Quand je dis aux gens que j’ai une moto, j’obtiens l’une des trois réponses. La première est que les motos sont dangereuses et ne valent pas le risque. La seconde est qu’une Honda Rebel 250 n’est pas une « vraie » moto. La troisième réponse – et de loin ma préférée – est livrée sous la forme d’une histoire sur le premier vélo de confiance de quelqu’un qu’il n’oubliera jamais.

Voir tout CavalierLa couverture de Honda ici.

J’ai entendu des histoires d’horreur d’accidents qui changent la vie. Ces histoires, je peux les respecter. Ils viennent d’un lieu de soins, parfois d’un lieu de perte. Ce ne sont pas des histoires amusantes, mais ce sont des histoires qui méritent d’être entendues.

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Quant à la deuxième réponse, j’ai perdu patience avec ceux qui disent que la Rebel n’est pas une vraie moto. Le Rebel 250 est petit, c’est vrai. Vous ne le trouverez pas sur une liste des 10 motos les plus puissantes. Vous ne le trouverez sur la liste des vélos de rêve de personne. Mais si les gens qui me disent que la Rebel 250 n’est pas une vraie moto pouvaient entendre certaines des réponses du troisième type, ils pourraient avoir une perspective différente.

La troisième réponse est ma préférée car c’est celle qui correspond le mieux à ma propre expérience. Il provient de coureurs qui ont possédé un Rebel 250, généralement comme premier vélo. Quand je dis à ces gens quelle moto j’ai, ils s’allument. Ils me racontent comment ils ont appris à monter sur un Rebel. Ou comment ils ont laissé le travail dans une traînée de poussière sur un Rebel lorsque leur conjoint allait accoucher ou a appris à leurs fils et filles à monter sur un Rebel. Je peux m’identifier à ces histoires parce qu’elles sont alimentées par cette première joie de s’asseoir sur un vélo.

Quand j’ai décidé que je voulais une moto, j’ai cherché partout. J’ai imprimé des messages sur Craigslist et j’ai demandé à mes amis et à ma famille ce qu’ils en pensaient. J’ai pris des photos de motos avec des panneaux « À vendre » sur le bord de la route. Je ne savais pas vraiment ce que je cherchais jusqu’à ce que je voie une annonce pour une Honda Rebel 250 2014.

J’ai emmené mon père avec moi pour le regarder dès la semaine suivante. C’était la moto la moins intimidante que j’avais vue jusqu’à présent. Il était magnifique, avec de la peinture noire brillante et un élégant autocollant « Rebel » sur le réservoir d’essence. J’avoue que mon enthousiasme à l’idée de trouver enfin une moto abordable, suffisamment petite pour que je puisse m’y asseoir confortablement et en très bon état a peut-être obscurci mon jugement, mais je pense toujours que c’est une belle moto.

Certaines choses sont belles non pas à cause de leur complexité mais à cause de leur simplicité. Le rebelle n’essayait pas d’être quelque chose qu’il n’était pas. De même, je n’essayais pas d’impressionner qui que ce soit avec un échappement bruyant ou une technologie de pointe. Je voulais juste être ce que j’étais : une nouvelle pilote à l’aise et heureuse sur sa première moto.

Avant de m’asseoir sur une moto, je montais à cheval. Mon cheval s’appelle Chief. Je l’ai toujours, même si maintenant il passe ses journées à brouter sa retraite. C’est un gentil géant, calme et stable. Il est resté avec moi à travers les bruyères épineuses et les sentiers boisés sinueux. Nous avons même la même couleur de cheveux. Une chose que j’ai apprise de Chief, c’est comment faire confiance à ce qui vous porte. J’ai développé une confiance similaire avec le rebelle.

Ma Rebelle est ma fidèle monture depuis six ans. Il m’a transporté de Douvres, Tennessee, jusqu’à Grand Rivers, Kentucky, une ville d’environ 400 habitants nichée entre les rivières Tennessee et Cumberland avec un restaurant fantastique appelé Patti’s. Pour y arriver, je remonte la Trace en passant par Land Between the Lakes. Je m’arrête pour une pause devant l’ancien four à fer. Je passe par la gamme des élans et des bisons. Je passe devant le planétarium et regarde un spectacle laser des Beatles. Bientôt, je dîne chez Patti, avalant du pain cuit dans un pot de fleurs en argile et une côtelette de porc de 2 pouces d’épaisseur.

My Rebel m’a également transporté à Aurora, dans le Kentucky, siège du Hot August Blues Festival et du Belew’s Dairy Bar. Le souvenir d’un double cheeseburger Belew’s aux bords de galette croustillants au goût de grillade me donne encore l’eau à la bouche. Au Hot August Blues Festival, des gens de tous les horizons s’étirent sur la berge et se rattrapent pendant que les groupes s’amusent. Vous ne rencontrez jamais un étranger à Aurora, même si vous n’y avez jamais vu une seule personne auparavant. À travers toutes ces expériences, mon rebelle était avec moi.

Je n’essaie pas de vous convaincre d’aller vous acheter une Rebel 250. Si vous êtes novice en matière de motos et que vous en voulez une facile à conduire, fiable et pas très chère, alors une Rebel est un bon choix. Ce n’est pas flashy ou impressionnant, mais il a un caractère qui lui est propre. Je n’essaie pas non plus de me convaincre que j’ai fait le bon choix. Si c’était à refaire, je ne changerais rien. Tout ce que je veux, c’est que les nouveaux cyclistes chérissent leur temps avec leur premier vélo et que les cyclistes expérimentés prennent un moment et se souviennent de ce que cela a été.

Allison Parker a rejoint le Cavalier personnel en tant que rédacteur en chef adjoint en août 2022. Il s’agit de son premier article pour le magazine, et il est paru dans le numéro de décembre 2022. – Éd.

Plus tôt cette année, nous avons appris que Honda était en train de créer deux brouilleurs; maintenant que la CL500 de Honda est sortie en novembre, Honda a lancé sa CL300 tant attendue en Chine (avec un quasi-sosie au Japon montrant une cylindrée de 250 cm3).

Alors que fait Honda avec cette gamme de brouilleurs isolés ?

La gamme CL de Honda, dont les CL250, 300 et 500 ont fait leur entrée sur les marchés du monde entier. Média provenant d’Ultimate Motorcycling.

Étant donné que les trois machines affichent une amélioration des couples de milieu de gamme, un empattement plus long et une garde au sol accrue, nous pensons que l’accessibilité est le nom du jeu – et nous espérons que cette machine viendra aux Amériques pour un choix supplémentaire de scoots de brouillage adaptés aux débutants.

Pourquoi la Chine d’abord, demandez-vous ?

Nous avons en fait une réponse pour celle-là.

La gamme CL de Honda, dont les CL250, 300 et 500 ont fait leur entrée sur les marchés du monde entier. Médias provenant de Bike Dekho.

« Le CL300 a été approuvé en Chine parce qu’il y est fabriqué par la joint-venture Sundiro/Honda », explique un rapport de CycleWorld.

« Bien que rien n’indique si le CL300 pourrait arriver aux États-Unis, le fait que le Rebel 300 soit vendu ici signifie qu’il devrait être relativement simple de créer une version du CL300 conforme aux normes américaines, étant donné le grand nombre de composants qu’ils partagent. »

Qu’est-ce que tu penses? Accepteriez-vous de faire faire un tour à l’un de ces brouilleurs ?

La gamme CL de Honda, dont les CL250, 300 et 500 ont fait leur entrée sur les marchés du monde entier. Média provenant de CycleWorld.

Restez à l’écoute des mises à jour, déposez un commentaire ci-dessous pour nous faire savoir ce que vous pensez et, comme toujours, restez en sécurité sur les virages.

*Médias provenant de CycleWorld, Vélo Dekhoet Motocyclisme ultime*

Plus tôt cette semaine, nous avons découvert des documents de certification australiens révélant un nouveau modèle Nightster S et la gamme Softail 2023 de Harley-Davidson, y compris les modèles Fat Boy 114 et Heritage Classic 114 du 120e anniversaire. Comme nous l’avions prévu, un document similaire certifiant les modèles de tourisme 2023 de Harley-Davidson a maintenant été publié en Australie, confirmant le retour des modèles, ainsi que les modèles Touring Edition anniversaire, plus un ajout possible à la collection Harley’s Icon.

Fuite des modèles Harley-Davidson Softail du 120e anniversaire

De retour pour 2023, du moins pour le marché australien, sont les Road Glide Special, Road Glide ST, Street Glide Special, Street Glide ST, Road King Special et Ultra Limited. Selon le document de certification, Harley-Davidson introduira des éditions anniversaire pour le CVO Road Glide Limited (FLTRKSEANV), Road Glide Special (code de modèle FLTRXSANV), Street Glide Special (FLHXSANV) et Ultra Limited (FLHTKANV). La plupart de ces modèles anniversaire ont également reçu des éditions du 115e anniversaire en 2018, y compris l’Ultra Limited illustrée ci-dessus.

La nouveauté de 2023 est un modèle désigné sous le nom de « FLHFB ». Le code de modèle était auparavant utilisé dans les années 60 pour le FLHFB Electra Glide, ce qui nous fait soupçonner qu’il s’agira de l’ajout de 2023 à la gamme Icon de Harley-Davidson. L’Electra Glide de 1965 a été l’un des derniers modèles Harley-Davidson à utiliser le moteur Panhead, mais le premier à démarrage électrique.

Les Road King, Road Glide et Street Glide non spéciaux, ainsi que l’Electra Glide Standard ne sont pas répertoriés, ce qui n’est pas surprenant car ils n’étaient pas proposés en Australie pour 2022; il reste à voir si ces modèles, tous propulsés par le moteur 107ci Milwaukee-Eight, seront disponibles sur d’autres marchés, y compris aux États-Unis

La gamme Trike n’est pas non plus incluse, car elle ferait partie d’un dossier de certification différent, nous attendrons donc de voir si le Freewheeler, le Tri Glide Ultra ou le CVO Tri Glide reviendront pour 2023.

Le nouveau document de certification ne montre aucune modification des moteurs, alors attendez-vous à ce que les modèles CVO et ST soient livrés avec le 117ci Milwaukee-Eight tandis que le reste de la gamme de tourisme reste avec le moteur 114ci. Il n’y a pas non plus de changement indiqué dans les tares certifiées, les dimensions ou les tailles de roue par rapport à 2022.

Nous nous attendons à ce que les modèles de retour et les éditions du 120e anniversaire fassent partie de l’annonce de Harley-Davidson le 18 janvier. L’événement pourrait être un bon moment pour révéler le FLHFB, mais ce ne serait pas une surprise si Harley-Davidson le sauve pour un événement de lancement distinct.

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Être propriétaire d’une moto Harley Davidson est souvent considéré comme un privilège. Après tout, tout le monde ne peut pas acheter cette machine automatique esthétiquement belle et mécaniquement robuste. Si vous avez la chance d’avoir une Harley, il est maintenant temps de vous soucier d’autres choses, comme les pièces et accessoires essentiels.

Vous pourriez trouver pas cher Accessoires Harley Davidson et des pièces en ligne, mais cela ne promet pas la qualité. En tant que propriétaire de cette moto de prestige, vous devez utiliser les meilleurs accessoires et pièces pour améliorer ses performances et son apparence.

Avant d’entrer dans une discussion sérieuse, jetons un peu de lumière sur le fait qu’il existe une différence fondamentale entre les pièces et les accessoires. Le premier terme concerne les composants cruciaux d’une moto, tandis que le second définit les éléments qui peuvent être utilisés pour améliorer l’expérience de la moto.

Vous pouvez suivre ce petit guide pour trouver des accessoires et des pièces à la pointe de la technologie :

Si nous parlons de pièces Harley, elles peuvent être classées en trois catégories, les pièces OEM, les pièces de rechange et les pièces d’occasion.

Pièces d’origine : OEM signifie fabricant d’équipement d’origine. Le fabricant d’origine de la moto fabrique ces pièces ; dans ce cas, ce serait Harley-Davidson, Inc. N’oubliez pas qu’il est préférable d’utiliser les pièces d’origine, mais cela pourrait coûter un peu plus cher que les autres options.

Pièces de rechange : Une autre excellente option que vous pouvez choisir lorsque vous recherchez Pièces Harley à vendre est des pièces de rechange. Ils sont fabriqués par d’autres fabricants, spécifiquement pour les vélos Harley, et peuvent vous offrir la même qualité et les mêmes performances que les OEM. La meilleure chose est que vous pouvez les trouver à des prix inférieurs à ceux des pièces d’origine.

Pièces d’occasion : Nous n’avons pas besoin d’expliquer celui-ci, comme vous l’avez peut-être déjà compris. Ils coûtent relativement moins cher que les options susmentionnées, mais trouver des pièces compatibles peut être difficile.

Il est maintenant temps d’envisager des moyens pratiques de vous aider à acheter Accessoires Harley Davidson et pièces en ligne.

• Comme nous en avons discuté, il existe trois types de pièces et d’accessoires de moto, notamment les pièces d’origine, les pièces de rechange et les pièces d’occasion. Vous devez déterminer ce qui vous convient le mieux et reste en deçà de votre budget.

Conclusion

Il ne doit y avoir aucun compromis lors du choix des pièces et accessoires Harley, mais trouver des produits authentiques est crucial pour la haute performance, l’esthétique et la facilité d’utilisation. La discussion ci-dessus vous aidera à acheter les meilleures pièces et accessoires pour votre Harley.

Feuling vient de sortir sa toute nouvelle gamme de filtres à air BA pour les modèles Harley-Davidson équipés de moteurs Milwaukee-Eight. Si vous êtes à la recherche d’une nouvelle admission pour votre Harley Softail ou bagger, le filtre à air BA de Feuling adopte une approche élégante et élégante et utilise des composants de haute qualité pour ajouter une belle amélioration des performances.

Avec des années d’expérience dans la conception de culasses et d’arbres à cames, de chambres de combustion et de collecteurs d’admission performants, la gamme BA de Feuling pour les motos Harley-Davidson intègre une billette en aluminium pile de vitesse avec un diamètre d’ouverture optimal, une lèvre extérieure et un cône d’identification interne. Un filtre à air réutilisable à haut débit et une cage à billettes monobloc sont livrés en standard et la conception monobloc crée un look épuré, et encore mieux, c’est un jeu d’enfant à installer.

Le filtre à air Feuling BA allonge les canaux d’admission et augmente la vitesse de l’air, offrant un volume supplémentaire pour un débit dynamique équilibré. Vous avez également le choix entre plusieurs itérations. Choisissez votre corps de filtre à air en finition anodisée noire, polie, chromée ou en aluminium brut avec un couvercle anodisé noir, un couvercle en aluminium poli, un couvercle chromé ou un couvercle transparent. Vous pouvez également choisir entre un élément de filtre à air rouge ou un élément de filtre à air noir. La plaque arrière est gravée des logos Made In USA et Feuling.

Dans un souci de performance, l’équipe Feuling a créé une plaque d’appui convertible offrant une ventilation de culasse en option. Prêt à l’emploi, le filtre à air Feuling est configuré avec une respiration de culasse de style OEM, acheminé dans l’admission avec des emplacements de trous d’aération optimisés pour répondre aux normes d’émissions. Externe Course Seule la ventilation vers l’atmosphère est disponible avec l’achat séparé du kit #5417 qui comprend les raccords, la conduite d’aération et l’élément de reniflard (plus à ce sujet plus tard).

Si vous recherchez des gains notables de puissance et de couple sur un moteur à boîte, ou des gains exceptionnels de moteurs de rue avec des culasses modifiées et / ou portées avec des admissions et des corps de papillon plus grands. Développé et conçu sur le banc d’écoulement, testé au banc d’essai et éprouvé sur piste. Les purificateurs d’air de la série BA conviennent Modèles Harley-Davidson Milwaukee-Eight Softail 2018-2022 et modèles Harley-Davidson Milwaukee-Eight Touring 2017-2022.

Avis de non-responsabilité : Pièce conforme aux émissions fédérales déclarée par le fabricant dans 49 États (non légale pour la vente ou l’utilisation en Californie) désigne toute pièce de rechange destinée à remplacer une pièce d’origine liée aux émissions et qui respecte toutes les réglementations sur les émissions de l’EPA en installant l’élément de conception dans tous les aspects liés aux émissions de la configuration certifiée du véhicule, du moteur ou de la pièce d’équipement. Ce fabricant a déclaré par écrit qu’il a entièrement documenté les tests d’émissions d’un véhicule, d’un moteur ou d’un équipement d’essai approprié qui a été modifié à l’identique et que la pièce est conforme à toutes les normes d’émissions applicables pour cette marque/modèle/année de montage. ) annoncé.

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En passant à un phare à LED, vous pouvez améliorer à la fois votre sécurité et le look de votre BMW G650GS. J’ai récemment installé un phare à LED sur ma G650GS, et tout n’a pas été facile ! Ne vous inquiétez pas cependant, je vais partager avec vous les hauts et les bas de l’installation.

Nous verrons comment l’installer, ce dont vous aurez besoin et comment surmonter les obstacles que vous rencontrerez en cours de route. Nous examinerons également certaines séquences avant et après la conduite pour voir la différence que fait la mise à niveau.

Dans le passé, j’ai réalisé des vidéos sur les 10 principales raisons pour lesquelles vous devriez acheter une BMW G650GS, une comparaison de la BMW G650GS avec la Honda CB500X et mes 3 meilleures suggestions de mods pour cette moto. Aujourd’hui, il est temps de moderniser notre éclairage.

Avant de commencer

Si ce phare fonctionne aussi bien qu’il en a l’air, je pense qu’il n’améliorera pas seulement la conduite de nuit et la visibilité sur la BMW G650GS, je pense qu’il améliorera également l’esthétique générale de la moto. Voici ce que vous devez savoir avant de commencer :

Le phare à LED n’est pas livré avec des instructions. Pas surprenant étant donné qu’il a été fabriqué en Chine par une entreprise dont je n’avais jamais entendu parler auparavant, mais toujours décevant.

Je recommande toujours de tester au banc toute nouvelle électronique de moto avant l’installation. J’ai déjà écrit un article et fait une vidéo sur la façon de tester au banc votre phare de moto. C’est une bonne habitude à prendre avant de commencer à démonter, juste au cas où votre nouvelle pièce serait défectueuse.

Ce dont vous aurez besoin :

PHARE LED :

Adaptateur DRL (optionnel):

Pince à sertir, connecteurs + thermorétractable :

Pistolet thermique:

Installer un phare à LED sur votre BMW G650GS

Pour commencer, vous retirerez simplement les deux boulons Torx T30 qui maintiennent le boîtier de phare d’usine en place. Ensuite, vous pouvez débrancher le connecteur H4 et retirer le feu diurne. Vous pouvez ensuite retirer le petit feu de position de la prise et le mettre de côté.

Le vendeur a promis que le phare de mise à niveau à LED serait facilement plug and play dans le faisceau G650GS existant. Lors de la première inspection de l’unité LED, vous verrez un phare H4, mais ensuite, le connecteur pour les feux de jour sortant de la LED ne correspond pas au connecteur sortant du faisceau de câbles de la BMW.

À ce stade, la solution la plus rapide consiste à couper votre faisceau d’usine BMW et à épisser simplement les fils ensemble. Cela éliminerait les deux connecteurs incompatibles. Je n’aime pas couper les harnais d’usine, et une partie de l’attrait de cette unité était qu’elle était annoncée comme plug and play, j’ai donc contacté le vendeur pour une solution. Malheureusement, la solution du vendeur a été de me rembourser partiellement 45 $.

Comment rendre cette mise à niveau vraiment plug and play

Ma solution pour rendre ce plug-and-play et facile à échanger est cet adaptateur DRL. Il est livré avec deux fils que vous pouvez sertir sur les fils sortant du phare à LED. L’autre extrémité se branche directement sur le faisceau de la BMW G650GS. Vous pouvez regarder la vidéo pour voir comment j’ai tout connecté. J’ai utilisé des connecteurs avec des extrémités thermorétractables pour un travail rapide et facile. Vous voudrez peut-être couper quelques centimètres de câblage car vous vous retrouvez avec beaucoup de mou.

Je voulais créer une solution plug-and-play pour la mise à niveau des LED, car j’exporte peut-être la BMW à l’étranger, où elle devra peut-être être inspectée et disposer d’un éclairage d’origine conforme. Je voulais laisser la possibilité de réinstaller rapidement le phare d’origine, même si j’étais à l’étranger sans accès à tous mes outils.

Le montage du phare est délicat

Le montage du nouveau phare à LED est délicat car le matériel fourni avec le phare est trop gros et rien ne l’empêche de tomber. Nous traiterons ces deux questions séparément.

Tout d’abord, les écrous fournis avec la nouvelle lumière LED sont trop gros pour tenir dans l’espace qu’ils sont censés contenir. J’ai limé quelques millimètres et après cela, il a glissé en place.

Le deuxième problème est que le phare BMW d’origine a un morceau de plastique supplémentaire pour maintenir l’écrou en place. La nouvelle unité ne le fait pas. Ainsi, même lorsque vous mettez l’écrou en place, il veut juste tomber lorsque vous le frappez avec le boulon. Pour le maintenir en place, utilisez du ruban adhésif pour sceller les côtés afin que l’écrou ne puisse pas tomber. Sans ruban adhésif, ce sera presque impossible. Le ruban doit seulement durer assez longtemps pour enfoncer fermement le boulon dans l’écrou.

Remarque : Vous pouvez également essayer d’utiliser le matériel BMW d’origine et voir si ces écrous et boulons fonctionnent mieux pour vous. Si vous le faites, veuillez laisser un commentaire et faites-moi savoir si cela a bien fonctionné afin que je sache pour la prochaine fois.

Branchement du phare

À ce stade de la mise à niveau de vos phares LED BMW G650GS, il est temps de commencer à remettre les choses en place. Branchez la prise H4 et branchez la prise des feux diurnes. Vous remarquerez que le feu diurne projette un peu de lumière bleue. Cela pourrait vous causer des ennuis car à certains endroits, les feux bleus sont réservés aux véhicules d’urgence uniquement. Cependant, je pense que « l’œil d’ange » blanc qui l’entoure couvre suffisamment le bleu pour qu’il ne soit pas trop perceptible.

Ensuite, vous n’aurez plus qu’à serrer les boulons pour maintenir le phare en position. Malheureusement, il semble un peu plus petit que l’original, ce qui vous laisse un étrange espace autour du phare.

Remarque : dans une prochaine vidéo, je vous montrerai comment orienter correctement le phare de votre moto afin qu’il ne soit pas dirigé trop haut ou trop bas. Assurez-vous de vous abonner à la newsletter (dans la barre latérale) ou de vous abonner à YouMotorcycle sur YouTube si vous souhaitez voir cela.

Tests et réflexions sur la mise à niveau des phares à LED

La BMW G650GS a certainement l’air beaucoup plus moderne maintenant. L’œil d’ange LED est particulièrement beau sur un G650GS blanc, bien que la lumière bleue puisse vous causer des ennuis. Dans l’ensemble, alors que la qualité de construction, le matériel emballé, le manque d’instructions et le manque de véritables fonctionnalités plug-and-play n’étaient pas excellents, l’éclairage était en fait assez bon.

Rouler la nuit

Tout de suite, je peux dire que la nouvelle mise à niveau des phares LED de la BMW G650GS diffuse un éclairage à la fois plus lumineux et plus large. Le phare d’origine de la G650GS était très étroit en comparaison. Non seulement la luminosité s’est améliorée, mais la diffusion de la lumière était définitivement une amélioration bienvenue.

Au début, je ne pouvais pas faire la différence entre mes feux de route et mes feux de croisement. Au fur et à mesure que j’ajustais mon phare, cela s’est amélioré, mais peut-être pas aussi visible que sur l’original.

Est-ce que je recommande ce produit pour l’instant ?

J’apprécie vraiment le look de cette unité de phare à LED. Je reconnais également qu’il projette une lumière plus brillante que l’unité d’origine. Les mêmes résultats pourraient probablement être obtenus en remplaçant simplement l’ampoule H4 d’origine par une ampoule LED H4, ce qui est une modification que je fais assez souvent. Bien que vous payiez plus pour l’installation d’un nouveau phare, cela peut souvent faire une différence d’apparence frappante.

La réalité est que la construction de cette unité de phare montre un manque de réflexion. Vous ne recevez pas d’instructions, mais vous obtenez du matériel qui ne convient pas. Vous obtenez un éclairage amélioré, mais cela inclut une lumière colorée qui peut être illégale là où vous vivez. Enfin, vous obtenez une unité spécialement conçue pour votre moto, mais qui laisse toujours un espace étrange tout autour, contrairement à l’original.

Vous n’avez pas besoin de dépenser autant d’argent pour améliorer votre sécurité. Une très bonne ampoule LED H4 aurait probablement un effet similaire. Le manque de réflexion mis dans le phare LED BMW G650GS vous laissera déçu et vous grattera la tête, mais si vous voulez améliorer à la fois ce que vous pouvez voir et l’apparence de votre G650GS, c’est la mise à niveau pour vous.