C’est un grand privilège d’avoir l’opportunité de voir un maître artisan peaufiner ses compétences au fil des ans et d’entendre d’eux la passion qui les anime dans la poursuite de la perfection. Il est impossible que des mots ou des images transmettent vraiment à quel point leurs créations sont incroyables, mais nous faisons de notre mieux pour raconter leur histoire. Originaire de Hambourg, Axel Budde nous offre ce cadeau depuis des années, et le génie derrière certains des plus grands Guzzis du monde est de retour pour une autre démonstration. Mais ne confondez pas la construction numéro 40 de Kaffeemaschine avec ses anciennes motos, oui, c’est une autre fille magnifique, mais ce Le Mans II de 1980 a été distillé jusqu’à la perfection absolue.

Je vais donner le jeu immédiatement, la carrosserie est en fibre de carbone, le moteur est aussi bon qu’une Guzzi, elle a été construite pour être une vraie GT dans la grande tradition des meilleurs randonneurs sportifs européens, et une foule d’importants Les composants ont été développés et construits en interne au garage Kaffeemaschine pour porter l’expérience de conduite du célèbre jumeau italien à des sommets jamais atteints auparavant dans l’histoire de l’illustre marque. En termes simples, ce qui vous attend n’est pas seulement une belle moto, mais une Moto Guzzi aussi parfaite que jamais.

Quand j’ai vu les photos pour la première fois, je suis tombé amoureux, comme je le fais toujours des créations personnalisées d’Axel. Mais ce n’est que lorsqu’il m’a expliqué les détails de la construction que j’ai vraiment apprécié ce que je regardais. Il s’agit du vélo d’Axel, une machine utilisée pour développer les pièces de sa série de vélos GT, qui sont destinées à vous emmener dans le voyage de votre vie et à ne jamais vouloir quitter la selle. Ce n’est pas une tâche facile avec n’importe quel vélo personnalisé, l’apparence signifie souvent que la fonctionnalité doit être compromise et un siège magnifique peut laisser vos fesses en lambeaux en un peu plus d’une heure.

Mais pas un pouce de cette construction n’a été soigneusement pensé, et tout commence avec le cadre conçu par Tonti d’un Le Mans Mk II de 1980. Le châssis à tube droit hautement triangulé a toujours été connu pour sa maniabilité brillante, mais Axel applique une foule de ses propres astuces pour le rendre encore meilleur, notamment en ajoutant un tout nouveau sous-châssis et en appliquant des goussets supplémentaires aux bons endroits. À partir de là, le processus de transformation en rouleau commence par les roues, et les moyeux Guzzi sont accouplés aux nouvelles jantes San Remo, qui ont été lacées ensemble à l’aide de tout nouveaux rayons en acier inoxydable.

La maniabilité est une caractéristique clé pour Axel, et après avoir amélioré les fourches d’origine dans la mesure du possible, il a maintenant conçu une toute nouvelle partie avant Kaffeemaschine qui sera présentée sur tous les vélos de la série GT. Tout commence par les tés de fourche usinés, dotés d’une tige de direction unique et de la possibilité d’ajuster l’angle de braquage. Grâce à ces gouttes, un ensemble de tubes de fourche de 40 mm tournés sur mesure, qui abritent le meilleur des équipements d’amortissement modernes et des bagues coulissantes. Toutes ces pièces, y compris les essieux uniques, sont usinées à partir d’un bloc d’alliage solide et Axel rapporte que « les premiers kilomètres ont été très prometteurs avec un confort et une réactivité formidables ».

Un stabilisateur de direction est également intégré à l’ensemble, tandis que l’arrière comprend un renfort personnalisé et des amortisseurs arrière réglables Wilbers construits selon les spécifications rigoureuses d’Axel. Le système de freinage ne laisse définitivement pas tomber l’équipe, avec des lignes en acier inoxydable partout, des maîtres Brembo modernes et des étriers entièrement reconstruits serrant de nouveaux disques.

Pendant qu’Axel assemblait tout cela, il attendait des pièces qu’il avait précédemment conçues, et chaque dernière partie de la carrosserie est revenue, entièrement en fibre de carbone haut de gamme. De ce magnifique réservoir aux panneaux latéraux avec rangement personnalisé, en passant par la base du siège et les ailes, il est parfait et ne pèse rien du tout.

À partir de 228 kg, tous chargés, le Guzzi fait maintenant pencher la balance à seulement 184 kg, mais vous feriez mieux de croire que cela ne signifie pas que le moteur reste en stock. L’extrémité inférieure est conçue et équilibrée, avec une nouvelle manivelle connectée à un volant léger pour une meilleure réponse. L’extrémité supérieure comprend les propres culasses coulées et polies de Kaffeemaschine et l’un de leurs emplacements d’arbres à cames rectifiés personnalisés.

L’allumage électronique alimente la fête et permet de régler le timing à la perfection, ce qui est exactement ce qu’Axel peut faire avec cet ensemble de magnifiques carburateurs Dell’Orto PHF, avec leurs propres piles de vitesse usinées et un échappement entièrement en acier inoxydable pour faire bonne mesure.

Les astuces ne s’arrêtent pas là, « Notre système électrique comprend des poignées et un siège chauffants, un verrou à clé à capteur, notre prise de charge USB dans la tête de direction » et des verrous rapides pour le rangement latéral et un support de bagage personnalisé amovible. L’étui, doté d’un dessus transparent étanche pour votre navigation, est réalisé dans le même beau cuir Aniline noir que la selle. « Il y a aussi de la place pour un portefeuille, un téléphone, de l’eau et un pull à l’intérieur de notre boîte à cadre en fibre de carbone étanche et verrouillable. » Même les commandes reculées ont été repensées afin qu’elles offrent désormais plus d’ajustement pour le confort.

Magnifiquement construite, mais prête à engloutir les kilomètres, la série GT basée sur KM40 est maintenant prête à rouler, et les propriétaires reçoivent tout ce dont ils ont besoin pour simplement prendre la route et rouler, c’est vraiment le paradis sur deux roues.

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