La Breva 850 est presque un « copié collé » de la déclinaison 1100. On retrouve donc un roadster aux dimensions et à la finition valorisante. Côté prise en main, il faut composer avec un centre de gravité un peu haut perché et un poids conséquent (231 kg à sec), mais la position de conduite est naturelle et la partie-cycle est saine et équilibrée. Citons également des commandes douces, une boite aussi discrète que le cardan et un freinage rassurant. Dommaeg que l’ABS ne soit pas proposé en option comme sur les « grosses » Guzzi… A l’aise en ville, la Breva 850 acceptera volontier les escapades aux longs cours, que ce soit sur départementales ou sur autoroute grace à un bon niveau de confort et une autonomie copieuse offerte par le réservoir de 23 litres et la consommation moyenne modérée (6 L/100 km). Quelques point noirs subsistent pour que le tableau soit parfait à commencer par un amortisseur arrière trop raide sur les petits chocs et au débattement trop limité en duo. Un élément adaptable devrait remédier au problème. En revanche, il n’y a guère de solutions pour donner plus de peps au moteur. Sa puissance modeste de 76 chevaux peine souvent à trainer le poids de l’ensemble. Les performances sont loin d’être décoiffantes et le fameux caractère Guzzi n’est plus au rendez-vous non plus. Dommage, mais c’est le prix à payer pour profiter de cette entrée de gamme Breva…
Motards
Age moyen : ans
km moyen : 0 km
ristourne obtenue : 0 %
achat : 0%
conduite : (0%)
terrain : (0%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi Breva
Marque
Modèle
Nombre
Motos possédées auparavant
Marque
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Motos futures envisagées
Marque
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Nombre
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Avouons-le – les appels ne sont jamais amusants. Personne n’aime être informé que leur moto, la machine même en laquelle ils ont confiance avec leur vie sur la route, a un défaut. C’est gênant, peut-être même un peu frustrant, surtout si vous n’avez eu aucun problème jusqu’à présent. Mais la vérité est que les rappels ne sont pas seulement des problèmes – ils sont aussi une question de responsabilité.
Lorsqu’un fabricant émet un rappel, il intensifie et possède le fait que quelque chose doit être réparé. Et dans le cas du dernier rappel de Harley-Davidson, cette responsabilité pourrait littéralement sauver des vies.
Harley-Davidson a annoncé un rappel affectant plus de 82 000 modèles Softail construits entre 2018 et 2024. Le problème réside dans le régime de précharge de choc arrière, en particulier l’onglet de montage qui peut se casser. Si c’est le cas, l’expert peut se frotter contre le pneu arrière et potentiellement l’endommager. Pire des cas? Vous perdez soudainement la pression des pneus arrière en conduisant – une situation que personne ne veut faire, surtout pas sur un croiseur lourd qui se brisant sur l’autoroute.
Si vous pensez: «Mon vélo est de 2018 et que je le roule depuis des années sans accroc», c’est tout à fait compréhensible. Mais les problèmes mécaniques comme celui-ci ne se présentent pas toujours tout de suite. Certains se développent lentement, certains ne se produisent que dans des conditions spécifiques. Ce n’est pas encore parce que cela ne vous est pas encore arrivé. C’est pourquoi cela vaut la peine de prendre ce rappel au sérieux – car même si votre vélo se sent bien, il y a un risque qui ne peut pas être ignoré.
Les modèles affectés comprennent:
FLDE (2018-2019)
FLHC (2018-2021)
FLHCS (2018-2024)
FLHCS ANV (2018, 2023)
FXLRS (2020-2024)
FXLRST (2022-2024)
FXRST (2022)
Si votre vélo est sur cette liste, Harley-Davidson résoudra le problème en installant un nouveau support, et ils le feront gratuitement. Les lettres de notification du propriétaire commenceront à sortir le 16 juin 2025, mais si vous ne voulez pas attendre, vous pouvez contacter Harley-Davidson directement en vous dirigeant vers votre concessionnaire le plus proche ou en consultant leur site officiel.
Il convient également de noter: certains vélos qui ont été réparés dans le cadre de l’ancien rappel 23V591 peuvent devoir revenir pour cette correction mise à jour, alors ne supposez pas que votre vélo est clair pour l’instant.
Les rappels peuvent ressembler à des tracas, mais ils font partie de ce qui assure les coureurs en sécurité. Harley-Davidson intensifie comme ça montre qu’ils sont toujours investis dans le bien-être de leurs cavaliers – même des années après que les vélos ont quitté le sol de la salle d’exposition. Donc, si votre Softail est sur cette liste, réservez ce rendez-vous de service. C’est un petit pas qui pourrait faire une grande différence.
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Le Canada sera à nouveau bien représenté lors de la 102e série de cette année du célèbre classique de Loudon, alors que la championne canadienne de Superbike 14 fois Jordan Szoke participera à l’événement NEMRR ce week-end avec l’équipe Economy Lube Bridgestone Celtic HSBK Racing.
Szoke montera à bord du même V2 Panigale qui est actuellement piloté par la star de MotoAmerica, Cameron Petersen, retournant au New Hampshire Motor Speedway pour la première fois depuis 2001.
De plus, Szoke devrait faire du double droit dans la nouvelle classe Streetfighter – basée sur la catégorie Super Hooligan de MotoAmerica – où il pilotera un HSBK Ducati Streetfighter V4 pour la première fois de sa carrière.
Le programme proposera un soutien important de Bridgestone et des importations Thibault, avec Szoke en tête d’affiche de leurs efforts pour l’événement en plein air, tandis que le tuner de renom Scott Miller de Fast Company ne tire également pas sur l’équipe dans les coulisses.
Incontestablement le plus grand cavalier de l’histoire de Bridgestone CSBK, Szoke a amassé un incroyable 19 championnats, 101 victoires et 165 podiums à travers sa division professionnelle pro de près de trois décennies entre le Canada et les États-Unis.
La carrière de Szoke a inclus plusieurs voyages à Loudon, y compris l’une de ses premières apparitions professionnelles à bord d’un Kawasaki ZX-7RR en 1997, un an avant son premier titre canadien Superbike.
Le natif de Brantford, en Ontario, fera désormais son premier voyage au Loudon Classic en plus de 20 ans, un circuit étroit et difficile de 2,6 km et l’une des plus anciennes courses sur la route de moto des États-Unis, offrant un bourse de 400 000 $ pour 2025.
Lancé pour la première fois en 1934 dans le cadre de la Laconia Motorcycle Week, le Loudon Classic a servi de longue date du calendrier motoamérique (puis AMA) jusqu’en 2001. La course a varié en durée ces dernières années, se déroulant pendant 20 tours en 2022 et 2023 avant d’étendre à 25 tours la saison dernière.
L’entrée de Szoke se fera un an après l’apparition de l’ancien champion CSBK Pro Superbike Alex Dumas, qui a terminé 13e pour MPG Suzuki dans une course abrégée remportée par Hayden Gillim en 2024.
Economy Lube est un sponsor personnel de Szoke depuis le début de la campagne 2024, aidant son effort CSBK pour le Kawasaki canadien. Bien que l’ajustement du V2 Panigale soit nouveau, Szoke a conduit Ducati Machinery auparavant dans sa carrière, notamment avec The Fast By Ferracci Squad aux États-Unis.
Szoke est toujours sous-traité avec le Canadien Kawasaki, qui est Ninja ZX-10RR, il a trouvé une nouvelle vitesse jusqu’à présent cette saison. Szoke a reçu la bénédiction de Kawasaki de monter les Ducati à Loudon à la fois dans l’intérêt d’améliorer le profil de la course canadienne, et en remerciement à Szoke, Scott Miller et le grand lubrifiant de l’économie des partisans du CSBK.
Le Celtic HSBK a été un élément de longue date dans le MotoAmerica Paddock, soutenant des talents vedettes tels que PJ Jacobsen, Brandon Paasch et Kyle Wyman, entre autres.
La 102e course du Loudon Classic est prévue du 13 au 15 juin à Loudon, New Hampshire, une semaine après le deuxième tour du championnat canadien de Bridgestone Superbike à Atlantic Motorsport Park.
Plus d’informations peuvent être trouvées sur le site officiel de la série.
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En tant que personnes aussi folles de motos que la plupart d’entre nous ici, nous pouvons développer une habitude ennuyeuse de nommer quiconque à portée de voix, la marque et le modèle de chaque vélo qui nous dépasse. Points bonus lorsque vous connaissez l’année de fabrication et d’autres morceaux! Mais lorsque les photos de la moto avant votre arrivée, je n’avais absolument aucune idée de ce qu’elle était, pas même un indice quant à quelle entreprise aurait pu construire le vélo donneur. Et ce n’est qu’une petite partie de ce qui rend cette machine si cool, une combinaison de certains des meilleurs esprits de la moto d’Europe, déterminés à fournir une coutume vraiment unique. Trevor X Veridis, comme on le sait, est une collaboration entre Veridis Studios et Trevor Motorcycles, et ils ont produit un tracker Flat EV aussi rapide que amusant.
Otis West est l’homme à rassembler toutes les bonnes personnes pour ce projet et il sait une chose ou deux sur la construction d’un enfer d’une machine à piste plate rapide. En remontant quelques années, il a montré une machine de détruire de saleté de 990 cm3 à la saleté du Shed, et c’était une belle affichage de lignes de balayage pour s’adapter au style et un moteur en colère capable d’écraser quoi que ce soit sur son chemin. Ayant affiché ce vélo avec beaucoup de renom et l’a vu éclabousser sur Internet, il était temps de se poser un nouveau défi. «Je voulais faire quelque chose d’un peu différent, de Second Wave – le premier vélo. Mais je voulais faire un autre tracker plat», explique-t-il.
Et par chance, une autre visite dans le hangar à vélos, ce palais de perfection de moto personnalisée, s’assurerait qu’il trouvait un grand partenaire en crime. «J’ai également rencontré un concepteur au Royaume-Uni, Luke Robbins l’année dernière, et après une conversation, nous avons réalisé que nous voulions faire un vélo ensemble. Nous avons donc accepté d’essayer quelque chose de totalement différent et de faire un tracker à plat électrique.» Entre eux, ils apportent une multitude de compétences à la table et de la conception initiale à la fabrication finale, ils ne peuvent pas faire grand-chose. Mais ils avaient besoin de trouver le bon vélo donneur et aussi une entreprise qui les permettrait de couper leur moto parfaitement bonne en morceaux.
«Nous avons fait un concept difficile, puis nous sommes allés chez certains fabricants pour voir s’ils nous ont laissé acheter un vélo, le couper et le reconstruire totalement pour le frappe à notre image.» Et c’est dans ce voyage qu’ils ont trouvé Trevor Motorcycles en Belgique, une entreprise qui produit des trackers à plat électriques haut de gamme qui peuvent être obtenus dans une rue ou des spécifications de course. Les fondateurs de l’entreprise Jeroen-Vincent et Philippe étaient incroyablement enthousiastes à propos de ce que Otis et Luke avaient en tête. «Ils ont pleinement soutenu notre idée, m’ont donné une base pour commencer et nous ont soutenu dans la conception et la construction.» Trevor travaille également avec la course électronique au Danemark, les producteurs de composants électriques et de transmissions hautes performances, de sorte qu’une équipe de rêve en Euro avait été créée.
Après un voyage sur le continent pour voir les machines EV en action, Otis et Luke se sont mis à travailler dans leur petit atelier d’East London, se donnant à seulement 6 mois de la conception au produit terminé, afin que le vélo puisse être prêt pour le Shed Bike Shed 2025. Ce qu’ils ont commencé est essentiellement un groupe motopropulseur Trevor Motorcycles et un peu de leurs anciens. Mais immédiatement Otis coupait ce châssis, faisant toutes sortes de modifications basées sur sa connaissance de la construction d’un tracker plat rapide. Et l’un des objectifs clés était de réduire le poids de la batterie, plus près du sol pour une meilleure manipulation.
«Le cadre et le bras oscillant ont été construits avec Bob à l’atelier d’usinage, il a fait toutes mes soudures structurelles et est un putain de génie en ce qui concerne le travail du châssis», nous dit Otis. Terminé en noir, le châssis complet est une œuvre d’art et vous pouvez voir l’immense effort qui a été consacré à l’élaboration d’un cadre adapté à un travail rapide sur piste plate. Pour créer le corps, Otis a pris le design de Luke et a tout donné vie. «J’ai imprimé la carrosserie en carbone PLA.
Et ce même niveau de conception incroyable et d’exécution parfaite est transporté du côté mécanique de la construction. «Les Yokes ont été conçus et CNC usinés par Tom à Deftcad et sont facilement l’une des plus belles parties de la construction.» Les contremarches sont tout aussi costaulies pour assurer une direction précise, et les larges barres plates sont équipées uniquement de l’essentiel nu. Débattre à travers ces pinces rigides, la suspension est entièrement étagère, avec les Suédois à Ohlins les maîtres derrière les fourches avant FG 621. Étant d’un design mono-choc, les gars n’avaient besoin que de la bonne pièce et ont choisi un amortisseur arrière YSS MZ456, avec une couleur personnalisée pour le ressort.
Les roues proviennent d’Excel, tandis que le caoutchouc délibéré est Hoosier, une partie de l’approche de l’équipe visant à ajouter une saveur rétro à la construction. De toute évidence, il n’y a pas de frein avant, mais l’arrière est entièrement de qualité avec un étrier Beringer et un maître-cylindre HEL et des lignes. Les détails sur le groupe motopropulseur sont gardés pour l’instant, l’architecture de batterie 84V est en place, et nous savons que sur les machines de production de Trevor, la charge rapide et 125 km + de portée sont facilement réalisés; Plus que suffisant pour la course.
Mais l’un des grands avantages de l’EV sur la piste plate est de pouvoir contrôler précisément la façon dont la puissance s’allume, lorsque le couple complet est disponible et qu’il est possible de le rendre rapidement rapide et pourtant très prévisible. Le produit fini est un crédit pour tous les studios impliqués et Veridis Studio donne aux grands fabricants un indice majeur quant à l’endroit où le succès peut être trouvé dans le monde EV.
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MV Agusta a publié une mise à jour sur les derniers développements de l’entreprise alors que le processus de séparation de KTM avance. La société a confirmé que tous les systèmes et processus existants restent entièrement opérationnels, en mettant clairement l’accent sur la garantie de la continuité des activités et la perturbation des partenaires et des clients.
Le transfert officiel de la pleine propriété de Pierrer Mobility AG à Art of Mobility en est maintenant à ses derniers étapes, une étape centrale dans la stratégie plus large de MV Agusta pour réaffirmer son indépendance et renforcer sa position indépendante sur le marché mondial de la moto.
La ligne de production MV Agusta produira bientôt un nouveau modèle
MV Agusta se lance dans une expansion importante de ses opérations internationales alors qu’elle progresse vers la pleine indépendance. La société se prépare à établir des bureaux régionaux indépendants pour gérer ses principaux marchés à travers l’Europe, les Amériques, l’Océanie et l’Asie.
Pour compléter cette stratégie, MV Agusta a finalisé des accords avec des importateurs privés pour assurer une couverture complète du marché mondial. Le réseau de concessionnaires existant reste entièrement confirmé et opérationnel, avec des efforts ciblés en cours pour étendre ce réseau sur les principaux marchés stratégiques du monde entier.
Les opérations de pièces de rechange continuent de bien fonctionner en collaboration avec le réseau logistique de KTM pour le moment, sans modification des niveaux de service.
En parallèle, MV Agusta finalise un accord avec un partenaire logistique mondial de premier plan pour assumer la gestion complète de la chaîne d’approvisionnement des pièces de rechange de l’entreprise, de l’entreposage à la livraison du dernier mile. Cette initiative vise à garantir la livraison des pièces de rechange mondiale dans les sept jours ouvrables suivant le placement des commandes. La transition vers un système de distribution de pièces de rechange entièrement indépendant devrait être achevée d’ici la fin de 2025.
Depuis la signature de l’accord de séparation avec KTM en janvier 2025, MV Agusta a exécuté une série d’initiatives stratégiques pour améliorer l’efficacité opérationnelle et renforcer encore son identité de marque.
Dans le cadre de cette transformation, le département de conception de MV Agusta, Centro Stile, est déménagé dans l’usine historique de la société à Schiranna. Cette décision est conçue pour favoriser de plus grandes synergies croisées, rationaliser les processus de développement de produits et renforcer MV Agusta Made in Varese Heritage.
En parallèle, une nouvelle disposition d’usine a été mise en œuvre, embrassant un modèle de production allégée. Cela a déjà apporté des améliorations notables dans l’efficacité des processus et l’optimisation des coûts, en particulier par l’internalisation de plusieurs étapes de production clés qui ont été précédemment externalisées.
Grâce à ces initiatives stratégiques, MV Agusta continue de renforcer sa position de marque de qualité supérieure et indépendante sur le marché mondial des motos.
L’usine MV Agusta subit une refonte
Sur le front du produit, MV Agusta est dans les dernières étapes du développement d’un tout nouveau modèle, qui devrait être dévoilé juste devant EICMA 2025. Cette nouvelle moto ne comportera que 1% de composants de report de la génération précédente.
En regardant plus loin jusqu’en 2026 et au-delà, le développement est bien en cours sur de nouveaux modèles supplémentaires, avec des plans pour renouveler l’intégralité de la gamme de produits et se développer stratégiquement dans de nouveaux segments de marché.
En parallèle, MV Agusta a lancé le développement d’une toute nouvelle plate-forme de moteur, ce qu’ils nous disent est ‘Conçu pour redéfinir l’hyper-performance dans le paysage mondial de la moto. Le premier prototype de ce moteur de nouvelle génération fera ses débuts à EICMA 2025. Nous prédisons que ce sera un triple suralimenté…
La société en profite également pour repositionner sa stratégie de prix. La nouvelle structure de prix vise à trouver un équilibre entre la préservation de l’exclusivité de la marque et la réponse à l’évolution de la dynamique du marché.
Pour améliorer davantage l’accessibilité des produits, MV Agusta introduit de nouvelles options de paiement financier, y compris les plans de trésorerie et les paiements de ballon. Ces options sont désormais disponibles sur la plupart des marchés européens et sont déjà proposés en Italie.
Dans une décision qui reflète la confiance de MV Agusta dans la qualité de ses produits et son engagement envers la satisfaction des clients, la société a introduit une garantie d’usine de cinq ans. Cette garantie complète couvre tous les modèles de collecte OttanteSimo, la F3 Competizione et la gamme complète de LXP et Enduro Veloce – et il s’applique rétroactivement.
Luca Martin – Directeur exécutif MV Agusta
Luca Martin, directrice exécutive de MV Agusta Motor Spa
«Ce que nous accomplissons à MV Agusta de nos jours est vraiment spécial. Compte tenu des défis que nous avons rencontrés depuis les premiers jours des difficultés financières de KTM, les progrès réalisés en si peu de temps en disent long sur la force et le dévouement de nos habitants. Dans tous les domaines – les opérations, la conception, la production et de nombreux autres domaines – nous avons vu une nouvelle réponse. Un profond sentiment de responsabilité.
Bibliographie :
{{85 virées à moto en france 2010.,Le livre .} |{Bad Games – Bonus : Coup de foudre à moto.,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Chick Bill, tome 5 : L’étrange Mr Casy Moto.,A lire. . Disponible sur internet.} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages – Tome 2 : Blizzard.,L’ouvrage .} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages – Tome 3 : Thunder.,Ici . Ouvrage de référence.} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 1 : Tornado.,Clique ICI . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 4 : Hurricane.,A voir .} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 5 : Typhoon.,Lien sur la description .} |{Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 6 : Twister.,Lien sur l’ouvrage. Disponible sur internet.} |{Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 7 : Cyclone.,Pour en savoir plus.} |{Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 8 : Storm.,Description.} |{Hero-San to Moto Onna Kanbu-San, Tome 1.,Informations sur cet ouvrage.} |{Hero-San to Moto Onna Kanbu-San, Tome 2.,Informations sur ce livre. Disponible chez votre libraire.} |{Hero-San to Moto Onna Kanbu-San, Tome 3.,Infos sur l’ouvrage.} |{Joe Bar team : L’ Encyclopédie imbécile de la moto.,Infos sur ce livre. Disponible à la FNAC.} |{Kamigami no Asobi, tome 1.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.} |{Kimi Koi Limit.,Présentation de l’ouvrage. Disponible chez votre libraire.} |{La fille à moto.,Présentation du livre. Disponible dans toutes les bonnes librairies.} |{La Moto de Marco.,Fiche du livre.} |{La moto de police de Yannis.,Fiche de l’ouvrage.} |{Le chien, le lapin et la moto.,Description de l’éditeur.} |{Le Destin de Claire, Tome 1.,Références de l’ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Le manuel de la moto. le guide complet du deux roues..,Référence de ce livre.} |{Le Petit Futé France à moto.,Lien sur la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Les Fondus de moto, tome 1.,Lien sur la description complète.} |{Les Fondus de moto, tome 2.,Lien sur la fiche de librairie. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Les Fondus de moto, tome 3.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage.} |{Les Fondus de moto, tome 4.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.} |{Les motards Tome 1: Moto risées.,Lien sur la fiche descriptive.} |{Les motards Tome 6 : Grosso moto.,Ici la fiche de présentation.} |{Les motards, Tome 4 : Allegro moto vivace.,Ici la fiche descriptive.} |{L’histoire du p’tit crétin qui voulait une grosse moto.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Livre d’or de la moto 2020.,Référence litéraire de ce livre.} |{Moto de charme.,Fiche de l’éditeur.} |{Moto Hagio : Anthologie.,Référence litéraire. Disponible à la FNAC.} |{Moto mania, Tome 1 : Les fondus du carbu.,(la couverture) . Disponible Sur AMAZON.} |{Moto mania, Tome 2 : Les allumés des gaz.,Le livre .} |{Moto mania, Tome 3 : Les graisseux du bitume.,Clicker sur ce lien . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Moto mania, Tome 5 : Fais péter le chrono.,A lire. .} |{Moto mania, Tome 6 : Les aigles de la route.,L’ouvrage .} |{Moto mania, Tome 7 : La symphonie du quatre temps.,Suivre ce lien .} |{Moto mania, Tome 8 : Ça déjante grave.,Cliquez sur ce lien . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Moto Revue 1913-2013 100 ans de moto.,A découvrir .} |{Moto Yakuza ga BL Sakka ni Nattarashii.,Redirection vers la description .} |{Moto, notre amour.,Redirection vers l’ouvrage. Disponible sur internet.} |{Moto-Taxis à bécane au Bénin.,Pour en savoir plus.} |{Un candide à moto.,Description.} |{Une demoiselle sur une moto.,Informations sur cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Une moto, un sac croco et le type d’Hardelot.,Informations sur ce livre.} |{Zéro pour l’éternité, Tome 1.,Infos sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.} |{Français/ON et ONT.,Infos sur ce livre.} |{Photographie/Glossaire.,Fiche complète.} |{Français/C’EST, S’EST, CES et SES.,Présentation de l’ouvrage.} |{Photographie/Personnalités/G.,Présentation du livre.} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901E motor.,Fiche du livre.} |{Néerlandais/Pour adultes/Progressons pas à pas/Leçon 5 : La météo.,Fiche de l’ouvrage. A emprunter en bibliothèque.} |{Photographie/Thèmes/Le sport.,Description de l’éditeur. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Technologie/Lignes et services de métros/Le matériel roulant du métro de Paris/Le MF88.,Références de l’ouvrage.} |{Français/ET et EST.,Référence de ce livre.} |{Mécanique automobile/Entretien.,Redirection vers la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Français/OU et OÙ.,Redirection vers la description complète. Ouvrage de référence.} |{Photographie/Fabricants/Minolta.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.} |{Photographie/Personnalités/P.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Photographie/Fabricants/Sigma.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Photographie/Fabricants/Agfa.,Redirection vers la fiche descriptive.} |{Photographie/Mises à jour, archives 2011.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Panasonic.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Néerlandais/Grammaire/le nom/le pluriel.,Référence litéraire de ce livre. Disponible chez votre libraire.} |{Photographie/Personnalités/R/Jean-Yves Ruszniewski.,Fiche de l’éditeur. Disponible à CULTURA.} |{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction.,Référence litéraire.} |{Photographie/Techniques particulières/Prises de vues en accéléré.,(la couverture) .} |{Néerlandais dans le secondaire/les transports : comment venez-vous à l’école ?.,Le livre .} |{Photographie/Fabricants/Hanimex.,Clicker Ici .} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire.,A lire. .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon D40.,L’ouvrage .} |{Photographie/Fabricants/Canon.,Ici .} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré.,Clique ICI .} |{GNU Health/Style de Vie.,A voir .} |{Photographie/Thèmes/Les voyages.,Lien sur la description .} |{Gambas 3/Gambas3LeLangage/L’orienté objet avec Gambas/L’héritage.,Lien sur l’ouvrage. 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Disponible chez votre libraire.} |{Néerlandais/Pour traducteurs/Vocabulaire les sports (utilisateurs avancés).,Présentation du livre.} |{Faire son film/Le son.,Fiche du livre.} |{Ict@innovation: Free your IT Business in Africa/4-2.,Fiche de l’ouvrage.} |{Programmation PHP/Symfony/Doctrine.,Description de l’éditeur.} |{Mécanique automobile/Vidange huile moteur.,Références de l’ouvrage.} |{Les transports/Enjeux des transports terrestres.,Référence de ce livre.} |{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1978.,Lien sur la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1977.,Lien sur la description complète.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/G.,Lien sur la fiche de librairie. 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A emprunter en bibliothèque.} |{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1979.,Ici la fiche descriptive.} |{Néerlandais/Avancé/Les transports : vocabulaire.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Photographie/Personnalités/C/Marjory Collins.,Référence litéraire de ce livre.} |{Construire des communs/Licences pour protéger les communs.,Fiche de l’éditeur.} |{Méthodes de propulsion spatiale/Une fusée particulière : la navette spatiale.,Référence litéraire.} |{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Système d’échappement.,(la couverture) .} |{Affaire Priore/Le Calendrier de l’Affaire Priore/1971.,Le livre .} |{Licences pour protéger les communs.,Clicker sur ce lien .} |{Tribologie/Genèse des frottements.,A lire. . Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta XM Motor.,L’ouvrage .} |{Construire sa maison/Gaines et canalisations.,Suivre ce lien .} |{Guide du vélo en ville/Comment se sortir de toutes les situations difficiles ?.,Cliquez sur ce lien .} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/E.,A découvrir . Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901S motor.,Redirection vers la description .} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901 motor.,Redirection vers l’ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta Motor Drive 1.,Pour en savoir plus.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/T.,Description.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/R.,Informations sur cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{GNU Health/Version imprimable.,Informations sur ce livre.} |{Photographie/Personnalités/H/Emil Otto Hoppé.,Infos sur l’ouvrage.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/C.,Infos sur ce livre.} |{La politique monétaire/La non-constance de la vélocité de la monnaie.,Fiche complète.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/P.,Présentation de l’ouvrage.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/H.,Présentation du livre. 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Commentaires historiques: L’aqueduc Town Creek est l’un des aqueducs historiques du canal Chesapeake & Ohio (canal C&O). Il a été conçu pour transporter des canaux sur Town Creek, un affluent de la rivière Potomac essentiellement une rivière au-dessus d’une rivière.
La construction de l’aqueduc a commencé en 1837 mais a été abandonnée en 1838 en raison de difficultés financières rencontrées par la société de canaux. Il a ensuite été achevé entre 1848 et 1850 par Michael Byrne
Ride sur le site: À une bonne distance d’un autoroute. Vous devrez vouloir aller sur ce site, vous ne vous contentez pas de passer sur ce site.
Équipements: Pas de toilettes ni d’aires de pique-nique.
Conditions routières (de la route principale): Une longue route de gravier avec plus de quelques nids de poule.
Situation ferroviaire: Pas de passages ferroviaires.
Condition de stationnement: Parking de gravier de niveau.
Attraction principale: Reste de l’aqueduc et de la pêche. Mes pensées: quand j’étais là, la route de gravier et le parking étaient très saints. Pas un vrai problème car vous pouvez facilement passer.
» data-medium-file= »https://ijustwant2ride.com/wp-content/uploads/2025/06/20250511_110932.jpg?w=300″ data-large-file= »https://www.motoguzzi-club.fr/wp-content/uploads/2025/06/moto-town-creek-aquaduct-co-canal-motorcycle-ride-2.jpg » width= »614″ height= »286″ src= »https://www.motoguzzi-club.fr/wp-content/uploads/2025/06/moto-town-creek-aquaduct-co-canal-motorcycle-ride-2.jpg » alt class= »wp-image-10667″>Restes de l’aquaduc Town Creek
» data-medium-file= »https://ijustwant2ride.com/wp-content/uploads/2025/06/20250511_111329.jpg?w=139″ data-large-file= »https://www.motoguzzi-club.fr/wp-content/uploads/2025/06/moto-town-creek-aquaduct-co-canal-motorcycle-ride-6.jpg » loading= »lazy » width= »475″ height= »1023″ data-id= »10672″ src= »https://www.motoguzzi-club.fr/wp-content/uploads/2025/06/moto-town-creek-aquaduct-co-canal-motorcycle-ride-6.jpg » alt class= »wp-image-10672″>Route vers le canal
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Le superbe retour à la mi-saison de Sam Guerin s’est poursuivi dimanche, alors qu’il a remporté un autre concours passionnant au championnat canadien de Bridgestone Canadian Superbike pour balayer le deuxième tour à Atlantic Motorsport Park.
Guerin est entré dans la journée à nouveau d’une victoire sensationnelle samedi contre Ben Young, et ce fut une histoire similaire dimanche alors qu’un groupe de tête de cinq s’est échappé à l’avant de la classe GP Bikes Pro Superbike.
Young aurait un autre lancement difficile hors de la pole position, avec Jordan Szoke attrapant la tête d’Alex Dumas en deux au deuxième tour tandis que Guerin et David Mackay ont également dépassé Young.
Le quadruple champion réagirait rapidement, cependant, passant au quatrième tour au troisième tour tandis que Guerin a capitalisé sur une erreur de Dumas dans le virage neuf, quelques instants avant que Mackay ne se lance malheureusement pour séparer le groupe de quatre de quatre ans.
Tout comme dans la première race, Dumas tiendrait le coup aussi longtemps qu’il le pourrait avant de s’évanouir des dirigeants, continuant à souffrir de problèmes à bord de sa nouvelle économie / entreprise rapide BMW.
Le trio de Szoke, Guerin et Young courirait ensemble pendant quelques tours avant que Young ne touche finalement le devant, passant devant Guerin sur le croisement entre huit et neuf ans, puis passant rapidement Szoke au tour trois dans le tour suivant.
L’équipe à domicile de Van Dolder, Honda Rider, a mené la majorité du concours à partir de là avec Guerin sur toute sa roue arrière, regardant sa première victoire à bord du CBR1000RR-R et le premier pour n’importe quelle Honda Superbike depuis 2014.
Au lieu de cela, Young a fait une rare erreur en neuf virus sur l’avant-dernier tour, courant trop profondément et permettant à Guerin de passer en tête. Young compenserait presque cela alors qu’il lançait un mouvement spectaculaire dans le dernier coin – un peu comme il l’a fait pour battre Sam Trepanier en 2019 – bien que cette fois, ce n’était pas suffisant car Guerin a obtenu le meilleur entraînement et a réussi à repousser Young de seulement 0,090 seconde à la ligne d’arrivée.
La deuxième victoire consécutive de Guerin a clôturé un meilleur week-end en carrière pour le groupe EFC BMW Rider, le ramenant dans le mélange de championnat alors qu’il tire à seulement 16 points de la tête malgré un tour d’ouverture désastreux.
«Je ne pensais pas que je serais là pour être honnête. Je commence à aimer cet endroit!» Guerin a déclaré, avec trois de ses quatre victoires en carrière à Amp. «Je pensais que Ben m’avait eu dans le dernier virage, mais j’ai eu un très bon trajet vers l’arrivée, donc je suis heureux!»
Alors que Young a de nouveau été douloureusement en deçà de sa première victoire de l’année, le vainqueur de la Coupe du Canada en régnant a fait assez pour quitter le deuxième tour avec une avance de championnat de deux points sur Dumas, chaque coureur tendance dans des directions opposées après leur commutateur d’intersaison.
« Nous avons compris les choses. La victoire est définitivement là, nous sommes si proches à chaque fois », a déclaré Young. « Le vélo est phénoménal. Je viens de faire une erreur idiote, j’ai essayé de rattraper cela dans le dernier coin mais cela n’a pas fonctionné aujourd’hui. »
Alors que Guerin et Young avaient mieux le rythme tardif, ce fut une bataille de trois coureurs pendant une grande partie de la journée, Szoke restant dans le mélange après son avance anticipée. Le vétéran canadien de Kawasaki Motors a rencontré certains problèmes physiques dans les tours de clôture, mais a encore une fois prouvé qu’une victoire de retour peut être à la rue en 2025.
« Le vélo était tellement meilleur aujourd’hui, c’était juste sur moi. J’avais une pompe à bras à la fin et je ne pouvais plus s’accrocher, mais le vélo est définitivement capable », a admis Szoke. «J’ai juste essayé de ne pas faire d’erreurs stupides à la fin. Je l’ai gardée assez près, mais je voulais être intelligent pour le championnat.»
Le podium Pro Superbike de dimanche d’Atlantic Motorsport Park (LR): Ben Young (2e), Sam Guerin (1er) et Jordan Szoke (3e). Photo: Rob O’Brien / CSBK.
Après avoir raté le podium au drapeau pour la première fois dans sa carrière CSBK samedi, Dumas a de nouveau été hors du rythme dimanche alors qu’il voit son avance de championnat s’éloigner après avoir balayé le premier tour.
Dumas n’a pas encore réglé les problèmes changeants qui l’ont tourmenté tout le week-end, donnant à l’équipe un travail à faire avant un troisième tour charnière le mois prochain.
L’accident précoce de Mackay a gâché ce qui aurait pu être un autre excellent résultat pour le cycle de Snow City Honda Rider, bien que cela n’ait pas beaucoup blessé sa marque au classement des constructeurs car il a promu la cinquième-Blanchet de Phil DeGama.
Degama-Blanchet a retenu la poussée précoce de Connor Campbell avant de s’installer dans un endroit confortable à bord de sa Honda MOTS Usining, mettant le jeune de 17 ans dans le top cinq du championnat général avant sa tournée à domicile à Edmonton.
Le transport de points pour Honda les maintient également à une distance de frappe de la BMW des champions en titre dans la table des constructeurs, l’écart se tenant principalement stable à 18 points après un week-end de va-et-vient entre les deux fabricants.
Campbell s’accrocherait à une carrière le meilleur sixième pour B&T Macfarlane Kawasaki, marquant également des points précieux pour sa marque et a finalement eu de la chance pour aller son chemin après un début difficile de l’année pour la meilleure recrue professionnelle de la saison dernière.
Laurent Laliberte-Girard stimulerait son dossier pour les honneurs de la recrue de l’année de cette année avec un septième solide, terminant un excellent week-end pour le champion régnant de Supersport amateur alors qu’il met son Nadon Sport Yamaha à Clear of Zoltan Frast pour la recrue principale.
Le cavalier local Blaise Fougere terminerait le huitième pour RPH Cycle Honda, marquant un autre CBR1000RR à l’intérieur du top dix malgré le crash de Mackay alors que la marque autrefois en difficulté continue de dépasser les attentes en 2025.
Absents de l’ordre de fonctionnement se trouvait Race One Podium, Torin Collins, qui a choisi de ne pas participer après avoir surmonté un problème mécanique pour gagner dans la catégorie SuperSport plus tôt dans la journée.
Le championnat de la classe de longs métrages sera désormais à environ un mois de congé avant de retourner à l’action de l’autre côté du pays, voyageant de la Nouvelle-Écosse à l’Alberta alors que la série revient à Rad Torque Raceway, du 4 au 6 juillet.
Les résultats complets du week-end peuvent être trouvés ici.
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Imaginez un cheval qui ne mange jamais, ne dort jamais et ne ralentit jamais.
Motos du futur
Cheval robot à hydrogène par kawasaki
Corleo est le nouveau robot qui plie Kawasaki qui marche sur quatre jambes et fonctionne sur du carburant propre. Conçu pour conquérir le type de terrain qui laisse les roues impuissantes, cette machine n’est pas seulement futuriste – elle pourrait changer la façon dont nous voyageons entièrement. Qui voudrait un vélo de saleté quand ils pourraient monter un cheval de robot à hydrogène qui fait tourner les têtes du monde?
Kawasaki a dévoilé un fascinant cheval de robot à hydrogène appelé Corleo. Ce véhicule conceptuel représente une vision audacieuse de la future mobilité personnelle hors route.
Voici ce que nous savons du cheval de robot à hydrogène de Kawasaki:
Nom:Corleo (initialement présenté comme «Bex Corleo», s’appuyant sur leur concept de robot BEX précédent).
But: Il est conçu comme un véhicule de mobilité personnel ridable et tout-terrain, visant à combiner le frisson de la moto avec l’agilité et les capacités de gestion du terrain d’un animal à quatre pattes.
Puissance d’hydrogène: Corleo est alimenté par un Moteur de combustion d’hydrogène 150cc. Ce moteur génère de l’électricité qui alimente les moteurs électriques individuels dans chacune de ses quatre jambes. Cela signifie que ce n’est pas un véhicule à pile à combustible, mais plutôt une puissance de génération de moteur à combustion interne à hydrogène pour une transmission électrique. L’hydrogène est stocké dans des cartouches à l’arrière du robot.
Émissions: La principale émission du moteur à combustion d’hydrogène est la vapeur d’eau, ce qui en fait une solution d’énergie très propre.
Mouvement quadrupède: Corleo se déplace sur quatre pattes robotiques indépendantes, chacune équipée de «sabots» en caoutchouc qui ont une structure divisée pour une poignée supérieure sur divers terrains (rocheux, herbeux, décombres, neige). Cela lui permet de naviguer dans des paysages difficiles avec lesquels les véhicules à roues traditionnels ont du mal.
Contrôle intuitif: Au lieu des guidon et pédales traditionnels, Corleo est conçu pour être contrôlé par les mouvements du corps du cavalier et les changements de poids, créant une expérience de conduite plus naturelle et immersive, similaire à la conduite d’un vrai cheval.
Caractéristiques:
Tableau de bord: Affiche des informations cruciales telles que les niveaux d’hydrogène, les conseils d’itinéraire et le centre de la position de la gravité.
Projection de chemin nocturne: Projette des flèches et des marqueurs sur le sol à venir pour guider le cavalier dans des conditions de faible luminosité.
Conception inspirée de la moto: Comprend un corps rationalisé en métal et en carbone, avec un bouclier en forme de tête et un éclairage intégré.
Capacité de saut: Kawasaki a indiqué qu’il était conçu pour sauter par-dessus les obstacles, bien que des mesures de performance spécifiques ne soient pas encore publiées.
Concept pour 2050: Corleo est actuellement un modèle conceptuel, faisant partie de la vision à long terme de Kawasaki pour la mobilité en 2050. Bien qu’un prototype physique existe (vu à l’Expo 2025 Osaka Kansai, où il pourrait effectuer des mouvements limités comme la position debout et l’ajustement de la posture), les mouvements très dynamiques montrés dans les vidéos promotionnelles sont actuellement CGI.
Vision plus large: Ce cheval de robot s’aligne sur l’engagement plus large des Kawasaki Heavy Industries envers la technologie d’hydrogène, qui s’étend de la production et du transport (comme les porteurs d’hydrogène liquéfiés) à diverses applications d’utilisation.
Essentiellement, Corleo de Kawasaki est un projet futuriste et ambitieux qui mélange la robotique de pointe avec la puissance d’hydrogène pour explorer de nouvelles possibilités de transport personnel dans des environnements difficiles. Il met en évidence leur expertise en robotique et en systèmes électriques, visant un avenir neutre en carbone.
Motos du futur
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Lecture:
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Beaucoup de gens essaient de vivre la vie rebelle qu’ils auraient pu manquer quand ils étaient plus jeunes en rejoignant des clubs de moto. Est-ce la bonne façon d’essayer de reprendre votre jeunesse? J’ai vu de nombreux hommes qui ont une cinquantaine, 60 ans et plus dans des clubs de moto. Il faut se demander, qu’ont-ils en commun avec quiconque est plus jeune que eux en plus de motos? Ne serait-il pas mieux pour quelqu’un de plus de 50 ans de rester indépendant ou d’aller dans un club d’équitation?
00:00 Quand êtes-vous trop vieux pour rejoindre un club de moto
02:00 Qu’avez-vous en commun avec les jeunes
04:13 rejoindre un club d’équitation est mieux
06:20 est-ce quelque chose qu’ils doivent faire
08:29 Pourquoi prendre le risque de sortir votre famille
Ce propos demandes à vos recherches vous beaucoup ces publications :
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