Depuis Harley-Davidson est resté silencieux sur l’avenir du streetfighter du Bronx, apparemment malheureux, nous attendions que The Motor Co. construise quelque chose de vraiment épicé avec son moteur Revolution Max de 150 chevaux. Le nouveau Sportster S est un pas dans la bonne direction, mais il est freiné par un style confus, un poids visuel élevé et une ergonomie de type cruiser. La réponse réside peut-être plutôt dans la Harley-Davidson Pan America 1250.

La Harley Pan America a fait des vagues sur le marché des motos d’aventure lors de son lancement, mais elle s’est avérée plus polyvalente que nous le pensions initialement. Les Custom Pan Americas ont commencé à sortir du bois, et il s’avère qu’il y a une moto assez sauvage cachée sous toute cette carrosserie.

Chris Scholtka, l’homme derrière Motocrew, le prouve. Le constructeur de motos personnalisées des pompiers allemands vient d’opérer sa magie sur la Pan Am, la transformant en un tracker plat noueux. Mais nous pensons que cela fonctionnerait aussi bien qu’un vélo de rue, à condition de remettre le frein avant.

Le projet a été conçu alors que Chris se détendait avec Lars Würdemann, ingénieur en suspension chez la société allemande d’accessoires d’aventure Touratech. Ils discutaient du potentiel d’une construction personnalisée pour présenter les offres de suspension de Touratech et essayaient de décider quelle moto utiliser pour le projet.

« Après quelques discussions et un peu de whisky, nous raconte Chris, nous avons invité Martin Wickert, le directeur marketing de Touratech, à la conversation. Il nous a permis de récupérer une Harley Pan America auprès du département de développement de Touratech. La moto avait fait un aller-retour en Norvège pour tester certaines pièces Touratech.

Quelques mois plus tard, la Pan America est arrivée dans l’atelier de Chris à Cottbus. Après s’être creusé la tête pendant un moment, il a décidé de construire un vélo de course sur piste plate. Il a donc contacté des amis de la série allemande de courses sur piste plate Krowdrace pour comprendre la réglementation.

« Il nous fallait des jantes de 19″, un arrêt moteur d’urgence et, bien sûr, pas de frein avant », explique-t-il. «Pour quelques informations privilégiées, j’ai fait appel à un vieil ami de mes années de motocross, Kai Haase. Motocrosseur freestyle professionnel et premier pilote à avoir fait un salto avant sur un vélo FMX, c’est un passionné de vélo aux multiples talents.

« Il m’a donné quelques faits sur la suspension et la position du siège. Avec ces informations et quelques heures sur YouTube, j’avais suffisamment de connaissances sur ce qui était important pour ce projet.

Chris a esquissé quelques idées, puis a démoli la Pan America et a commencé à trouver comment exécuter son concept. Après avoir fabriqué un tout nouveau faux-châssis, il s’est vite rendu compte que le 21,2 l [5.6 gal] le réservoir de carburant devrait disparaître. «Je voulais construire un vélo de piste plat sportif, pas un grand éléphant d’aventure», plaisante-t-il.

Tout d’abord, il a construit un réservoir en aluminium plus petit pouvant contenir environ 9 litres. [2.4 gal] de carburant. Ensuite, il a pris les couvercles de réservoir d’origine de la Pan America, les a découpés et a utilisé les pièces pour construire la nouvelle carrosserie. Le résultat est un réservoir plus mince qui conserve encore une partie de l’esthétique d’origine.

Ensuite, Chris a abandonné la boîte à air de la Pan Am au profit d’une nouvelle admission imprimée en 3D. Il est alimenté par un gros filtre à air K&N qui dépasse devant le réservoir. Il aspire également beaucoup plus d’air, alors Chris s’est tourné vers les spécialistes du réglage Harley de Don Performance pour élaborer une cartographie moteur personnalisée.

Cela lui a également permis d’abandonner les sondes lambda de la moto et d’utiliser des collecteurs d’échappement avec beaucoup plus de circonférence. Chris a assemblé un nouveau système d’échappement à partir de 90 pièces découpées en tarte, se terminant par un silencieux de style motocross disponible dans le commerce. La moto développe désormais 9,9 chevaux de plus et 12 Nm de couple de plus, et pèse 32 kilos. [70.5 lbs] moins.

Le reste de la carrosserie se compose de la plaque d’immatriculation et du garde-boue arrière modifiés d’une Husqvarna FC450, ainsi que d’une paire de caches latéraux en plexiglas jaune. Chris a installé une petite lumière LED à l’avant et a réutilisé le feu arrière Harley d’origine à l’arrière.

Les caches latéraux sont translucides pour une raison : ils offrent un aperçu de la suspension Touratech personnalisée de la moto. L’amortisseur arrière à réservoir distant est doté d’un cadran facilement accessible pour régler sa précharge à la main, ainsi que d’un ressort progressif et de régleurs de rebond et de compression. Les fourches avant semblent d’origine, mais elles ont été raccourcies et reconstruites avec de tout nouveaux composants internes Touratech.

Le vélo roule désormais sur des roues de 19 pouces, construites pour le projet par Haan Wheels avec des jantes Excel, des rayons personnalisés, des moyeux Harley et des pneus Shinko. Augmenter la taille des roues arrière de la Pan America était plus facile à dire qu’à faire ; Chris a dû jouer avec la longueur de la chaîne et déplacer le régulateur de tension, pour commencer.

À l’avant, il a remplacé les barres et les poignées par de nouvelles pièces Renthal et a installé le coupe-circuit et la laisse requis. La version arbore également le premier tableau de bord Motogadget capable de communiquer directement avec le logiciel embarqué de Harley. Cela signifie que Chris peut utiliser toutes les fonctionnalités électroniques de la moto, y compris ses modes de conduite, sans la pénalité d’un grand écran TFT. « La moto est restée une semaine au siège de Motogadget à Berlin pour la développer », nous dit-il.

La finition de la construction dans un style spectaculaire est une livrée frénétique de Pablo Custom Painting à Gelsenkirchen ; un collaborateur régulier de Motocrew. Polsterwerk à Berlin a ajouté une housse de siège assortie. Le tout semble rapide et frénétique, avec des badges HD personnalisés ornant les nouveaux panneaux de réservoir.

Chris a emmené le Pan America sur le stand de Touratech à l’EICMA pour le présenter cette semaine. Mais il ne restera pas longtemps sur le circuit des expositions, car il prévoit de l’inscrire dans la série Krowdrace l’année prochaine.

Nous avons demandé à Chris s’il envisageait un jour de faire rouler la Pan X dans la rue, mais il ne pense pas que l’échappement satisfera l’inspecteur TÜV local. Et comme c’est l’habitude avec les constructions de cet acabit, nous nous demandons également ; Harley-Davidson y prête-t-il attention ?

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