C’est un nouveau venu dans le monde des amoureux de la moto. Samedi 1er février 2025, le moto-club Joe Bar Team 22 de Minihy-Tréguier a tenu sa première assemblée générale.
Les dates de 2025
En plus des sorties régulières tous les 15 jours, l’année 2024 a été marquée par plusieurs évènements majeurs comme les Reines de l’Asphalte en avril (plus d’une centaine d’engins), la balade du club en septembre et les baptêmes motos.
Toutes ces opérations ont enthousiasmé un public venu nombreux.
« Nous sommes très satisfaits des actions menées et de l’ambiance qui règne au sein du club ».
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Une balade 100 % féminine
En 2025, trois évènements à noter dans les agendas : 2e édition des Reines de l’asphalte, le dimanche 20 avril de 11 h à 17 h, sur le parking de l’Intermarché à Minihy-Tréguier : une balade entre terre et mer 100 % féminine dont les fonds seront reversés à la Trégo’Rose.
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Puis, le salon de la moto organisé les 7 et 8 juin à la salle de l’Éventail à Minihy-Tréguier : l’évènement proposera des baptêmes moto, expositions, concerts, DJ sets et des animations pour les enfants, avec restauration sur place.
La grande balade du club aura lieu le 9 juin, une virée à travers le Trégor-Goëlo pour tous les passionnés de moto.
Par ailleurs, Joe Bar Team 22 sponsorise une partie du voyage d’Allain et Quentin, deux participants au raid humanitaire 4L Trophy, et s’est associé dernièrement au repas organisé par Breizh Motorsport pour financer la participation d’une équipe amateur locale (Bégard, Langueux) aux 24 Heures du Mans.
« Je tiens à remercier nos 35 partenaires, les membres du bureau et surtout les bénévoles, sans qui rien ne serait possible », conclut Jérôme Le Buzullier.
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Indian Motorcycle annonce le «Bastard» de Motostrada Porto en tant que coutume du chef sportif «First 6» gagnant RT à Salon Du 2 Roues
Indian Motorcycle a annoncé «Bastard» par Motostrada Porto comme vainqueur du «First 6» Indian Sport Chief RT Dealer Customs Competition. Après un vote public qui a clôturé le 11 février, Motostrada Porto a reçu la Couronne le 13 février lors du salon du 2 Roues Show à Lyon, en France.
Les coutumes du concessionnaire Sport Chief RT « First 6 ‘Sport ont été révélées à la Moto Bike Expo, en Italie, célébrant l’annonce du nouveau chef du sport RT le même jour. Présentant le potentiel illimité de personnalisation dans la gamme en chef indien, chaque concessionnaire n’avait que six semaines après avoir reçu son chef du Sport indien RT pour livrer une construction de style club achevée au stand de moto indien au Verona Show.
Motostrada Porto, un marchand de motos indien exclusif au Portugal depuis 2015, s’est inspiré de la performance et de l’ADN de course de la moto indienne et de leur création, « Bastard », a capturé l’imagination des fans avec sa stance brute et agressive, une esthétique audacieuse et un mélange sans couture et sans couture. de performance moderne avec rébellion à l’ancienne.
L’objectif de Motostrada était de maximiser l’esprit jeune et rebelle du chef du sport RT, reflétant le style du club moderne sans modifier trop le vélo, tout en essayant d’utiliser autant de pièces et d’accessoires authentiques que possible.
En augmentant les performances, les fourches avant Öhlins sélectionnées Motostrada correspondaient aux amortisseurs arrière à distance du réservoir Öhlins, modifiant l’aile pour s’adapter à la nouvelle extrémité avant. Avec des étriers avant Brembo standard à niveau déjà sur le Sport Chief RT, Motostrada a sélectionné un maître-cylindre Brembo assorti conçu pour le FTR indien.
D’autres pièces sélectionnées de style performance incluent un filtre à air par machine à performance, un système d’échappement du Dr Jekill et M. Hyde, et des roues à rayons exotiques par Kineo of Italie – tous complétés par de véritables accessoires de moto indiens, y compris les colonnes, FTR Free et FTR et Leviers d’embrayage, un pare-brise plus grand et le nouveau haut-parleur Bluetooth audio enbout Power pour la gamme en chef indien.
S’inspirant du roi des baggers et des coureurs de superhooligan, la peinture est un mélange en carbone / gris avec un impressionnant fondu à carreaux et des lignes dorées qui créent un lien vers des modèles de moto indiens classiques. Le processus de peinture était très complexe, avec le risque d’avoir à recommencer à chaque étape. Appliqué en trois phases – d’abord la peinture hydro de carbone, puis la couche grise, et enfin la finesse or – Motostrada n’était pas sûre du résultat final, car chaque nouvelle phase risquait de ruiner l’étape précédente. Le siège a également été personnalisé avec un aspect en carbone et assorti au schéma de peinture principale.
Avec le niveau élevé des «6 premiers» chefs de sport RT Customs, la compétition a vu une réponse écrasante de la communauté de l’équitation, avec des milliers de passionnés à travers l’Europe qui votent leurs votes. Dans un vote farouchement compétitif qui a sélectionné «Bastard» comme construction gagnante, il y avait deux finalistes notables:
«No Comply Society» de Krazy Horse (Royaume-Uni) – une coutume rebelle et inspirée de la culture qui repousse les frontières créatives.
«Top Carburant» par Indian Motorcycle Metz (France) – une puissance inspirée de la gamme de dragsters qui dégage de la vitesse et de l’attitude.
« La réponse aux coutumes des » 6 premiers « concessionnaires a été incroyable, et je veux juste dire un grand merci à nos concessionnaires d’avoir accepté le défi et de faire tomber celui-ci jusqu’à présent du parc », a déclaré Ola Stenegärd, directrice de conception pour la moto indienne. «Le« salaud »de Motostrada est un digne gagnant, incarnant l’esprit de performance, de style et d’individualité brute qui définit le chef du sport RT. Je suis attrayant que la décision a été par le vote du public car je n’aurais tout simplement pas pu choisir une seule construction pour un prix. Chaque vélo avait ses propres touches cool et innovantes, son travail de fabrication, ses belles pièces et sa peinture époustouflante. J’ai été vraiment époustouflé par tous les travaux mis dans chacun de ces vélos et ce que ces six équipes ont réussi à accomplir en si peu de temps. »
Les fans peuvent voir «Bastard» de Motostrada Porto et les autres constructions «First 6» lors de la 24e édition à venir de l’exposition Motocykl à Prague, en Cchéche du 6 au 9 mars.
Pour plus d’informations sur le nouveau chef du Sport Indian RT – communiqué de presse Pour plus d’informations sur la moto indienne, visitez IndianMotorCycle.eu et suivez sur Facebook et Instagram. Pour plus d’informations sur l’exposition Motocykl à Prague, visitez
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The Cyclone Motorcycle: une légende prête à relancer
Découvrez la légendaire moto Cyclone, un roadster américain historique des années 1910, maintenant rumeur pour un renouveau moderne en 2025.
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La moto de cyclone, un roadster américain emblématique, fait à nouveau la une des journaux. Cette machine haute performance a quitté sa marque de 1912 à 1917. Une équipe dédiée vise à la moderniser tout en gardant son attrait vintage.
Un passé léger: la montée et la chute de la moto cyclone
Le cyclone a fait ses débuts en 1912, fabriqué par Joerns Motor Manufacturing Company. Il est devenu la première moto de l’arbre à camarade aérien américain. L’ingénieur Andrew Strand a conçu le cyclone avec un moteur avancé de 996cc atteignant plus de 160 km / h.
Il a dominé les circuits de course sur piste de planche dans les années 1910 et 1920. En 1917, Joerns Motor a eu du mal à rivaliser avec des modèles moins chers. La conception a été vendue à Ignaz Schwinn d’Excelsior Motor Company. Excelsior a adapté une partie de son ingénierie, mais a ensuite développé de meilleurs moteurs, conduisant à l’arrêt de Cyclone en 1922.
Mécum Las Vegas 2025 Vente aux enchères: un cyclone Reawakens
Un cyclone restauré de Stephen Wright est apparu à Mecum Las Vegas 2025. Seules 14 motos cyclone existent aujourd’hui, cinq sous forme de course. La vente aux enchères a ravivé l’intérêt pour ce roadster historique, suscitant des spéculations sur le renouveau.
Prowess d’ingénierie: la première moto de pistolet aérien
Le cyclone avait un moteur pionnier de l’arbre de pointe (OHC). Contrairement aux systèmes d’arbre à cames traditionnels, il a utilisé un arbre vertical avec des engrenages bizélets. Cela a amélioré l’efficacité et les performances.
Malgré sa conception avancée, le cyclone avait des problèmes de durabilité. Son système de lubrification reposait sur l’huile qui dégouline sur l’arbre à cames. Cela a provoqué une surchauffe à grande vitesse, limitant les performances de course à longue distance.
Le cyclone comportait une chambre de combustion en forme de dôme et est entré en jaune canari ou bleu foncé. Il avait un cadre léger et des roulements à rouleaux auto-alignants, augmentant l’agilité.
L’avenir: un renouveau à l’horizon?
La dernière mise à jour sur le renouveau du cyclone a eu lieu en 2021. Cependant, le site Web du projet fait toujours référence à 2025, faisant allusion à la progression du développement. Une version moderne pourrait ramener ce roadster légendaire.
De nombreuses questions demeures. Bien que les détails soient rares, l’histoire du cyclone rend son retour passionnant. Les coureurs et les collectionneurs attendent avec impatience des nouvelles de ce renouveau ambitieux. Qu’il soit classique ou moderne, l’héritage du cyclone reste fort.
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Tu peux souvent Dites quand une moto personnalisée a été construite uniquement à GAWK et quand elle a été construite pour être montée. Ce tracker plat Harley Sportster laisse peu de place pour le doute. Inspiré par l’emblématique Harley XR750, il frappe toutes les bonnes notes esthétiques, avec une spécification de construction adaptée aux abus quotidiens.
Il appartient à Romain Leclerc – un cinéaste basé près de Toulon sur la Riviera française. Adolescent, Romain est monté BMX avec un groupe d’amis qui se sont appelés «Les Pirates». Des années plus tard, les gars sont diplômés de vélos aux motos, les conduisant et les personnalisant avec la même énergie irrévérencieuse qui a marqué leurs jours BMX.
Ce sportster est la deuxième construction personnalisée de Romain, sans compter les vélos qu’il utilise pour la course et les jours de piste. Son objectif était de construire un coureur quotidien avec un style de piste plat, puis il est tombé sur un vélo de donneur plutôt unique – un SportSter SportSter de Harley-Davidson XL1200 en 1997, avec un moteur modifié avec deux cylindres avant Buell.
La configuration comprenait deux glucides sur les tuyaux à droite et jumeaux à gauche, tout comme le XR750, qui faisait appel à Romain. Mais le projet était inachevé et le vélo ne fonctionnait pas. « Il y avait beaucoup de travail nécessaire pour démêler une construction de moteur très désordonnée qui avait été tentée dans les années 2000 », nous dit-il.
Le moteur du Sportster est allé à Christophe Clergeat à Atelier C&C pour terminer correctement le travail. Certains des mods précédents pouvaient être reportés, mais il avait toujours son travail qui lui était coupé. Les couvertures de coffrein ont besoin d’usinage, le circuit d’huile devait être retravaillé et le vélo avait besoin de cames sur mesure.
Christophe a également installé un allumage Dyna 2000i et a usiné une paire de collecteurs d’administration unique pour monter les glucides. Le Sportster a également eu droit à de nouveaux échappements, construits en utilisant des internes de supertrapp. «Cela ne fait qu’une partie de ce qu’il a fait», dit Romain, avec ironie.
Pendant ce temps, Romain a apporté une foule de changements au châssis et à la carrosserie du Sportster. Les jantes de 19 pouces ont été empruntées aux hubs de Harley OEM et le lecteur de ceinture a été échangé pour une chaîne et des pignons. Un frein Brembo à l’avant améliore la puissance de l’arrêt, tandis que l’étrier HD d’origine est toujours en arrière.
Les mises à niveau de la suspension comprennent un ensemble de fourchettes inversées, de Paioli en Italie et des chocs de 15 pouces de long, sur mesure par YSS. «Le vélo est plus réglé pour la fiabilité que pour les performances maximales, car je l’utilise pour la conduite quotidienne», explique Romain. «C’est amusant de rouler, plein de caractère, gère parfaitement et s’arrête bien.»
La carrosserie de pick-and-mélange du Sportster est née par hasard. Romain avait acheté un réservoir et une section de queue à voie plate en fibre de verre, mais la première avait commencé à se désintégrer à l’intérieur. Il a donc sauté un réservoir sportif de rechange sur le vélo tout en faisant peindre la section de queue dans une teinte orange appropriée.
«J’ai fini par aimer le look décalé», dit-il. «Le vélo est de toute façon un monstre de Frankenstein, et le réservoir disparate a ajouté au personnage. J’ai donc peint des visuels sur le métal brut, traité l’intérieur et lui ai donné une finition. »
Le seul autre morceau de carrosserie est la plaque d’immatriculation avant, que Romain a fait à la main. Une petite lumière rectangulaire se trouve juste en dessous, avec un feu arrière standard replié sous la lèvre de la section arrière.
Le cockpit porte les barres et les poignées de Biltwell Inc. et les commutateurs à bouton-poussoir avec câblage interne. Un minuscule Motogadget Speedo, monté dans un boîtier avec des feux d’avertissement intégrés, se trouve juste en dessous des barres.
Le « XR1200 » de Romain pourrait sembler rude de loin, mais il est difficile de nier la quantité de considération dépensée pour obtenir chaque détail. Et le fait qu’il déchire l’asphalte sur le quotidien le rend encore plus doux.
Syndicat Pirate | Images de Romain Leclerc | Film de Gustav Gentieu et Romain Leclerc
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
J’ai eu une V7 III comme première moto et je n’ai pas regretté ce choix, si bien que j’ai fait 50 000 km avec en 5 ans.
C’est une moto facile à prendre en main, qui ne coûte rien en entretien ni en pneu, pas plus qu’en carburant (4L/100 km).
Le cardan facilite la vie, je ne me vois pas acheter une moto avec une chaîne aujourd’hui. L’autonomie de 350 km est un plus. Seul gros défaut pour moi : la selle, qui est dure à la longue lors des grosses journées de roulage (+ 500 km).
Guzzi est une marque à part, à comparer à Harley, tellement ces motos sont différentes : ça vibre, ça se roule sur le couple et on ne cherche pas la puissance (donc on ne tire pas sur les vitesses, rien à voir avec les motos de moto-école). Ah, et on se fait souvent des amis quand on s’arrête : ces motos ont un très grand capital sympathie.
Je résume tout ça dans cette vidéo, si jamais ça t’intéresse : [youtu.be]
Bon courage pour le permis !
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Dans l’épisode actuel du podcast Speed & Kolor, Bruce emmène le spectateur à l’intérieur de sa boutique de Calgary pour une mise à jour sur sa construction Yamaha XS650.
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Entrez à l’intérieur de Downshift LA, un centre de service de sport automobile de premier plan à Torrance, en Californie, détenu et exploité par le duo mari et femme Angel et Yari Perez. Avec plus de 20 ans d’expérience dans l’industrie automobile et moto, le couple apporte de la passion et de l’expertise à chaque projet.
Au cours de la visite, Angel nous guide à travers leur large gamme de services, notamment l’entretien, les restaurations, les rinçages des réservoirs, le nettoyage et la synchronisation des glucides, les travaux de suspension, les réparations d’embrayage, etc. Yari partage comment leur dévouement à la qualité et au service client a fait du rétrogradation de LA un nom de confiance pour tous les types de motos – des classiques vintage aux modèles modernes et même des vélos de marché gris rares.
Découvrez de première main comment ce duo dynamique combine les racines de Chicago avec Los Angeles Energy pour créer un guichet unique pour les amateurs de motos.
Downshift La Inc. 22628 Normandie Ave Unit A Torrance, CA 90502
«Si vous avez été impliqué dans un accident de moto, ne le laissez pas voler votre liberté! Appelez le 1-800-4-Bikers pour savoir comment un avocat expérimenté par accident de moto peut faire réparer votre vélo, de l’argent pour vos factures médicales et une compensation pour votre douleur et votre souffrance. «
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Une édition limitée à 2.758 exemplaires pour les 200 ans du col routier alpin
Livrée spéciale, assistances PFF, selles et poignées chauffantes, shifter, TPMS, béquille centrale…
Le col du Stelvio n’est pas qu’un simple raccourci à travers les Alpes italiennes, le plus haut col d’Italie (2.758 m d’altitude) ou le deuxième plus des Alpes derrière l’Iseran, il est aussi le sommet d’une des plus célèbres routes à lacets avec ses 88 virages en épingle (48 versant nord, 40 versant sud) qui en on fait l’un des tracés les plus populaires d’Europe auprès des amateurs de tourisme routier sur deux et quatre roues.
Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si Moto Guzzi a choisi le nom de ce col pour baptiser sa série de tourers. Justement, la marque de Mandello del Lario profite du 200e anniversaire du col routier inauguré en 1825 pour lancer une édition spéciale de sa moto : la Stelvio Duecento Tributo.
Cette édition spéciale de la Stelvio rend ainsi hommage à son nom avec une production en édition limitée à seulement 2.758 exemplaires en référence à l’altitude du col. Chaque modèle se pare ainsi d’un numéro unique gravé sur le guidon.
Tourer Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo
La moto se distingue aussi par sa livrée dédiée qui se compose d’une base blanche avec des touches de rouge et de bleu ainsi que des graphismes symbolisant les courbes de la route nationale 38 et les coordonnées du col. Une forme d’aigle vient également agrémenter la grille de protection du radiateur.
Reposant sur la version PFF Rider Assistance Solution, le tourer transalpin est équipé de tout le savoir-faire technologique du constructeur avec son système basé autour de l’imagerie radar 4D permettant de dispose d’une alerte de collision avant, d’une alerte sur les angles morts et de l’aide au changement de voie.
Tourer Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo
La Duecento Tributo se démarque également par ses équipements renforcés. Elle se dote ainsi de poignées et d’une selle chauffante, d’un quickshifter, de l’indicateur de pression des pneus, d’une béquille centrale et de la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA permettant la connectivité.
Disponible uniquement sur réservation et dans la limite des 2.758 exemplaires, la Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo s’affiche à partir de 18.799 euros, soit 1.500 euros de plus que la Stelvio PFF et 2.300 euros de plus que la version de base
Disponibilités / Prix
Limité à 2.758 exemplaires
Coloris : Blanc/bleu/rouge
Prix : à partir de 18.799 euros
Plus d’infos sur Moto Guzzi
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Kawasaki pour dévoiler Bimota KB998 Rimini à Londres
Découvrez la gamme de Kawasaki 2025, avec le Bimota KB998 Rimini, au London Motorcycle Show. Explorez les vélos de pointe, les courses en direct et plus encore!
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Kawasaki captivera le public au London Motorcycle Show de cette année avec le très attendu Bimota KB998 Rimini. Cette collaboration présente la conception de pointe du KB998, associant le moteur ZX-10RR de Kawasaki avec le châssis et la carrosserie personnalisés de Bimota.
Bimota occupe le devant de la scène
Le Bimota KB998 sera présenté dans une section Bimota dédiée dans l’exposition de Kawasaki. Conçu avec la compétitivité WorldSBK à l’esprit, le KB998 illustre l’ingénierie de pointe et l’artisanat italien. Il partagera les projecteurs avec d’autres modèles Bimota, y compris le KB4 et le TERA suralimenté. Cela présente en outre l’engagement de la marque à repousser les limites des performances.
Ligne de Kawasaki étoilée
Au-delà de la vitrine de Bimota, Kawasaki retire tous les arrêts avec un affichage impressionnant de ses modèles 2025. Les visiteurs du centre Excel de Londres auront un premier aperçu des Versys 1100, Ninja 1100SX SE et Z900. De plus, l’emblématique Ninja H2R fera son apparition à côté d’une gamme de vélos plus petits et mi-capacité, y compris le Z125, l’éliminateur 500 et le tout nouveau Ninja 500.
Les motos hybrides pionnières de Kawasaki et les modèles électriques – les Z E-1 et Ninja E-1 – seront également exposés, reflétant l’engagement de la marque envers l’innovation durable.
Machines prêtes pour la race et action en direct
Kawasaki ZX-10RR et British SuperTeen-Spec ZX-4RR apporteront l’excitation au London Motorcycle Show. Les fans peuvent profiter de l’arène « en direct avec Bridgestone » avec British Superbike et Isle of Man TT Legends. Cette vitrine dynamique sur le Kawasaki KLX140 devrait être un point culminant hors concours pour les participants.
Un mot de Kawasaki Motors UK
Ross Burridge, chef du département de marketing et de course de Kawasaki Motors UK, a exprimé son excitation. «Nous sommes ravis de présenter à nouveau notre gamme de modèles 2025 au Excel Center de Londres cette année et nous sommes impatients de parler aux clients de la dernière gamme des modèles Kawasaki et Bimota. Avec beaucoup de choses sur notre stand et autour du spectacle, cela fera une excellente journée pour parler de tout le vélo. L’hiver sera bientôt terminé, et c’est maintenant un moment aussi bon pour déterminer le nouveau modèle que vous achetez avant la saison de conduite. »
Ne manquez pas
Le London Motorcycle Show 2025 est une visite incontournable pour les amateurs de motos, avec des technologies de pointe et des machines prêtes pour la race. Les fans de Superbikes, de l’innovation électrique ou de la course passionnante apprécieront l’exposition inoubliable de Kawasaki.
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