Simone Conti a ce que recherchent de nombreux constructeurs de motos personnalisées : un style immédiatement reconnaissable. Travaillant sous la bannière de Simone Conti Motorcycles, l’artisan italien crée des machines qui ont l’air rapides, agressives et futuristes, comme des extraterrestres mécaniques à deux roues. Son style est si distinctif que lorsqu’il a dit à ses amis qu’il était sur le point de personnaliser une Yamaha XS650, ils se sont moqués.

«J’avais ce moteur Yamaha XS650 de 1971», nous dit Simone, «et je pensais pouvoir fabriquer une moto avec un vieux moteur et une esthétique moderne. Tous mes amis m’ont dit que ce ne serait jamais beau, car le moteur a des lignes totalement différentes.

Déterminé à prouver le contraire à ses amis, Simone a entrepris de construire l’une de ses motos les plus folles à ce jour. Appeler cela un XS650 personnalisé est en fait un peu exagéré, car les seules pièces d’origine restantes sont le moteur, la transmission, les roues et le frein arrière. Tout le reste a été soit mis à niveau, soit mis au rebut et refait à partir de zéro.

Oui, cela inclut également le châssis. Le broyeur bicylindre du XS650 ne repose plus dans son cadre en acier d’origine. Au lieu de cela, il est suspendu à une configuration entièrement en aluminium, conçue et fabriquée par Simone.

C’est une conception modulaire; la moitié avant et le faux-châssis sont des pièces tubulaires, avec un ensemble de plaques de montage découpées CNC reliant le tout. Une fois que Simone a construit les pièces individuelles, il a tout mis dans un gabarit et a assemblé le tout, comme un ensemble Meccano grandeur nature.

Le bras oscillant carré semble provenir d’un vélo de sport, mais c’est aussi une pièce personnalisée. Il est relié à un amortisseur Öhlins et tient compte du moyeu de frein à tambour OEM du XS650.

Simone a conservé les roues 19F/18R d’origine de Yamaha, mais a amélioré la suspension avant et les freins. Les fourches proviennent d’une Honda CBR600RR et les étriers de frein doubles sont des unités Brembo. Pour les pneus, Simone a associé un Avon Speedmaster (avant) avec un Dunlop K825 (arrière), pour mélanger une touche classique à l’ambiance autrement futuriste de la moto.

La mise en forme du métal est le point fort de Simone. Ce XS650 est donc enveloppé de pièces en aluminium faites à la main. L’ambiance est souple et musclée, et si nous devions deviner, nous dirions que le tableau d’humeur de Simone est couvert d’images de chasseurs à réaction futuristes et de robots animés.

Du cône de nez au réservoir de carburant sculpté, en passant par la section arrière en forme de guêpe et les carénages latéraux généreux, chaque pièce est fortement sculptée et chargée de petits détails. Nous aimons la juxtaposition d’arêtes vives et de soudures visibles, et la façon dont Simone a travaillé une pléthore d’évents dans la conception. Les attaches quart de tour sur le carénage prouvent qu’il considère également le côté pratique de l’entretien d’une moto comme celle-ci.

Cette Yamaha arbore encore plus de qualité personnalisée, sous la forme d’un certain nombre de pièces en fibre de carbone personnalisées. Mais comme c’est à l’extérieur de la timonerie de Simone, il a d’abord tout prototypé en aluminium, puis a appelé des renforts.

Les gabarits en aluminium ont été remis à un ami, Ivan Motta (qui s’est également occupé du travail de peinture saisissant de la moto). Ivan a collaboré avec une entreprise de kitesurf, Devils Kiteboarding, pour construire des moules et reproduire chaque pièce en fibre de carbone. Les nouvelles pièces en carbone comprennent les écopes de frein avant ventilées, les enjoliveurs de roue arrière, le garde-boue arrière, les écrans thermiques d’échappement et les écrans pour les filtres à dosettes du moteur.

Simone aurait été satisfaite du carbone tissé « normal », mais Ivan avait une meilleure idée. Toutes les pièces ont été façonnées à l’aide de carbone unidirectionnel, un type de carbone non tissé au look unique. Le carbone contraste parfaitement avec les sections en aluminium brut et en aigue-marine bonbon.

La Yamaha est complétée par un assortiment de petites pièces uniques. Simone a fabriqué lui-même les commandes au pied et les plaques de talon, ainsi que le système d’échappement double en acier inoxydable. Les silencieux à coupe oblique utilisent une combinaison de tubes en fibre de carbone et en aluminium.

Peu de constructeurs personnalisés essaieraient de transformer une Yamaha XS650 en un café racer néo-futuriste, mais Simone a réussi de manière spectaculaire. Mais ses détracteurs sont-ils d’accord ?

« Mes amis ont dit que j’avais raison », dit-il avec un sourire.

Simone Conti Motos Facebook | Instagram | Images de Mattia Negrini

La VITPILEN 701 est une moto au design élégant, parfaite pour les rues de la ville, offrant une nouvelle vision de la moto urbaine. Avec un moteur monocylindre robuste, ce vélo agile et compact est méticuleusement construit pour offrir une esthétique minimaliste avec des fonctionnalités exceptionnelles, incarnant l’essence de ce qu’une moto devrait être. Conçu pour s’adapter au style de vie contemporain et avant-gardiste des motards d’aujourd’hui, il offre une expérience de conduite authentique, exaltante et sans filtre.

Son style avant-gardiste le distingue de tous les autres vélos du marché. Sa carrosserie monocoque arbore une peinture sobre argent satiné et noir. Une ligne d’os parfaitement équilibrée et des diamètres de roue correspondants définissent la position de course classique. Ensuite, il y a la ligne diagonale fluorescente qui coupe le vélo en deux. C’est un coup de génie esthétique. L’échappement n’a peut-être pas l’air génial, mais il a l’air de l’affaire et le ventre plat fait un bon travail pour déguiser le chat.

La puissance provient d’un groupe motopropulseur KTM Duke 690. Le single hautement réglé développe 75 ch et 72 Nm de couple. Cela seul devrait réfuter toute hypothèse selon laquelle le Vitpilen est simplement un exercice de style. Peut-être que la meilleure façon de le décrire serait un loup vêtu de cygnes. Le moteur délivre sa puissance en douceur via un accélérateur ride-by-wire et, grâce à tout le contrepoids à l’intérieur, il est relativement exempt de vibrations. Le gros single est certainement le plus à l’aise dans la plage de régime supérieure et c’est aussi là que vous vous amuserez le plus.

Source de la photo : MOTOS HUSQVARNA

Ce week-end a lieu à Lacapelle une épreuve du championnat de France Elite de motocross. Le moto club de Lacapelle qui a vu le jour il y a de cela 70 ans, s’appuie sur une dynamique équipe de bénévoles. C’est en 1953 que Georges Filhol, « tonton limonade », décide de relancer la fête en organisant sous l’égide du club de Cahors un motocross. Il sera aidé dans sa démarche par les jeunes de la classe (20 ans) et les commerçants marivalois. Dès 1956, ce motocross va devenir incontournable. Sa réputation s’est faite autour des courses de side-cars, avec des coureurs de Lacapelle : les frères Amadieu et Zwolinski. Tous les ans, de nombreuses animations gravitaient autour du motocross : baptêmes en montgolfière, gala de catch, concert de Joe Dassin entre autres, etc. Et toujours une super équipe de bénévoles présents pour aider au bon déroulement de cet événement. Parmi eux, il y avait déjà Gervais Bos qui a participé à l’aventure depuis ses débuts en 1953, et encore aujourd’hui toujours présent à Bel Air autour du circuit Georges Filhol, pour prêter main-forte, une sacrée longévité dans le bénévolat.

Le moto club a la chance de pouvoir compter sur plusieurs corps de métiers

Actuellement le moto club s’appuie toujours sur une super équipe de bénévoles, il y a entre 25 et 35 personnes qui répondent présentes pour les journées de travail sur le terrain de motocross et cela tout au long de l’année. Des personnes qui viennent de Lacapelle et de ses environs mais aussi dans un rayon de 60 kilomètres et plus. Le moto club a la chance de pouvoir compter sur plusieurs corps de métiers : des plombiers, des électriciens, des artisans du bâtiment, des agriculteurs….qui mettent leurs compétences au service du club. Sans oublier les personnes de l’intendance qui préparent les repas pour tout ce petit monde à chaque week-end de travail. Tout se déroule toujours dans la convivialité sous l’œil aguerri du président Vincent Ayroles. Les week-ends de motocross ce sont environ 200 personnes qui œuvrent pour le bon déroulement du motocross, parfois plus comme lors du championnat du monde en 2021.

On dit souvent qu’il n’y a pas de remplacement pour le déplacement. Eh bien, Harley-Davidson vient de sortir son moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate Milwaukee-Eight. Ce moteur 135ci complet pour les modèles Touring à partir de 2021 est la nouvelle référence en matière de performances du bicylindre en V américain conçu en usine, offrant la plus grande cylindrée et la plus grande puissance jamais créées par Harley-Davidson pour un moteur de caisse conforme à la rue. Son développement a été alimenté en partie par les efforts de l’équipe de course d’usine Harley-Davidson Screamin ‘Eagle en compétition dans la série de courses sur route MotoAmerica Mission King of the Baggers. Pour simplifier la configuration des moteurs hautes performances, Harley-Davidson propose le nouveau syntoniseur sans fil Screamin’ Eagle Pro Street Performance, le seul syntoniseur disponible pour optimiser les performances tout en respectant les émissions et la garantie.

Conçu et testé comme une collection complète de composants haute performance et assemblé de bas en haut chez Harley-Davidson Powertrain Operations à Menomonee Falls, Wisconsin, ce moteur de caisse Screamin’ Eagle de 135 pouces cubes (2212 cc) est conçu pour fonctionner avec un plein régime à des régimes moteur élevés et fournir une puissance de dépassement instantanée à partir de la vitesse de croisière. Le moteur délivre 143 lb-pi. de couple aux roues arrière à 3 500 tr/min et 130 chevaux aux roues arrière à 5 500 tr/min, soit environ 28 % de couple en plus et 41 % de puissance en plus à la roue arrière qu’un moteur Milwaukee-Eight 117 de série.

Ce moteur de performance prêt pour la route comprend des composants Screamin’ Eagle haut de gamme :

• Nouveau corps de papillon de 68 mm et collecteur d’admission usiné CNC correspondant, développé à l’origine pour les moteurs de l’équipe de course d’usine Harley-Davidson Screamin’ Eagle, afin de maximiser le flux d’air vers le moteur.
• Les culasses à port CNC Screamin’ Eagle Extreme améliorent considérablement l’efficacité du remplissage des cylindres, ce qui conduit à une puissance plus explosive et à un couple de roue arrière accru par rapport au stock. Les ressorts de soupape hautes performances restent stables avec la came à haute levée et en fonctionnement à haut régime.
• La plaque à cames et la pompe à huile Screamin’ Eagle Pro Billet fournissent une pression plus élevée lorsque l’huile est chaude pour maintenir les chutes de pression au minimum.
• Nouveaux pistons forgés à haute compression 10,7:1.
• Arbre à cames à haute levée SE8-517, roulement de came haute performance et poussoirs haute performance.
• Cylindres à manchon en acier de 4,31 pouces protégés par un brevet et nouveau volant d’inertie de 4 5/8 pouces (l’alésage x la course est de 4,31 x 4,625).
• Nouveaux injecteurs de carburant haute capacité de 6,8 grammes/seconde.
• Le filtre à air Screamin’ Eagle Ventilator Extreme et les silencieux Screamin’ Eagle Street Cannon (chacun vendu séparément) ne sont pas nécessaires mais sont fortement recommandés pour des performances optimales.

Le moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate est destiné à être installé par boulonnage dans un châssis Harley-Davidson Touring de style équipement d’origine à partir de 2021. Aucune fabrication spéciale ni relocalisation du support moteur n’est nécessaire. Le moteur est couvert par une garantie du fabricant allant jusqu’à deux ans pour une confiance inégalée lorsqu’il est installé par le concessionnaire via le programme de couverture personnalisée.

Avec un PDSF de 7 999,95 $, le moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate est proposé en finition noire ou chromée avec un badge 135 Stage IV sur les culasses et le couvercle de la minuterie.

Deux versions du moteur seront proposées : pour les modèles Touring à partir de 2021 équipés d’un moteur Milwaukee-Eight refroidi par air/huile et pour les modèles Touring à partir de 2021 équipés d’un moteur Milwaukee-Eight Twin-Cooled™. Le moteur ne convient pas aux modèles Trike. L’installation nécessite l’achat séparé du tuyau de tête réf. 65600177. Les modèles refroidis par air nécessitent l’assistance du ventilateur du refroidisseur d’huile réf. mise en place correcte. Ne convient pas aux modèles californiens.

J’adore camper. Je l’ai fait toute ma vie. Ma famille campait plusieurs fois par an pendant la majeure partie de mon enfance et dès que mes amis et moi avions nos permis, nous étions dans les bois ou au bord d’un lac du Midwest, profitant du plein air plus de week-ends qu’autrement. Une fois que les motos ont pris le pas sur ma vie, il était naturel que les deux soient entremêlées. Du camping en solo lors de longs voyages à moto au montage d’une tente plus près de chez moi avec des amis, il n’y a vraiment pas beaucoup de choses dans la vie que j’aime plus que le moto-camping.

Nous avons couvert certaines des bases du camping à moto. Evans nous a même amenés au-delà des bases avec un aperçu de l’équipement supplémentaire pour intensifier votre jeu de camp. Une chose est sûre, tous les campeurs ne pensent pas de la même manière. Certains ne seront pas pris au dépourvu sans leur machine à expresso le matin tandis que d’autres pensent qu’une tente et un sac de couchage sont tout ce dont vous avez besoin. J’ai essayé beaucoup de matériel de camping au fil des ans, utilisé de nombreux produits à la recherche du meilleur et suremballé mes vélos de manière idiote lors de voyages en moto-camping. J’ai réussi à réduire considérablement mon sac depuis ces premiers voyages, mais il y a quand même quelques trucs que j’attrape à chaque fois. Voici mon top 10 des essentiels du camping à moto.

Un livre

J’aime lire des livres sur les voyages pendant que je voyage ou que je campe. En lisant Les voyages de Jupiter tandis que niché dans un hamac avec rien d’autre que le ciel bleu et les séquoias en hausse en vue autour de vous, c’est un régal que trop peu ont apprécié. Récemment, j’ai été sur un coup de pied d’Anthony Bourdain – RIP – et j’ai apporté ses livres avec moi lors de nombreux voyages de camping hors route à lire le soir et le matin. Trouver des auteurs auxquels vous pouvez vous identifier en voyageant et en camping peut ajouter une autre couche de plaisir à profiter de leurs livres. Lors d’un bon voyage de camping, il devrait y avoir du temps libre pour profiter de votre environnement. Lire un bon livre à l’extérieur, pour moi, est l’une de mes façons préférées de le faire.

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Lampe frontale et lampe de poche

Je sais ce que tu penses, mais Ryan, si tu veux voyager léger, as-tu vraiment besoin des deux ? Non! Non, vous ne le faites pas. Mais j’aime avoir les deux à moins que l’économie d’espace et de poids ne soit une priorité. J’utilise une lampe frontale Black Diamond similaire à la Storm375. Cette lampe frontale entièrement étanche à l’eau et à la poussière dégage 375 lumens à pleine capacité et dispose de nombreux réglages pour différentes situations. Ceux-ci incluent la pleine puissance dans les modes de proximité et de distance, la gradation, le stroboscope, la vision nocturne rouge, verte et bleue et le mode de verrouillage. Il utilise également des piles AAA standard faciles à trouver. Je ne sais pas pourquoi j’ai appris l’utilité des lampes frontales si tard dans la vie, mais elles sont absolument indispensables, plus encore que votre lampe de poche standard.

Mais j’en apporte un aussi ! J’ai une lampe de poche Surefire Fury depuis un certain temps maintenant. Le Fury est fabriqué à partir d’aluminium anodisé dur Mil-Spec avec une fenêtre trempée et des joints toriques, ce qui le rend léger, robuste et durable. Il est également capable de produire 1 100 lumens avec ses batteries standard de 123 A et 1 500 lumens encore plus lumineux lorsqu’il est connecté à une batterie externe via USB. Avec deux niveaux de luminosité, le Fury vous permettra d’économiser la batterie si vous n’avez pas besoin de tous les 1 100 lumens pendant que vous préparez le dîner ou que vous cherchez du bois. Ils ne sont pas bon marché, mais je le creuse.

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Hachette et/ou couteau et outil multifonction

La hachette Estwing que j’ai achetée il y a peut-être cinq ans m’a été utile à de nombreuses occasions. La plupart des tâches de la hachette consistent à transformer le bois pour le feu de camp requis, mais ayant une surface plane à l’arrière, elle peut également être utilisée pour marteler des tâches, comme mettre des piquets de tente dans le sol. La hache Estwing Special Edition Sportsman mesure 13 pouces de long, a une finition noire avec une poignée en cuir et est livrée avec une gaine en nylon noir. Fabriqué en acier, le mien doit probablement être affûté, mais fait toujours le travail à chaque fois.

J’ai récemment acquis (en cadeau) un TOPS Tahoma Field Knife. Cette lame monstre possède une pléthore de caractéristiques uniques visant à en faire un outil polyvalent dans la brousse. Le couteau de terrain Tahoma est fabriqué à partir d’acier à haute teneur en carbone de 1095 3/16 de pouce d’épaisseur. À près de 14 pouces de longueur totale, comme dirait le Dundee, « C’est un couteau ». Il peut gérer des tâches de hachage similaires, mais pas aussi bien qu’une hachette, tout en permettant une utilisation normale comme couteau dans d’autres situations. Le couteau est également conçu pour permettre plusieurs prises différentes, dispose d’une encoche pour marquer l’os, casser le fil ou simplement ramasser les ustensiles de cuisine d’un feu, et dispose également d’un levier au pommeau. Si vous préférez porter un couteau plutôt qu’une hachette tout en étant capable de couper du bois, le Tahoma Field Knife est une excellente option.

Les outils multifonctions sont parfaits à garder à tout moment, vraiment, mais particulièrement lorsque vous partez en moto. Leatherman est le nom dans les multi-outils ayant inventé le jeu au début des années 80. Il y a un Leatherman pour presque tous les usages. Le nouveau Free P4 combine la variété de 21 outils différents de Leatherman avec la possibilité d’utiliser chacun d’eux d’une seule main. À 8,6 onces avec une longueur fermée de 4,25 pouces, c’est le plus petit moyen de mettre une boîte à outils dans votre poche.

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Banque d’alimentation/démarreur de saut

Cue les anciens en disant qu’ils n’ont pas besoin de ceci et cela en camping. Peu importe mec. J’aime savoir que j’ai du jus de secours en magasin si j’en ai besoin. Qu’il s’agisse de votre téléphone, d’un ordinateur ou d’autres gadgets qui doivent être rechargés (une batterie de moto déchargée, peut-être), une batterie externe/bloc de démarrage vous permet de charger tout ce dont vous avez besoin avec l’avantage supplémentaire de pouvoir démarrer un véhicule. Le démarreur de saut Nexpow possède deux ports USB et contient 18 000 mAh de jus, ce qui serait suffisant pour 20 démarrages de saut. J’ai également chargé des GoPros et des ordinateurs de ces choses lors de mes voyages.

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Hamac

Essentiel? Peut-être pas à moins que vous ne prévoyiez de dormir dedans, auquel cas, c’est un petit lit léger et compact. Le hamac Eagle’s Nest Outfitters (ENO) que j’ai parcouru à travers le pays avec moi est un Doublenest, ce qui signifie qu’il est assez grand pour deux, et est fabriqué à partir de taffetas de nylon haute ténacité de 70 deniers qui est solide, respirant et à séchage rapide. Il n’y a vraiment rien de tel que d’attacher un hamac dans les bois, de s’y allonger et de laisser vos soucis s’évanouir. J’apporte généralement le hamac en plus d’une tente et d’un sac de couchage. Considérez-le comme un mobilier de camping confortable. Mine packs, avec les sangles, à environ la taille d’un gros pamplemousse.

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Couches

Ah, l’importance de la superposition. Une bonne couche de base combinée à des couches intermédiaires et extérieures légères et respirantes peut vous aider à rester au chaud, au sec et à l’aise, peu importe ce que mère nature vous réserve. Une bonne couche intermédiaire peut également servir de veste au camp. J’ai récemment mis la main sur le REV’IT! Veste Climate 2 qui est une couche intermédiaire légère de haute technologie qui fonctionne également comme une veste autonome. Le Climate 2 utilise Polartec Alpha, un matériau principalement développé pour fournir aux US Navy Seals une couche d’isolation active qui est ultra-fine, légère, à séchage rapide, hautement respirante, extensible, hydrofuge, compressible et extrêmement chaude, tout en même temps. temps. Il a été fantastique sous des vestes d’équitation et seul autour du camp ou en voyage.

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Chaise

Il n’y a pas toujours de chaise disponible au bout du sentier et parfois, c’est bien d’en avoir une. La chaise Helinox Zero que j’utilise ne pèse que 17 onces et se replie sur un carré de 14 pouces de long. La chaise est conçue pour 265 livres et est incroyablement solide pour la légèreté des matériaux. Le seul inconvénient de ce modèle en particulier est qu’il ne vous éloigne pas du sol et si le sol est mou, les jambes s’enfonceront probablement en vous rapprochant beaucoup plus de l’arrière-train pour rester assis sur le sol. Helinox propose un « tapis de sol » qui relie les quatre pieds avec une sorte de bâche carrée afin que la chaise ne s’enfonce pas dans le sol.

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De l’eau (et un moyen de la transporter)

S’assurer que l’on a suffisamment d’eau pendant le camping et l’équitation est de la plus haute importance pour votre survie. Le plus souvent, je préfère utiliser un sac avec une sorte de vessie d’hydratation. Les packs d’hydratation Nac Pak de Klim et Baja d’Ogio sont deux de mes préférés. Ils offrent tous deux une bonne quantité de stockage ainsi que des poches dédiées pour une vessie d’hydratation et un acheminement pour un tube à boire. Bien sûr, parfois, un pack supplémentaire n’est pas quelque chose que vous voulez gérer. Dans ces cas, j’ai emballé une grande bouteille de Nalgene et j’ai dû le faire.

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Sac de couchage

J’utilise avec plaisir une ancienne version du Kelty Cosmic 20 depuis près de cinq ans maintenant. Il est léger, évalué à 2 livres 6,6 onces, et se range très bien. J’ai dormi confortablement dans ce sac à des températures allant jusqu’à 20 ° F. Non seulement il est chaud, mais il respire aussi bien et est confortable grâce à la construction en taffetas de nylon. Emballé avec 600 remplissage Dridown, ce sac sèche également rapidement s’il est mouillé.

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Tente

À peu près au même moment où j’ai récupéré le sac de couchage Kelty, j’ai également mis la main sur une tente pour deux personnes de Kelty. Évalué pour deux, il donne aux motocyclistes en solo l’espace supplémentaire nécessaire pour apporter leurs bagages, leur équipement, etc. dans la tente avec eux ou, avec la pluie, vous avez deux zones de vestibule pour les articles que vous voudrez peut-être garder à l’extérieur de la tente. . Le Late Start pèse environ quatre livres et peut être emballé assez petit. Les poteaux légers et faciles à utiliser facilitent l’installation de cette tente. Kelty propose un certain nombre d’options intéressantes pour le moto camping.

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