Cigarettes Will Kill You est à la fois le nom d’une grande chanson des années 90 et un fait incontestable, mais bon sang, les équipes marketing derrière les fabricants de ces vilains bâtons ont mis au point des livrées de course vraiment incroyables. Les motos et voitures Rothmans GP, les hommes Marlboro de McLaren F1 et Wayne Rainey de Yamaha, et le roi indiscutable des schémas de peinture, le fameux noir et or de tout ce qui est soutenu par John Player Special. Cela faisait un moment que nous n’avions pas vu une moto personnalisée avec ces couleurs, ce fut donc une belle surprise lorsqu’un e-mail est arrivé du beau Costa Rica de la part de l’équipe de MotorAll Customs. C’est là qu’ils ont construit cette superbe Yamaha Virago XV750 de 1982, et ce n’est pas seulement la livrée qui la rend si spéciale.

Lorsque vous entendez parler du Costa Rica, votre esprit a tendance à se tourner directement vers les superbes plages et certaines des meilleures vagues du monde, que l’on trouve le long de la côte ouest du pays. Mais dirigez-vous vers l’intérieur des terres jusqu’à la capitale, San José, et vous trouverez ici le joyau de la couronne des capitales d’Amérique centrale. L’architecture est remarquable, l’ambiance chaleureuse et conviviale et l’économie est forte, ce qui signifie qu’au cours de la dernière décennie, Greivin Fernandez a été capable de produire une brillante moto personnalisée après l’autre pour sa clientèle fidèle.

La dernière création à sortir de l’écurie MotorAll Customs est cette Yamaha XV750, et le propriétaire exigeant voulait plus qu’un joli visage ; même s’il l’a eu aussi. La plupart des vélos avec lesquels Greivin travaille sont japonais, et la gamme XV s’est avérée un choix populaire auprès de ses clients au fil des ans, c’est donc un vélo qu’il connaît bien. Cela signifie que sa première escale est de retirer quelques kilos du croiseur des années 80, car 238 kg de carburant, c’est tout simplement trop lorsque vous souhaitez passer un bon moment. Ainsi, plutôt que de déconner, la moto donneuse a été littéralement démontée jusqu’à ce qu’il ne reste plus qu’un moteur nu et le cadre principal.

Cela laisse non seulement un énorme tas de pièces sur le sol, y compris les horribles roues magnétiques et l’énorme siège à deux places, mais donne le ton à la construction qui consiste à rajouter uniquement ce qui est absolument nécessaire. Le sous-châssis arrière d’usine est rapidement traité par une meuleuse, puis une toute nouvelle unité a été construite, avec des lignes simples mais étonnantes grâce aux supports de barre ronde fluides et à la queue soigneusement cerclée. Cela réduit considérablement la longueur visuelle et réelle de la carrosserie, ne laissant aucune place pour une plaque d’immatriculation. Un nouveau support est donc ajouté avec une barre de diamètre plus fin sortant du bras oscillant qui arbore également un mini garde-boue.

Le garde-boue avant suit un thème similaire, avec une barre ronde utilisée pour créer un ensemble de supports à partir des branches inférieures des fourches, et un élément en forme de lame ajouté sur le dessus pour épouser parfaitement le pneu. Mais les grands changements de carrosserie sont visibles dans les deux domaines clés, et le grand réservoir de carburant Virago a été relégué au coin et remplacé par la très populaire conversion Benelli Mojave.

Plus petit, plus léger et avec des lignes nettement supérieures, le seul inconvénient est la quantité excessive de cadres exposés, qui est soigneusement traitée grâce au choix de couleurs cohérent. Un cordier fabriqué à la main dans un véritable style café racer s’agence à merveille et comporte une paire d’évidements pour les feux arrière.

Il est temps de faire avancer les choses et avec ces roues « uniquement dans les années 80 » à la poubelle, un nouvel ensemble est créé en remplaçant la paire de 19/16 pouces de diamètre par un ensemble de cerceaux en alliage mesurant 17 pouces aux deux extrémités. L’avant est construit autour d’un moyeu personnalisé qui est entrelacé avec des rayons en acier inoxydable, tandis que l’arrière conserve le moyeu entraîné par arbre d’origine et utilise des bagues intérieures personnalisées pour donner vie à la conversion.

La nouvelle taille signifie que vous avez le choix entre des pneus de moto de sport de qualité et des pneus Bridgestone collants en sections 110 et 150 ont été choisis pour le travail. Pour que le freinage soit vraiment mordant, un jeu de disques R1 de 310 mm a ensuite été ajouté à l’extrémité pointue, avec des étriers à 4 pistons de Nissin effectuant le serrage.

Pour définir la position, Greivin ne voulait pas laisser tomber la moto au sol, il s’agit d’une machine conçue pour être conduite durement, et les fourches GSXR-750 reconstruites garantissent que l’avant peut être réglé à la perfection. L’arrière est tout aussi impressionnant, avec un amortisseur entièrement réglable glissant le long des entrailles du cadre et le réservoir à ailettes aidant l’huile d’amortisseur à conserver une température raisonnable.

La selle haute et les barres inférieures ne sont pas faites pour le look, le pneu Bridgestone a besoin de beaucoup de poids pour fonctionner, et les commandes reculées personnalisées bloquent le pilote. Les barres sont ornées de leviers et de maître Brembo, de petits blocs de commutation en billette et de l’ensemble. Le vélo a été soigneusement recâblé à l’aide d’un kit Ultima.

Le poids a considérablement diminué, donc pour augmenter la puissance, un nouvel ensemble de carburateurs de performance s’alimente désormais via une admission personnalisée qui est remplie d’air grâce à un hyperchargeur Kuryakyn. L’échappement bénéficie également d’une mise à niveau majeure, avec une grande paire de collecteurs en acier inoxydable serrant étroitement le moteur et sortant ensuite via une paire de silencieux sérieux à coupe oblique.

Enfin, la peinture et l’ensemble de la moto ont été recouverts de noir satiné ou brillant, avant que le magnifique or ne soit déposé pour former la plus célèbre des livrées, avec un petit changement dans le logo. Même le siège est habillé d’or pour ce café racer costaricain, et c’est de l’air pur alors qu’elle se dirige vers les collines pour gravir les virages, puis descend pour explorer la plus célèbre des côtes d’Amérique centrale.

[ MotorAll Customs | Photography by Mau Araya ]