La 33e édition de la course de motos anciennes du Gaschney aura lieu les samedi 29 et dimanche 30 juin de 8 h à 18 h, et donnera lieu à 180 départs par manche. Les motos et side-cars qui concourent datent des années 1930 à l’année 2000. Chaque pilote réalisera deux montées d’essai le samedi et une le dimanche matin, puis deux montées de course. Ils viendront de toute la France, d’Allemagne, de Suisse, de Belgique, et même de l’île de Man.
Samedi soir, un concert rock sera animé par l’orchestre Yato à partir de 20 h, sur le parking du Gaschney, sous des chapiteaux (entrée libre) ; des tartes flambées seront proposées.
Comme toujours, la course de côte du Gaschney est inscrite au calendrier FIM Europe en catégorie ZUE, ainsi qu’au championnat de Suisse. Une course ZUE et deux championnats de Suisse, SLMT et SSCLT, auront lieu. Les pilotes peuvent s’engager dans plusieurs catégories avec une ou deux motos. Les épreuves sont classées en régularité et en vitesse selon les catégories.
Durant tout le week-end, les spectateurs pourront rejoindre ou quitter le parking du Gaschney par la route, qui sera ouverte entre les différentes manches d’essai et de course.
Soutenue par la municipalité de Muhlbach-sur-Munster, la course mobilise les bénévoles du Nouveau moto club de Munster et son président, Jean-Marc Schickel, notamment pour le balisage et la sécurisation d’un parcours technique mais toujours apprécié des pilotes, qui viennent de toute l’Europe avec des machines que le public a rarement l’occasion de voir évoluer.
Samedi 29 et dimanche 30 juin, de 8 h à 18 h, au Gaschney. Tarif : 10 €. Restauration sur place. Site internet www.nouveau-moto-club-de-munster.net
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Stelvio est un nom très important pour Moto Guzzi, qui a toujours été utilisé pour le modèle maxi enduro de l’entreprise. Avec ce nouveau Stelvio la maison de L’Aquila joue toutes ses cartes de la meilleure façon possible du groupe Piaggio auquel il appartient, notamment ceux de Aprilia concernant la dynamique du véhicule, tout en conservant ses propres caractéristiques particulières telles que bicylindre et transmission et arbre à cardan.
Linea
Moto Guzzi Stelvio est disponible en deux couleurs, noir volcan et jaune savane (celui du vélo testé aujourd’hui). À la fois la finition mate domine, une finition qui rend les formes du Stelvio encore plus évidentes et claires. L’impact visuel de la moto ça donne l’impression d’être compact, avec le volume entièrement concentré dans la zone du réservoir. Assez mince la partie arrière, avec fixations de valises latérales intégrées. Le moteur est clairement très visible avec les deux gros cylindres dominant la scène. Les échappements sont également sympas recouvert d’une cloison qui a une fonction à la fois esthétique et sécuritaire pour éviter de rendre accessibles les égouts eux-mêmes. La partie avant du vélo est également très réussie, avec la coupe verticale si Dakar. L’éclairage est confié à plein feux à led, avec le signature lumineuse qui rappelle le silhouette d’un aigle. Derrière le carénage on le trouve Écran TFT couleur de 5 pouces, clair à lire et contrôlé par les boutons sur le bloc de gauche.
Technique
Moto Guzzi Stelvio rompt les liens avec le passé, dominé par le « Big Block » avec refroidissement par air, pour entrer dans la nouvelle orientation de la maison de l’aigle grâce au Moteur « bloc compact ». Cette unité offre de nombreuses mises à jour par rapport au passé et est le moteur qui a donné naissance au Moto Guzzi Mandello, un véritable tournant pour l’entreprise Lariana. Plus précisément, ce moteur a un déplacement de 1.042 XNUMX centimètres cubes et est capable de génère 115 chevaux à 8.700 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 105 Nm à 6.750 XNUMX tr/min. La configuration de ce moteur reste fidèle à la marque, en fait nous avons un bicylindre en V transversal avec angle de 90°. Mais ici, nous avons quatre soupapes par cylindre, refroidissement par liquide et le commandement de Gaz de type Ride By Wyre. Ce dernier vous permet d’avoir différents modes de conduite, tous standards, qui sont : pluie, tourisme, route, sport et tout-terrain. Chaque mode de conduite travaille sur 4 aspects de la moto : puissance moteur, antipatinage, ABS et frein moteur. Le cyclisme de la moto est basé sur un cadre dédié (différent de celui du Mandello) avec empattement de 1.520 XNUMX mm, fait d’acier et qui, grâce aux dimensions beaucoup plus compactes du moteur, a permis aux techniciens de Noale de faire quelque chose de très moderne et dynamiquement valable. Sur le plan de la suspension, nous avons le Fourche inversée de 46 mm diamètre réglable en détente et précharge avec 170 mm de débattement. A l’arrière, nous trouvons le amortisseur unique en position latérale réglable en précharge et en rebond. Ici aussi nous avons une course de 170 millimètres. Sur une vraie Moto Guzzi, vous ne pouvez pas le manquer transmission finale par arbre, complètement nouveau par rapport au passé tellement tu n’as même pas besoin de la tige de réaction pour éviter les mouvements verticaux de l’arrière lors de l’accélération grâce à son point d’appui placé très bas sur le bloc moteur. L’excellente image technique est complétée par double disque avant de 320 mm avec étriers Brembo à montage radial et disque arrière de 280 mm avec étrier flottant à deux pistons. Le système est équipé de l’ABS dans les virages réglable sur deux niveaux. En mode tout-terrain, il peut également être complètement désactivé. Le poids de la moto en ordre de marche est de 246 kg.
Le test
Et nous voilà au volant d’une Moto Guzzi Stelvio. Notons d’abord que malgré la hauteur d’assise de 830 mm sa conformation plutôt étroit à l’avant cela permet également à ceux qui ne sont pas des géants de poser les deux pieds sur terre, au moins sur la pointe des pieds. Ensuite, vous vous asseyez avec le torse droit et guidon large mais pas loin, je vais chercher un position naturelle et qui permet de piloter la moto facilement. Le poids cela affecte évidemment les manœuvres à l’arrêt mais en mouvement, même à très basse vitesse, ça disparaît littéralement. En conduite urbaine, le Stelvio en démontre un très grande agilité et facilité, compte tenu également du type de moto. Ça finit je le conduis presque comme un motard, avec l’arrière patinant légèrement et le grande poussée du bicylindre qui à partir de 3.000 XNUMX tr/min se déroule rapidement jusqu’à ce que le zone rouge située à plus de 9.000 XNUMX tr/min.
La livraison est corsée, linéaire et sans pics, accompagnée de Transmission à 6 vitesses avec changement de vitesse rapide (facultatif). Cet accessoire est utile car la commande hydraulique de l’embrayage nécessite de l’énergie pour fonctionner. Hors de la ville émerge bonne protection aérodynamique grâce aux formes de la moto étudiées en soufflerie et pare-brise réglable électriquement. Il écrit ensuite de nouvelles pages du livre Moto Guzzi sur les courbes du Stelvio, avec un face avant solide et précise qui encourage la bonne conduite, avec transferts de charge réduits et des suspensions qui gèrent très bien même les routes les plus difficiles. Le mérite de cette sensation est également dû aux pneus Michelin Anakee Adventure, dans les tailles 170/60 avec jante 17″ à l’arrière et 120/70 sur jante 19″ à l’avant. Le système de freinage est excellent, avec le front mordant assez immédiatement pour développer ensuite un belle progression à mesure que la force sur le levier augmente. Sur la version testée il y a le Solution d’assistance au conducteur PFF avec avertissement de collision avant (FCW), Système d’information sur les angles morts (BLIS) et l’assistance au changement de voie (LCA). Afin qu’ils servent de avertir le conducteur du risque de collision frontale, la présence de véhicules dans l’angle mort et toujours l’approche possible d’autres véhicules lorsque l’on décide de changer de voie. Les signaux se produisent sur les rétroviseurs et aussi sur l’écran central.
prix
Moto Guzzi Stelvio peut être acheté avec 16.499 XNUMX euros en version standard, alors que pour avoir ça Solution d’assistance au conducteur PFF vous montez à 17.299€. Ces prix résultenttrès compétitif, compte tenu de la configuration vraiment complète. On y trouve également une longue liste d’accessoires d’origine tels que des valises latérales, un top case, une selle chauffante (basse, standard, haute), des protections moteur et bien plus encore.
Vêtements utilisés en collaboration avec : Fibre intégrale Blauer FF-01
Fiche technique Moto Guzzi Stelvio 2024 Dimensions: empattement 1.520 25,6 mm, inclinaison de la poupée 830°, hauteur de selle XNUMX mm moteur: Bloc Compact, bicylindre transversal, V2 90°, cylindrée 1.042 115 cm8.700, puissance maximale 105 ch à 6.500 XNUMX tr/min, couple maximal XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min. transmission: 6 vitesses avec changement de vitesse rapide (en option), transmission finale par arbre Poids: 222 kg à sec, 246 kg en ordre de marche Suspension avant: Fourche inversée Sachs, diamètre 46 mm, détente et précharge réglables, débattement 170 mm Suspension arrière: Mono amortisseur KYB, rebond et précharge réglables, débattement de 170 mm Système de freinage: devant double disque de 320 mm de diamètre, étriers à 4 pistons à montage radial ; poste. simple disque de 280 mm, étrier flottant à deux pistons Capacité du réservoir: Litres 21 Consommation déclarée: 5,1 litres aux 100 km tarif: 16.499 17.299 euros, Stelvio PFF XNUMX XNUMX euros
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L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Lapalisse. Moto Club des Vérités, 40 ans déjà !. Le Moto-club des Vérités de Lapalisse célébrait ses 40 ans, au parc du château de Jacques de Chabannes. L’occasion pour les anciens membres de se retrouver autour d’un repas le midi et d’un concert en soirée, certains ne s’étant pas vus depuis trente ans.
Cette journée s’est déroulée dans la joie et la bonne humeur. Patrick Busset, premier président, est revenu, en accueillant les participants, sur la création du club. « À cette époque, nous formions une bande de jeunes copains et copines autour de la moto. Un soir à notre QG, nous avons eu l’idée de demander à la mairie un espace pour pratiquer le motocross. La réponse a été simple, pour que notre demande aboutisse il fallait que nous créions un club, une association avec un responsable et une structure reconnue. Ce qui fut fait avec à la clé un terrain de cross, prêté par la municipalité. Tout le monde s’est retroussé les manches et a donné de son temps pour l’aménagement de la parcelle ».
L’association a été créée en avril 1984, différents présidents se sont succédé jusqu’à l’actuel, Sébastien Meulin, qui a repris les rênes en 2010. Beaucoup d’émotions pour cette cérémonie dans un cadre historique.
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Le club compte 120 licenciés. Et il a développé une école qui est la plus importante du pays, avec aujourd’hui huit éducateurs, c’est un sport complet pour le corps et l’esprit. Le Moto club organise des manches de championnat de France sur un terrain à Goudargues. La mairie de Bagnols aimerait que ses activités soient regroupées à Bagnols.
« Le trial, l’essayer, c’est l’adopter. » Stéphanie Bonhomme est la vice-secrétaire du Moto club bagnolais, le plus vieux club de moto français (né en 1930 !) et aujourd’hui la plus importante école de pilotage du pays, créée il y a douze ans, avec 70 enfants inscrits. « C’est une belle école, avec de belles valeurs et beaucoup d’entraide », résume Stéphanie. Son fils Mattéo est champion de France dans sa catégorie. Elle s’est prise au jeu, et pratique également ! « Physiquement, il y a beaucoup de gainage, on est debout tout le temps sur la moto. » Les enfants (4-8 ans) s’entraînent dans le cadre arboré du parc Rimbaud, il y a deux séances le mardi soir, deux autres le mercredi matin. Ils découvrent la conduite sur des petites motos électriques silencieuses. Camille a commencé en septembre, à l’âge de 4 ans. Son père, Bastien, est emballé : « Je découvre. Mon fils développe sa dextérité, sa motricité, dans un cadre sportif très bien encadré. Rapidement, j’ai vu des effets dans le quotidien. Il apprend dix fois plus vite. L’objectif n’étant pas d’aller vite, mais de maîtriser, il apprend à doser. Dans d’autres activités comme l’accrobranche, il fait les choses avec plus de maîtrise. »
Rigueur et équilibre
Bastien loue également l’état d’esprit : « L’entraide, même deux jeunes en concurrence s’entraident. » Julien Piquet, éducateur du club (le seul salarié, à mi-temps), fut, à 19 ans seulement, entraîneur de la catégorie Espoir à la Fédération française de motocyclisme, confirme : « Ce sport demande beaucoup d’anticipation. La sanction est immédiate : je tombe si je ne fais pas ce qu’il faut. Beaucoup de parents nous disent que l’activité est pertinente pour leurs enfants hyperactif ou atteint de troubles de l’attention. Cette discipline exige beaucoup de rigueur et un équilibre hors pair. » Ainsi, toutes les chaînes musculaires sont sollicitées. « C’est un sport complet. » Le club quant à lui compte 120 licenciés dont dix-huit femmes. Les adultes, et les enfants à partir de 9-10 ans, s’entraînent sur des motos thermiques lors de stages ou le dimanche à Goudargues, depuis douze ans.
Coup dur à Pâques
« Ce club est méconnu, lance le premier adjoint Maxime Couston qui a organisé un point presse pour le club. Nous les avons rencontrés avec M. le maire. La confiance est instaurée. Au prochain conseil municipal, on votera une subvention exceptionnelle de 4 500 €. » Afin d’épauler ce club qui organise tous les deux ans une des cinq manches du championnat de France. Or, à Pâques, la préfecture a interdit l’événement deux des trois jours prévus pour cette épreuve (à Goudargues) à cause de la météo. Un coup dur pour l’association qui avait engagé du temps et de l’argent, pour l’accueil de 150 pilotes en provenance de toute la France. Car le Moto club bagnolais forme des champions ! Roméo Piquet, 16 ans, est classé au championnat de France, et est classé 7e au niveau mondial ! Des petits et adultes participent à des manches de championnat… Récemment quatorze petits pilotes ont été accompagnés vers Perpignan. « On doit équiper chaque enfant. »
Pour faire connaître la discipline et gagner quelque sou, le club intervient dans des centres aérés ou événements divers. « On a formé cette année trois nouveaux éducateurs. Ils sont sept bénévoles en plus de Julien », précise Stéphanie. Pour joindre les deux bouts, le club est aidé de partenaires, des entreprises mécènes. Un partenariat est en construction avec l’IME Les Hamelines, voisin du parc Rimbaud, « pour que l’on puisse laisser notre structure gonflable sur leur terrain. En échange, on va faire découvrir la discipline aux enfants de l’IME à qui l’on donnerait des cours ».
Un terrain pérenne à Bagnols-sur-Cèze ?
La mairie de Bagnols-sur-Cèze souhaite que toutes les activités du club soient regroupées à Bagnols. Le Moto club bagnolais a besoin d’un terrain d’un hectare. « On a du foncier disponible pour du loisir. Il faut d’abord que l’on jauge quelles sont les nuisances sonores, et ensuite voir si l’on a quelque chose qui correspond, indique le premier adjoint Maxime Couston. Notre intérêt : que ce club soit 100 % bagnolais. » Les manches du championnat de France pourraient ainsi se dérouler à Bagnols, pour du spectacle grand public ! Et pour l’école, cela éviterait à l’équipe du club de monter et démonter chaque semaine la structure gonflable au sein de laquelle les enfants évoluent.
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Direction l’Italie pour une émission consacrée aux motos Guzzi ! Antonin s’est rendu dans les environs du Lac de Côme, fief de la marque transalpine, pour vous raconter son histoire ! De son côté, Jérôme prendra le guidon de la nouvelle Royal Enfield Continental GT650 au coeur d’un paysage de rêve : la Haute-Savoie !
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MOTO GUZZI 750 Nevada Club (1999 à 2004)- Votre essai Maxitest – Moto Station
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Les adhérents du club de Moto Cross Gravenchonnais et des bénévoles ont travaillé d’arrache-pied pour préparer les championnats.
Dimanche 9 juin 2024, 225 pilotes s’élanceront successivement sur le terrain de moto-cross de Notre-Dame-de-Gravenchon, à partir de 8 h pour les séances d’essais libres suivi des chronos et des différentes manches, avant les podiums et les remises des prix le soir.
Le tracé de la piste évolue
Les pilotes évolueront pour la première fois, et pour quatre ans, sur un nouveau tracé, afin de respecter les dernières règles techniques de sécurité, et faire évoluer la piste.
« Comme à l’accoutumée, nous avons procédé à l’entretien et à la remise en état du circuit à l’aide des engins. Sans oublier l’aménagement des zones, du parking pour le public, du parc coureur, de l’aire de lavage, des contrôles administratifs et techniques des motos. La sécurité du public a aussi été mise en place, et des commissaires de courses seront positionnés tout le long de la piste », souligne Alain Canterel du club de Moto Cross.
De la sonorisation ainsi que des buvettes et friterie seront présents pour le public.
Championnats de moto-cross, 1578 rue Maryse-Bastié à Port-Jérôme-sur-Seine. Entrée 10 €, gratuit pour les -12ans.
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Les amateurs de rock et de véhicules vont être servis. Samedi 1ᵉʳ juin 2024, le club de bikers Les Seven, organise le Custum party festival blue and grey, à Auzouville-sur-Saâne (Seine-Maritime), rue des Chaumières.
Des stands, des véhicules et des concerts de rock
À partir de 10 h, il sera possible de découvrir différents stands de présentation d’Harley Davidson, de véhicules anciens et américains.
Pour les amateurs de rock, trois groupes vont jouer lors de ce festival : les Lionsblues à 13 h 30, Air West dès 16 h 30 et Les Hot Slap à 20 h 30.
Festival Custum party festival blue and grey, à Auzouville-sur-Saâne, 5 rue des Chaumières. Entrée gratuite.
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Dimanche 26 mai, une sortie était organisée par le club Lutins motocyclistes biterrois, grâce à Henri Moizet, bien connu dans le village. La boucle au départ de Camarès les a fait passer à Brusque vers midi.
Il y a eu 25 motos, toutes plus belles les unes que les autres, malgré leur « grand âge » puisque les doyennes sont sorties en 1930 et les plus jeunes au début des années 1970. Dans leur périple, un arrêt a été prévu dans la cour du Pensionnat Saint-Thomas vers midi. Les motards et les équipages étaient invités à un apéritif d’honneur organisé par Arts et Traditions où les Brusquois intéressés ont pu admirer ces belles mécaniques et dialoguer avec des motards passionnés.
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