La première fois que vous construisez un vélo personnalisé, vous avez tendance à faire beaucoup d’erreurs, ce qui signifie démonter le vélo et endommager souvent la peinture fraîche et arrondir les nouveaux boulons. Mais la plupart des constructeurs sont autodidactes, nous apprenons donc tous à la dure et avons quelques histoires d’horreur qui laissent une petite cicatrice. Mais Earth Motorcycles n’a tout simplement pas ce genre de problèmes, ils font tout une fois et ils le font parfaitement. Ce que vous obtenez de la tenue slovaque n’est pas seulement une machine personnalisée, mais pratiquement une toute nouvelle moto. Il n’est donc pas étonnant que les clients fassent la queue, et après avoir vu une belle BMW R80 noire sur ces pages l’année dernière, un garçon local a passé l’appel et a commandé cette photo bavaroise noire parfaite de la tenue basée à Stará Turá.

L’équipe d’Ales et Vlad a vu ses vélos présentés à plusieurs reprises sur ces pages, y compris un spot Top Ten Bike of the Year et un consensus général de la section des commentaires selon lequel ils construisent certains des vélos les plus propres au monde. Ils ont leur processus jusqu’à un art raffiné et ils remplacent ou renouvellent littéralement chaque pièce de la moto jusqu’à ce que le produit fini ait un niveau de finition qui dépasse considérablement la qualité OEM. C’est un processus exigeant en main-d’œuvre, mais cela garantit que chaque fois qu’ils envoient un client sur leur nouveau trajet, ils peuvent être sûrs qu’ils profiteront d’années de conduite sans problème.

Commencer le processus avec un R80 est un bon point de départ et le cadre nu est rasé de tous ses supports et onglets inutiles avant d’être complètement lissé. La béquille centrale a été abandonnée pour gagner du poids et les gars construisent une béquille latérale personnalisée pour s’adapter à la moto, avant que tout ne soit fini dans un revêtement en poudre noire. Le client avait l’œil sur un sous-châssis particulier et voulait utiliser un article Walzwerk, donc un appel en Allemagne avait l’une des brillantes solutions boulonnées de Marcus sur le chemin, qui comprend le cadre, le support d’amortisseur supérieur, le siège complet et une gamme de éclairage.

Pour obtenir la position de conduite sur place avec cette nouvelle configuration, un changement complet des commandes inférieures fait partie du processus, et Earth fabrique les leurs en aluminium. Lorsque vous optez pour un look aussi épuré, le réservoir BMW avec ses grands côtés presque plats doit être parfait et pour cette raison, un nouvel élément est sélectionné. Il est ensuite modifié pour s’asseoir encore plus proprement sur la colonne vertébrale avant que le logo de l’entreprise ne remplace les badges d’usine et que le bouchon d’essence ne soit désormais une pièce usinée en billette. Tout est ensuite fini dans une peinture noire mate parfaite avec une seule rayure, tandis que le seul phare à LED Daytona maintient les lignes épurées.

La suspension est un domaine auquel les gars ont toujours accordé une attention particulière et avec leur look appelant à l’utilisation des fourches d’origine, ils font l’objet d’une révision sérieuse. Ils sont coupés et modifiés pour réduire la hauteur de caisse globale de 5 cm, avec de nouveaux composants internes pour offrir une conduite confortable et pourtant très performante. Le propriétaire voulait le look de pneu vintage, mais cela a jeté une petite clé dans les travaux, «à cause de la grande hauteur des pneus Shinko, j’ai dû rectifier un peu un pont de fourche pour s’adapter au garde-boue court en aluminium. C’est juste environ 1 cm au-dessus du pneu ce qui a fait le bonheur du client ainsi que moi car je ne voulais pas trop fragiliser le pont.

L’ensemble avant est maintenu ensemble par une tige de direction d’origine qui se déplace sur de nouveaux roulements coniques, avec une triple pince en aluminium personnalisée usinée pour le travail. Le matériel est entièrement en acier inoxydable, y compris tous les écrous et boulons, avec les dessus de fourche et l’écrou de tige de direction usinés spécialement pour le travail. L’amortisseur arrière provenait d’YSS, offrant une unité réglable noire de 410 mm, à valve pour correspondre à l’avant. Les freins sont également de première classe, avec une combinaison moderne de disques et de plaquettes percés pour l’avant, et de nouveaux tuyaux Venhill et raccords en acier inoxydable utilisés partout.

Casser le moteur à part a révélé une mauvaise surprise, « des suiveurs de came très gravement endommagés mais l’arbre à cames était intact. » Cela a nécessité une reconstruction complète et le moteur et la boîte de vitesses ont été démontés jusqu’au dernier écrou et boulon. Après un bon nettoyage et un sablage aux billes de verre, tout a été peint en Cerakote noir, avec le fichier des ailettes terminé. Ensuite, le processus de reconstruction a pu commencer et chaque dernier joint, œillet, joint, roulement, anneau et boulon a été remplacé, ainsi qu’une foule d’autres pièces pour construire essentiellement un nouveau bloc court.

Les carburateurs Bing ont été nettoyés par ultrasons et un mécanisme de starter en acier inoxydable a été installé; parler de tout donner. Pour insuffler un peu plus de vie au moteur, le filtrage est de K&N, avant qu’un tout nouveau système d’échappement ne soit construit à partir de rien et fini dans un revêtement noir résistant à la chaleur. La même approche clinique a été adoptée pour le câblage, avec un nouveau métier à tisser construit et mis à niveau vers l’alimentation au lithium et un Motogadget m.unit Blue, avec alarme et démarrage sans clé.

Non seulement la moto a l’air incroyable, mais elle ne pèse que 168 kg et contient la meilleure partie de 70 nm de couple, c’est une belle balade en plus ; Le slovaque est sûr de construire un bel allemand.

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