Les vélos d’aventure ont un moment sérieux en ce moment, en particulier dans le segment d’entrée de gamme. Je parle de vélos comme le CFMOTO IBEX 450, la rénovée Royal Enfield Himalayan, et même l’aventure KTM 390 éprouvée (oubliez les problèmes de KTM pour une seconde). Ces machines sont légères, capables, relativement abordables et à peu près parfaites pour le cavalier du monde réel qui veut sortir des sentiers battus sans avoir besoin de presse-parole un géant de 250 kilo.
Mais quand BMW Motorrad commence à renifler dans cet espace? C’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.
Entrez le BMW F 450 GS. Repéré récemment dans un camouflage lourd lors des tests routiers en Inde, cette petite machine d’aventure s’annonce comme la prochaine grande décision de BMW – littéralement et figuré – après avoir tranquillement l’hypothèse du G 310 GS. Soyons honnêtes, les 310 GS n’ont jamais été à la hauteur du battage médiatique. Il avait le bon badge et le bon style, mais la performance était décevante, et le prix n’était pas exactement un vol. C’était comme un GS de nom seulement.
Le F 450 GS, cependant? Cette chose ressemble à des affaires. Sur la base des mules d’essai et de ce que nous avons vu à EICMA l’année dernière, il s’agit essentiellement d’un mini F 900 GS. Position haute? Vérifier. Aggro Adv Bodywork? Vérifier. Forks USD, monoshock, écran TFT, siège monobloc? Vérifiez, vérifiez, vérifiez. Le vélo de test roulait même sur des alliages, suggérant que nous pourrions voir différentes options de finition. Peut-être un pour les Road Warriors et un autre pour les drogues avec des roues à rayons appropriées.
Et le moteur? Un tout nouveau jumeau parallèle 450cc avec 48 chevaux et une boîte de vitesses à six vitesses. Ce n’est pas un coup d’œil sur le papier, mais dans le monde réel, c’est le genre de grognement utilisable qui fait une différence, surtout lorsqu’il est associé à ce qui est susceptible d’être une suite électronique lisse. Connaissant BMW, attendez-vous à des modes de cavalier, au contrôle de la traction, peut-être même à des absences de virage si nous avons de la chance.
Photo de: BMW AG.
Photo de: BMW AG.
Mais voici la chose: BMW jouant dans ce bac à sable ne consiste pas seulement à offrir une autre option. Il s’agit d’élever la barre. Il s’agit de faire pression sur tout le monde pour intensifier son jeu. L’IBEX 450 est cool, et le nouveau Himalaya est un grand bond en avant, mais un vélo d’aventure bipolaire BMW avec un ADN GS sérieux à un prix abordable (ish)? Cela va faire la tête, en particulier pour les gens qui ont toujours voulu un GS mais qui ne pouvaient pas tout à fait justifier les grands garçons comme le 900 ou 1300.
Bien sûr, la grande question est la suivante: le F 450 GS sera-t-il un modèle mondial? Ou est-ce que ce sera l’un de ces vélos qui ne se libére que en Inde et quelques marchés asiatiques tandis que le reste du monde regarde dans l’envie? Parce que soyons réels, si BMW garde ce joyau enfermé dans une poignée de pays, cela sucerait totalement.
En espérant que nous aurons tous une fissure. Parce que le segment Adv d’entrée de gamme est sur le point de devenir beaucoup plus épicé.
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