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Vous souhaitez connaître les hommes qui ont construit Yamaha, les produits qui ont bâti sa notoriété et les Champions qui ont fait vibrer Yamaha depuis plus de 50 ans, alors rendez vous sur www.yamaha-motor.fr
A l’occasion de son cinquantième anniversaire en 2005 Yamaha a présenté en 50 épisodes ses meilleurs souvenirs des 50 années qui viennent de s’écouler. Vous apprendrez ainsi entre autre :

– En quelle année Brigitte Bardot a posé sur la AT1 125,
– En quelle année Patrick Pons a-t-il été champion du Monde,
– En quelle année est sortie la Yamaha XS 1100 la moto quatre cylindres qui a fait date,
– Tout sur l’aventure de la fameuse 125 YAS 1,
– Quel modèle quad Yamaha a fêté ses 18 ans en 2004,
– Comment le nom de Mr. Yamaha Torakusu , horloger à Hamamatsu, est aujourd’hui reconnu dans le monde entier…

Ce site la CAMA (Confrérie des Amateurs de Motos Anciennes) est celui des amateurs de la marque Alcyon et, plus généralement, de motos anciennes, qui ont le désir de s’aider mutuellement. A noter que Gilles son webmaster s’est passionné pour la marque Alcyon aprés avoir eu un coup de coeur pour un Alcyon 100cc de 1931 découvert tout à fait par hasard à l’état d’abondon et ce dans triste état.
Gilles est également un fan de side-cars anciens et plus particulièrement de side-cars de course. Un site très riche en informations qui ne pourra que faire le bonheur des inconditionnels de motos anciennes et de la marque Alcyon.
L’amateur de motos Alcyon trouvera entre autres choses passionnantes sur ce site l’historique de la marque, les catalogues de production, de la documentation technique en ligne, des publicités, des affiches et des prospectus de cette marque.

Vous trouverez ici un historique des motos Alcyon et une galerie photographique, un atelier de restauration, comment refaire un bon allumage, refaire les outils spécifiques etc…une librairie technique, les schémas techniques les coordonnées des personnes et toutes les ressources nécessaires aux amateurs d’Alcyon , Les bourses ou il faut chiner pour restaurer, les bourses sympas

Le site incontournable de l’amateur de Barigo et du club des amis de la marque Barigo dont la vocation et de promouvoir la marque par des participations à des compétitions.
L’histoire passionnante de Patrick Barigault, dès son plus jeune age, Patrick Barigault modifiait déjà ses motos personnelles. En 1973 Il commence à faire de la compétition au guidon d’un 250 Maico en motocross qu’il s’empresse de transformer à sa façon. Voyant qu’il ne serait pas apte à devenir un grand champion, malgré quelques places d’honneur, il décide alors d’exprimer au mieux sa créativité en créant son entreprise et c’est ainsi que commence l’étonnante aventure de Barigo. Hélas Barigo à assez rapidement des difficultés et le flambeau doit être repris par Perrotin Automation. Une dernière tentative pour rentabiliser cette aventure est menée en mars 1997 et c’est alors que sort la dernière supermotarde Barigo. Le châssis porte le numéro 54, l’aventure Barigo est terminée et la Barigo rentre dans l’univers de la moto de collection.
Il est possible de commander sur le site le livre sur les Barigo écrit par Thierry Cazenabe.

Un site entièrement consacré à la BFG, une moto réalisée par des français. Cette moto tire son nom des trois premières lettres de ses concepteurs Louis Bocardo, Dominique Favanio et Thierry Grange. La BFG vit le jour en 1982 et moins de 600 modèles furent produits avant que sa fabrication ne soit arrêtée en 1985. Avec la moto BFG, c’était la première fois depuis l’arrêt de la Ratier C6S en 1962 que la France renouait avec la grosse cylindrée 4 temps (les 1300 cc du moteur de la GS Citroën). Seule la Motobécane 350 3 cylindres 2 temps avait tenté d’offrir une alternative à l’hégémonie japonaise entre 1974 et 1976 mais sans succès. En février 1982, les deux premières BFG de série furent livrées à Charles Krajka. Un événement attendu par beaucoup de motards qui avaient suivi les multiples rebondissements de la vie de l’entreprise durant les quatre ans de gestation.

Le club BFG, fort aujourd’hui de près de 200 adhérents a été créé par la marque elle-même en 1983 et Thierry Grange (le G de BFG) en fut le premier président. C’est grâce à ce club, aujourd’hui présidé par Pascal Haussy, que toutes les pièces composant une BFG sont disponibles. En effet, même si certaines sont venues à manquer telles que calculateur d’allumage, pompe à essence, échappements, couple conique, câbles divers et variés, le club a cherché des fournisseurs et lancé des refabrications ce qui est un beau tour de force. On peut donc tout à fait rouler en BFG sans souci pour l’avenir. Malgré ses 25 ans, cette moto remplit toujours avec efficacité et fiabilité son rôle de GT (nombre d’entre elles ont dépassé les 200 000 km).

Météore dans la production motocycliste française, Dax (1932-1936) a néanmoins marqué les esprits. La ligne racée et la qualité de fabrication des motos sont les éléments les plus frappants. En se penchant un peu plus sur la marque, les faibles prix de vente par rapport à la finition de chaque moto, au sein d’une France alors en crise, impressionnent encore plus.
Dax a peut être eu le tort de naître à une mauvaise période et aurait mérité une autre histoire. Ces motos, si chères à Serge Pozzoli, méritaient bien le site qu’a créé avec talent J.J CORONEL . Sur ce site fort complet l’internaute trouvera beaucoup de choses passionnantes concernant l’univers des motos Dax et entre autres des détails techniques sur les modèles suivants : la Dax 350 cc type A, la Dax 350 cc type AB, la Dax 175 cc Utilitaire, la Dax Baby 100 cc, la Dax rafale 350 cc,la Dax rafale 500 cc.
Un site à conseiller.

Sur ce site l’histoire de la DFR de 1919 à 1926 date à laquelle la marque est rachetée par DRESH, puis celle de DRESH jusqu’en 1934. Un travail remarquable ou l’amateur de DFR et de DRESH découvrira toutes sortes d’infos sur la mécanique, le fameux moteur Bradshaw de 348 cm3, la restauration et un forum sur lequel il possible d’échanger des bons plans.

Après la première Guerre Mondiale, constatant la demande importante de véhicules à moteur, la direction de la firme DELACHANAL décide de construire des motos.
En ce début des années vingt, tout ce qui a une auréole d’américanisme est bien venu. Ainsi la nouvelle marque se dénommera « DOLLAR« . Est choisie pour emblème, la tête d’indien.
Pour en savoir plus, une seule solution, vous rendre sur ce site qui vous permettra de tout connaître des Motos Dollar.

Ce site est consacré à une marque de moto de l’entre deux guerres, les motos Dresch. Vous pourrez y découvrir la vie d’Henri DRESCH, un homme passionné de motos, au travers ses réalisations plus ou moins avant-gardiste. Sur le site beaucoup de renseignements concernant toutes les motos conçues par Henri Dresch.

Toutes les pages de Flat-Mecanic sont destinées à faire partager les trucs et astuces bien utiles pour réaliser soi-même la mécanique sur les flats. Les méthodes des références restent celle de la RMT et/ou du manuel d’atelier.

Le site « Les motos GIMA » vous propose un voyage original avec pour thème central la marque de motos GIMA. A partir de sa passion de jeunesse, Pierre son concepteur a rassemblé beaucoup d’informations originales liées à cette marque, aux années 50 et à l’Auvergne, terres d’origine de cette marque. Prenez le temps de vous y promener, vous ne le regretterez pas. »

Le BOCF, Bol D’or Club de France s’adresse à tous les possesseurs de CB Honda à moteur à double arbre à came en tête, (DOHC) quel que soit le modèle ainsi qu’à leurs passagers.
C’est sous cette dénomination de CB que Honda Europe a commercialisé entre 1979 et 1984, trois moteurs DOHC, et 21 modèles, dont certain sont plus connus sous le nom de « Bol d’Or »
CB 750 Kz, CB 750 Ka, CB 750 Kb,
CB 750 C Custom
CB 750 Fa, CB 750 Fb, CB 750 F2b , CB 750 Fc, CB 750 F2C
CB 900 Fz, CB 900 Fa, CB 900 Fb, CB 900 F2b, CB 900 Fc, CB 900 F2c, CB 900 Fd, CB 900 F2d,
CB 1100 F, CB 1100 Rb, CB 1100 Rc, CB 1100 RD
Ce club qui a maintenant prés de 10 ans d’existence animé par Pascal Monnot, Fabien Volgelweid, et Julien Dechaumes, est aujourd’hui le point de départ de tous les passionnés de cette moto du début des années 1980.
Ce club vous propose des sorties familiales, des manifestations et expositions, afin de regrouper le temps d’un week end, tous ces amateurs, et/ou possesseurs de BO.
Que vous souhaitiez entretenir, remettre en état d’origine, faire un Café Racer, une moto de piste, au travers un Forum, le club, répondra à toutes vos questions.

Ce site vraiment très complet fera le bonheur des amateurs de Monet et Goyon. Son auteur, en le construisant, a voulu faire partager sa passion pour les motos anciennes et notamment pour la marque Monet-Goyon.
N’ayant pas trouvé de documentations ou d’informations sur la toile, il s’est en effet décidé à developper ce site en recherchant des renseignements à droite et à gauche afin d’en faire profiter les « heureux possesseurs » de Monet et Goyon. Vous trouverez dans ce site des documents d’époque qu’ il a scanné, des photos de moto de la marque, des adresses ainsi que des liens pour les « anciennes ».
Le site à plus de 100 modèles référencés qui sont contenus sur deux pages principales divisant les Monet et Goyon d’Avant-Guerre des Monet et Goyon d’Après-Guerre. Dans chacune de ces deux pages vous découvrirez les modèles à moteurs deux temps et moteurs quatre temps ainsi qu’un tableau récapitulatif des modèles pour les périodes concernées et quelques documentations.
Bravo à l’auteur de ce site qui à réalisé un travail remarquable.

Un site trés interessant pour qui se passionne pour la marque Motobécane, son histoire et qui souhaite restaurer une Motobecane. Les restaurateurs y trouveront également des conseils et des astuces trés utiles.

C’est non seulement LE portail des inconditionnels de Motobécane, mais aussi le passage obligé pour tous ceux qui souhaitent des infos sur cette très populaire marque qui évoque pour beaucoup d’entre nous des souvenirs de jeunesse. On y trouvera tout ce qui est nécessaire à l’amoureux de Motobécane : annonces, argus, pièces détachées, nouvelles fraîches.
C’est enfin le site officiel du Moto bécane Club de France (MCF) qui rassemble aujourd’hui plus de 400 membres et dont l’objectif principal est de réunir les amateurs des produits de la marque de 1923 à 1984.

Un site entièrement consacré aux Moto-Guzzi de moyennes cylindrées et notamment à la V50 qui fut qualifiée, lors de sa sortie en 76 par les journalistes, « de moto intelligente ». On trouvera en outre sur les pages de Fabien ce passionné de Moto-Guzzi des infos sur les modèles qui suivent : V65 V65SP V75 V75SP V35II V50II V50Monza V75Targa V35 et V65 Florida V35 et V65 Nevada V35 et V50 C V35 et V50 Imola II et III. Des liens intéressants pour les amateurs de Moto-Guzzi et enfin le début d’une rubrique « astuces ».

« La belle histoire » un site créé par Roland Vedeau à la gloire de Moto Guzzi. Sur son site Roland aidé de son complice Sergio et des membres de la Sduredia Guzzi, vous présente, non seulement l’histoire de cette grande marque, mais aussi presque tous les modèles de Moto Guzzi fabriqués entre 1921 et 2002.
Chaque moto possède une fiche composée d’une ou plusieurs photos et de quelques précisions techniques puisées dans divers ouvrages.
Le classement de ces motos se fait suivant trois types de classement :

– par type de motorisations (MOTEUR)

– par ordre chronologique (CHRONO)

– par ordre alphabétique (ALPHA)

Les motos de course Moto Guzzi ont un menu chronologique à part, ainsi que les modèles militaires ou de police.
Une rubrique « HISTOIRES » retrace quelques épisodes de l’aventure de la firme Moto-Guzzi et un menu « TECHNIQUE » présente quelques spécificités de la marque.

Si vous possédez une Motosacoche « la perfection en motocyclette » d’après l’auteur du site, ne manquez surtout pas d’aller à ce lien. Vous y trouverez non seulement une multitude de documents (dont une notice d’entretien 1930) pour effectuer une restauration parfaite mais aussi la possibilité de trouver la pièce introuvable, de faire appel aux petites annonces du site et bien sûr, toute une série de photos et de documents concernant les Motosacoches en 250cm3, 350cm3 et 500cm3. Enfin les spécialistes y trouveront des liens très utiles

New-Map est une marque de moto Française comme son nom ne l’indique pas, dont les motos étaient fabriquées dans la région lyonnaise. New Map a produit des motos de 100 cm3 à 750 cm3 jusque dans les années 1950. Pour tout savoir ou presque sur New-Map, rendez-vous sur ce site qui lui est consacré. Vous y trouverez non seulement l’historique des New-Map, mais aussi toute la gamme des motocyclettes de marque New-Map, des pages techniques et des documents d’époque.

Des conseils pour restaurer un moto Peugeot 125 57 TS de 1958. Sur ce site vous pourrez suivre toutes les étapes de la restauration d’une Peugeot 125 57 TS, des images, un forum, des annonces, une newsletter etc…

Ce site a pour vocaiton de traiter un maximum de sujets relatifs à la production moto de marque Puch et ainsi de faciliter le recensement, la restauration, l’échange de documentations, de pièces, de conseils, d’idées.. tout en valorisantl’esprit d’entraide et de rencontre.

Le site du club des motos René Gillet présidé par Yves Bruneteau

Autre site dédié à cette marque belge Soroléa, sur ce site beaucoup d’informations sur cette marque presque oubliée du début du siècle : son histoire, ses modèles, les caractéristiques des différents modèles, des restaurations.
Malheureusement la dernière mise à jour de ce site remonte au 13 aout 2003

Le site du « Terrot Club de France » une association loi de 1901 créée le 5 juillet 2004.
Le « Terrot Club de France » a pour vocation d’aider ses membres à restaurer, entretenir, faire rouler, conserver l’historique et favoriser la diffusion de la connaissance sur les motos, vélos et autres produits des marques françaises Terrot et Magnat-Debon.
Les moyens d’action « Terrot Club de France » sont :
– la publication d’un bulletin,
– l’organisation de manifestations et rassemblements de ses membres
– la participation à des manifestations et salons liés à la moto ancienne
– la refabrication et la vente – aux membres de l’association – de pièces détachées et d’accessoires pour des Terrot ou des Magnat-Debon, pièces aujourd’hui non disponibles auprès de professionnels.
A noter que ce site comporte une très riche source de documentation concernant les motos Terrot et les moto Magnat Debon.

La devise du site du Terrot club Pyrénéen est : « Une seule marque … Terrot et sa soeur Magnat-Debon bien sûr ! ».
Vous voilà prévenu, si vous n’êtes pas concerné par cette passion passez votre chemin. Sinon vous avez de fortes chances de trouver les réponses aux questions que vous vous posez sur les Terrot et les Magnat-Debon.
Le Terrot Club Pyreneen est une association type « loi de 1901 » fondée le 4 janvier 1990 par un groupe de copains et destinée à entretenir l’esprit des marques Terrot et Magnat Debon. Grâce à eux vous pourrez dater votre machine, obtenir des conseils de restauration, trouver des pièces détachées et surtout échanger des idées, des anecdotes, des astuces, des adresses etc et bien sur beaucoup de documents divers concernant cette marque (couverture des meilleurs catalogues, des manuels de graissage et bien d’autres choses encore).. Alors si vous aimez les Terrot vous savez ce qu’il vous reste à faire

Le site pour qui veut tout connaître de la moto Triumph des plus récentes au plus anciennes avec un forum actif.

Le site des motos Ultima (1906-1958). Un site très complet et très bien réalisé par Jean-Paul Corbier et consacré à ce constructeur lyonnais Ultima qui mis au point une vaste gamme de modèles équipés de moteurs Ultima, conçus et fabriqués en collaboration avec New-Map. Parmi ceux-ci, il y avait des 248 et 348 cm3 monocylindres et des 498 cm3 V-twins latéraux. Après la deuxième guerre mondiale, la marque se concentra sur les deux-temps jusqu’à 198 cm3 et parmi ceux-ci un 124 cm3 à moteur horizontal. Ultima fit également une moto de compétition de 498 cm3 bicylindre à deux a.c.t., mais ce projet de 1951 ne fut pas complètement mis au point. » Et Ultima avant de disparaître en 1958 termina son existence de constructeurs en produisant des pièces de machines à laver.

Le site de la Velocette. Vous êtes un passionné de cette marque qu’est Velocette, marque trop méconnue et vous souhaitez en savoir plus, ou cherchez des informations pour la restauration de votre Velocette, alors n’hésitez pas à vous rendre sur le site de Jean Cellmer vous ne le regretterez pas. Dommage que ce site soit pourri par de spublicités intrusives.