Alors que je m’assois ici en conduisant perdu dans le nord de l’Ontario en route vers mon tout premier ressortissant canadien oriental avec mon JCP YZF-R7 dans la bande-annonce, je me demande: «Comment suis-je arrivé ici?» Si vous suivez à l’intérieur des motos et lisez mon blog, je demande à cela un bon montant, lol.

Comment le vélo de banlieue à petit budget de Yamaha à l’apparence cool m’a-t-il mis sur ce chemin? Je suppose que cela commence avec le Championnat du monde de course de circuit féminin qui choisit le R7 comme vélo SPEC pour la série de championnats inauguraux. J’ai entendu parler de la WCR en 2023 lorsqu’ils ont annoncé la classe qui commencerait en 2024. J’étais tellement excitée et je savais que je voulais en faire partie. Je savais que je devais d’abord obtenir de l’expérience sur le vélo, car je ne courais que sur 1000 cc et une moto de 750 cm3 auparavant. Le consensus de Brad et de l’équipe OTP était que je devais acquérir de l’expérience sur ce style de vélo avant de m’aventurer dans la WCR. Alors, je suis allé chez l’un de mes meilleurs sponsors, Jack Carter Powersports et Marine, pour m’aider à obtenir un R7. Yamaha Motor Canada a également aidé à cette nouvelle entreprise.

Lorsque j’ai acheté le R7 pour la première fois, je l’ai roulé autour du stock pendant la majeure partie de l’année. Avant de le courir pour la première fois, j’ai mis un échappement Hindle et je l’ai réglé. Le rouler pendant qu’il était en stock, il se dirigeait toujours bien et la pointe a toujours été un point fort. Les freins fonctionnaient bien aussi. Honnêtement pour la rue, il avait plus qu’assez de puissance. La position des sièges était également confortable en garniture en stock. Le vélo a l’air super, sonne bien et c’est un yamaha donc il ira pour toujours. Mais le maillon le plus faible de ce vélo par une marge considérable est la suspension. Lorsque je instruisais à l’école Ken Hill de Rocky Mountain Motorsports avec le R7, mon amour pour les connaissances sur piste et la piste l’a rendu plus facile, mais la suspension était bientôt hors de sa profondeur. Si vous avez quelque chose de plus de 125 lb, c’est trop doux. Il manque d’amortissement sur les deux extrémités.

La puissance sur le vélo est comparable à la plupart de sa classe, à l’exception du RS660. Avant de courir le R7, j’ai fait la suspension, j’ai supprimé l’ABS, je suis allé une équipement dans le pignon avant et j’ai installé le travail du corps de course. La première course que j’ai faite, j’ai pu décrocher le championnat pour les dames. Mais la course dans les autres classes de poids moyen, quelques-uns des vélos ont certainement des jambes sur moi, y compris le MT-07 de Logan Evan et RS660 de Sean Hoffmeister. Donc, je savais que le moteur devait être fait avant même que je puisse même envisager de courir dans CSBK.

Voici donc toutes les choses que nous avons faites pour préparer le R7. Merci à tous mes incroyables sponsors pour avoir contribué à y arriver.

Moteur – Notre vélo a fait 64 ch sur le dyno avant une mélodie et un échappement. Il est passé à 67 ch après. Selon les règles de CSBK, vous ne pouvez pas utiliser une boîte à air de rechange. Sur un stock R7 avec une mélodie, une boîte à air de rechange Yoshimura a ajouté 7 ch au vélo de stock. Ainsi, le vélo est fortement restreint avec la boîte à air d’origine. C’est là que la performance de LRX est arrivée. Le propriétaire Paul Lavoie, qui a travaillé avec l’équipe Blackfoot Motorcycle Coors Light Suzuki Superbike à l’époque, possède LRX Performance juste au sud de Calgary dans Turner Valley. Au fil des ans, il a principalement travaillé sur les vélos de terre avec l’ajout du champion du monde de Yamaha Master Tech Brett Hart. Ils allaient devoir travailler une magie sérieuse sur ce vélo pour la rendre compétitive contre l’Empire Evil RS660.

• Yosh Cam’s
• Headwork
• Speers Racing
• Tune de Woolich

Suspension – l’un des tuners les plus célèbres du Canada, qui a travaillé dans le monde entier. Travaille sur mes vélos depuis sept ans. Celui, le seul. Willie Vass, de Vass Performance.

• Kit de piston K-Tech
• K-Tech DDS Lite Shock
• Lien Yosh

Travail corporel – Les corps d’armures sont venus pour nous. Ils nous ont donné un kit de carrosserie R7 en utilisant le siège d’origine. Brad m’a dit que cela avait duré environ 45 minutes. Marc de Spiralus Designs a fait un excellent travail en installant le jeu de couleurs de 93 YZF 750SP de Brad.

• Travail du corps de course
• Design en vinyle

Freins – Hel Performance également un sponsor de longue date. Justin Cromwell est venu avec le maître-cylindre HEL et les lignes de frein de couleur personnalisées.

• Hel Master Cylinder
• Lignes de frein personnalisées
• ABS Supprimer

Tout le reste – Jack Carter Powersports et par JCP, je veux dire Rob Langrell qui a sorti tout le reste nécessaire pour terminer la construction et Gavin qui nous a aidés avec Yamaha. Rob provient des pièces Gytr d’Europe. Il y a des pièces assorties de la chaîne RK, du vortex, du bois.

• Gytr de changement rapide
• ABS supprimer le gytr
• Gytr des entretoises captives
• Définir arrière Vortex
• Shifter rapide de Yamaha Factory
• Couvertures de course GB

Qu’est-ce que ça fait de rouler maintenant? C’est amusant, c’est transformé. J’ai la chance d’être parrainé par RMM cette année. J’ai donc pu sortir pour des tests. Willie avait fait la suspension l’année dernière, donc le vélo était connecté mais avait certainement besoin de plus de puissance. Maintenant, avec le nouveau moteur, il avance lorsque vous quittez le coin. Maintenant, je poursuis une configuration frontale parce que j’arrive au coin plus tôt. Paul Lavoie dit que cela ressemble à un Ducati 848. Venant d’un dragon de feu de feu Superbike, ce vélo se passe vraiment bien maintenant. Il a un bon saut de milieu de gamme et il ne se sent plus lent. Cela ressemble à un vélo de course. Je n’ai pas encore fait de lancement dessus, mais j’ai hâte de le courir. Un grand merci à RMM de m’avoir permis de sortir, même si le travail et la vie n’ont pas permis de tester plus de 2 jours. Rob a une liste complète de tout ce que nous avons fait à la moto, avec tous les prix si vous êtes intéressé à avoir un vélo de course R7 en ceinoisur durable et que vous aimez Yamaha Blue. Un grand merci à toutes les personnes qui m’ont aidé à rassembler ce petit vélo. Aussi un grand merci à Heinrich Zahn!

Grâce à Jack Carter Powersports and Marine, Langley Chrysler, LRX Performance, Rocky Mountain Motorsports, Hel Performance Canada, Yamaha Motor Canada, Vass Performance Cycle, Rob Langrell, Heinrich Zahn, Justin Cromwell, Dave Walker, Dave Smith, Perfect Lap, école d’armure, sur piste, Evans Racing, Hindle SHAUPS, Motology School.

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