Une question courante qui revient lorsque l’on examine la gamme Indian Scout est la suivante : quelle est la différence entre les différents modèles ? Est-ce purement stylistique ou plus ? Bonnes nouvelles! J’ai fait quelques recherches et j’ai exposé les détails ci-dessous, mettons fin à la confusion maintenant.

Indian Scout Vs Scout Bobber – quelles sont les différences ? Fondamentalement, les principales différences résident dans l’esthétique. Le Bobber a une suspension arrière inférieure, un capot de phare, des rétroviseurs en bout de guidon, un insigne de réservoir différent, un siège solo, un garde-boue coupé, un guidon différent et porte un style noirci contrairement au chrome du Scout.

Juste pour rendre votre choix encore plus difficile, Indian produit un total de 5 variantes différentes du Scout, dont 3 sont des vélos Bobber. Vous voudrez continuer à lire si vous envisagez d’ajouter un Indian Scout à votre garage mais que vous avez du mal à décider lequel.

Scout indien contre Scout Bobber

Entrons ensuite dans les différentes différences en commençant par le prix :

Indian Scout : 11 899 £ (prix américain : 11 499 $)

Indian Scout Bobber : 11 999 £ (prix américain 10 999 $)

Selon le modèle et la livrée, il existe des différences. Le Scout Sixty, par exemple, coûte 249 £ de plus que le Scout Bobber Sixty, dont le prix est de 10 250 £ au Royaume-Uni, bien qu’en Amérique, ils coûtent tous les deux au même prix, soit 8 999 $.

Le modèle Scout le plus cher dans une livrée ICON coûte 12 499 £, contre 12 999 £ le Scout Bobber Twenty haut de gamme, le plus cher.

Encore une fois, cela diffère en Amérique avec le Scout haut de gamme coûtant 13 899 $ et le Scout Bobber Twenty de moins à 13 399 $.

Éclaireur indien

5 schémas de peinture au choix :

• Noir tonnerre (brillant)
• Fumée blanche
• Marron/Cramoisi métallisé
• ICON Bleu Ardoise Métallisé/Cobra Argent
• ICON Gris furtif/Noir tonnerre

• Style chromé
• Guidon style plage balayé vers l’arrière
• Garde-boue arrière complet
• Siège standard à 2 places
• 2 modèles : Indian Scout – V-Twin de 1 133 cm3 et Indian Scout Sixty – V-Twin de 1 000 cm3

Bobber scout indien :

5 schémas de peinture différents :

• Noir tonnerre (brillant)
• Fumée noire de tonnerre (mat)
• Fumée de jade d’alumine
• ICÔNE Indy Rouge
• ICON Cristal azur noir

• Style noirci
• Barres de suivi de rue
• Garde-boue arrière coupé
• Siège solo
• Insigne de réservoir différent
• Capot de phare
• Rétroviseurs d’extrémité de guidon
• 4 kg plus léger
• Suspension arrière inférieure de 25 mm
• 17 mm de garde au sol en moins
• 3 modèles : Le Scout Bobber Sixty – 1000cc V-Twin, le Scout Bobber – 1133cc V-Twin et le Scout Bobber Twenty – 1133cc V-Twin

Le Scout et le Scout Bobber partagent le même moteur, la même chaîne de transmission et le même châssis. La principale différence qui change le look de la moto est la suspension arrière abaissée qui lui donne ce look claqué (il en va de même pour les modèles Sixty des deux).

Le style chromé du Scout et le look noirci du Scout Bobber changent également vraiment l’ambiance des motos. Les choix de peinture sur le Scout ont tendance à pencher vers des couleurs plus classiques, quelque peu atténuées ; les Scout Bobber sont cependant un peu plus frais et plus lumineux, ce qui fonctionne très bien avec le style noirci.

Indian Scout Vs Scout Bobber – Quel est le plus rapide ?

Le Scout et le Scout Bobber partagent le même moteur bicylindre en V de 1 133 cm3 et 94 chevaux refroidi par liquide. Le couple maximal est de 97 Nm pour les deux et les rapports de démultiplication sont identiques. Donc, pour faire simple, il n’y a rien dedans.

Il en va de même pour les Scout Sixty et Scout Bobber Sixty, car ils partagent tous deux le moteur V Twin refroidi par liquide de 1 000 cm3 et 76 chevaux, avec un couple maximal de 88 Nm.

Indian Scout Vs Scout Bobber – Quel est le plus confortable ?

D’après les commentaires des pilotes sur le groupe Facebook IMRG – UK, il semblerait que le siège Scout Bobber d’origine soit la principale raison pour laquelle le Scout est l’option la plus confortable.

Cependant, c’est une solution facile, les Indiens eux-mêmes proposant une variété d’options de sièges pour tous les modèles. La suspension légèrement abaissée du Scout Bobber peut également jouer un rôle en termes de confort, car la suspension Scout est connue pour être un peu rigide et combinée à une distance de déplacement plus courte – cela peut être un problème pour quelques pilotes.

Indian permet à ses pilotes de personnaliser très facilement leur Scout selon leurs propres besoins avec une vaste gamme d’accessoires allant des sièges à portée réduite aux différents guidons ; il existe également un choix de pare-brise pour protéger les pilotes du vent et même un nouveau carénage à dégagement rapide pour le Scout, peut-être en connexion avec ceux qui souhaitent faire des randonnées plus longues.

Ils ont fait un très bon travail en répondant à tous ceux qui pourraient être tentés par la gamme Scout, bien qu’à un prix plus élevé, mais c’est normal avec une telle marque.

Quel Scout Bobber ?

D’accord, vous avez réduit votre choix et vous préférez le Scout Bobber au Scout, la prochaine décision est la suivante, laquelle ? Il y en a 3 parmi lesquels choisir et je vais ici vous expliquer les différences entre eux :

Scout Bobber Sixty :

• Prix ​​2023 10 749 $ PDSF
• Uniquement disponible en « Thunder Black Smoke »
• Machine de plus petite capacité avec le moteur V Twin refroidi par liquide de 1 000 cm3 et 76 chevaux
• 5 vitesses
• Rétroviseurs Scout Black Stock
• Siège solo noir

Bobber éclaireur :

• Le prix 2023 commence à 12 249 $ PDSF sans ABS et à 13 149 $ avec. Les deux prix sont dans la livrée Noir métallisé. 5 autres couleurs disponibles pour 500$ supplémentaires
• Trois schémas de peinture ICON disponibles et le PDSF d’Indian pour le Bobber dans l’un ou l’autre est de 14 649 $ – Cristal azur gris furtif, Fumée de cuivre et Indy Rouge.
• Moteur bicylindre en V de 1 133 cm3 et 94 chevaux, refroidi par liquide.
• 6 vitesses
• Rétroviseurs au bout du guidon
• Port de chargement USB
• Siège solo noir et beige

Scout Bobber 20

Le Scout Bobber Twenty partage le même moteur, 6 vitesses, embouts de guidon et port USB avec ces ajouts :

• Le prix 2023 est de 13 249 $ PDSF sans ABS et en noir métallisé
• 14 149 $ PDSF avec ABS et en noir métallisé
• 14 649 $ avec ABS et en marron métallisé ou argent quartz fumé (illustré ci-dessus).
• Siège de selle flottant de style bobber différent
• Style chromé plus visible sur les capots d’échappement et de moteur.
• Guidons Mini-Ape
• Oeuvre de réservoir de coiffure indienne

Il y a une différence de prix de 3 900 $ entre un Scout Sixty standard et le Scout Bobber Twenty. Pour cela, vous obtenez un moteur plus gros et un style différent avec un changement de barres, de rétroviseurs, de siège, un port de chargement USB et une touche de chrome.

Du point de vue d’Indian, l’idée derrière cela serait d’offrir le vélo à un prix plus abordable aux cyclistes potentiels ; la plus petite capacité semble également cibler les pilotes novices de la marque.

L’Indian Scout est-il un bon premier vélo ?

Je sais! C’est une question tellement subjective et la quantité de conseils donnés sur les forums aux nouveaux pilotes m’étonne simplement parce que c’est toujours aussi varié et que chacun vient de son propre point de vue (qui est bien sûr correct), ce qui fait que les raisons pour lesquelles un vélo serait être bon pour un premier vélo mis en veilleuse.

Aussi raison/logique que possible et après avoir discuté avec des coureurs qui ont acheté un Indian Scout/Scout Bobber comme premier gros vélo (certains d’entre eux sont leur tout premier vélo), je dirais que oui, cela correspond parfaitement à l’écart pour les coureurs qui veulent achètent leur premier vélo et sont suffisamment confiants pour comprendre que ce n’est pas un jouet.

Le Scout est surbaissé et supporte facilement ses 256 kg (selon le modèle), le centre de gravité bas renforce une grande confiance et, en termes de maniabilité, il est suffisamment réactif sans choquer le système. La puissance délivrée est douce, il n’y a donc aucune crainte de cabriolet accidentel et le confort de l’ABS de série est un bonus.

Ajoutez à cela le fait qu’Indian peut s’adapter aux cyclistes plus petits ou plus grands avec différentes barres et sièges adaptés, le vélo peut être adapté à la position parfaite pour vous, instillant une grande confiance aux cyclistes novices.

Résumé

Et voilà, le mystère des 5 scouts indiens expliqué. Si je devais choisir, ce serait l’Indian Scout car j’ai un faible pour un peu de chrome. Ajoutez à cela la peinture Maroon/Crimson Metallic qui rappelle les Scouts originaux d’Indian des années 1920 et je suis vendu.

Siège en cuir beige et sacoches officielles indiennes beiges, je suis prêt à parcourir les grandes routes britanniques en faisant semblant d’être dans le Far West sauvage. Quels que soient vos goûts et vos préférences, la gamme Indian Scout a une version pour vous et elle vous fera certainement sourire.

Consultez www.indianmotorcycle.co.uk ou Indianmotorcycle.com

Images via Indian Motorcycles

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