C’est la Journée nationale du « retard pour quelque chose », donc si vous cherchez une excuse pour arriver un peu en retard et terminer la semaine de manigances, nous vous avons. 🙂
Sur une note plus concrète, notre industrie présente une gamme d’informations encore plus diversifiée que d’habitude :
- Nous avons un phare avec un trou dedans grâce aux documents déposés par Big Red
- KTM a répondu avec une mise à jour (et des excuses) concernant son problème d’arbre à cames
- Le renouvellement des droits de Dorna avec la FIM a été fixé à 2060 (nous discuterons également de ce que cela signifie pour le MotoGP, étant donné qu’ils – et Dorna – sont acquis par Liberty Media pour la modique somme de 86 millions de dollars américains).
- Si vous êtes un fan de la franchise « Comment dresser votre dragon », vous serez heureux de savoir que HJC propose désormais un couvercle Light Fury RHPA.
Rien de tel que le présent, alors plongeons-nous dedans.
Tout électrique : pourquoi Honda a un trou dans le phare de son nouveau brevet de moto électrique
Indice : ils travaillent avec une batterie refroidie par air
Nous savons déjà que Honda est obsédé par la technologie électrique ; s’ils ne l’étaient pas, ils n’auraient pas souscrit à 10 motos électriques d’ici 2025… et ont partagé le texte ci-dessous sur leur site Web :
– « Efforts pour promouvoir l’utilisation des motos électriques. » Communiqué de presse de Honda (Honda). |
Reste à savoir si Honda est réellement un leader de la moto électrique ; nous sommes ici pour le nouveau brevet de Honda montrant une petite moto électrique avec un phare plutôt… unique.
Selon l’indomptable Ben Purvis de CycleWorld, la raison du trou dans le phare est liée au flux d’air, et plus précisément au refroidissement de certains composants.
Voir les mots de Purvis ci-dessous :
| « Le nouvel élément ajouté dans le dernier brevet est le phare, qui bénéficie d’un grand trou en son centre qui permet au flux d’air de le traverser directement. Pourquoi ? En partie pour refroidir l’anneau de LED qui forme le phare lui-même, mais aussi pour laisser passer plus d’air vers la structure batterie/châssis de la moto.
La batterie est refroidie par air et le système de suspension avant de type poutre signifie qu’il n’y a pas de potence de direction et seulement une fine liaison articulée derrière le phare pour relier les barres au sommet de la fourche. De l’air de refroidissement supplémentaire passe par l’espace entre le nez et le haut de la roue avant. – Ben Purvis, «Phare inhabituel du vélo électrique Honda » (CycleWorld) |
Pour clarifier les choses, Honda a enregistré plus d’un brevet lié aux véhicules électriques, et nous ne pouvons que supposer que celui-ci est lié à leur prochaine date limite de 2025 pour les véhicules électriques. S’il s’agit d’une bête électrique en incubation de cette gamme, nous pouvons supposer qu’au moins une des machines rapides de Honda affichera une esthétique de type Grom, une fourche à poutre de style Gold Wing couplée à un double triangulation, un système de suspension monoamortisseur et des éléments de châssis constitués soit d’un métal léger, soit d’une combinaison de fibre de carbone/plastique.
Nous attendons avec impatience de voir ce que Honda nous réserve pour 2025, et nous ne manquerons pas de garder un œil sur d’autres brevets entre-temps.
Quel type de moto électrique aimeriez-vous que Honda publie ?
Problème d’arbre à cames de KTM : que se passe-t-il réellement ?
« La qualité globale et l’intégrité de l’arbre à cames en soi ne constituent pas le problème »
À la mi-juillet, nous avions évoqué les problèmes d’arbre à cames rencontrés par les clients KTM, beaucoup affirmant que le problème était dû à une usure prématurée du produit. Dans notre article, nous avons partagé la réponse de KTM, à savoir que « les arbres à cames utilisés sur la plate-forme LC8c [had] aucun défaut inhérent », et que « les composants concernés [met] les spécifications techniques pour leur utilisation prévue » (via Réseau multi-niveaux).
Nous avons désormais plus d’informations sur ce qui a poussé les nombreux pilotes KTM à contacter leur siège social d’Orange au sujet de leurs arbres à cames en premier lieu.
Grâce à un récent e-mail envoyé par KTM à un client, la VRAIE raison du problème d’arbre à cames fait surface. Apparemment, « une décoloration ou des marques de roulement qui se sont formées sur la surface de roulement des cames ou sur les points d’appui des arbres » sont à l’origine de tout ce brouhaha.
C’est tout, les amis.
Nous laisserons tomber le corps de Réponse de KTM au client susmentionné ci-dessous pour plus de transparence :
| Voici une mise à jour importante sur la gestion du sujet de l’arbre à cames pour certains modèles KTM.
Tout d’abord, nous tenons à présenter nos excuses aux personnes concernées par le sujet des arbres à cames. Nous voyons et entendons tous les commentaires que nous pouvons, que ce soit en ligne, via des concessionnaires KTM agréés ou simplement via les discussions communautaires. Pour équiper au mieux notre réseau de concessionnaires KTM agréés, nous avons publié une communication sur la manière d’inspecter les arbres à cames si les clients signalent des problèmes sur les motos suivantes :
Des études ont montré qu’une grande partie des arbres à cames faisant l’objet de réclamations sont en bon état. Dans ces cas, il ne s’agit pas d’usure, mais le plus souvent de décolorations ou de traces de roulage qui se sont formées sur la surface de roulement des cames ou sur les points d’appui des arbres et qui peuvent être éliminées par nettoyage. La qualité globale et l’intégrité de l’arbre à cames lui-même ne constituent pas le problème. Veuillez consulter votre concessionnaire KTM agréé si vous constatez les symptômes suivants : mauvais démarrage, bruits de fonctionnement inhabituels et clairement audibles du moteur et puissance du moteur sensiblement réduite. Si les arbres à cames sont endommagés lors d’un contrôle effectué par un concessionnaire KTM agréé, ils seront remplacés. Les frais de remplacement des arbres à cames endommagés seront pris en charge par KTM dans le cadre du programme de bonne volonté. Si les clients ont déjà commandé un arbre à cames de rechange pour les modèles concernés auprès d’un concessionnaire KTM agréé par le passé, KTM réexaminera les nouvelles demandes de bon vouloir par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires KTM agréés. Si les conditions expliquées dans cette déclaration et dans la communication au réseau de concessionnaires KTM agréés sont remplies, un bon vouloir ultérieur pourra être pris en considération. KTM prend la qualité de ses produits au sérieux et s’efforce en permanence de les développer. Dans le cadre du développement continu de nos produits et afin d’améliorer la qualité et le comportement à l’usure du moteur, nous avons introduit des culbuteurs plus larges à partir de l’année modèle 2021 et un filtre à huile supplémentaire à partir de l’année modèle 2020 pour améliorer les performances globales et la qualité du moteur. Ces deux adaptations résolvent simultanément les facteurs contributifs mentionnés ci-dessus. Nous nous excusons encore une fois pour tout inconvénient ou tracas que nos clients auraient pu rencontrer. – KTM |
Pour résumer : si vous avez une moto KTM avec un problème d’arbre à cames, attendez-vous à ce que le concessionnaire KTM vous explique la procédure. Qui sait, votre problème pourrait même être concerné par la demande de bonne volonté de KTM qui envisagera de vous offrir des pièces de rechange gratuites.
Avez-vous rencontré un problème d’arbre à cames sur KTM ?
MotoGP : Dorna demande le renouvellement des droits auprès de la FIM
L’accord prolonge les droits de Dorna sur le MotoGP jusqu’en 2060
Aujourd’hui, nous mettons en lumière le nouveau mouvement d’entreprise qui tourbillonne autour de nos bons circuits de Grand Prix.
Selon un article de RuetersDorna Sports a renouvelé son accord avec la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Dorna détient les droits du MotoGP depuis 1992 et cet accord confirme que les droits du MotoGP appartiendront à Dorna jusqu’en 2060.
Qu’est-ce que cela signifie pour le MotoGP ?
Si vous vous souvenez, la liste des nouvelles de la semaine dernière parlait de la façon dont Liberty Media achetait le MotoGP pour une somme faramineuse (et vendait sa participation majoritaire en Formule 1 pour pouvoir payer la facture)Depuis lors, il y a eu une inquiétude sous-jacente selon laquelle le MotoGP pourrait changer entre les mains de Liberty, en particulier compte tenu de la façon dont le PDG de Dorna (Carmelo Ezpeleta) et son fils prendront bientôt une « période de transition » pour se retirer progressivement de la gestion du MotoGP (voirCommuniqué de presse récent de Liberty Media (pour plus de détails).
Couplé avec le fait que Liberty Media déboursera 4,2 milliards de dollars pour Dorna et MotoGP (via Sport automobile), ce nouvel accord entre Dorna Sports et la FIM consolide deux choses :
- Liberty Media ne veut pas secouer le bateau proverbial
- Liberty veut que le MotoGP réussisse
J’imagine que la transition en matière de gestion se fera de manière relativement fluide, à l’exception de la possibilité de nouvelles méthodes et stratégies publicitaires visant à propulser le Grand Prix vers de nouveaux sommets d’audience.
Qu’en pensez-vous ? Avez-vous une opinion sur l’acquisition de Dorna et du MotoGP par Liberty Media ?
Lid Love : le casque « Comment dresser votre dragon » de HJC X Universal Studios
Découvrez le HJC RHPA 12 LIGHT FURY
Selon les mots magistraux de Cressida Cowell, « Il se peut qu’un jour vienne où les dragons reviendront » – et pour HJC, ce moment est venu.
Selon le site Web de HJC, Universal Studios s’est associé à la Hong Jin Crown Company pour un casque affichant le même large sourire et les mêmes yeux géniaux qui ont rapporté à Universal environ 525 millions de dollars de souvenirs en 2019. Pour ceux d’entre vous qui ont réellement regardé « How to Train Your Dragon : The Hidden World » (2019), le personnage utilisé pour les graphismes de RHPA 12 de HJC est une Light Fury, un dragon blanc qui devient l’intérêt amoureux d’une Night Fury du nom de Krokmou.
Comme c’est amusant !
Peut-être que la meilleure partie de cette combinaison est le fait qu’il s’agit du RPHA 12 de HJC ; en tant que tel, nous pouvons nous attendre aux excellentes caractéristiques/avantages de sécurité suivants (liste avec l’aimable autorisation de HJC):
- Matrice intégrée Premium / PIM EVO : Les matériaux de renforcement, notamment l’hybride carbone-aramide et la fibre naturelle, offrent des performances de résistance aux chocs améliorées, plus de confort et de légèreté du casque.
- Visière HJ-42 compatible Pinlock : Fournit une protection UV à 99 %, revêtement anti-rayures ; le cliquet pivotant bidirectionnel offre un mouvement de cliquet fluide et une meilleure étanchéité.
- Structure de coque aérodynamique pour des performances extrêmes à des vitesses maximales.
- Kit d’urgence (coussinets de joues) pour un sauvetage sûr et rapide en situation d’urgence.
- Port oculaire plus large offre une meilleure vision périphérique aux cavaliers.
- Intérieur avec tissu antibactérien avancé offre une meilleure évacuation de l’humidité et une fonction de séchage rapide.
- Coussinets de couronne et de joues sont amovibles et lavables.
- Standard: Visière fumée 2D transparente et foncée, Pinlock, rideau de menton et déflecteur de souffle.
Qu’en pensez-vous ? Le HJC X UNIVERSALE RPHA 12 LIGHT FURY correspond-il à votre style de conduite actuel ?
*Médias fournis par CycleWorld, l’email de KTM, MotoPlus, MotoGP et HJC*
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