Après l’arrêt de la Moto Guzzi Stelvio en 2016, la société a annoncé le lancement d’une nouvelle version de la moto d’aventure pour 2024.

Nommé d’après le célèbre col alpin à la frontière italo-suisse qui relie deux vallées à travers 48 virages en épingle légendaires, le Moto Guzzi Stelvio 2024 est propulsé par le moteur récemment introduit sur le V100 Mandello – un bicylindre en V transversal de 1 042 cm3 refroidi par liquide avec DACT et 4 soupapes par cylindre – mais le moteur Stelvio se distingue à plusieurs égards.

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Les projets Moto Guzzi V100 Mandello et Stelvio ont débuté en parallèle avant de suivre des chemins de développement assez différents. Dès le départ, les constructeurs de moteurs Moto Guzzi ont reçu une directive claire : fabriquer un moteur adapté à différents types de motos. Par exemple, la décision de créer un carter d’huile isolé du carter via une soupape à clapet a entraîné une expansion minimale de la partie inférieure du moteur, ce qui améliore la garde au sol essentielle requise pour surmonter les défis hors route.

Les représentants de Moto Guzzi ont déclaré que « de manière générale, un énorme effort a été fait pour diminuer l’inertie autant que possible (jusqu’à 50 % de moins que le précédent moteur 1200 8V), réduisant ainsi le poids et offrant une meilleure réactivité ».

Un arbre contrarotatif est intégré pour réduire le couple inverse et permettre une réduction du poids et des dimensions du vilebrequin, améliorant ainsi à la fois la compacité et les performances globales. Les carters extérieurs ont été conçus pour avoir pour fonction structurelle de renforcer le cadre, avec ses huit points de fixation. Les repose-pieds du pilote sont solidement fixés aux carters avec seulement quelques patins en caoutchouc, profitant de l’équilibre du moteur pour éliminer efficacement les vibrations.

Le V-Twin longitudinal produit 115 ch à 8 700 tr/min et 77,4 lb-pi de couple à 6 750 tr/min, dont 82 % sont disponibles dès 3 500 tr/min et une ligne rouge à 9 500 tr/min. La Moto Guzzi Stelvio 2024 dispose également d’une boîte de vitesses à 6 rapports, d’un accélérateur électrique et d’un embrayage à friction/assistance. La boîte de vitesses a également subi une refonte, qui, selon la société, a permis des changements de vitesse encore plus fluides et plus fluides, obtenus en déplaçant la clavette de l’arbre primaire de la boîte de vitesses vers l’embrayage, améliorant ainsi sa capacité d’amortissement et son fonctionnement global. Le changement de vitesse à came a également été modifié pour inclure des cames pilotes de bras oscillant optimisées, et les performances du quickshifter accessoire ont été améliorées grâce à de nouvelles stratégies de fonctionnement électroniques.

L’arbre de transmission à cardan final du Stelvio est doté d’un bras oscillant unilatéral en aluminium positionné sur le côté gauche. Par rapport à celui du V100 Mandello, il a été renforcé pour l’adapter à une utilisation tout-terrain. La sortie minimale de l’arbre de transmission et l’extension longitudinale du bras oscillant auraient éradiqué l’effet ascendant initial lors de l’ouverture de l’accélérateur, éliminant ainsi la nécessité de tiges de réaction sur le bras oscillant. L’un des aspects distinctifs de ce système est l’inclusion d’un joint universel solitaire situé au niveau du point d’appui du bras oscillant et incliné à un angle de 6 degrés. Ce choix de conception maintient non seulement un profil central élancé pour la moto, réduisant le poids et améliorant l’ergonomie, mais il comporte également un engrenage conique réglé à un angle de 84 degrés (contrairement à l’angle de 90 degrés trouvé sur d’autres modèles Moto Guzzi). . Cette disposition permet au bras oscillant d’accueillir un pneu 170/60 monté sur une jante à rayons tubeless de 4,5 pouces (19 pouces à l’avant/17 pouces à l’arrière), soulignant l’esprit aventureux de la Moto Guzzi Stelvio.

Le système de suspension a été exclusivement conçu pour le Stelvio, avec une fourche Sachs de 46 mm et un amortisseur KYB, tous deux réglables en rebond et en précharge et offrant 6,7 pouces de débattement avant et arrière. Le système de freinage Brembo intègre deux étriers à 4 pistons serrant des disques flottants de 320 mm à l’avant et un étrier à 2 pistons et un disque de 280 mm à l’arrière.

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L’aérodynamique a fait l’objet d’une refonte approfondie dans le but d’optimiser la protection de l’air et le confort. Le pare-brise, réglable électriquement jusqu’à 2,75 pouces, est conçu pour dévier le flux d’air tout en évitant les tourbillons d’air arrière, grâce à la présence des deux déflecteurs latéraux. Moto Guzzi Stelvio évoque également des modèles emblématiques de son héritage, en s’inspirant d’éléments tels que les persiennes présentes sous les côtés du siège. De plus, l’emplacement du radiateur et la dissimulation des tuyaux de raccordement en caoutchouc, ainsi que le raffinement du système électrique, où le câblage reste complètement caché, contribuent tous à un aspect épuré.

Moto Guzzi s’est également concentré sur l’optimisation de la répartition du poids et la réduction de la masse via l’architecture du moteur et le réservoir de carburant de 5,5 gallons qui s’étend sous le siège, ainsi que la disposition du nouveau cadre en tube d’acier, qui utilise le moteur comme support de charge. élément porteur. Le cadre dispose de quatre points d’ancrage avant au lieu de deux sur le V100 Mandello, ce qui donne une augmentation de rigidité de 20 %.

Le châssis a un empattement de 60 pouces et une inclinaison de 25,6 degrés. La hauteur de selle de 32,7 pouces offre une position de conduite active qui maintient le dos droit et les jambes légèrement pliées, tandis qu’un large guidon en aluminium à section réglable contribue au contrôle hors route tout en offrant une posture de tourisme plus détendue.

En matière de tourisme, le Stelvio est la première Moto Guzzi équipée de la solution d’assistance au pilote PFF proposée en option d’usine et basée sur la technologie 4D Imaging Radar. Le système utilise deux capteurs radar – un au-dessus du phare avant et un sous le phare arrière – avec un large champ de vision et une surveillance fiable quelles que soient l’éclairage et les conditions environnementales.

Le système comprend un régulateur de vitesse de suivi (FCC), qui utilise le radar avant pour adapter la vitesse en fonction du véhicule qui précède ; Forward Collision Warning (FCW) pour identifier les collisions potentielles avec des véhicules et des objets situés devant la moto ; Système d’information sur les angles morts (BLIS), qui informe le conducteur des véhicules situés dans les angles morts détectés par les rétroviseurs ; et l’assistance au changement de voie (LCA), qui scanne en permanence la zone jusqu’à 98 pieds derrière et identifie les véhicules approchant par le côté qui pourraient présenter un risque de changement de voie.

Le système fait partie d’un ensemble électronique qui comprend l’unité de commande Marelli 11MP et l’IMU à 6 axes, qui analyse les entrées et optimise l’ABS dans les virages de la moto. Il existe cinq modes de conduite (Tourisme, Pluie, Rue, Sport et Tout-terrain) avec divers préréglages pour trois cartographies moteur différentes, quatre niveaux d’antipatinage, trois niveaux de freinage moteur et deux niveaux de contrôle ABS. Ces paramètres peuvent également être personnalisés, permettant aux cyclistes d’affiner les paramètres en fonction de leurs préférences individuelles.

L’équipement standard comprend un système d’éclairage entièrement LED avec feux de jour (DRL), des feux de virage et un port USB situé à côté du panneau TFT couleur de 5 pouces, qui offre une gamme d’informations, telles que le niveau de carburant, la température de l’air et du liquide de refroidissement, indicateur de rapport engagé, autonomie restante et consommation instantanée.

Les accessoires supplémentaires incluent Moto Guzzi MIA, la plate-forme multimédia permettant la connectivité du smartphone avec l’instrument via Bluetooth. Moto Guzzi MIA combine un système d’infodivertissement pour gérer l’assistant vocal, les appels téléphoniques et la musique à l’aide de commandes intuitives au guidon, ainsi qu’une fonction de navigation.

Les autres accessoires pour le Stelvio comprennent des bagages, des sièges et des poignées chauffants, des protections contre les chocs, une béquille centrale, un TPMS et un système antivol, et bien plus encore.

La Moto Guzzi Stelvio 2024 est disponible en deux variantes de couleurs, toutes deux mates : Giallo Savana, qui présente une teinte jaune foncé sur l’avant du réservoir et sur les panneaux latéraux, ou Nero Vulcano, dominé par la combinaison noir/gris avec quelques reflets jaunes. sur le réservoir et les panneaux latéraux. Le Stelvio sans la solution d’assistance au conducteur PFF sera proposé à partir de 16 390 $ et disponible en décembre 2023. Le prix du Stelvio avec le système PFF n’a pas encore été annoncé mais devrait arriver au deuxième trimestre 2024.

Pour plus d’informations, visitez le site Web de Moto Guzzi.

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