Il y a peu de motos qui portent leur âge aussi bien que la légendaire série Z de Kawasaki, et encore moins d’ateliers qui savent comment les faire fonctionner comme des machines modernes. L’AC Sanctuary du Japon a passé des décennies à perfectionner la formule, et sa dernière création, le RCM-692, pourrait en être l’un des meilleurs exemples à ce jour. Basée sur l’emblématique Kawasaki KZ1000 MkII, cette machine combine une ingénierie vieille de près de 50 ans avec certains des meilleurs composants modernes que l’on puisse acheter. Fini dans un superbe vert métallisé profond, avec des roues en bronze et des détails magnifiquement sobres, il ressemble tout à fait au classique. Mais en dessous, cette vieille Kawasaki est un animal bien différent.

Commandé par un client de la préfecture de Saitama, le RCM-692 suit la philosophie familière de Real Complete Machine de Sanctuary. La silhouette originale de Kawasaki demeure, mais presque tous les systèmes mécaniques ont été reconsidérés. Le réservoir angulaire et le cordier sont magnifiques dans leur finition vert foncé, tandis que le moteur noirci et les roues OZ Racing en bronze confèrent à la moto une position déterminée. C’est une combinaison qui parvient à paraître à la fois fidèle à l’époque et tout à fait contemporaine. Mais comme l’explique le fondateur de Sanctuary, Hiroyuki Nakamura, le véritable investissement a été consacré au moteur.

Le quatre cylindres en ligne d’origine de 1 015 cm3 refroidi par air était un moteur formidable à son époque, mais cinq décennies d’usure et les limites de fabrication des années 1970 ne sont guère une recette pour des performances modernes. Le sanctuaire commence au plus profond des carters, où le vilebrequin est complètement reconstruit. Il ne s’agit pas simplement de restaurer la fiabilité. Un vilebrequin correctement reconstruit transforme le caractère du moteur, réduisant les vibrations et lui permettant de tourner avec une douceur dont la machine d’origine ne pouvait que rêver. Nakamura considère la différence comme si importante qu’elle doit vraiment être vécue depuis la selle.

Ensuite, il s’agit de construire un bas de caisse pare-balles et de permettre au moteur de respirer. Sanctuary a équipé des pistons DINKS, des soupapes DINKS plus grandes et des arbres à cames à grande levée, avec un usinage de précision des composants internes du moteur confié aux mêmes spécialistes internes. La combinaison améliore le flux d’air du moteur et constitue la base de performances considérablement plus élevées. Il s’agit d’une approche globale qui va bien au-delà de l’installation d’un kit de gros calibre et de l’espoir du meilleur. L’objectif est un moteur qui offre des performances sérieuses sans sacrifier le raffinement mécanique requis d’une moto construite pour être conduite.

Obtenir cette performance sur la roue arrière est tout aussi important. La boîte de vitesses d’origine à cinq rapports a été remplacée par une nouvelle transmission à six rapports rapprochés, maintenant le moteur dans sa plage de fonctionnement la plus efficace tout en offrant plus de flexibilité sur la route. Il est associé à un embrayage à assistance et à glissement, apportant une technologie d’embrayage moderne à une transmission conçue à une autre époque. Sanctuary a également installé une pompe à huile trochoïde améliorée, répondant aux exigences de lubrification d’un moteur refroidi par air entièrement retravaillé. C’est le genre de modifications qui font la différence entre une vieille moto puissante et une moto qui semble bien conçue.

Bien sûr, un moteur aussi performant nécessite un châssis à la hauteur. Sanctuary a construit le RCM-692 autour de roues en aluminium forgé OZ Racing GP-8R de 17 pouces, finies en bronze et inspirées des conceptions de course en magnésium de l’entreprise. L’arrière mesure une largeur substantielle de 6,00 pouces et porte un pneu Dunlop Q5A de 190 sections. Il existe également un nouveau bras oscillant en aluminium de style monobloc SCULPTURE, intégrant une construction en alliage 7N01, tandis que le dernier support d’étrier arrière sans tige de couple de Sanctuary nettoie le système de freinage. Le résultat est une Kawasaki classique avec le matériel roulant et les améliorations du châssis nécessaires pour exploiter son moteur revitalisé.

Même les plus petits détails ont retenu l’attention. Le dernier siège RCM Concept de Daytona est doté d’une mousse révisée et d’un coin salon remodelé pour améliorer le confort et faciliter l’atteinte du sol. Les guidons RCM Concept assortis utilisent des poids lourds aux extrémités du guidon fixés par des boulons M8 pour réduire les vibrations et les empêcher de se desserrer. Il s’agit de changements relativement mineurs par rapport à la reconstruction du moteur, mais ils reflètent l’obsession de Sanctuary de rendre ces motos agréables à conduire, plutôt que simplement impressionnantes à regarder.

Et c’est ce qui rend le RCM-692 si spécial. Près d’un demi-siècle après l’apparition du KZ1000 MkII, Sanctuary a démontré tout le potentiel qui reste dans le légendaire quatre cylindres refroidi par air de Kawasaki. Le vilebrequin, la culasse, la transmission, l’embrayage et le système de lubrification ont tous été introduits dans l’ère moderne, tandis que le caractère incomparable de la moto reste intact. Nakamura a toujours soutenu que l’apparence compte, mais que la performance compte davantage. Avec sa magnifique peinture verte, ses roues en bronze et son cœur entièrement repensé, le RCM-692 prouve que vous n’avez pas à choisir entre les deux.

[ AC Sanctuary ]

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