Italie et Japon détenir des parts égales dans l’édition de cette semaine de Speed ​​Read. Nous commençons avec une Honda CB500X personnalisée d’Ellaspede et terminons avec une Honda CB400 Four de MotoRelic. Coincés entre eux se trouvent un ancien Cagiva Elefant du Dakar et un ancien vélo de course Ducati 125 de Mike Hailwood.

Honda CB500X par Ellaspede La plupart des vélos de tourisme aventure roulent à merveille, mais laissent beaucoup à désirer en termes de look. Il n’y a pas beaucoup de motos d’aventure vraiment jolies, et certaines d’entre elles, comme la Honda CB500X, ont l’air carrément fades.

Lorsque Stephen, un ami de l’atelier de customisation Ellaspede basé à Brisbane, est arrivé avec une toute nouvelle Honda CB500X, ils savaient qu’ils avaient du pain sur la planche. Stephen avait déjà un projet de café racer en cours avec Ellaspede et avait acheté la CB500X pour explorer les sentiers locaux.

« Même avant de commencer à faire du vélo, j’étais un fervent adepte de la scène des motos personnalisées partout dans le monde, en particulier des café racers et des scramblers », explique Stephen. « Avoir un atelier local qui produit un travail de classe mondiale ici même à Brisbane est fantastique, et après avoir rencontré les gars, je savais que nous travaillerions bien ensemble sur des projets très personnels. »

Stephen voulait améliorer les capacités de la Honda sur terre, c’est pourquoi les roues moulées en usine ont dû disparaître. Ils sont parfaits sur le tarmac, mais lorsque les choses se compliquent, rien ne vaut un ensemble d’arceaux légers à rayons.

Un kit de VMX s’en est occupé, avec l’avant mesurant 19×2,5″ et l’arrière 17×4,25″. Un jeu de pneus Michelin Anakee Wild a été placé sur les nouvelles jantes dorées (tout le monde sait que les jantes dorées ajoutent un minimum de 5 ch).

La suspension a également été améliorée avec l’aide de MPE Suspension, juste au bout de la route sur la Sunshine Coast. Les fourches avant ont été reconstruites avec des ressorts et des valves personnalisés pour s’adapter au poids et au style de conduite de Stephen, et l’amortisseur arrière a été amélioré avec une unité YSS avec un réservoir distant. Le nouvel amortisseur renforce également l’arrière de 30 mm.

Le plus gros changement visuel (autre que le travail de peinture sauvage) est certainement la partie avant. Dépouillé des carénages d’origine, il a été réduit au minimum. Un nouveau phare de 7 pouces de Stedi est maintenu en place par un kit de support de phare Ellaspede.

Le tableau de bord numérique OEM est toujours en jeu, mais il se trouve désormais derrière une moustiquaire Dart Classic. Les élévateurs et les barres d’origine ont été abandonnés au profit des élévateurs inférieurs de Ballards et des barres ProTaper Evo Adventure plus hautes. Les protège-mains en fibre de carbone de Barkbusters complètent le look enduro, mais gardez-le en bougie.

Les housses latérales arrière ont été remplacées par des unités garnies et massées provenant d’une CB125F, et le siège a été renforcé et recouvert d’un superbe vinyle de moto bleu sarcelle. Orné de logos Honda blancs, il dégage une ambiance sérieuse des années 80.

Il y a une multitude d’autres détails sur cette Honda CB500X personnalisée, chacun choisi dans un but précis. Les pièces remarquables incluent la canette noueuse d’Akrapovič et une protection de carter en acier robuste qui remplace l’article d’usine en plastique.

Stephen était tellement séduit par son nouveau look CB500X qu’il l’a secoué le lendemain de l’avoir récupéré lors d’un trajet décontracté de six heures. C’est le signe d’un travail bien fait. [More]

À vendre : Cagiva Elefant Dakar 1996 Il est devenu à la mode pour les fabricants de motos d’aventure d’aligner leurs grosses motos bicylindres dans des courses tout-terrain éprouvantes, dans le but de vendre plus de motos. Mais dans les années 80 et 90, les grosses motos bicylindres dominaient les courses comme le Rallye Dakar.

Le Cagiva Elefant était l’un de ces vélos. Elle avait une suspension haute, une paire de roues 21F/18R, des réservoirs de carburant avant et arrière, un carénage haut et un moteur Ducati 900 SS, et elle a pris la première place du Dakar en 1990 et 1994.

Comment un moteur Ducati s’est-il retrouvé dans une Cagiva ? Si vous n’êtes pas au courant de l’histoire de Cagiva, sachez que la société italienne a possédé Ducati de 1985 jusqu’à la fin des années 90. Les pièces et la technologie ont été partagées dans toute l’entreprise, d’où le moteur 900 SS qui s’est retrouvé dans le châssis sur mesure en acier et en aluminium de l’Elefant.

Ce Cagiva Elefant particulier est un véritable ancien vélo de course du Dakar. Il a été aligné au Rallye Dakar 1996 par Cyril Esquirol, une légende française du tout-terrain qui détient le record du plus grand nombre de victoires dans la désormais disparue Gilles Lalay Classic. Malheureusement, il ne s’est pas aussi bien comporté sur le Dakar, un traumatisme crânien subi lors d’un accident l’obligeant à abandonner prématurément le rallye.

Une fois le vélo ramené à la maison, il a été réparé, restauré et exposé en statique, ce qui explique probablement pourquoi il semble si parfait. Il porte une fourche Marzocchi de 45 mm et un amortisseur Öhlins à réservoir distant, avec 290 mm de débattement aux deux extrémités. Le bras oscillant de section carrée est beau et costaud, tout comme les pneus et la plaque de protection en aluminium.

Faire pencher la balance à 180 kilos [397 lbs], c’est beaucoup plus léger qu’il n’y paraît. C’est probablement grâce à la carrosserie fabriquée sur mesure en fibre de carbone et en aluminium.

L’Elefant est actuellement proposé à la vente par Bonhams, avec un prix commençant à environ 7 500 $. Et si vous ne parvenez pas à l’acheter pour vous-même, nous pensons que la Ducati DesertX, qui reprend plusieurs éléments de conception de la Cagiva Elefant, serait superbe dans cette livrée. [Source]

Vendu : 1960 départ usine Mike Hailwood Ducati 125 Barcone Lorsque Ducati s’est retirée des Grands Prix en 1959, un homme entreprenant du nom de Stan Hailwood a mis la main sur une nouvelle Ducati « Barcone » 125 Desmo monoplace. Le surnom de « Barcone » (traduit par « barge » en anglais) vient de l’esthétique nautique du carter. Numéroté D1 (la première des trois ou quatre motos construites pour l’équipe Écurie Sportive de Hailwood), le moteur monocylindre Desmodromic de 125 cm3 était doté d’une boîte de vitesses à six rapports et développait près de 22 chevaux. Oh, et il a atteint la limite rouge à 12 500 tr/min !

Si le nom de Stan Hailwood vous semble familier, c’est parce qu’il était le père de Mike Hailwood, l’un des pilotes de moto les plus légendaires de tous les temps. Stan a créé l’équipe Écurie Sportive et c’est ainsi que Mike a embarqué sur une Ducati.

Les mécaniciens avaient besoin d’une formation spéciale de la part de Ducati pour travailler sur les motos, et cela comprenait des outils spéciaux. Hailwood a également demandé quelques modifications, notamment un siège plus épais et un réservoir de carburant plus haut. Mike a piloté cette moto jusqu’à la victoire dans neuf courses et l’a même emmenée au TT de l’île de Man, où il s’est écrasé dans le premier tour.

La diapositive TT a conduit à quelques autres modifications ; un nouveau jeu de fourches et de supports de fourche, ainsi qu’un carénage en fibre de verre pour remplacer celui en aluminium. Mike a remporté le championnat britannique 125 cm3 en 1960, Stan vendant la Ducati D1 l’année suivante. La moto a ensuite continué à courir en Grande-Bretagne et en Irlande jusqu’en 1964, date à laquelle elle a été retirée et a changé de mains avec des collectionneurs au fil des ans.

Un homme du nom de Capitaine Ivan Forshaw a acheté le D1, ainsi que quelques autres vélos, au début des années 1980. Il est décédé en 2006 à l’âge de 95 ans et la D1 est restée dans sa collection familiale jusqu’en avril de cette année, date à laquelle elle a été vendue aux enchères pour près de 169 000 $. [Source]

Honda CB400 Quatre par MotoRelic Il y a quelque temps, Sean Skinner de MotoRelic a reçu un appel d’un gars de Baltimore nommé Roger. Roger possédait une Honda CB400 Four de 1975 à laquelle il souhaitait lui donner une nouvelle vie, la possédant depuis les années 80. Les gars ont eu une longue conversation et le CB s’est rapidement présenté à l’atelier de Sean.

« Une fois que j’ai vu la moto, j’ai su qu’elle avait de superbes os et qu’elle était en assez bon état », explique Sean. «Je pouvais presque entendre les larmes des puristes tomber sur le sol alors que je pensais à la façon dont j’allais le découper. Mais c’est ce que je fais.

C’est aussi ce que voulait Roger. Vous voyez, Roger avait fait effectuer une conversion à gros calibre de 466 cm3, une mise à niveau de la came de course et quelques ports légers sur la Honda, il y a 40 ans. Même si nous sommes sûrs qu’il avait fière allure en tant que survivant non restauré, il était temps de lui donner un aspect incroyable.

Dès que la moto est arrivée, Sean a appelé ses amis chez Cognito Moto et a commandé une multitude de pièces. Cela comprenait un jeu de roues à rayons personnalisées de 18 pouces, qui, avec une partie avant Suzuki GSX-R et un bras oscillant CB550, prenaient soin du châssis roulant… presque.

Roger souhaitait que l’arrière à double amortisseur soit converti en une configuration mono-amortisseur, et il devait installer un pneu de 140 sections. Il ne reste donc plus grand-chose du bras oscillant CB550 d’origine, Sean complétant la conception avec des tubes de 1″ et un amortisseur Ikon. Un kit de conversion de frein à disque Cognito et des entretoises de pignon personnalisées complètent l’ensemble.

Un carénage Thruxton d’Airtech Streamlining a fait son chemin sur la moto, Sean passant des heures à obtenir les supports et les supports parfaits. Le réservoir de carburant rappelle celui de la Honda GB500, mais il s’agit en fait d’une unité Suzuki GS450. Le garde-boue avant et les rétroviseurs proviennent de Messner Moto, et la moto est contrôlée par une suite complète de goodies Motogadget.

L’extrémité arrière du cadre CB400 a été réduite et bouclée, avec un coup de pied soigné pour donner à la roue un peu plus d’espace pour bouger. Le cordier a été fabriqué à partir de la moitié arrière d’un réservoir de carburant Honda NS50, associé à un plateau de siège en acier personnalisé. Counterbalance Cycles s’est occupé de la sellerie en cuir noir.

Sean a démonté le moteur pour s’assurer que tout était toujours conforme aux spécifications, mais à sa grande surprise, tout avait toujours l’air neuf. Après un nouveau travail de peinture, le moteur était de retour et prêt pour plus d’action. Pour l’aider à respirer un peu plus facilement, un ensemble de carburateurs CR26 et un échappement sinueux quatre en quatre, fabriqués avec des pièces fournies par Cone Engineering. Conçu pour imiter la forme classique du collecteur Honda CB400, le résultat final est un croisement entre une CB400 et une CB750.

«C’est une moto incroyable à piloter», rayonne Sean très fier. « De la suspension et des freins modernes à la puissance délivrée par ce pas si petit moteur de 466 cm3. Entendre ces tuyaux et ces glucides lors de fortes accélérations était de la musique à mes oreilles. J’aimerais pouvoir le garder. [MotoRelic | Images by Jonathan Thorpe]