Il a été suggéré que lorsque Yamaha a lancé pour la première fois une moto codée MT en 2005, ils n’auraient jamais pu imaginer le succès que cette gamme connaîtrait. Mais au fil du temps, il est apparu que l’usine d’Iwata avait toujours eu pour mission de créer une série de motos de marque afin d’attirer une nouvelle génération de pilotes dans la famille Yamaha. Une décennie après l’arrivée des premiers vélos « Masters of Torque » dans les showrooms, les modèles MT07/09 ont propulsé les choses vers de nouveaux sommets et les variantes XSR ont permis à l’entreprise de prendre pied dans le segment des classiques modernes. Depuis Taïwan, la société de design Hoo Bue a vu une opportunité d’améliorer une machine déjà remarquable et a conçu un « kit CS » de course rétro, qui donne à la XSR900 2022 une sérieuse ambiance de course d’enduro des années 80.

Ce n’est pas la première fois que le célèbre designer industriel Jurmol, grand patron de Hoo Bue, laisse libre cours à ses talents sur la gamme XSR. En 2020, il a sorti « Tyrant », un kit pour transformer totalement le XSR700 en un tracker plat « retour vers le côté obscur » pour la rue. Brillamment fabriqué à partir de fibre de carbone, les clients peuvent acheter le kit complet ou des pièces individuelles et les faire expédier partout dans le monde. À moins de 1 700 $ US pour les 18 pièces et le matériel nécessaire, il est facile de comprendre pourquoi il a été un succès retentissant et a depuis été mis à jour pour fonctionner avec la mise à niveau XSR700 post-2022.

Et c’est en travaillant sur ces pièces que Jurmol a réalisé la mise à niveau 2022 pour le plus grand XSR900, qui méritait également un traitement spécial ! « Mon impression immédiate a été que cette moto avait besoin d’un carénage et d’une housse de selle. Par conséquent, la silhouette du XSR900 CS a commencé à prendre forme dans mon esprit et c’est ainsi que le projet a démarré. Et ce sont ses références en matière de design industriel qui permettent à Jurmol de réaliser les trois aspects les plus importants de la création d’un tel kit. Bien sûr, il doit être brillant, mais le design doit être facile à installer et fonctionner parfaitement avec le vélo d’usine, tout en pouvant être recréé à un prix abordable.

Pour y parvenir, le premier élément conçu est le superbe carénage avant qui capture instantanément le look rétro-racer. Les pilotes plus âgés auront d’abord les yeux attirés par le pare-brise à double bulle, une modification indispensable pour les propriétaires des premières motos de sport et que l’on voit couramment sur les machines de course qui s’attaquent à des événements comme les 24 heures du Man et les 8 heures de Suzuka. En dessous de cette fonctionnalité, le carénage s’enroule parfaitement autour du phare d’usine et fonctionne de manière transparente avec l’unité LED, ce qui permet aux clients d’économiser beaucoup d’argent en ayant besoin de le remplacer.

Vous cherchez les clignotants ? Ils sont fournis dans le kit et les pièces de type bande LED sont brillamment cachées dans de petites fentes à l’avant du carénage. Le reste du carénage se boulonne soigneusement avec les vis fournies et descend sur les côtés de la moto pour servir également de caches latéraux de radiateur, aidant ainsi à nettoyer radicalement l’apparence de la moto. Cette section comprend une paire de couvercles en fibre de carbone, qui agissent comme des conduits et canalisent l’air frais vers le moteur. Les clips ne font pas partie du kit, et bien que les clients puissent choisir les leurs, Hoo Bue recommande l’utilisation des poignées pilotes de Zeta.

La deuxième partie majeure du kit est la conversion monoplace, réalisée grâce à la toute nouvelle unité arrière du kit CS. Capturant instantanément le look du coureur d’enduro, l’arrière carré se fond magnifiquement dans les côtés sculptés qui s’alignent parfaitement avec les caches latéraux d’usine pour donner l’apparence d’un carénage complet. Tout comme l’avant, il y a des bouches d’aération encastrées pour offrir un look plus spectaculaire, et le matériel de montage est fourni dans le kit. Vous obtenez même les autocollants et un couvercle de triple pince supérieur pour donner à cette pièce d’usine une apparence plus racée.

Pour 1 520 $ US, vous obtenez tout ce que nous avons mentionné jusqu’à présent et votre choix de deux couleurs distinctes prépeintes sur la carrosserie de remplacement. Une option est le bleu Yamaha vintage, avec des graphismes jaunes et des blocs de vitesse noirs, et ce look fonctionne exceptionnellement bien avec l’offre d’usine qui arbore des roues et des fourches dorées. Ou pour ceux qui souhaitent un peu plus du côté obscur, vous pouvez choisir un noir brillant, avec des graphismes rouges et un ensemble de blocs de vitesse gris plus fantômes. Vous souhaitez créer votre propre palette de couleurs ? Vous pouvez ensuite acheter le kit brut pour seulement 1 285 $ US.

En choisissant le XSR900 mis à jour pour son kit CS, Jurmol s’est assuré que le vélo de base sur lequel il a choisi de travailler est une sacrée machine. La plate-forme mise à jour pour 2022 arbore désormais un cadre Deltabox moulé sous pression CF plus léger et plus solide, un moteur CP3 de 889 cm3 plus puissant et une nouvelle IMU à 6 axes.

Le triple cylindre hurlant de 120 ch n’a besoin que d’un silencieux pour libérer tout son potentiel et d’une suspension et de freins de haute qualité, d’un changement de vitesse rapide et de roues forgées légères complètent un sacré ensemble. Installez le superbe kit Hue Boo et vous avez enfin la machine qui correspond à la devise « Masters of Torque » que Yamaha a choisie il y a près de deux décennies pour présenter sa gamme MT/XSR au monde.

[ Hoo Bue ]