La Triumph Bobber est le genre de moto qui vous arrête net lorsque vous la voyez. Elle a le look personnalisé d’une moto custom avec la cohérence et l’harmonie d’un modèle d’usine. Peu de temps après avoir récupéré notre vélo d’essai, j’ai découvert que le Bobber vous aiderait à vous faire de nouveaux amis partout où vous le conduirez.

Quand je vois un vélo aussi cool que le Bobber, je pense : Bien, mais comment ça roule ? Je me demande si le constructeur, ou dans ce cas le fabricant, a sacrifié l’attention portée à la qualité de conduite, au confort ou aux performances au profit de l’apparence. Heureusement, Triumph a pris des mesures pour garantir que la fonction ne soit pas l’agneau sacrificiel de la forme.

Strict nécessaire

Le style « bobber » est apparu aux États-Unis dans les années 1940. Les motocyclistes ont démonté leurs véhicules, jeté tout ce qui n’était pas essentiel et réglé les moteurs pour une expérience plus excitante de zéro à pleine puissance. Ces motos représentaient le strict nécessaire pour faire de la moto et séduisaient les pilotes qui souhaitaient vivre une pure expérience de moto sans que rien ne les enlise.

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La tentative de Triumph de créer une moto d’usine de style bobber impliquait également de la réduire et de la mettre au point. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une moto légère (le poids humide déclaré est de 553 livres), le look épuré se présente sous la forme de câbles bien cachés, d’un siège de tracteur solo et, bien sûr, d’ailes inclinées. Le boîtier de batterie enveloppé dans une sangle en acier inoxydable et les deux corps de papillon qui ressemblent à des carburateurs ajoutent au look d’un bobber à l’ancienne.

La Triumph Bobber est propulsée par un bicylindre parallèle de 1 200 cm3 refroidi par liquide et 4 soupapes par cylindre – le même moteur que celui du populaire modèle Bonneville T120 de Triumph. Cependant, la version Bobber du moteur bénéficie d’un réglage spécial et d’un engrenage plus grand. L’expérience est complétée par un ensemble d’échappements coupés qui dirigent le son vers le pilote pour un grondement puissant et agréable.

Lorsque le Bobber a été présenté en 2017, nous étions présents pour le lancement presse en Espagne. Même si notre impression globale a été positive, nous avons noté quelques lacunes. Le petit réservoir de carburant avait une autonomie limitée et le frein avant monodisque était médiocre. Le Bobber Black a résolu un problème en ajoutant des freins avant à double disque, ainsi qu’une fourche KYB haut de gamme de 47 mm, une grosse roue avant et d’autres extras. En 2021, le Bobber a bénéficié d’une mise à jour qui a déplacé ces composants Bobber Black vers le modèle de base, ainsi que l’ajout d’un réservoir de carburant plus grand, d’un éclairage LED, d’un régulateur de vitesse et d’une nouvelle instrumentation.

Emmène moi plus haut

Ma première journée sur le vélo d’essai me mènerait à travers les Appalaches de Géorgie et de Caroline du Nord. Le Bobber est facile à repérer dans un parking, non pas parce qu’il est super brillant ou super grand (ce n’est pas le cas non plus), mais parce qu’il est assis avec une assurance tranquille, prêt à être admiré. Le siège du tracteur solo est un point central du Bobber, semblant flotter au-dessus de l’arrière semi-rigide. Ajoutez les composants noircis, le double échappement en acier brossé, le gros pneu avant, les rétroviseurs en bout de guidon et les soufflets de fourche, et il est difficile de détourner le regard.

Équipement Debout

L’ergonomie du Bobber offre une position de conduite longue et basse. Le siège est réglable d’avant en arrière, ce qui modifie également la hauteur du siège de 27,6 pouces en position avant à 27,2 pouces en position arrière. Le siège est trompeusement confortable, semblant trop fin pour offrir beaucoup de soutien tout en en fournissant suffisamment. Le guidon est un peu tendu pour mes bras, même avec le siège positionné aussi loin que possible, mais je me suis habitué à la portée après quelques kilomètres, et cela n’a entraîné aucune gêne ou douleur après longues heures.

En tournant la clé et en démarrant le Bobber, la moto prend vie avec un grondement satisfaisant digne du nom Triumph. Le moteur a été amélioré en 2021 avec des émissions inférieures et une augmentation de puissance à 5 500 tr/min. Dans la version Bobber, ce moteur produirait 76,9 chevaux à 6 100 tr/min et 78,2 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Il y a toujours du grognement à portée de main, quel que soit le rapport.

Après avoir récupéré le Bobber à Atlanta, j’ai dû traverser la circulation pendant ce qui m’a semblé une éternité avant de pouvoir sortir de la ville et voir de quoi il était capable. Alors que mon impatience grandissait à mesure que le grondement agréable atteignait mes oreilles et que le couple à bas régime s’éloignait fortement du feu rouge, le trafic fou d’Atlanta m’a donné l’occasion de tester les freins. Alors que les voitures filaient comme des flippers, j’étais soulagé de trouver une puissance de freinage abondante à portée de main. Les deux disques de 300 mm à l’avant avec des étriers Brembo à 2 pistons, associés à un disque arrière de 255 mm et un étrier Nissin à un piston, étaient à la hauteur et ont rapidement perdu de la vitesse.

Quand je suis finalement sorti de la ville, je me suis dirigé vers un terrain plus élevé. La grande vitesse et la fluidité du déplacement du Bobber permettent une conduite à la fois relaxante et sportive – une excellente combinaison pour quelqu’un qui aime faire les deux. Je pourrais rouler sur les routes de campagne à deux voies avec mes cheveux au vent, ou je pourrais contourner les courbes à travers les montagnes avec beaucoup d’enthousiasme. Le Bobber est facile à manœuvrer et gère les virages serrés avec grâce – l’inconvénient étant que les repose-pieds touchent souvent le trottoir lorsqu’il est utilisé de manière agressive.

Alors que le Bobber Bonneville d’origine avait une capacité de carburant de 2,4 gallons, ce qui entraînait un nombre frustrant d’arrêts d’essence requis, le Bobber actuel augmente sa capacité jusqu’à 3,2 gallons. Pendant mon temps avec le vélo, ma consommation moyenne de carburant était de 61,1 mpg, soit près de 200 miles du plein au vide.

La conduite du Bobber était un plaisir absolu – à condition que les routes soient lisses. Lorsque je suis arrivé sur une route cahoteuse, j’ai découvert le premier et peut-être le seul changement que je ferais si je possédais une Bonneville Bobber : la suspension. Le mono-amortisseur avec liaison à l’arrière n’a pas assez bien absorbé les bosses pour moi, et je me suis retrouvé à soulever les repose-pieds lorsque j’ai vu des incohérences sur la route devant moi pour sauver ma colonne vertébrale. Mon seul autre reproche concernant la conduite du Bobber est que des vitesses supérieures à 75 mph produisent une forte rafale de vent sur le haut de mon corps et sur mon casque, mais je prendrai l’excuse de rester en dehors des autoroutes plutôt que de diluer l’attitude musclée du Bobber avec un pare-brise inesthétique.

BAISER

Alors que l’âme du style bobber se résume à l’essentiel, la Triumph Bonneville Bobber est livrée avec des composants électroniques suffisamment simples et faciles à utiliser pour ne pas enlever à cette pure expérience de motocyclisme mais au contraire l’améliorer. Deux modes de conduite (Route et Pluie) peuvent être sélectionnés avec une bascule sur l’appareillage de droite pour modifier la carte des gaz. Le Bobber dispose également d’un régulateur de vitesse, actionné par un seul bouton sur l’interrupteur gauche. L’antipatinage commutable et l’ABS sont tous deux de série.

Le tableau de bord est agrémenté d’un magnifique compteur de vitesse analogique rond avec un écran LCD intégré qui indique le niveau de carburant, l’indicateur de vitesse et le mode de conduite. Un bouton rond sur le commutateur gauche est utilisé pour parcourir des informations supplémentaires, notamment deux compteurs journaliers, un compteur kilométrique, un régime, une consommation moyenne de carburant, une marge de carburant à vider et une horloge.

La Triumph Bonneville Bobber 2023 est disponible en quatre options de couleurs avec un PDSF de départ de 13 795 $. Notre vélo d’essai était dans la couleur Matte Storm Grey / Matt Ironstone avec un PDSF de 14 295 $. Pour 2023 seulement, Triumph propose également une Bobber Chrome Edition avec traitement chromé sur le réservoir d’essence.

Fidèle à l’histoire des motos de style bobber, Triumph propose également une liste d’accessoires à personnaliser, notamment un guidon ape-hanger, un siège confort cousu en diamant, un kit de montage de commandes avancées, des marchepieds, des sacoches, des poignées chauffantes, un Unité de suspension arrière Fox, et plus encore.

J’ai testé la Triumph Bonneville Bobber pendant quelques semaines et elle a continué à grandir pendant cette période. Lorsque la lumière du soleil a frappé le Bobber en ouvrant la porte de mon garage avant une sortie, j’ai su que j’avais un moment amusant devant moi. J’avais des gens qui levaient le pouce par les vitres des voitures pendant que je passais et de nombreux compliments sur le vélo aux stations-service. Chaque fois que quelqu’un me demandait s’il roulait aussi bien qu’il en avait l’air, j’étais heureux de pouvoir répondre : « Oui, absolument ».

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Triumph Bonneville Bobber 2023

• Prix ​​de base: 13 795 $
• Site web: TriumphMotocycles.com
• Garantie: 2 ans, sans date limite. kilomètres
• Type de moteur: Refroidi par liquide, bicylindre parallèle, SACT avec 4 soupapes par cylindre.
• Déplacement: 1 200 cm3
• Alésage x Course : 97,6 x 80 mm
• Puissance : 76,9 à 6 100 tr/min (réclamation d’usine)
• Couple : 78,2 lb-pi à 4 000 tr/min (réclamation d’usine)
• Transmission: Embrayage humide assisté à 6 vitesses, actionné par câble
• Transmission finale: Chaîne
• Empattement : 59,1 pouces.
• Râteau/Sentier : 24,5 degrés/3,6 pouces.
• Hauteur du siège : 27,2-27,6 pouces.
• Poids humide : 553 livres
• Capacité de carburant: 3,2 gallons.
• Consommation de carburant: 61,1 mi/gal