Pour certains cyclistes, la gamme Duke de KTM n’est que le côté orienté vers la rue de la gamme de la marque autrichienne. Mais pour les autres – comme moi – c’est beaucoup plus personnel. Ici aux Philippines, la série Duke a été mon premier goût de la technologie de moto européenne. Mon premier «vrai» vélo était un duc de première génération 200, et cela a coûté la même chose qu’un vélo nu japonais dans la même classe (pensez l’équivalent d’environ 3 000 USD).
Ce genre d’accessibilité n’était pas par hasard. À l’époque, Bajaj n’a tenu qu’une participation minoritaire dans KTM, mais parce qu’elle a géré la fabrication des plus petits ducs en Inde, des cavaliers comme moi pourraient en réaliser un.
Photo par: ktm
Maintenant, nous avons le 160 Duke, qui ressemble au successeur spirituel des anciens Dukes 125 et 200. Il est propulsé par un single refroidi par liquide de 164,2 cm3 qui fait 19 chevaux à 9 500 tr / min et 11,4 livres-pied de couple à 7 500 tr / min. Le châssis est le cadre de treillis divisé familier de KTM avec un bras oscillant coulé, associé à des fourches à l’envers WP Apex à l’avant et à un monoshock WP à l’arrière. La puissance d’arrêt provient d’un disque avant de 320 mm et d’un disque arrière de 230 mm, avec ABS à double canal et un mode tout-terrain. Vous obtenez également un écran LCD de 5 pouces avec appariement, navigation et commandes d’appel et de musique. Des trucs pour un vélo dans ce segment.
Les spécifications sont excellentes, mais le plus gros problème ici est ce que représente le 160 Duke. KTM remet enfin de petits vélos au cœur de sa gamme. Ils ne sont plus seulement «gentils à avoir» – ils sont un objectif majeur. Ce changement se résume à Bajaj, qui a littéralement sauvé le cul de KTM de l’effondrement financier plus tôt cette année. La société indienne a injecté 800 millions d’euros (environ 875 millions de dollars) dans l’entreprise, a pris le contrôle majoritaire et semble prêt à doubler les vélos qui se vendent le plus.
Photo par: ktm
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En Asie et dans certaines parties de l’Europe, les modèles à petit déplacement de KTM sont les fabricants d’argent réels de la marque. Ils stimulent le volume des ventes, gardent les coureurs fidèles et donnent aux gens un premier pas abordable vers des modèles plus importants. Lorsque KTM a commencé à les pousser au brûleur arrière, c’était l’une des décisions les plus stupides que l’ancienne direction a prises. Bajaj, en revanche, semble comprendre la réalité sur le terrain.
Bien sûr, KTM compte encore plusieurs centaines d’euros (environ 800 millions de dollars, Ordure) Endetté de payer, mais si Bajaj dirige la société dans la bonne direction, le 160 Duke pourrait finir par être plus qu’un simple vélo pour débutant. Dans des marchés comme les Philippines, la Thaïlande et l’Indonésie – où la passion pour les motos est énorme mais le pouvoir d’achat est limité – il pourrait être une machine ambitieuse.
De là où je suis debout, ce n’est pas seulement un nouveau duc. C’est un signe que les plus petits vélos de KTM pourraient enfin attirer l’attention qu’ils méritent.
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