La Kawasaki KZ650 (ou la Z650 en dehors des États-Unis) était l’une des motos les plus populaires des années 1970. Abordable, rapide, fiable, elle a rendu la série Z de Kawasaki accessible à ceux qui ne voulaient pas de la pleine puissance ou du poids de la Z1 d’origine ou du KZ1000 ultérieur (Z1000).
Si vous êtes comme moi, vous constaterez que courir la ligne rouge sur un vélo de petite cylindrée est bien plus amusant que de ne jamais pouvoir utiliser tout le potentiel d’un moteur de grande cylindrée. La vitesse de pointe est peut-être un peu inférieure, mais y parvenir peut être beaucoup plus amusant.
Il faut remonter à 1976 pour voir comment est né ce classique emblématique de Kawasaki, allons-y.
Histoire de la Kawasaki KZ650
Les patrons de Kawasaki avaient été stupéfaits par le succès de la Z1 et savaient qu’ils avaient besoin d’un véhicule d’un niveau égal, capable de suivre ses traces et d’avoir autant de succès.
Alors, ils se sont tournés vers l’homme derrière la Z1, Ben Inamura et au lieu de viser la catégorie 750cc, ils ont inversé la tendance et sont retournés revitaliser la 650cc.
La décision a été judicieuse car les concessionnaires étaient remplis à ras bord de motos de catégorie moyenne telles que les Honda CB400 et Suzuki GS550, puis un saut soudain vers les classes 750cc et 1000cc.
L’objectif de la production de la Kawasaki KZ650 était de se situer en plein milieu, en ciblant ceux qui voulaient et pouvaient se permettre une moto de catégorie poids moyen et en les incitant à acheter la machine de plus grande capacité qu’ils pouvaient trouver ; tout en volant simultanément une partie de la coutume des plus grosses motos sous la forme de ceux qui ne pouvaient pas se permettre ou ne voulaient pas une si grosse machine mais recherchaient des performances de haute qualité.
Introduit pour la première fois en 1976, le KZ650 était équipé d’un moteur quatre temps, quatre cylindres, DACT, 652 cm3 refroidi par air, développant 64 chevaux avec un poids à sec de 465 livres. Le couple revendiqué était de 41 lb-pi à 7 000 tr/min et la vitesse de pointe était de 125 mph. La capacité de carburant était de 4,3 gallons américains
La différence prédominante entre le moteur Z1 et le KZ650 était que le 650 utilisait un vilebrequin à palier lisse et un entraînement primaire au lieu de l’unité entraînée par engrenages du Z1.
Le freinage se présentait sous la forme d’un seul disque à l’avant et d’un tambour à l’arrière, ce qui était largement suffisant pour arrêter la légère 650 Kawasaki. Le vélo est sorti en deux couleurs éclatantes Candy Super Red et Candy Emerald Green.
Bien que nettement plus petite en capacité que son grand frère, la KZ650 était toujours une moto physiquement grande, mais grâce à sa selle relativement basse et à sa conception intelligente, la moto pouvait tromper les pilotes en leur faisant croire qu’elle était plus petite qu’elle ne l’était réellement en selle.
Il était également nettement plus équilibré que le Z1 et le châssis, bien que dérivé du Z1, avait des tubes dont le diamètre était structurellement plus grand (à l’exception du bras oscillant), ce qui signifiait qu’il était beaucoup plus solide et qu’il n’y avait aucune plainte de fragilité. Le châssis fonctionnait en harmonie avec les performances et la moto se comportait comme une moto moderne.
La KZ650 d’origine est restée en production jusqu’en 1983 et il y a eu très peu de variations au fil des années modèles, de simples améliorations étant les principaux changements, tels que des disques jumeaux dès le départ pour 1978. Les couleurs de la deuxième année se sont révélées impopulaires et l’équipe de conception est rapidement revenue aux schémas de peinture d’origine. .
Le modèle D2 de 1979 était une version personnalisée avec des barres hautes et une roue arrière de 16 pouces.
En 1980, un modèle américain connu sous le nom de KZ650 LTD est sorti avec une puissance réduite et un retour à un seul disque à l’avant. En 1982, le « CSR » – une version de style cruiser et chopper, a été lancé aux États-Unis avec un style similaire à celui ci-dessus mais avec l’ajout de roues à rayons.
En 1983, la gamme GPZ était prête à reprendre le flambeau de la KZ650 et elle le lui passa gracieusement après un parcours assez réussi.
Performances Kawasaki KZ650
La KZ650 était une moto populaire grâce à son prix abordable, sa fiabilité et ses performances. La moto fonctionnait avec les meilleures motos de 750 cm3 du marché, mais avait l’agilité d’une 500, ce qui était une combinaison gagnante tant pour la presse que pour le public.
Kawasaki a procédé au lancement officiel de la KZ650, la première machine japonaise, et cela a enthousiasmé les journalistes du monde de la moto. 30 d’entre eux ont fait le déplacement jusqu’en Écosse pour le dévoilement et la moto n’a pas manqué d’impressionner.
Le circuit de course d’Ingliston, juste à l’extérieur d’Édimbourg, a été la destination choisie et le circuit s’est avéré être la situation idéale pour montrer les nouvelles capacités des motos. La moto a parcouru le quart de mile en 14 secondes, soit un peu moins d’une seconde de moins que la Z1.
Même sans victoire ni récompense en course, la Kawasaki KZ650 est restée un incontournable de la gamme de l’entreprise pendant 7 ans, méritant largement sa valeur. Les victoires en course étaient laissées à la gamme GPZ, qui finirait par détourner toute l’attention du KZ650.
Acheter un KZ650 d’origine
Par rapport au Z1 d’origine, trouver un KZ650 est beaucoup plus facile et plus abordable car il est souvent considéré comme un classique négligé, peut-être en raison du concept séculaire selon lequel les motards essaieront toujours d’acheter le vélo le plus gros et le plus puissant possible. C’est cependant une excellente nouvelle pour ceux qui recherchent une Kawasaki KZ650 originale.
Les prix de la Kawasaki Z650 au Royaume-Uni varient entre 3 500 £ et 9 000 £ selon l’année modèle et l’état. Car and Classic a une belle importation américaine à faible kilométrage (1 000 miles) pour 7 250 £. Si un modèle rare ou une peinture spécifique ne vous dérange pas, cela vaut la peine de jeter un œil à ce modèle au prix de 3 495 £.
Aux États-Unis, les prix sont nettement moins chers, la moyenne se situant autour de 4 000 dollars. Cet exemplaire annoncé sur Cycle Trader au prix de 3 649 $ est en bon état et commercialisé comme modèle de collection.
Restaurer un KZ650
Les KZ650 sont devenus populaires comme base pour construire un café racer et il en existe donc beaucoup sur le marché américain pour environ 2 000 $ qui ont été personnalisés pour s’adapter à cette esthétique. À ce prix, ce ne serait pas un mauvais choix d’en acheter un comme vélo de donateur et de le reconstruire dans son état d’origine ; les pièces sont nombreuses et abordables.
Alternativement, vous pourrez peut-être trouver une « trouvaille de grange » bon marché comme celle-ci sur Smart Cycle Guide pour 1 000 $, qui est la base d’origine parfaite pour vous permettre de restaurer son apogée.
Z1 Enterprises est une excellente ressource pour les pièces d’origine pour toutes les Kawasaki classiques destinées aux États-Unis. CMS aux Pays-Bas est un distributeur mondial de pièces d’origine classiques et s’adresse également au KZ650. eBay est une autre excellente source de pièces détachées et il convient de noter qu’il existe un marché de pièces de rechange en bonne santé si vous ne parvenez pas à essayer de trouver une pièce d’origine.
Voici un exemple de prix des pièces sur eBay :
- Capot de siège à 50 $
- 20 $ de garde-boue arrière
- 32,50 $ Culasse et couvercle de soupape
- 97 $ Roue avant
- 16 $ Ensemble de fourchettes
- 100 $ d’échappement gauche
- 42 $ Étrier de frein avant
De mon point de vue, la Kawasaki KZ650 constitue un projet de restauration idéal pour un débutant qui souhaite s’essayer. Les pièces sont bon marché, tout comme les motos. Ce qu’il vous reste après un peu d’huile de coude, c’est une icône des années 70 vraiment cool et performante.
Un KZ650 original est-il un bon investissement ?
La KZ650 est une excellente moto pour ceux qui souhaitent posséder un morceau de l’histoire de Kawasaki sans les dépenses ni les difficultés liées à la recherche d’une Z1.
Les modèles populaires à surveiller sont le modèle 1978 à double disque et ceux qui sont dans les couleurs d’origine Candy Super Red ou Candy Emerald Green.
Les versions LTD et CSR aux États-Unis sont également de bons vélos à considérer comme un investissement, grâce à leur exclusivité aux États-Unis, il y en a moins.
Il est peu probable que les prix montent en flèche, mais la valeur de ce classique devrait augmenter lentement au fil des années. De plus, conduire une Kawasaki KZ650 d’origine reste un véritable plaisir et n’est pas un classique qui semble trop éloigné d’une moto moderne, donc tous les pilotes devraient être à l’aise avec l’une d’entre elles.
Verdict
Je l’aime. Il n’y a sûrement pas grand chose à dire ? Kawasaki a réussi, tout comme le Z1 et plus tard le KZ1000. La différence étant qu’il s’agit d’un vélo que je pourrais physiquement gérer, conduire, apprécier, rouler encore, puis ramener à la maison pour le nettoyer méticuleusement afin de m’assurer que la peinture brille vraiment de mille feux.
En écrivant cet article, avec chaque phrase, je crois m’être convaincu du classique japonais que j’ajouterai à mon garage. Peut-être que je serai le fou qui le transformera en Chop ?
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