Purpose Built Moto lance un autre superbe scrambler vintage inspiré du motocross, cette fois basé sur la vénérable Honda XL500. Parmi les autres points forts de la semaine, citons une Suzuki GT750 café racer, une Ducati Scrambler personnalisée du Mexique et la nouvelle KTM 1390 Super Adventure R.
Honda XL500 par Purpose Built Moto Tom Gilroy et les gars de Purpose Built Moto sont de retour avec une autre construction inspirée du motocross vintage. Commandé par l’un de leurs bons amis (qui est maintenant un client triple), l’objectif était de créer un compagnon stable pour le glorieux Yamaha XT500 construit à cet effet qu’il possède également.
Le client possédait déjà une vieille Honda XL500, elle a donc été envoyée à l’atelier PBM de Burleigh Heads, dans le Queensland, pour une rénovation. Les gars ont conservé le char d’origine car ils aimaient son design étroit. C’est également l’inspiration derrière la livrée rouge et noire, créée par Justin chez PopBang Classics.
Une partie avant de la Yamaha YZ a été adaptée au cadre Honda, avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces. Le propriétaire est plutôt un type de street scrambler, c’est pourquoi des pneus Pirelli Scorpion Rally STR ont été placés sur les nouvelles jantes. Les protège-fourches en alliage sont personnalisés, tout comme l’ensemble du phare et du garde-boue avant.
Le phare Flashpoint de 4,5 pouces et les clignotants à LED Hollow-Tip à l’avant proviennent du catalogue Purpose Built, tout comme les clignotants Omni LED à l’arrière.
L’avant a été abaissé et réglé par Costanzo Racing, et les amortisseurs arrière ont été fournis par YSS. Les caches latéraux sont une autre pièce de carrosserie personnalisée, tout comme le garde-boue arrière aux formes élégantes et l’ensemble complet du siège. Nous aimons le fait que toute la carrosserie soit en alliage et que les subtiles rayures argentées soient utilisées pour séparer le rouge du noir.
Le moteur a été démoli et reconstruit avec un piston de gros calibre, augmentant sa cylindrée à 570 cm3 et augmentant le taux de compression à 10,5:1. (Tom prétend que vous avez besoin de votre visage de jeu et de chaussures solides pour le démarrer).
Des soupapes surdimensionnées avec de nouveaux sièges et guides aspirent le carburant d’un carburateur Mikuni TM40 et le poussent tout au long de l’échappement personnalisé, équipé d’un silencieux Staintune modifié.
L’objectif de PBM était de prendre la vénérable Honda XL500 et de la porter à onze ans tout en conservant le charme et l’héritage du thumper aujourd’hui âgé de 43 ans. Ils ont réussi. [Purpose Built Moto]
Suzuki GT750 1975 par Corey Potter Corey Potter est un Australien qui a construit des motos customisées au cours des six dernières années. Quand est venu le temps de lancer un nouveau projet, Corey n’avait que deux choses en tête : il voulait un tracker plat moyen pour la rue, et ce devait être un deux temps.
Cependant, il n’a pas choisi n’importe quel vieux deux temps. Il a choisi une Suzuki GT750 de 1975, la toute première moto japonaise refroidie par liquide. L’idée générale était de transformer le GT750 en un tracker à plat à l’ancienne avec une paire de roues de 19 pouces, de gros pneus et une plaque d’immatriculation avant.
Les premières choses à faire ont été les fourches avant grêles, avec un ensemble provenant d’une Yamaha R6. Elles ont été glissées dans les colliers de fourche Cognito Moto, tandis que le moyeu avant GT750 a été usiné pour accepter le plus grand axe R6. Un ensemble d’amortisseurs YSS a été boulonné à l’arrière et des composants internes YSS ont été installés à l’intérieur des fourches R6.
Dans le style Flat Track, les moyeux étaient reliés à un ensemble assorti de jantes Excel de 19 pouces, avec une conversion de frein à disque Banke Performance à l’arrière.
En haut, un phare Morimoto a été installé à l’intérieur de la plaque d’immatriculation avant en fibre de carbone personnalisée. Un maître-cylindre Magura HC1 a été installé sur les barres ProTaper EVO, ainsi qu’un compteur de vitesse Motogadget Motoscope, des interrupteurs, des clignotants et des rétroviseurs. Un tachymètre Autometer a été monté devant les barres, complétant le cockpit très propre du pilote. Les repose-pieds sont également personnalisés, montés sur des plaques usinées.
Une unité de siège Saddlemen repose sur un sous-châssis personnalisé, avec des supports rembourrés en 3D et un plateau sous le siège en aluminium pour l’électronique personnalisée. Une jauge de température du liquide de refroidissement Autometer se trouve devant le bouchon du réservoir de carburant, juste devant le récepteur d’allumage Motogadget mo.lock.
Les derniers vélos de Corey étaient peints dans des couleurs sombres, il a donc décidé de changer les choses et d’opter pour une peinture d’un blanc éclatant. Il y a juste assez de noir pour briser les choses, et les rayures jaunes et orange apportent une belle touche de couleur.
Les carburateurs SmartCarb SC2 rouge vif de 38 mm se démarquent certainement, Corey les montant sur des collecteurs d’admission imprimés en 3D afin que les grands bols à flotteur dégagent le moteur. Une paire de filtres K&N complète le ravitaillement et ajoute une bonne dose de bruit d’induction au ring-a-ding-ding habituel à deux temps.
Les belles chambres d’expansion sont des éléments Suzuki TZ750 qui ont été modifiés pour s’adapter aux cylindres et au cadre GT. Pour accompagner le nouvel échappement, Corey a divisé les carters et reconstruit le tout, tout en portant, ennuyant et en affûtant les cylindres. Des carénages de radiateur personnalisés ont été installés, ainsi qu’une bouteille de trop-plein personnalisée.
Dès le départ, Corey a décidé de concevoir et de fabriquer autant de composants que possible dans son garage. Nous adorons le produit fini et nous avons hâte de voir ce qu’il préparera ensuite. [Corey Potter Instagram]
Ducati Scrambler Sixty2 par Hardheads Motostudio Construit pour un concours de motos personnalisées, ce Ducati Scrambler Sixty2 2018 a reçu un look inspiré de la course par Hardheads Motostudio au Mexique.
Pour lancer le processus de 250 heures, Nicolás Gómez Acuña et l’équipe Hardheads ont commencé par les roues et la suspension. L’avant et les roues WP Suspension ont été tirés d’une Husqvarna Svartpilen 401 et adaptés pour s’adapter à la poupée Ducati. L’amortisseur arrière YSS a été construit sur mesure avec une longueur supplémentaire pour surélever l’arrière de la moto pour un look racé.
Les roues assorties de 17 pouces (110/80 à l’avant et 160/60 à l’arrière) sont chaussées de caoutchouc de rue approprié pour une adhérence maximale. Le phare et le tableau de bord d’usine restent, mais le guidon a été remplacé par des unités inférieures afin de placer le pilote dans une position légèrement plus agressive.
L’arrière est complètement nouveau, l’équipe Hardheads fabriquant une unité arrière en fibre de verre et un siège sur mesure alliant confort et style. Le siège personnalisé annulait l’utilisation des repose-pieds passager, ils ont donc été complètement supprimés par souci de légèreté. Les caches latéraux sont une autre touche personnalisée, peints dans la même livrée sauvage que le reste de la moto.
Le système d’échappement en acier inoxydable a été fabriqué à partir de zéro et serpente jusqu’à se terminer sous le siège par deux embouts d’échappement coupés de 2,5 pouces. Les déflecteurs internes l’atténuent juste assez pour passer devant des policiers fortement sous sédatifs avec un minimum de problèmes. La version Hardhead du design traditionnel du ventre est une caractéristique remarquable ; la façon dont il s’enroule autour des tuyaux collecteurs est très bon.
Le Ducati Scrambler Sixty2 de 399 cm3 est le membre le plus lent de la famille Ducati Scrambler de loin, mais Hardheads Motostudio a fait un travail fantastique pour l’animer. [Hardheads Motostudio]
KTM 1390 Super Aventure R 2025 KTM vient de retirer les couvertures de son vélo d’aventure phare de gros calibre, le KTM 1390 Super Adventure R 2025. Le vélo d’aventure axé sur le tout-terrain présente quelques changements notables par rapport à son frère, le KTM 1390 Super Adventure S, y compris une suspension plus agressive. et une vraie roue avant de 21 pouces.
C’est la preuve que, pour KTM, plus c’est vraiment plus.
La KTM 1390 Super Adventure R porte un pare-brise de rallye court à l’avant, ce qui donne à l’ensemble un aspect plus cohérent par rapport à la Super Adventure S. Le sous-châssis arrière en aluminium argenté et les protège-mains blancs sont une belle touche, et même si les deux motos partagent une carrosserie , la nouvelle peinture Adventure R lui donne un aspect complètement différent.
L’écran TFT de 8 pouces monté verticalement est repris du S et dispose du même écran tactile, qui, selon KTM, peut être utilisé même avec des gants d’hiver épais.
Le nouveau Super Adventure R abandonne également la suspension semi-active que l’on retrouve sur le Super Adventure S EVO au profit de fourches WP XPLOR de 48 mm à réglage manuel. Le système manuel est plus robuste et est associé à un amortisseur arrière WP XPLOR Progressive Damping System.
La circulation étant rare hors des sentiers battus, KTM a également supprimé le régulateur de vitesse adaptatif équipé d’un radar. C’est probablement une bonne chose, car ce n’est pas quelque chose qui se protège facilement des rochers, des rochers et d’autres types de perchoirs que produisent ces vélos d’aventure extravagants.
En parlant de perchoir, le bicylindre en V de 1 350 cm3 développe 170 ch et utilise le système Camshift de KTM, qui déplace les cames d’admission latéralement à des régimes plus élevés. Non seulement il a plus de puissance à haut régime, mais KTM estime qu’il améliore également la maniabilité dans la plage de régime inférieure grâce à la réponse plus douce de l’accélérateur. Cela pourrait être la technologie Camshift ou le couple maximal de 145 Nm.
Ce n’est pas la plus jolie chose, mais la palette de couleurs bleu, orange et blanc la rend beaucoup plus jolie que la Super Adventure S, en particulier avec les barres de sécurité orange vif. Nous ne pouvons pas nous empêcher de sourire en voyant à quel point KTM fabrique ses gros vélos ADV de manière absurdement incroyable. [KTM | Images by Rudi Schedl]
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