Nom de Dirk Oehlerking est devenu synonyme de machines art déco cosmiques qui ne seraient pas déplacées dans une galerie d’art. Mais le maestro allemand du custom bike sait aussi comment construire des motos de tous les jours qui étonnent par leur élégance simple. Il vient d’utiliser cette approche sur un boxer BMW R80 classique, le transformant en un brouilleur inspiré de l’ISDT pour les rues.

Dirk a concocté l’idée alors qu’il participait à l’événement très populaire des BMW Motorrad Days. BMW exposait une collection de motos de course d’usine qui ont réussi l’International Six Days Trial à la fin des années 70, et Dirk est tombé amoureux de l’esthétique. Mais plutôt que de construire une machine dédiée à l’enduro, il a eu l’idée d’un coureur quotidien au style ISDT vintage.

Il se trouve que Dirk avait le vélo de donneur parfait entreposé ; une BMW R80/7 de 1976. Il l’a donc transporté dans l’atelier Kingston Custom, l’a démonté jusqu’au cadre et au moteur, et a commencé à visualiser le produit final.

La roue arrière à rayons de 18 pouces de la R80/7 faisait l’affaire, mais Dirk avait besoin d’une disposition plus haute à l’avant. Il a donc greffé la fourche et la roue avant de 21 pouces d’une BMW R80G/S de 1984, puis a installé un jeu de pneus double sport Continental TKC80. Une paire de nouveaux amortisseurs YSS soutient l’arrière.

Puisque l’idée était de conserver l’attrait vintage du vélo du donneur, Dirk a hésité à modifier le cadre et le sous-châssis de quelque manière que ce soit. Il a même conservé le compartiment à outils d’origine, ainsi que la pompe à pneu OEM qui se trouve à l’intérieur du tube du cadre principal.

Dirk a d’innombrables années d’expérience dans la personnalisation de vieux boxers à son actif, il a donc accumulé une grosse pile de pièces mises de côté. En creusant dans cette pile, on a découvert un réservoir de grille-pain R50/5, qui nécessitait une restauration considérable pour redonner vie à ses couvercles chromés. Les couleurs du sport automobile de BMW sont incrustées dans les rainures latérales du réservoir, derrière les cocardes BMW d’origine.

Perché derrière le réservoir se trouve un vieux siège Denfeld qui a été remis à neuf avec de la nouvelle mousse et du faux cuir. Il est flanqué de panneaux numérotés en aluminium faits à la main, peints en jaune pour imiter ceux des vélos ISDT. Le panneau de gauche présente des découpes pour la poignée de maintien d’origine de la BMW, tandis que celui de droite est courbé autour du silencieux d’échappement.

Le système d’échappement deux en un provient de la société allemande d’échappement Hattech. Il est basé sur un échappement Scrambler vintage que Hattech avait précédemment construit pour Lucky Cat Garage.

L’échappement surélevé, la selle abrégée et la grande roue avant contribuent grandement à transformer le look de la R80. Mais ce sont les plastiques de style enduro vintage qui font ressortir le point. Dirk s’est procuré les ailes et la nacelle des phares chez UFO, optant pour une finition entièrement blanche.

Le cockpit arbore un joli ensemble de guidons en acier d’époque, équipés de poignées LSL, ainsi que de commandes et d’interrupteurs provenant de la réserve de Dirk. Et si vous regardez attentivement, vous remarquerez que Dirk a changé le frein avant du côté droit au côté gauche afin de pouvoir faire passer le flexible de frein devant le panneau numéroté du phare ; un autre clin d’œil aux anciennes motos BMW ISDT.

L’électronique moderne et les minuscules clignotants font fureur ces jours-ci, mais Dirk s’est engagé à respecter le guide de style classique de ce projet. Il a donc installé un petit compteur analogique chromé et un ensemble de clignotants de guidon de style années 1970. Plus bas, vous trouverez un ensemble de pare-chocs chromés et la béquille centrale OEM de BMW.

Ce que Dirk n’a pas fait, c’est faire mousser la moto avec des accessoires spécifiques aux motos tout-terrain comme des protège-mains, des repose-pieds d’enduro ou un énorme protège-carter. « Ceux-ci n’auraient été utiles que pour une utilisation hors route », dit-il. « Cette moto doit rappeler les bons moments des années 70, mais aussi être un classique du quotidien. »

C’est rafraîchissant de voir une moto personnalisée qui allie aussi bien forme et fonction, tout en évitant les tendances pour créer un coureur véritablement intemporel. Et le fait que Dirk puisse jouer si habilement aux deux extrêmes du spectre des motos personnalisées témoigne de ses prouesses en tant qu’artisan. Bravo!

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