Depuis sa création, le Moto-club de Gestel (MCG56) apporte son aide à de nombreuses causes associatives. Cette fois, l’association a souhaité soutenir un projet sportif, en finançant le coureur Valentin Le Thuaut. « À cette occasion, nous mettons en vente une moto, une Triumph 955 RS qu’un adhérent, Mickaël Le Naour, nous a cédée. Nous avons décidé de la vendre 2 500 € pour soutenir le projet de Valentin », indique Erwan Le Cren, président du Moto-club.
Valentin a dix ans d’expérience sur circuit et participe depuis cinq ans au championnat pro classic avec sa Yamaha R6 de 600 cc. Vice-champion de France en 2024, « je vise le titre cette année. Je suis actuellement en tête du championnat à une journée de la fin. Il me reste deux courses à Le Vijeant le 12 octobre, mais une saison de course coûte de plus en plus cher, 15 000 € cette année. Cette aide sera la bienvenue », raconte le sportif.
Contact
Pour tous renseignements, contacter Erwan Le Cren, tél. 06 87 65 93 01.
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Pour la 18e édition du tour de France des motos anciennes, le club des 5A a accueilli une étape. Ce sont 60 passionnés qui ont fait halte au pied de la cité médiévale, avec des motos mises en circulation avant 1954.
Ce jour, la ville a résonné aux rythmes des cylindres d’antan. Cette grande expédition mécanique organisée par le groupement des amateurs de véhicules anciens de Picardie a attiré des pilotes de toute la France ainsi que des pays limitrophes. Leur but, parcourir 4 500 km en France sur 20 jours.
Les responsables du club des 5A ont eu plaisir dès 18 heures, de les voir arriver, l’opportunité pour les visiteurs d’apprécier de véritables merveilles mécaniques. Les pilotes, surtout les féminines, ont suscité l’admiration. De nombreux fabricants de motos de renom ont figuré : des marques telles que Motobécane, Terrot, Guzzi, Bianchi ainsi que la société allemande NSU motorenwerke et la Birminghan small arms. Les membres du club ont organisé une réception avec un apéritif dînatoire.
Cet événement ne favorise ni la compétition, ni la vitesse, il a pour but de démontrer qu’une vieille moto peut parcourir une longue distance avec une grande fiabilité. Merci aux responsables, aux bénévoles pour la parfaite organisation de la manifestation.
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La Breva 850 est presque un « copié collé » de la déclinaison 1100. On retrouve donc un roadster aux dimensions et à la finition valorisante. Côté prise en main, il faut composer avec un centre de gravité un peu haut perché et un poids conséquent (231 kg à sec), mais la position de conduite est naturelle et la partie-cycle est saine et équilibrée. Citons également des commandes douces, une boite aussi discrète que le cardan et un freinage rassurant. Dommaeg que l’ABS ne soit pas proposé en option comme sur les « grosses » Guzzi… A l’aise en ville, la Breva 850 acceptera volontier les escapades aux longs cours, que ce soit sur départementales ou sur autoroute grace à un bon niveau de confort et une autonomie copieuse offerte par le réservoir de 23 litres et la consommation moyenne modérée (6 L/100 km). Quelques point noirs subsistent pour que le tableau soit parfait à commencer par un amortisseur arrière trop raide sur les petits chocs et au débattement trop limité en duo. Un élément adaptable devrait remédier au problème. En revanche, il n’y a guère de solutions pour donner plus de peps au moteur. Sa puissance modeste de 76 chevaux peine souvent à trainer le poids de l’ensemble. Les performances sont loin d’être décoiffantes et le fameux caractère Guzzi n’est plus au rendez-vous non plus. Dommage, mais c’est le prix à payer pour profiter de cette entrée de gamme Breva…
Année
Cote
Neuf
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2024
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2023
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2022
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2021
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2020
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2019
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2018
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2017
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2016
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2015
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2014
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2013
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2012
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Cote mise à jour au 1er septembre 2025
Toutes les infos sur la cote de l’occasion
La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
Les montants proposés concernent une moto en état d’origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
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Plus de 150 pilotes vont se réunir, dont les meilleurs du Poitou-Charentes avec le local Thomas Herpin, leader du championnat, qui aura fort à faire avec Julien Bonnaudin, vice-champion de France 2025. Chez les 125 cm³, la bagarre s’annonce rude, avec deux pilotes qui se détachaient, Hugo Menant et Eliot Buysschaert, mais un des grands espoirs du cross français, Tim Lopes, vient de s’engager et risque de déjouer les plans des favoris.
Les vétérans sont de la partie ainsi que 2 groupes open. Ce sont 5 séries qui vont animer cette journée. Le début des essais sera donné à 13 h 15 et le premier départ à 16 h 30. Sur place, tout pour se restaurer, plus une 2e buvette et le nombre de bénévoles doublé.
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l’essentiel Le 25 août, Carcassonne accueille une étape de la France à Motos Anciennes (FMA) pour sa 18e édition. Une soixantaine de passionnés feront halte avec leurs motos datant d’avant les années 50.
Carcassonne vibrera au son des cylindres d’un autre temps le lundi 25 août. Pour la troisième fois, la ville sera une étape du tour de la France à Motos Anciennes (FMA). Organisée par le groupement des amateurs de véhicules anciens de Picardie (GAVAP-MOTO), cette grande aventure mécanique rassemble une soixantaine de passionnés venue de toute la France et des pays voisins. Leur objectif : parcourir plus de 4 500 km à travers l’Hexagone, au guidon de machines d’avant 1954, du 16 août au 6 septembre, sur des motos dont la date de 1re mise en circulation est antérieure au 31 décembre 1954.
Accueil assuré par les 5A
À Carcassonne, c’est le club local des 5A (association audoise des amateurs d’automobiles anciennes) qui accueillera les motards au Prado, à la Cité, avec une exposition des deux-roues à partir de 18 h. L’occasion d’admirer de véritables trésors mécaniques. « Ce sont des machines d’avant-guerre, c’est un véritable musée roulant », souligne Régis Périch, président du club audois : « Ça attire du monde parce que ce sont de belles pièces. » Parmi les participants attendus, partis de Brengues, dans le Lot, avant de rallier Oust, en Ariège, le 26 août, les noms de quelques-uns des deux-roues attendus à Carcassonne ce lundi 25 août font en effet rêver.
Harley, Indian Chief, Terrot, Guzzi, Bianchi,…
Ou en tout cas raviveront la nostalgie des amoureux des belles mécaniques d’autrefois : une Ariel Square Four de 1953, une Sarolea 600 T6 de 1948, une Indian Chief 1 200 de 1938, ou encore une Monet-Goyon LS4L de 1934 et une Harley 1 200 Knucklehead de 1940 figurent parmi la liste des bolides engagés. D’autres noms de prestigieux constructeurs de motos s’affichent aussi au générique de ce FMA 2025 : Motobécane, Terrot, BMW, Guzzi, Bianchi ou encore des productions de la firme allemande NSU Motorenwerke AG et de la Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) seront ainsi de la partie. Une variété permise par une subtilité du règlement selon lequel « il ne peut y avoir plus de 3 véhicules identiques (marque, type, cylindrée, période de production) ».
Ce rendez-vous n’est pas anodin pour les membres du club qui organise également une réception pour accueillir les participants du tour comme il se doit. « C’est la troisième fois qu’on les reçoit à Carcassonne. Ce sont des copains avec qui on fait des rallyes, confie Régis Périch. Ils font étape dans chaque ville dynamique autour des véhicules anciens. »
À travers ce tour organisé tous les deux ou trois ans, c’est tout un pan de l’histoire mécanique qui se remet en marche, porté par des passionnés. Des mordus de deux-roues qui savent prendre le temps, comme le stipule le règlement du FMA : « Cette manifestation qui exclut toute forme de compétition ou de vitesse, est destinée à prouver qu’une motocyclette aussi ancienne soit-elle peut effectuer une longue distance en toute fiabilité. »
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Le 25 août, Carcassonne accueille une étape de la France à Motos Anciennes (FMA) pour sa 18e édition. Une soixantaine de passionnés feront halte au pied de la Cité avec leurs motos datant d’avant les années 50 pour une exposition unique.
Carcassonne vibrera au son des cylindres d’un autre temps le lundi 25 août. Pour la troisième fois, la ville sera une étape du tour de la France à Motos Anciennes (FMA). Organisée par le groupement des amateurs de véhicules anciens de Picardie (GAVAP-MOTO), cette grande aventure mécanique rassemble une soixantaine de passionnés venue de toute la France et des pays voisins. Leur objectif : parcourir plus de 4 500 km à travers l’Hexagone, au guidon de machines d’avant 1954, du 16 août au 6 septembre, sur des motos dont la date de 1re mise en circulation est antérieure au 31 décembre 1954.
À Carcassonne, c’est le club local des 5A (association audoise des amateurs d’automobiles anciennes) qui accueillera les motards au Prado, à la Cité, avec une exposition des deux-roues à partir de 18 h. L’occasion d’admirer de véritables trésors mécaniques. « Ce sont des machines d’avant-guerre, c’est un véritable musée roulant », souligne Régis Périch, président du club audois : « Ça attire du monde parce que ce sont de belles pièces. » Parmi les participants attendus, partis de Brengues, dans le Lot, avant de rallier Oust, en Ariège, le 26 août, les noms de quelques-uns des deux-roues attendus à Carcassonne ce lundi 25 août font en effet rêver. Ou en tout cas raviveront la nostalgie des amoureux des belles mécaniques d’autrefois : une Ariel Square Four de 1953, une Sarolea 600 T6 de 1948, une Indian Chief 1 200 de 1938, ou encore une Monet-Goyon LS4L de 1934 et une Harley 1 200 Knucklehead de 1940 figurent parmi la liste des bolides engagés. D’autres noms de prestigieux constructeurs de motos s’affichent aussi au générique de ce FMA 2025 : Motobécane, Terrot, BMW, Guzzi, Bianchi ou encore des productions de la firme allemande NSU Motorenwerke AG et de la Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) seront ainsi de la partie. Une variété permise par une subtilité du règlement selon lequel « il ne peut y avoir plus de 3 véhicules identiques (marque, type, cylindrée, période de production) ».
Ce rendez-vous n’est pas anodin pour les membres du club qui organise également une réception pour accueillir les participants du tour comme il se doit. « C’est la troisième fois qu’on les reçoit à Carcassonne. Ce sont des copains avec qui on fait des rallyes », confie Régis Périch. « Ils font étape dans chaque ville dynamique autour des véhicules anciens. » À travers ce tour organisé tous les deux ou trois ans, c’est tout un pan de l’histoire mécanique qui se remet en marche, porté par des passionnés. Des mordus de deux-roues qui savent prendre le temps, comme le stipule le règlement du FMA : « Cette manifestation qui exclut toute forme de compétition ou de vitesse, fondée sur les performances, est destinée à prouver qu’une motocyclette aussi ancienne soit-elle peut effectuer une longue distance en toute fiabilité. »
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Dimanche 31 août, le Guidel Moto Club invite le public à assister à son grand rendez-vous annuel : un cross sur prairie qui se déroulera à Kerholay. Mais actuellement, ce qui est dans la tête de plusieurs adhérents, ce sont les 24 heures de l’Armorikaine tout terrain qui se tiennent du vendredi 22 au dimanche 24 août, à Pleyber-Christ (Finistère). Quatre Guidélois seront sur la ligne de départ : Anthony Rousselot, Anthony Puillandre, Moran Guiriec et Laurent Le Gal. Un rendez-vous attendu « avec impatience » puisque la dernière édition s’était tenue en 2022.
Beaucoup de travail en amont
« Il y a beaucoup de préparation. Depuis plusieurs semaines, le travail s’est intensifié : séances d’entraînement pour renforcer l’endurance, vérifications mécaniques et réglages du matériel, mais aussi organisation logistique pour anticiper chaque détail. Une épreuve d’une telle intensité ne se joue pas seulement sur la piste, elle se construit en amont, pas à pas, avec rigueur et détermination », indique Anthony Rousselot, pour qui « au-delà de la performance sportive, c’est surtout une aventure collective mêlant la solidarité et la passion du tout-terrain qui nous anime ».
Leur ambition est d’être « prêts le jour J pour donner le meilleur de nous-mêmes et vivre pleinement cette épreuve mythique, une expérience unique qui conjugue effort, adrénaline et camaraderie ».
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Le Moto Club Uzerchois renoue avec la compétition enduro en organisant la 3e manche du championnat de France de l’Enduro Kid, samedi 23 août, à Lagraulière. Sous l’égide de la Fédération française de motocyclisme, l’Enduro Kid s’adresse aux pilotes âgés de 7 à 17 ans classés en cinq catégories masculines et trois catégories féminines selon les âges et cylindrées allant de 65cc à 125cc dont deux challenges motos électriques Partant d’une feuille blanche, le Moto club Uzerchois a composé trois tracés de liaisons et une spéciale afin de répondre aux exigences spécifiques de cette épreuve qui doit s’adapter aux différents niveaux et âges des pilotes. À moins de 3 mois de l’épreuve, une première étape de l’organisation a été validée par Jean-Luc Miroir, promoteur du championnat FFM Enduro kid 24 MX.
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Fortement attachée à la tradition et à son patrimoine, la marque à l’aigle avait fait le choix de rester sur le site historique de Mandello del Lario en rénovant les installations existantes et en étendant les capacités de production.
C’est le designer américain Greg Lynn, accessoirement CEO de Piaggio Fast Forward, la branche robotique du groupe italien aux États-Unis, qui s’est confié la mission de faire basculer le site de Mandello dans la modernité.
Jusque là, rien de nouveau, puisque tout cela avait été annoncé à l’époque par le constructeur qui prévoyait une réouverture complète du site au premier semestre 2025. Si le musée Moto Guzzi a pu rouvrir ses portes il y a trois ans, le projet a pris un peu de retard, Moto Guzzi annonçant désormais une fin de travaux pour mi-2026.
En attendant la fin de cette modernisation, le constructeur transalpin nous offre un premier aperçu de ce qui nous attend à travers une vidéo poussant les célèbres portes rouges de Mandello del Lario.
Greg Lynn y évoque ses choix architecturaux, mais l’on y découvre aussi les évolutions technologiques du processus de production qui s’automatise sur les nouvelles lignes d’assemblage, la création d’une « Piazza » moderne regroupant musée, boutique, café et espace événementiel…
Une chose est d’ores et déjà promise : la grande réouverture se fera en septembre 2026 à l’occasion des Guzzi Days.
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