Meilleure moto nue de 2022 : Ducati Streetfighter V4 SP

Permettez-moi de le dire avant vous : c’est de la triche. Je sais. La Ducati Streetfighter V4 SP est dingue. Et bien qu’il respecte techniquement nos règles de disponibilité à l’achat au moment de la publication, ce n’est pas non plus le cas, car chacun d’entre eux a été annoncé dans la semaine suivant sa sortie. Pardon.

Donc, oui, le Streetfighter est un peu un farceur dans le jeu, mais bon, il respecte nos règles et c’est une sacrée moto. Là encore, il vaut mieux. J’ai écrit sur le 1103cc V4 plus de fois que je ne peux compter, mais il semble qu’aucune quantité d’écrits à ce sujet ne puisse exprimer à quel point cette chose est rapide. Avec 200 chevaux (selon la façon dont vous l’avez configuré), c’est tout sauf lent, et la suspension Öhlins haut de gamme fait un travail magistral pour amortir toutes les vibrations. Mais la cerise sur le gâteau est l’inclusion de roues en fibre de carbone.

En théorie, nous connaissons tous les avantages de réduire la quantité de masse en rotation sous vous, mais en faire l’expérience en personne peut être un choc pour les sens. Chaque aspect de la performance – accélération, freinage, maniabilité – est juste ce nième degré meilleur. Je le sais parce que j’ai eu la chance de piloter un Streetfighter V4S standard aux côtés du SP. Il saute des virages avec plus de poussée, se déplace d’un côté à l’autre avec plus de facilité et réduit la vitesse avec plus de but. Et c’est avant d’aborder à quel point tous les systèmes électroniques intégrés améliorent l’expérience de conduite. Mais je pense que vous avez compris. Dans l’ensemble, c’est tout ce que vous attendez d’une moto de près de 40 000 $.

C’est peut-être de la triche. Peut-être que non. Mais nous ne pouvions pas ne pas aimer la Ducati Streetfighter V4 SP.

Finaliste de la meilleure moto nue de 2022 : Yamaha MT-09 SP

En tant que vainqueur de notre test de vélo nu de poids moyen de 900 cm3 en 2021, le MT-09 de Yamaha est l’un de nos vélos nus préférés. Ainsi, lorsque Yamaha a fait du monde un solide et a présenté une version SP avec un amortisseur et un régulateur de vitesse Öhlins, nous nous attendions à ce que ce soit un peu mieux – et, bien sûr, Yamaha a livré. Après l’avoir parcouru dans les rues et sur le circuit, il était presque impossible d’effacer le sourire de notre (d’accord, mon) visage.

Tout commence avec le moteur trois cylindres de 890 cm3. Avec sa bande de puissance flexible et son grognement utilisable, sa flexibilité et sa praticité dans le monde réel le rendent super amusant à exploiter. Il gère même assez bien le travail sur piste, et je suppose qu’un flash ECU pour le laisser respirer en haut en ferait également un outil de piste capable.

Même si vous n’envisagez jamais d’emmener la MT-09 SP sur la piste, il y a beaucoup à aimer. La mise à niveau de la suspension ne fait pas une énorme différence par rapport à la version non-SP, mais avoir plus de réglage est toujours mieux que de ne pas en avoir assez. Combinez ces améliorations avec le guidon large, et le MT-09 SP bascule et sort des virages avec les meilleurs d’entre eux. Vous bénéficiez d’un confort toute la journée dans la position assise, de la suite d’aides électroniques requise et du régulateur de vitesse. Nous ne pouvons pas oublier le régulateur de vitesse. C’est vraiment un vélo amusant, capable de faire un peu de tout; et si vous êtes du genre à ne pas pouvoir rester assez seul, quelques mods simples vont vraiment le réveiller. Tout cela pour un prix qui ne fera pas sauter la banque ? Il n’est pas étonnant que le MT-09 SP reçoive un prix de vélo nu.

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