Malgré son augmentation popularité, la BMW série K des années 1980 reste une moto difficile à personnaliser. Il n’y a pratiquement pas un pouce qui ne soit pas en bloc, anguleux ou tout simplement gênant – il faut donc un œil aiguisé et une main habile pour le masser en un café racer lisse et cohérent. Entrez Chris Scholtka.

Basé à Cottbus, en Allemagne, Chris partage son temps entre son travail de pompier et son entreprise de construction de vélos personnalisés en dehors des heures normales, Motocrew. Il y a quelque temps, il a déchiffré le code permettant de construire des café racers BMW série K ultra-affûtés, et il en a produit une poignée depuis. Mais sa dernière construction, une BMW K100 Café Racer de 1984, est un peu différente.

Le projet a été commandé par un ami qui avait trouvé une BMW K100 de 1984 en très bon état et souhaitait la personnaliser. Il a naturellement appelé Chris en premier, mais Chris hésitait à accepter le poste.

« Au début, j’ai pensé que ce n’était pas une bonne idée, explique-t-il, parce que je ne veux pas construire encore et encore la même merde. Mais cette fois, mon client disposait d’un budget suffisamment important pour construire quelque chose d’unique. Alors j’ai dit oui et, après quelques heures de réflexion avec lui, nous avons opté pour une configuration de base.

« Puisque tout le monde a personnalisé ces motos, celle-ci devait être une BMW K100 spéciale et unique en son genre. Il devait être faible et bruyant, et il devait avoir des allusions à l’ancienne livrée de Formule 1 John Player Special. C’est chic et ça ne vieillit jamais.

Avant de peaufiner la carrosserie de la BMW K100, Chris a concocté un plan élaboré pour procéder à une révision majeure de ses trains roulants. Les changements commencent en arrière, lorsque la roue arrière d’une BMW K1200S des années 2000 est accouplée au bras oscillant et à la transmission finale d’une BMW K1100 des années 1990. Un amortisseur entièrement réglable de la ligne de suspension de Touratech, Black-T, soutient l’arrière.

Le montage de la roue K1200S sur le bras oscillant du K1100 a nécessité un usinage CNC intelligent, tandis que le montage du bras oscillant sur le K100 a nécessité un peu de magie noire. Il y a plus de magie à l’avant, où Chris a offert à la BMW une roue avant en aluminium forgé, des fourches Showa réglables et des étriers Brembo jumeaux d’une Ducati Panigale modèle 2019.

« L’avant Ducati était très difficile à trouver à un prix raisonnable », nous dit Chris. « Cela a fini par coûter le double du prix du vélo donné. »

En ce qui concerne la carrosserie, Chris a créé un ensemble d’« ailes » pour masquer les indentations sur le réservoir de carburant OEM qui abritait le carénage de tourisme du K100. Chacun est fabriqué en plastique PVC résistant et stabilisé par un cadre de montage en acier fait à la main.

Plus en arrière, il a utilisé la même astuce que celle qu’il a utilisée sur les versions précédentes du K100 pour affiner la silhouette de la moto. Un sous-châssis emblématique de Motocrew se trouve juste au-dessus du cadre d’origine, qui à son tour a été découpé pour correspondre. C’est une solution élégante qui élimine le besoin d’une refonte complète du format.

Une selle personnalisée est perchée sur le dessus, suivie d’une bosse de queue faite à la main. Chris voulait essayer quelque chose de nouveau avec le feu arrière, alors il a fabriqué le sien, en utilisant des LED et une lentille en plexiglas formée à la main. La lumière est orientée verticalement plutôt qu’horizontalement et passe « sur » l’arrière de la queue avant de disparaître en dessous.

Juste en dessous, les rails de sous-châssis abrégés du vélo d’origine sont garnis d’une paire de clignotants à LED. La plaque d’immatriculation a été déplacée vers le support latéral fixé au bras oscillant.

Sous le capot, Chris a reconstruit le moteur du K100 et a recâblé la moto avec des composants Motogadget ; procédure standard sur toutes ses constructions. Des collecteurs d’admission imprimés en 3D avec un filtre K&N remplacent la boîte à air, tandis qu’un système d’échappement personnalisé quatre-en-un se fraye un chemin dans un silencieux sous-suspendu tapageur. Une mise à niveau de l’embrayage hydraulique est une gracieuseté des gens formidables de Powerbrick.

Tous ces changements, selon Chris, sont conçus pour faire entrer le quatre cylindres en ligne des années 80 dans l’ère moderne. « Si vous le regardez », dit-il, « tout le fait ressembler à un vélo de 2024, dans tous ses aspects. »

Cette philosophie se retrouve dans le cockpit, qui comprend de nouveaux clips, un accélérateur Domino, des maîtres-cylindres Brembo et un appareillage de commande moderne. Les poignées, les clignotants au bout du guidon et le rétroviseur unique proviennent tous de Motogadget, tout comme le tableau de bord numérique, qui est monté sur des entretoises en fibre de carbone pour le rapprocher le plus près possible du phare.

Quant à la lumière elle-même, elle provient d’un vélo d’enduro Husqvarna TC 450 ; un choix inspiré et une rupture bienvenue par rapport aux options habituelles d’une lumière ronde ou d’un tableau numérique plat. Des commandes au pied reculées et un bouchon de remplissage élégant, tous de Powerbrick, complètent les spécifications des pièces.

Et puis il y a la nouvelle livrée du K100, un hommage simple et cool aux designs John Player Special du passé, avec une attention particulière portée à tout, de la carrosserie au moteur et à d’autres pièces dures. Chris a également fait revêtir les roues par poudrage, refait les dessus de fourche et donné aux bas de fourche un revêtement noir sans friction. (Il a même choisi les pneus Heidenau K73 parce qu’ils lui rappellent les anciens pneus pluie de F1.)

Le résultat n’est pas seulement l’un des meilleurs café racers BMW K100 que nous ayons vus chez Motocrew, mais l’un des meilleurs Customs de la série K que nous ayons vus, point final. Maintenant, si quelqu’un veut lui jeter une autre grosse liasse d’argent pour construire quelque chose d’encore plus sauvage, nous resterons là.

Instagram de l’équipage de moto | Images dekylefx