Moto Guzzi a présenté des évolutions au salon Eicma de Milan. Pour 2025, la V7 adopte une variante Sport qui lui donne une allure plus dynamique et qui rappelle la fameuse V7 Sport des années 70, brillante en compétition à l’époque. Ici, une fourche inversée, des assistances électroniques viennent en supplément d’une mise à jour Euro5+ du moteur.
Faut il ajouter de la technologie à un modèle qui se veut simple par nature ? Prenez une copie double, vous avez 60 minutes… tic tac tic tac. Voilà, posez vos stylos. Blague à part, Moto Guzzi a dû mettre sa gamme V7 en conformité avec Euro5+, ce qui a nécessité de retravailler le moteur pour le constructeur ancestral de Mandello del Lario. Alors, les ingénieurs ont trouvé des chevaux, enfin, juste 2,3 chevaux exactement… Et 4 Nm de couple. Il faudra vraiment, mais alors vraiment être un fin pilote pour constater une différence à moins que les courbes ne changent réellement.
Ceci dit, Moto Guzzi n’avait sans doute pas une grande marge de manoeuvre pour faire progresser la puissance de ce moteur très apaisé par vocation et, nous insistons, c’est très bien ainsi. Il existe beaucoup (trop) de motos performantes sur le marché. Avec le twin en V placé face à la route de l’usine italienne, il convient d’en savourer les pulsations, la mélodie singulière, l’expression à part bien que lissée ces dernières années. Bref, une Guzzi doit rester une Guzzi et ce sera toujours le cas pour la gamme V7 en 2025. Tant mieux !
Pour le moment, pas de prix pour cette belle V7 hors du temps, mais l’arrivée de technologies contemporaines (ride by wire, modes moteur) devrait faire gonfler la note bien au delà des 10 500 €, dommage… Le contrôle de motricité, assez inutile avec ce moteur de 67,3 ch peu agressif, devrait être superflu à la conduite. La V7 l’a déjà eu et son fonctionnement était assez calamiteux et, du coup, le ride by wire devrait amplement améliorer le rendu. A vérifier.
Moto Guzzi V7 Sport : pour 2025, elle gagne quelques poneys et de la (superflue) techno
Les principales caractéristiques :
Plateforme V7 revue en 2025 pour Euro5+
Nouvelle V7 Sport qui adopte plus de changements
Moteur bicylindre, refroidi par air, en V à 90° disposé face à la route
Moteur transversal suivant l’axe de la moto, longitudinal suivant l’axe du vilebrequin
Moteur homologué Euro5+, le plus puissant jamais connu sur une V7
Puissance portée à 67,3 ch à 6900 tr/min et 79 Nm de couple à 4400 tr/min
95 % du couple disponible dès 3500 tr/min
Arrivée de l’accélérateur électronique, de la centrale inertielle et des modes moteur Road et Rain sur toutes les V7
Mode de conduite Sport en plus sur la V7 Sport, réponse plus nerveuse et Traction Control réduit
Régulateur de vitesse électronique sur toutes les V7
ABS et contrôle de motricité sur toutes les V7
Version Sport équipée d’une fourche inversée, d’un double disques AV et d’étriers de frein radiaux
Nouvelles pièces en aluminium, finition logo taillé au laser, selle surpiquée rouge…
Prix et disponibilité non communiqués
Toujours une ligne simple et magnifique, pour qui aime une Moto Guzzi ! La silhouette est intemporelle et la présence du moteur en V face à la route rend cette moto inimitable… enfin presque, des motos chinoises reprennent désormais ce schéma. A noter, la moto est légèrement basculée sur l’arrière visuellement. Cela ne se ressent pas sur les modèles 2024, à voir avec le train avant 2025.
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Moto Guzzi créé une première édition spéciale de sa Stelvio avec une Duecento Tributo toute équipée et avec un joli coloris…
De retour au catalogue Moto Guzzi dans une toute nouvelle version en 2024, la Stelvio a droit à sa première série spéciale. Une Duecento Tributo qui souhaite ainsi célébrer les 200 ans de l’inauguration du col alpin Stelvio situé dans les Dolomites grâce à un nouveau coloris qui lui va plutôt bien. Une édition limitée à 2 758 exemplaires (soit l’altitude du col du Stelvio situé à 2758 mètres) et dont le numéro est gravé sur le guidon. Une version suréquipée qui reprend les dernières innovations de la marque comme l’alerte de collision avant (FCW), le système d’information sur les angles morts (BLIS) ou l’assistance au changement de voie (LCA), ainsi que les poignées et la selle chauffantes, le shifter, le contrôle de la pression des pneus ou la béquille centrale. Il faut maintenant attendre sa disponibilité et surtout son prix…
Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo : une version suréquipée et bien colorée !
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Nouvelle variante Wind Tunnel pour fêter les 70 ans de la soufflerie
Il y a deux ans Moto Guzzi a lancé une toute nouvelle plateforme autour de son moteur Compact Block avec la sport GT V100 Mandello. Le constructeur à l’aigle fait évoluer sa gamme pour 2025 en mettant ses différents modèles aux normes, avec davantage d’assistances et avec une nouvelle variante Wind Tunnel.
En premier lieu, la marque de Mandello Del Lario s’est attelée à mettre le V-Twin transversal de 1.042 cm3 en conformité avec Euro 5+. L’opération a été plutôt simple, puisque la Stelvio lancée cette année bénéficiait déjà d’une configuration Euro 5+ avec des améliorations apportées à la transmission.
La V100 Mandello 2025 se contente ainsi de ces retouches et de deux nouvelles livrées mates bleues et grises pour 2025.
Sport GT Moto Guzzi V100 Mandello 2025
La V100 Mandello S, qui se distinguait par ses suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0, son quickshifter bidirectionnel, ses poignées chauffantes, son indicateur de pression des pneus et sa plateforme multimédia Moto Guzzi MIA peut désormais intégrer le pack PFF Rider Assistance Solution en option. Il s’agit de l’ensemble d’assistances avancées reposant sur le radar 4D qui permet l’alerte aux collisions frontales, alerte d’angle mort et l’aide au changement de voie. La S se décline pour 2025 en vert et en rouge. Jantes, culasses et fourche sont dorées.
Sport GT Moto Guzzi V100 Mandello S
Moto Guzzi profite de ce millésime 2025 pour introduite une édition spéciale Wind Tunnel qui célèbre les 70 ans de la soufflerie installée par Carlo et Giuseppe Guzzi dans l’usine de Mandello en avril 1954. Le clin d’oeil est d’autant plus logique que la V100 Mandello est la première moto du constructeur à présenter un aérodynamisme adaptatif.
Sport GT Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel
Cette édition spéciale se distingue par sa livrée rouge et noire aux finitions dorées ainsi qu’à son équipement spécifique qui se calque sur celui de la version S.
Disponibilités / Prix
V100 Mandello : Blu Oceano, Grigio Titanio
V100 Mandello S : Verde Ghiaccio, Rosso Lava
V100 Mandello Wind Tunnel : rouge/noir
Prix : – euros
Disponibilité : 2025
Plus d’infos sur Moto Guzzi
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Le retour de la Sport aux côtés des V7 Stone et Special
Ride-by-wire, nouvelles assistances et performances en hausse pour Euro 5+
Lancée pour la première fois en 1967, la V7 est probablement le modèle qui reflète le mieux l’histoire et l’ADN de Moto Guzzi. Revenue en scène en 2008, la moto a ensuite évoluée en douceur jusqu’au millésime 2021 marquant l’introduction d’un nouveau moteur bicylindre en V de 850 cm3. Pour 2025, le constructeur de Mandello del Lario met sa plateforme aux normes et en profite pour marquer le retour de la version Sport aux côtés des Stone et Special.
Le V-Twin transversal à refroidissement par air et transmission finale par cardan se met en conformité avec la norme Euro 5+ grâce à plusieurs changements internes à commencer par l’adoption d’un accélérateur ride-by-wire qui permet l’ajout d’un régulateur de vitesse de série et de modes de conduites Road et Rain. La version Sport hérite également d’un mode Sport. Les performances sont en hausse puisque le moteur de 853 cm3 délivre désormais 67,3 ch à 6.900 tr/min (2,3 ch) et 79 Nm à 4.400 tr/min (+ 6Nm).
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Sport
Outre les modes moteur et le ride-by-wire, le package électronique est renforcé sur la V7 Sport par l’adoption d’une plateforme inertielle 6 axes qui apporte l’ABS et le contrôle de traction en courbe.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Sport
La V7 Sport se démarque aussi de ses soeurs au niveau de la partie cycle, remplaçant la fourche télescopique de 40 mm par un modèle inversé de 41 mm réglable en précharge. Elle présente aussi des jantes en alliage plus légère de 1,8 kg par rapport à celles de la Stone. Les deux amortisseurs réglables en précharge sont identiques.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Stone 2025
Côté freinage, la Sport double ses capacités à l’avant en se dotant de deux disques flottants de 320 mm et deux étriers monoblocs Brembo à 4 pistons et fixation radiale, contre un seul sur les Stone et Special.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Special 2025
La nouvelle finition se distingue aussi de ses deux soeurs par les supports de phare en aluminium, son pontet de guidon en aluminium, ses inserts aluminium sur les caches latéraux, ses rétroviseurs en bout de guidon et sa selle noire surpiquée de rouge.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Sport
La Moto Guzzi V7 Sport se décline en vert et en gris. La V7 Stone revient en noir et en bleu tandis que la V7 Special se présente désormais en noir et en blanc.
Disponibilités / Prix
V7 Stone : Nero Ruvido, Blu Profondo
V7 Special : Nero Smeraldo, Bianco 1969
V7 Sport : Verde Legnano, Grigio Lario
Prix : – euros
Disponibilité : 2025
Plus d’infos sur Moto Guzzi
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Merci à l’Aigle de Mandello en pensant au public français avec cette déco tricolore apposée sur la Stelvio 2025, hommage à son célèbre col alpin, le plus haut du côté italien, pour autant Guzzi a opté pour le bleu/blanc/rouge, plutôt que le vert/blanc/rouge ! Sa base : une version Stelvio PFF Rider Assistance Solution, le haut de gamme donc disposant de radar.
On trouve également sur cette Stelvio Ducento Tributo des graphismes enrichis de détails, comme le motif qui retrace la forme des mythiques virages en épingle de l’ascension vers le col, sans oublier ses les coordonnées géographiques. Vous remarquerez aussi la protection du radiateur spécifique, où brille la « signature » stylisée de l’aigle.
Coté équipements, cette livrée est dotée des poignées chauffantes, des sièges conducteur et passager confort chauffants, d’une béquille centrale, du capteur de pression des pneus TPMS, du Quick Shifter bidirectionnel et de la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA.
Guzzi annonce une production limitée à 2 758 exemplaires numérotés, une large livrée donc qui devraient satisfaire les amateurs d’originalité. Pour info, nouveauté 2024 arrivée au printemps, la Stelvio a été immatriculé à 520 reprises.
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Moto Guzzi apporte à l’EICMA 2025 le gamme V7 renouvelée, avec l’arrivée de la version Sport. Les innovations sont significatives tant en termes de style que d’équipement technique et le bicylindre en V transversal adopte la nouvelle réglementation Euro 5+ et voit sa puissance augmentée de 4 %.
LES CARACTÉRISTIQUES
Sur le plan esthétique, sur la nouvelle gamme de Marque italienne on peut voir le nouveau design des panneaux latéraux, le garde-boue arrière plus court et la forme plus agressive des sorties d’échappement, pour donner au V7 un apparence plus épurée et dynamique. Toutefois, les lignes du réservoir métallique de 21 litres ne changent pas, tandis que l’instrumentation analogique est abandonnée et que le LCD numérique avec un seul cadran circulaire, avec de nombreuses fonctions, dont le mode de conduite et la vitesse réglée avec le régulateur de vitesse.
Le cœur de la nouvelle gamme Moto Guzzi V7 est le moteur bicylindre classique, avec une puissance désormais de 67,3 chevaux et 79 Nm (+6 Nm) de couple maximum. Cela se traduit par un comportement beaucoup plus élastique, notamment à basse et moyenne vitesse, augmentant à la fois le confort et le plaisir de conduite. De plus, la commande moteur adopte le Commande électronique Ride-by-Wire multimap, au lieu de la commande d’accélérateur mécanique traditionnelle. D’autres interventions ont concerné le boîtier du filtre et le refroidissement des pistons, ainsi que le système d’échappement.
La Moto Guzzi V7 Sport
La nouveauté de la gamme, comme nous le disions, c’est l’arrivée du Version sportive. Ce dernier se distingue par de nombreux détails spécifiques et finitions dédiées, comme les nouvelles jantes en alliage léger au design sportif, les supports de phares en aluminium, les rétroviseurs bout de guidon, la fourche de rehausse de guidon, les inserts en aluminium sur les panneaux latéraux. et le selle de sport avec surpiqûres rouges. De plus, l’indicateur de niveau de carburant est également présent sur l’écran LCD.
Sur le plan technique, on fait ses débuts sur la V7 Sport nouvelle fourche inversée avec chandeliers de 41 mm, précharge réglable, ce qui souligne la propension de ce modèle à une conduite plus sportive et dynamique. Les nouvelles roues à rayons en alliage léger dédiées au V7 Sport, 1,8 kg plus légères que celles équipant la V7 Stone, y contribuent également, tout comme la présence d’un système de freinage amélioré, avec étriers Brembo monoblocs à montage radial à 4 pistons.
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C’est nouveau ! Depuis le samedi 7 septembre 2024, il y a une association dédiée à la moto à Montgiscard, au sud-est de Toulouse. Son nom : Les Motoraguais. À sa tête, un habitant de cette commune du Lauragais, Jérôme Bombail. Motard depuis quelques années, il a eu l’occasion d’être membre d’un club alors qu’il vivait à Paris.
À son retour à Montgiscard, il se met en quête d’une structure similaire. « À ma grande surprise, rien dans le secteur ! », se souvient-il. Alors aux grands maux, les grands remèdes. « Du coup, j’ai décidé de créer un club qui permettrait aux adeptes du deux-roues de se retrouver pour se rassembler, partager, rouler, s’entraider dans le monde des motards. »
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Le but des Motoraguais est donc de regrouper les amoureux de la moto, notamment lors de balades derrière le guidon de leurs engins, explique Jérôme Bombail. « Le club a pour vocation principale les sorties entre passionnés qui veulent rouler à plusieurs, un réseau social commun pour l’entraide, l’échange, la mécanique… »
Notons que le club accepte tous les types de motos, précise Jérôme Bombail. « Bien sûr, nous ne sommes absolument pas un club de bikers, même si nos amis en Indian (une des plus anciennes marques de motos, ndlr) sont les bienvenus. »
L’association Les Motoraguais se veut être un club « familial, sympathique et intégré dans la vie du village lors des diverses manifestations », souligne le fondateur du club.
L’objectif est aussi de rassembler « les personnes au grand cœur », ajoute-t-il. En effet, le bénévole compte bien voir le club de Montgiscard participer à des événements de bienfaisance « et faire découvrir la moto à des personnes déficientes ou malades », affirme-t-il.
La nouvelle structure associative a organisé sa première réunion le samedi 5 octobre. Une douzaine de personnes étaient présentes. Et Les Motoraguais accueilleront avec plaisir de nouveaux adhérents.
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C’est devenu fou. Lundi matin, j’ai réfléchi à aller au gymnase et à me détendre, puis le téléphone a sonné. Steve Klein a parlé du prochain rallye de cross-country Vintage sur des motos centenaires, appelé l’American TransAm. Il est prévu pour septembre prochain et Bikernet sera sponsor. Il est soigneusement produit et orchestré par l’équipe de Competition Distributing. Attendez pour les rapports.
Puis le téléphone a sonné et la maire de Sturgis m’a dit qu’elle avait démissionné. Cette ville est en plein désarroi : le personnel démissionne, le budget est attendu et les membres du conseil ont démissionné. Puis le maire, un travailleur acharné, s’est retiré. La rousse et moi sommes sortis du canyon sinueux dans la soirée pour la réunion de la ville, lorsqu’un membre haut placé du conseil a démissionné juste devant nous. De plus, des rumeurs font état de problèmes financiers.
Ce n’est pas tout. Certains d’entre vous savent que j’ai tenté d’interviewer JD Vance au sujet des politiques actuellement sur la table de vote. Chris Callen s’est porté volontaire pour produire l’interview pour Grease and Gears TV. J’ai décroché le téléphone et composé un numéro dans l’Ohio. Je ne m’attendais pas à ce qu’un haut responsable de l’équipe de Vance réponde, mais Luke l’a fait et a manifesté un certain intérêt. J’ai été époustouflé.
Merde, je suis devenu fou et Halloween approchait à grands pas. Ce n’est pas tout…
L’une des dernières créations d’art de la peau à 5 balles de mon petit-fils, réalisée à Venise, en Californie.
LES RAPPORTS DE LA FONDATION MOTORCYCLE RIDERS VIENNENT D’ARRIVER AU BUREAU
Le MAC en évolution
En 2015, le Congrès a adopté et le président Obama a signé la loi Fixing America’s Surface Transportation (FAST). La loi FAST était le « projet de loi routier » qui couvrait les dépenses d’infrastructure et les politiques liées aux transports de surface pour une période de cinq ans. La législation prévoyait la création du Conseil consultatif des motocyclistes (MAC).
Le langage utilisé pour créer le MAC était bref. Il disait simplement : « Le secrétaire, agissant par l’intermédiaire de l’administrateur de la Federal Highway Administration, nommera un conseil consultatif des motocyclistes pour coordonner et conseiller l’administrateur sur les questions d’infrastructure préoccupant les motocyclistes, y compris : (1) la conception des barrières ; (2) les pratiques de conception, de construction et d’entretien des routes ; et (3) l’architecture et la mise en œuvre de technologies de systèmes de transport intelligents.
Au cours de sa durée de vie, la première version du MAC a tenu cinq réunions de comité et a soumis un rapport de recommandations le 11 mars 2020. Pour lire le rapport 2020, cliquez ici. Étant donné que le MAC a été créé dans le cadre du FAST ACT, sa durée a été limitée à la période de cinq ans couverte par le projet de loi. Le MAC a officiellement pris fin en octobre 2020.
Même si la création du MAC constitue un bon pas en avant, des inquiétudes subsistent quant à l’adhésion. Au fil du temps, il est devenu évident que les neuf membres du MAC initial ne parvenaient pas à capter complètement la diversité des voix de la communauté motocycliste. En tant que tel, des efforts ont commencé pour élargir le MAC et inclure davantage de voix, créant ainsi un nouveau MAC amélioré.
En 2019 et 2021, le MRF a contribué à faire avancer des projets de loi autonomes qui ont recréé le MAC avec un nombre élargi de membres. Le représentant Mike Gallagher du Wisconsin, le sénateur Ron Johnson du Wisconsin et le sénateur Gary Peters du Michigan ont tous mené la charge de création de la version MAC 2.0. Ils ont été rejoints par plus de deux douzaines de coparrains bipartites dans cet effort. Tout en conservant la directive originale, le MAC 2.0 a ajouté la sécurité des motocyclistes et des motocyclistes à sa compétence.
Peut-être plus important encore, la version MAC 2.0, préconisée par le MRF et les législateurs, comprenait un conseil élargi de 13 membres avec des qualifications et des antécédents obligatoires. La nouvelle proposition ordonnait au Département américain des transports (US DOT) de siéger le MAC avec les candidats suivants :
• Cinq représentants de l’État ou du gouvernement local possédant une expertise en matière d’ingénierie routière et de questions de sécurité
• Un motocycliste qui exerce les fonctions d’ingénieur d’État ou local en matière de conception de la sécurité ou des transports ;
• Un représentant d’une association nationale des responsables des transports de l’État ;
• Un représentant d’une association nationale de motocyclistes ;
• Un représentant d’une fondation nationale de motocyclistes ;
• Un représentant d’une association nationale de fabricants de motocyclettes ;
• Un représentant d’une entreprise de fabrication de motos dont le siège social est aux États-Unis ;
• Un expert en données de sécurité routière possédant une expertise en matière d’essais et d’analyses de collision ;
• Un membre d’une organisation nationale de sécurité qui représente l’industrie des systèmes de sécurité routière.
Même si les projets de loi autonomes sont restés bloqués au Congrès, le message qu’ils ont envoyé n’est pas passé inaperçu. Quand est venu le temps d’adopter un nouveau projet de loi sur les autoroutes et de remplacer la loi FAST, le langage énoncé dans les nouveaux projets de loi MAC a été intégré dans l’énorme projet de loi fédéral sur les infrastructures. Après un an de retard, en novembre 2021, la loi sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi est devenue loi. Ce projet de loi prévoyait la création d’un nouveau conseil consultatif des motocyclistes amélioré.
Cependant, même si le Congrès a créé un nouveau MAC, il a néanmoins fallu que le DOT des États-Unis trouve, sélectionne et siège les 13 membres. Après plus de deux ans de retard, en juin 2024, les nouveaux membres du MAC ont été annoncés. Ce groupe comprenait le vice-président du MRF, Jay Jackson.
Bientôt, le MAC 2.0 tiendra sa première réunion et commencera sa tâche consistant à formuler des recommandations pour élaborer des politiques fédérales qui tiennent compte des motocyclistes. Cela a été un long voyage jusqu’à présent. L’évolution du MAC est une excellente étude de cas sur la nécessité d’un plaidoyer soutenu et ciblé pour obtenir des résultats à Washington, DC. Pendant près d’une décennie, le MRF et ses membres se sont battus pour avoir un siège à la table des négociations. L’un des nôtres sera désormais à l’intérieur, travaillant main dans la main avec les décideurs fédéraux pour garantir que les street riders aient une voix dans la capitale nationale.
–MRF
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Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Agfa.,Redirection vers la fiche descriptive.} |{Photographie/Mises à jour, archives 2011.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Panasonic.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Néerlandais/Grammaire/le nom/le pluriel.,Référence litéraire de ce livre.} |{Photographie/Personnalités/R/Jean-Yves Ruszniewski.,Fiche de l’éditeur.} |{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction.,Référence litéraire.} |{Photographie/Techniques particulières/Prises de vues en accéléré.,(la couverture) .} |{Néerlandais dans le secondaire/les transports : comment venez-vous à l’école ?.,Le livre .} |{Photographie/Fabricants/Hanimex.,Clicker Ici . Disponible sur internet.} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire.,A lire. .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon D40.,L’ouvrage . 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Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Écogeste.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré (2).,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 4,5 mm f/2,8 EX DC Circular Fisheye HSM.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Mamiya/Mamiya NC1000S.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10 mm f/2,8 EX DC Fisheye HSM.,Référence litéraire de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 18-250 mm f/3,5-6,3 DC OS HSM.,Fiche de l’éditeur. Disponible à la FNAC.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50-150 mm f/2,8 EX DC APO OS HSM.,Référence litéraire.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 55 mm f/1,4 SDM.,(la couverture) . Disponible dans toutes les bonnes librairies.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50 mm f/1,4 EX DG HSM.,Clicker Ici . Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax-D FA 645 55 mm f/2,8 AL(IF) SDM AW.,A lire. .} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 15 mm f/2,8 EX DG Fisheye.,L’ouvrage .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon Nikkor AF-S 70-200 mm f/2,8 G VR II.,Ici . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma DC 17-70 mm f/2,8-4,5 macro HSM.,Clique ICI .} |{Programmation Perl/Version imprimable.,A voir .} |{Photographie/Fabricants/Miranda/Miranda DX3.,Lien sur la description .} |{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage.} |{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 18-135 mm f/3,5-5,6 SAM SAL-18135.,Informations sur ce livre. Disponible à CULTURA.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 300 mm f/4 SMCP-DA* ED IF SDM AF.,Infos sur l’ouvrage.} |{La politique monétaire/Version imprimable.,Infos sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.} |{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre{. Disponible dans toutes les bonnes librairies||}.} }
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
KTM affirme que son nouveau modèle 1390 Super Adventure S Evo « effacera tout simplement le terrain » lorsqu’il s’agira de devenir la moto d’aventure incontournable sur le marché.
Situé au sommet de sa gamme aventure en parlant de la technologie utilisée pour construire cette moto de 1 350 cm3, KTM a donné à la 1390 Super Adventure S Evo tout ce que vous attendez et bien plus encore.
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Que ce soit des bobbers, baggers, vidéoprojecteurs ou autres, il y a un vélo pour tout le monde, conférant au pilote le côté cool de Steve McQueen ou de Peter Fonda qui vient du fait d’être assis au sommet d’un moteur avec un bidon plein d’essence entre les genoux, dévalant l’espace en même temps que vous. le cerveau murmure : « Plus gros. Plus rapide. Plus fort. Mais il existe une moto qui se rebelle contre le pouvoir de séduction de la vitesse et les courbes botticelliennes de nos montures freudiennes à deux roues : la Rokon Trail-Breaker, l’antithèse de tout ce que nous avons décidé que devrait être l’essence d’une moto.
Rokon est la deuxième plus ancienne entreprise de motos en activité aux États-Unis, et les motos qu’elle produit aujourd’hui ressemblent remarquablement au prototype développé en 1958. Pour les non-initiés, le Trail-Breaker, le modèle original et le plus vendu de Rokon, est un modèle à deux mule à roues motrices d’un vélo. Avec ses pneus de VTT trapus gonflés à seulement 3 psi, un moteur Kohler à quatre temps de 7 chevaux et 208 cm3 et un embrayage automatique à convertisseur de couple, il a une vitesse de pointe de 35 mph. Dans l’histoire de l’humanité, personne n’a jamais été tué pour avoir roulé sur un Rokon. C’est le vélo des mariés et des célibataires. Vous ne verrez pas ce vélo déchirer la piste de si tôt, mais avec sa capacité à gravir une pente de 60 %, le Rokon domine là où aucun autre véhicule ne peut aller.
Comment est-ce possible ? Comme ses homologues 4×4, le système à deux roues motrices de Rokon lui permet d’attaquer des terrains que d’autres motos ne peuvent tout simplement pas. La puissance est transmise par une transmission à trois vitesses à un arbre d’entraînement qui traverse le tube central du vélo jusqu’à un joint universel au niveau du guidon, ce qui leur permet de continuer à tourner pendant que la puissance est transmise à la roue avant. Cela fait tourner un ensemble d’engrenages qui fait tourner un pignon à 11 dents au-dessus de la roue avant, qui est relié par une chaîne à un pignon à 84 dents fixé à la roue. Les roues à tambour légères et creuses en aluminium du Rokon peuvent être remplies de 2,5 gallons supplémentaires de carburant ou d’eau ; Lorsqu’ils sont laissés vides, ils permettent au vélo de flotter sur le côté sur des voies navigables autrement infranchissables.
Tôt par une chaude matinée de septembre, nous avons voyagé vers l’est à travers toute la partie sud du New Hampshire, depuis Keene – où Rokon a été fabriqué de 1966 à 1981 – jusqu’à Rochester, où l’entreprise réside aujourd’hui. Nous sommes partis voir comment ce vélo particulier est fabriqué, pour qui il est fabriqué et comment l’entreprise qui le fabrique a tenu le coup pendant un demi-siècle.
En arrivant dans l’usine de Rokon, nous sommes frappés par la petite taille du bâtiment : plus d’espace de stockage que l’installation de fabrication. Nous contournons un côté du bâtiment, une porte s’ouvre et se tient là Tom Blaise, président et propriétaire de Rokon, nous disant que nous sommes allés vers la porte arrière. Malgré sa réputation internationale, Rokon reste une petite entreprise classique. Lorsque nous avons appelé pour organiser l’entretien, c’est Tom qui a répondu au téléphone. Seules huit personnes composent l’intégralité de la chaîne de fabrication. À l’image du vélo qu’ils produisent, Rokon semble réaliser l’impossible avec très peu. Dans le showroom, une douzaine de modèles Rokon sont exposés. La pièce est austère, avec quelques affiches promotionnelles accrochées au mur et une vidéo diffusée sur une petite télévision dans un coin. L’une des affiches présente Tim Ralston, de l’émission Doomsday Preppers du National Geographic, aux côtés d’un Rokon.
Bien que les chasseurs et autres sportifs constituent le groupe démographique clé de Rokon, ils ont fait des incursions sur le marché des « préparateurs » – ceux qui s’emparent des canettes de Dinty Moore et d’AR-15 en attendant la fin du monde. C’est une croyance largement répandue sur les forums Internet et dans les publications Prepper (dont quelques-unes sont étalées sur une table au milieu de la salle d’exposition), que l’un des meilleurs véhicules d’évacuation pour la fin des temps à venir est un Rokon. . Si l’apocalypse zombie se produit, vous me verrez peut-être me diriger vers le nord à 35 mph sur l’un d’eux.
Un espace attenant abrite le musée Rokon, présentant une collection de versions antérieures du Trail-Breaker et quelques autres vélos remarquables, dont celui que le naturaliste Jim Fowler a utilisé pour traverser l’Afrique dans sa série télévisée Wild Kingdom, ainsi qu’un plat noir. Vélo de préparation à l’épreuve des EMP. Il y a des photos sur le mur du président George Bush (l’aîné) chevauchant un Rokon dans son ranch du Texas et des photos de Tom avec le roi Abdallah de Jordanie. Le roi a acheté des vélos pour son unité des forces spéciales, choisissant ces machines spécifiquement pour leur capacité à parcourir les dunes de sable de son pays désertique. Le musée présente également une RT-340, l’incursion de Rokon sur le marché de l’enduro dans les années 1970. La RT-340, avec son moteur de motoneige Sachs, son convertisseur de couple et ses doubles freins à disque hydrauliques, ne ressemblait à rien d’autre sur deux roues à l’époque. En 1973, Popular Science se demandait si ce vélo pourrait être le vélo du futur. Rokon a proposé plusieurs vélos basés sur cette plate-forme, notamment un double sport légal dans la rue, un motocross et mon préféré, un flat tracker. Il a bien fonctionné sur le circuit de course, mais le coût de développement et de production a conduit Rokon dans le rouge ; le RT-340 a été abandonné en 1978.
L’une des clés de la longévité de Rokon a été d’éviter les excès. Bien avant l’idée de modèles économiques durables, Rokon cultivait sa marque de manière organique. Ils ne produisent que six vélos par semaine, et les faibles quantités de production permettent aux vélos vendus de conserver beaucoup plus de leur valeur que si l’entreprise inondait le marché.
Dans la zone de production, les six Rokon qui seront produits cette semaine sont assis sur des ascenseurs en cours d’assemblage. Entrer dans ce quartier, c’est comme remonter le temps. Il n’y a pas d’ordinateurs à l’exception de celui que Stephen, le directeur de production qui nous fait visiter, dit qu’il gère la musique. Tous les cadres sont soudés, décalaminés et scories à la main avant d’être thermolaqués. Au milieu du sol se trouve une cintreuse manuelle qui se trouve à côté du gabarit utilisé pour souder tous les cadres. Même si on pourrait appeler cela une usine, il n’y a aucune impression de chaîne de montage ; chaque vélo qui sort est fièrement fabriqué à la main en Amérique.
Après la visite, nous nous dirigeons vers l’extérieur pour ce pour quoi nous sommes vraiment venus ici : la chance de rouler nous-mêmes sur l’un de ces vélos. Sur le parking, on nous donne un rapide aperçu du vélo et on se laisse aller à faire quelques tours. Même si ce n’est pas exactement l’expérience la plus pénible, elle reste amusante. La démonstration suivante permet vraiment au Rokon de briller en montant un petit escalier avant de descendre un court sentier derrière l’usine où il roule sur des bûches et grimpe sur un arbre, le tout avec la plus grande facilité. C’est le terrain sur lequel Rokon laisse tous les autres véhicules en suspens.
Une moto aussi unique attire une race particulière de pilotes. Ce sont des gens qui aiment repousser les limites et tester les limites de l’homme et de la machine, où le risque de rester coincé dans la boue est un défi ouvert. Des groupes de passionnés de Rokon se réunissent à travers le pays sur ce qu’ils appellent des « ébats » pour échanger des histoires et rouler ensemble sur les terrains les plus difficiles qu’ils puissent trouver.
L’un de ces coureurs est Randy Tefft de Keene, NH. À l’été 2015, Randy a emmené un Rokon Ranger – le modèle légal de l’entreprise avec pneus DOT, clignotants et klaxon – de Portsmouth, New Hampshire, à Malibu, Californie, pour sensibiliser le public au projet Wounded Warrior. Il l’a fait en solo, sans aucun autre véhicule de soutien. Le voyage de 3 800 milles a nécessité 20 jours de route sur les routes secondaires d’Amérique. Cela représente 180 à 220 miles par jour à 35 miles par heure. À sa connaissance, c’est la seule moto à 2 roues motrices qui circule d’un océan à l’autre. « C’est un vélo assez simple et étonnant. » Au final, il a récolté plus de 10 000 $ pour l’association.
Le Rokon de Randy est garé devant la fenêtre pendant que nous discutons dans un stand du Lindy’s Diner à Keene. Personne après personne s’arrête pour le regarder, se gratte la tête, essayant de comprendre ce qu’elle regarde. Randy dit que cela arrive partout où il va. Il me conduit sur la route jusqu’à une colline raide à côté d’une rampe d’accès qu’il aime gravir avec son Rokon pour démontrer ce qui rend le vélo si spécial. « Qui est le cavalier Rokon ? » Je lui demande. « Nous sommes des explorateurs », répond-il.
Lorsque nous avons posé la même question à Tom Blaise, son esprit s’est immédiatement tourné vers les applications pratiques du vélo : de grands agriculteurs inspectant de longues rangées de cultures, et des sociétés gazières et pétrolières inspectant des tuyaux traversant les Rocheuses. Il dit qu’il vend également aux premiers intervenants qui ont besoin de moyens d’acheminer des fournitures et des personnes vers et hors des zones sinistrées où tous les autres accès peuvent être bloqués, comme à la Nouvelle-Orléans après l’ouragan Katrina. Les cavaliers Rokon sont aussi variés que les tâches à accomplir.
Le Rokon est à la fois un jouet et un outil. Cela fait appel à cette partie de notre cerveau qui nous a fait sortir de la grotte, qui se demande ce qui se trouve juste à l’horizon et qui nous dit d’escalader la montagne simplement parce qu’elle est là. Le Rokon n’a pas besoin de routes ; il transporte son cavalier vers des destinations inconcevables par d’autres moyens, et où vous allez n’est limité que par votre imagination.
Cet article est paru pour la première fois dans le numéro 025 de Magazine Fer et Airet est reproduit ici sous licence | Mots de Ian JD Logan | Images de Gregory George Moore et Ian JD Logan
Objet du side-car : Moto Rokon Trail-Breaker AWD 2024
Moteur: Les motos 2024 de Rokon sont propulsées par un moteur monocylindre Kohler de 208 cm3 refroidi par ventilateur. La puissance maximale du moteur est de 7 ch à 3 600 tr/min et 9,1 lb-pi. [12.4 Nm] à 2 800 tr/min. Équipé d’un convertisseur de couple automatique et d’un sélecteur de gamme à trois vitesses, la vitesse maximale du Trail-Breaker est de 35 mph [56 kph].
Châssis: Le Trail-Breaker est basé sur un châssis en acier fabriqué avec des roues à tambour creuses qui assurent la flottaison ou un espace pour jusqu’à 2,5 gallons de carburant ou d’eau supplémentaire. Pneus tout-terrain robustes de 8 x 12 x 25 pouces. Entraînement : traction avant et arrière permanentes Freins : Disques hydrauliques avant et arrière
Dimensions et poids : Garde au sol : 14 pouces Poids : 218 livres Capacité du réservoir de carburant : 2,69 gallons
Production: Charles Fehn a proposé les premières conceptions d’une moto à traction intégrale en 1958, appelée Trailmaker, avec les droits de production achetés en 1960 par Nethercutt Industries.
Conception robuste : La conception simple et robuste du Rokon se prête à des performances et à une utilité hors route sans problème. Les pièces de rechange et accessoires facilement disponibles rendent le Rokon personnalisable pour tout type de travail et d’aventure hors réseau. Capable de gravir une pente de 60 % et de remorquer jusqu’à 2 000 lb, la Rokon Trail-Breaker est l’une des motos utilitaires les plus uniques au monde.
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