Harley-Davidson fête ses 120 ans cette année, et pour célébrer l’année modèle 2023, The Motor Company s’est tournée vers son livre de jeu tous les cinq ans et a dévoilé sept modèles en édition limitée pour commémorer l’occasion. Dites bonjour aux :

• Anniversaire ultra limité
• Anniversaire Tri Glide Ultra
• Anniversaire spécial Street Glide (garniture noire)
• Anniversaire spécial Road Glide (garniture noire)
• Fat Boy 114 anniversaire
• Heritage Classic 114 anniversaire (garniture chromée)
• CVO Road Glide Limitée

Mais ce n’est pas tout; pour 23, Harley nous offre également quelques modèles supplémentaires : le retour du Breakout, du Road Glide 3 Trike, du Nightster Special et d’un Freewheeler restylé. Plus sur tout cela un peu plus tard.

Pour en revenir aux modèles anniversaire, comme vous vous en doutez, les sept vélos auront une peinture commémorative spéciale, des finitions et d’autres détails – mais le CVO Road Glide Limited va encore plus loin. Étant un CVO, sa peinture est encore plus spéciale et unique. De plus, seuls 1 500 exemplaires seront fabriqués pour le monde entier.

Pour nous donner plus d’informations sur l’attention portée à tous les modèles ’23, Harley a invité Moto.com pour écouter Brad Richards et Mike Case, respectivement le concepteur principal et l’ingénieur principal de Harley, nous ont donné un aperçu des détails complexes qui sont entrés dans chaque vélo.

Spécial anniversaire

Fait amusant : la première année où Harley a célébré son anniversaire était 1954 – une année après il a frappé le grand 5-0. À l’époque, les vélos avaient un badge spécial sur le garde-boue avant et une couleur jaune spéciale. Les anniversaires ont ensuite été célébrés de temps en temps, mais ce n’est que dans les années 1980 que Harley a repris sa tradition actuelle de célébrer chaque cinquième anniversaire avec quelque chose de spécial.

Quant aux six modèles anniversaire 2023 (à l’exclusion du CVO), Richards a expliqué qu’ils commencent tous par une couleur de base appelée Heirloom Red. C’est une couleur brillante très profonde. Ensuite, au-dessus se trouvent des panneaux délimités par une rayure rouge. À l’intérieur de ces panneaux se trouve un autre rouge plus profond appelé Midnight Crimson Fade. «Nous nous sommes vraiment penchés sur la technologie de fondu avec des peintures au cours des dernières années», explique Richards en expliquant comment le style a gagné en popularité en interne et l’équipe de peinture a trouvé des moyens de pousser le style de plus en plus loin. Même les sièges ont des inserts en sang de bœuf pour correspondre au fondu rouge.

Le CVO Road Glide va encore plus loin avec une livrée unique aux six autres modèles anniversaire. Avec le CVO Road Glide, la couleur de base est le noir anniversaire. Cependant, lorsque le soleil brille dessus, c’est en fait une couleur rouge sang. À partir de là, vous avez des panneaux incrustés soulignés de fines rayures posées à la main. À l’intérieur des panneaux se trouve un grand aigle se déplaçant d’avant en arrière en Heirloom Red, avec la tête à l’avant du vélo, progressant vers les sacs et la queue à l’arrière. Richards dit que c’est super subtil, mais maintenant que vous savez le chercher sur ces photos, ce n’est peut-être pas si subtil après tout. Un siège en Alcantara avec des coutures et une marque uniques complète le look du CVO Road Glide.

L’évasion est de retour

Pour 2023, le Breakout fait son grand retour aux États-Unis. En Europe, où elle n’est jamais partie, elle connaît tout de même une refonte assez importante. Long et bas, avec une grosse roue arrière de la série 240, Richards dit que c’était « d’abord conçu comme un chopper moderne » et en tant que tel, est sujet à l’évolution des tendances au fil du temps. La version précédente de 2018 avait une image plus sombre, avec plus de composants noircis, mais Richards dit que lui et son équipe commencent à remarquer un retour dans l’accessoire préféré du monde du chopper : le chrome.

La tendance a attiré l’attention de l’équipe lors de divers salons, alors que la tendance cyclique de « ce qui est vieux est à nouveau nouveau » revient. Le noir est en sommeil (il ne se démode jamais vraiment) tandis que le chrome est de retour. Avec le ’23 Breakout, le chrome est partout – des fourches à l’échappement, aux couvercles de soupapes et aux garnitures. Il est toujours long et bas avec un gros pneu arrière, mais les vraies caractéristiques distinctives sont les roues à turbine. Le design noir/chrome à 26 rayons oblige les yeux à le fixer. « On dirait qu’il tourne même lorsqu’il est immobile », explique Richards.

D’un point de vue technique, les clients n’aimaient pas le petit réservoir de la version précédente, alors maintenant il y a un réservoir de cinq gallons – ce qui est bien, car il permet au pilote de profiter de la puissance du Milwaukee-Eight 117 ci V-Twin pour plus long. Les rehausseurs de guidon sont plus hauts et plus longs, plus proches du pilote, pour une position de conduite plus droite. Les barres elles-mêmes sont en acier inoxydable poli pour compléter le look du reste du vélo. Long et bas, le dégagement de fourche à 36º du Breakout, associé au pneu arrière de la série 240, lui confère une grande stabilité en ligne droite, sans parler de beaucoup d’attitude. Le Breakout devient le troisième Softail de la gamme Harley à obtenir le moteur 117ci, notant sa tendance à être un croiseur de performance.

Le Breakout sera disponible en Vivid Black, Black Denim, Atlas Silver et Baja Orange (le même Baja Orange vu pour la première fois sur la Pan America).

Contrôle de traction

La nouvelle année voit également l’inclusion de l’antipatinage électronique de série sur les modèles Fat Boy, Fat Bob, Breakout et Low Rider S. Il est déjà de série sur les modèles Low Rider ST et Heritage Classic. C’est la première fois que les Breakout, Low Rider S et Low Rider ST ont la possibilité d’obtenir un contrôle de traction.

Glisse sur route 3

Pour la première fois, Harley-Davidson construit une version tricycle de la Road Glide, mais elle ne sera disponible que sur des marchés limités : les États-Unis, le Canada, l’Australie/la Nouvelle-Zélande et le Japon. Désolé, l’Europe et le reste du monde. Si cela semble ne pas être vrai parce que vous avez déjà vu des trikes Road Glide sur la route – tous ont été fabriqués par quelqu’un d’autre. « Les trikes Road Glide ont été fabriqués sur le marché secondaire, mais maintenant nous fabriquons une version d’usine », explique Richards.

Ce qui attire votre attention en premier, ce sont les roues arrière de 18 pouces, un changement par rapport aux roues de 15 pouces qui sont si populaires sur la plupart des conversions du marché secondaire. Les roues plus grandes sont indéniablement plus belles et devraient également offrir de meilleures options pour les pneus. La puissance provient du moteur Milwaukee-Eight 114 ci. Les autres fonctionnalités incluent le BOOM! Système d’infodivertissement Box GTS, deux phares à DEL Daymaker et un garde-boue arrière bobtail pour un look hot rod classique.

Fait intéressant, Richards nous a dit que, malgré le stéréotype selon lequel les conducteurs de trike sont des personnes plus âgées, les sondages de Harley ont révélé qu’il y a une plus grande popularité sur le marché du trike chez les couples dans la vingtaine et la trentaine. Peut-être qu’ils cherchent un moyen plus sûr de rouler ensemble. « Ou peut-être veulent-ils une plus grande toile pour la personnalisation », a théorisé Richards.

Michael Case, l’ingénieur en chef, a donné sa propre perspective intéressante d’un point de vue technique. « Je suis un peu gêné de dire que l’année dernière, c’était la première fois que je conduisais un trike », déclare le vétéran de l’entreprise depuis environ 20 ans. « Mais j’ai été super impressionné par la maniabilité et le facteur plaisir [of the Road Glide].” Bien sûr, il doit le dire, mais comme le développement de la moto était à sa portée, il s’est personnellement investi pour la rendre agréable à conduire.

Il poursuit : « Les gens ne réalisent pas à quel point nous investissons dans le maniement et la sécurité des trikes, mais c’est ennuyeux, des trucs techniques dont personne ne se soucie. Par exemple, malgré le look de la Road Glide 3, ce n’est pas qu’une RG avec deux roues à l’arrière. Il y a un angle de râteau étendu pour le rendre plus difficile à renverser. Avec un angle d’inclinaison différent, il est nécessaire de réorganiser les pièces de garniture, les supports et d’autres pièces diverses pour que chaque panneau s’adapte à nouveau avec les proportions et les espaces appropriés.

Le Road Glide 3 sera disponible en Vivid Black, Grey Haze et Billiard Blue. Encore une fois, uniquement aux États-Unis.

Spécial Nuit

Lorsque nous nous sommes plaints de la position assise inconfortable du Nightster dans notre comparaison entre lui et l’Indian Rogue, il semblait que d’autres ressentaient la même chose, car le nouveau Nightster Special a une colonne de guidon de cinq pouces pour rapprocher les commandes du pilote pour une position plus neutre. Pour être clair, cependant, le Nightster Special est un ajout à la famille Nightster. Pas un remplaçant. Le Nightster standard reste, rejoint par le Special. En tant que petit nouveau sur le bloc, le Special vole également le pare-brise que le Nightster de base portait, laissant le vélo de base un peu plus nu.

La puissance provient toujours du moteur Revolution Max 975T, avec l’écran TFT de quatre pouces, les modes de conduite, les freins Brembo et les aides à la sécurité du conducteur toujours en place. Les modifications apportées au Nightster incluent un siège passager et de nouvelles roues, ce qui lui donne un look plutôt européen, surtout si vous aimez les voitures européennes des années 1990 et 2000. « Ils peuvent être inspirés par BBS, peut-être pas », déclare Richards, faisant référence à la célèbre société de roues de rechange. Richards a noté que l’équipe de conception du Nightster était assez jeune et qu’ils se sont tournés vers le passé pour plus d’inspiration de conception. Plus précisément, ils se sont tournés vers les années AMF de Harley et le logo Harley de l’époque, imitant ce style pour le logo utilisé sur le réservoir du Nightster Special.

Le Nightster Special sera disponible en Vivid Black, Industrial Yellow et Denim Blue.

Tricycle à roue libre

Le tricycle Freewheeler est à nouveau au menu pour 2023 avec un restyle noirci. L’avant, la nacelle du phare, la console du réservoir, les commandes manuelles et au pied, le moteur et l’échappement sont tous noircis, allant dans la direction complètement opposée à la finition chromée du trike l’année dernière.

En dehors de cela, les roues arrière mesurent 18 pouces au lieu de 15 (l’avant est un 19 pouces) avec des écrous de roue exposés. Des fines rayures subtiles accentuent la moto, tout comme un logo Harley stylisé. Toutes ces choses alignent la conception du Freewheeler avec le reste des modèles Touring Special.

Ces nouveaux modèles et annonces ne sont que la pointe de l’iceberg Harley-Davidson pour 2023. D’autres annonces et d’autres modèles sont à venir cette année. Sans parler de la grande fête du 120e anniversaire de Harley, prévue pour juillet, qui sera pleine de divertissements, de festivités et, oui, de tout ce qui concerne Harley-Davidson. Restez à l’écoute.

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LA police a confirmé que l’accident sur l’A39 n’a fait aucun mort, bien que certaines personnes soient soignées pour des blessures graves et que d’autres soient classées comme « blessés ambulants ».

Le bus à impériale a été impliqué dans l’accident avec la moto aux premières heures de la matinée, alors qu’il transportait 70 passagers confirmés qui travaillaient au Hinkley Point C. On ne sait pas grand-chose de ce qui a conduit à l’accident, bien qu’il est connu que l’autobus et la moto sont entrés en collision, entraînant le renversement de l’autobus dans des conditions glaciales.

Parmi les personnes à bord du bus, plus de 50 ont été soignées sur les lieux, tandis que d’autres passagers plus gravement blessés ont été transportés à l’hôpital. Une chose qui n’est pas connue à ce stade est l’état du motocycliste impliqué dans l’incident. Le député de Bridgwater, Ian Liddell-Grainger, a confirmé que trois des personnes impliquées avaient des blessures importantes. Heureusement, la police a publié une déclaration confirmant qu’aucun décès n’a été signalé.

Accident de moto et de bus A39

S’adressant aux journalistes sur les lieux, un porte-parole de la police d’Avon et du Somerset a déclaré :

«Nous avons été appelés vers 6 heures du matin aujourd’hui (mardi 17 janvier) sur la route A39 Quantock à la suite d’un incident routier impliquant un bus à impériale et un motocycliste.

«À 6 heures du matin aujourd’hui (mardi 17 janvier), nous avons été appelés sur l’A39 Quantock Road, à Bridgwater, à la suite d’un rapport d’incident routier impliquant un bus à impériale et un motocycliste.

Si vous vous êtes tenu au courant de la croissance rapide du marché des véhicules électriques, il y a de fortes chances que vous connaissiez le nom Ola Electric. Malgré une si grosse limitation de ses opérations au sein du marché indien, Ola Electric a fait des vagues à travers le monde, en grande partie grâce à son scooter électrique S1. Basé sur l’Etergo Appscooter, dont Ola a acheté les droits, le scooter S1 semble être le scooter électrique urbain parfait pour une métropole animée.

En effet, au cours des deux dernières années, la société a réalisé des ventes exceptionnelles. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est l’infrastructure que l’entreprise a déployée pour intégrer pleinement le scooter à la vie de ses propriétaires. Nous avons déjà parlé en détail du réseau Hypercharger d’Ola auparavant, et en effet, des stations de recharge plus rapides apparaissent à gauche et à droite. De plus, si la technologie d’Ola ne suffit pas à vous faire monter à bord de l’engouement pour les scooters électriques, la société a développé de manière agressive ses centres d’expérience, qui servent de salles d’exposition et de centres de service pour ses scooters.

Le centre d’expérience Ola est conçu comme un guichet unique pour les propriétaires de scooters et les personnes curieuses de scooters pour avoir un avant-goût de ce qu’Ola Electric a à offrir. Alors que 2022 touchait à sa fin, le PDG et fondateur Bhavish Aggarwal a déclaré que l’entreprise avait déjà ouvert 100 centres d’expérience. Maintenant que 2023 commence à peine, il a déclaré que 100 autres centres d’expérience ouvriront leurs portes avant la fin de janvier.

En ce qui concerne les objectifs futurs d’Ola Electric, le fondateur a précédemment déclaré que l’entreprise avait l’intention d’introduire un certain nombre de vélos électriques haut de gamme, une moto grand public et un scooter en 2023. En effet, l’entreprise prévoit d’aller au-delà de la simple scooters et prévoit de lancer des deux-roues électriques sur tout le spectre. En préparation, un e-scooter abordable pour le marché de masse, une moto électrique, ainsi qu’une gamme de modèles haut de gamme comprenant des vélos de sport, des cruisers et des vélos d’aventure.

En outre, Ola Electric a également exprimé son intérêt à aller au-delà des deux-roues et à entrer sur le marché des voitures électriques. Aggarwal a annoncé que la société lancera sa première voiture électrique en 2024 et que d’ici 2027, elle aura le choix entre six voitures électriques.

Yadea lancera un nouveau modèle électrique dans sa gamme de scooters, avec le nouveau VoltGuard.

Yadea lancera prochainement son nouveau scooter électrique, le VoltGuard, dans sa gamme de scooters.

Yadea a mis en place une double alimentation en énergie pour permettre au cycliste de faire ses preuves de manière « non-stop ». Le scooter est alimenté par une batterie au lithium ATL (72V27Ah * 2), dotée d’une densité ultra-haute, qui produit une puissance plus élevée en même temps. La batterie dispose également d’un système intelligent de récupération d’énergie, ce qui signifie que la batterie se recharge tout en roulant sur le scooter.

Les batteries produisent une puissance nominale de 3000W et un niveau de puissance de crête de 5500W. Cela dégage un couple maximal de 189 Nm et une vitesse maximale de 80 km/h (49,7 mph). Le scooter électrique de Yadea peut également faire soi-disant 0-50 km/h en quatre secondes.

Le moteur à entraînement central de 5,5 kW de Yadea avec technologie d’enroulement à un seul fil optimise le système magnétique avec une efficacité supérieure. Cela permet une performance et une expérience plus agiles et cohérentes sans démarrage faible ni inconfort projeté vers l’avant pour le cycliste.

Yadeas VoltGuard est facilité par des amortisseurs hydrauliques avant et arrière pour éviter les sensations inconfortables sur les routes cahoteuses. Les pneus avant et arrière de 14 pouces ont été installés pour permettre aux conducteurs faciles dans les zones urbaines de traverser des villes surpeuplées. Les freins du Voltguard ont été équipés d’un système de freinage combiné avant et arrière (CBS) pour raccourcir la distance de freinage d’urgence.

Yadea a pour objectif de moderniser son tout nouveau VoltGuard. Le VoltGuard dispose de plusieurs modes de déverrouillage, notamment NFC, Knob Lock et Key Lock, ce qui signifie que les cyclistes n’ont pas à s’inquiéter d’oublier leurs clés. Le VoltGuard permet également aux cyclistes de reculer et de garer leur scooter sans effort à l’aide du bouton P situé sur le côté droit du guidon. Il y a également 21 litres de rangement sous le siège disponibles sur le VoltGuard afin que vous puissiez garder tous vos effets personnels.

Le VoltGuard n’a pas encore de prix confirmé, ni d’informations de disponibilité disponibles.

Aperçu Suzuki GSX-8S et V-Strom 800DE | EICMA 2022

Rallye Dakar 2023 – Etape 12
Marathon du quartier vide – Shaybah

Images de Rally Zone

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L’étape 12 de vendredi du Rallye Dakar 2023 s’est avérée excellente pour José Ignacio Cornejo de l’équipe Monster Energy Honda, remportant la victoire au général, mais une fois de plus, le duo australien de Daniel Sanders et Toby Price a terminé respectivement deuxième et troisième sur leurs machines GASGAS et KTM.

Un peu moins d’une minute séparait Cornejo et Sanders, et près de deux minutes Cornejo et Price, avec l’étape comprenant 185 km spéciaux de dunes et de pistes de sable rapide, comme deuxième partie du marathon.

Avec seulement deux étapes à parcourir, le résultat a propulsé Toby Price en tête du général, maintenant à 28 secondes de Skyler Howes.

Prix ​​Toby – P3

« L’étape marathon s’est bien déroulée. Je dois admettre que je n’ai pas bien dormi hier, mais j’ai tout donné sur les dunes. Je n’étais pas sûr du résultat quand je suis arrivé à l’arrivée aujourd’hui, mais il semble que je sois de retour en tête, en tête de la course. C’est une course très serrée en ce moment et même le plus petit problème pourrait vous coûter la victoire. Mon plan est de continuer à pousser au cours des deux prochains jours et d’essayer de m’amuser.

Chucky a ouvert la quasi-totalité de la spéciale, qui a laissé des traces de roues dans les dunes pour que ses rivaux poursuivants le suivent, récupérant plus de temps sur les leaders pour conserver la septième place au général, mais devant encore trouver près de 20 minutes dans les deux étapes restantes pour se déplacer. en tête, soit environ 17 minutes pour une position parmi les trois premiers.

Daniel Sanders – P2

« Ouais, aujourd’hui c’était plutôt bien en fait. C’était une étape amusante et très tôt j’ai rattrapé Luciano Benavides. J’avais un rythme décent, alors j’ai gardé ça et ouvert la scène toute la journée. Je suis heureux d’avoir atteint la ligne d’arrivée aujourd’hui, car c’est la deuxième étape de l’étape marathon et j’attends avec impatience les deux derniers jours.

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José Ignacio Cornejo a été l’homme du jour lors de la deuxième partie de l’étape marathon à Empty Quarter, remportant la victoire d’étape.

José Ignacio Cornejo – P1

« Eh bien, aujourd’hui, j’ai fait une bonne étape, assez solide. Je me sentais assez bien sur ma Honda CRF 450 Rally et j’ai essayé de pousser autant que possible. Je me suis beaucoup amusé dans les dunes. J’ai gagné une étape et ça fait du bien, surtout pour ma confiance. Cela n’a pas influencé les résultats globaux en raison des courtes distances entre tous les prétendants, j’ai donc conservé ma huitième place. Je vais continuer à me battre ces deux derniers jours car c’est Dakar et tout peut arriver. « Chaque ligne d’arrivée aujourd’hui, c’est la deuxième étape de l’étape marathon et j’attends avec impatience les deux derniers jours. »

Pour une KTM 3-4-5 derrière Price, Kevin Benavides et Matthias Walkner, à 2m05s et 2m22s de la tête de l’étape.

Matthias Walkner – P4

« C’était une super belle étape aujourd’hui. Honnêtement, les dunes ici dans le Quartier Vide sont vraiment, vraiment sympas. C’était assez intense, pas si long, mais avec tout le sable mou, il faut beaucoup pousser et ça reste très physique. Au fur et à mesure que nous roulons ici, il devient plus facile de juger et de lire le terrain. Nacho (Cornejo) m’a rattrapé aujourd’hui et c’était tellement amusant de traverser les dunes ensemble. Alors qu’il ne reste plus que deux jours de rallye, mon objectif est simplement de m’amuser, de faire de mon mieux et d’atteindre la ligne d’arrivée en toute sécurité. J’ai l’intention d’en profiter !

Kévin Benavides – P5

« L’étape marathon s’est très bien déroulée pour moi. Les deux moitiés étaient principalement constituées de dunes, donc c’était un vrai défi, mais aussi très amusant à parcourir. Aujourd’hui, j’ai commencé un peu plus loin, alors j’ai essayé de garder un bon rythme dans les dunes pour rattraper du temps sans faire de grosses erreurs. Je pense que j’ai fait du bon travail et que j’ai une bonne position de départ pour demain, ce qui, je pense, sera une étape vraiment décisive dans la course.

Skyler Howes a livré une autre course cool et calculée en Arabie saoudite pour terminer l’étape 12 en sixième position et minimiser son retard sur le leader provisoire du rallye

Skyler Howes – P6

« Une bonne étape pour moi aujourd’hui. Le quartier vide porte bien son nom – juste une mer infinie de dunes. C’est vraiment excitant d’aborder les deux derniers jours avec la course si proche. Les deux moitiés de l’étape marathon se sont bien déroulées – je pense que j’ai pu rouler les deux jours à un bon rythme constant. J’ai pu me préserver et préserver la moto sans aucun problème, ce qui est super important. Je me tourne donc maintenant vers les deux dernières étapes de la course. Aucun d’eux n’est très long, donc avec des choses si serrées au classement, je pense vraiment que cette bataille va se poursuivre jusqu’à la ligne d’arrivée.

Pablo Quintanilla est arrivé en septième position avec un écart de 03m06s.

Pablo Quintanilla – P7

« Tout d’abord, je voudrais dire que nous avons fait l’étape marathon sans aucun problème dans notre Honda CRF 450 Rally. C’était assez difficile de traverser le Quartier Vide et nous avons tous réussi. Le terrain était super dur pour les machines et pour nous. Heureux de finir une journée de plus. La course n’est pas encore terminée, alors restons concentrés.

Sebastian Byhler était huitième, à 3m08s de la tête et à seulement deux secondes de Quintanilla, avec Adrien Van Beveren neuvième à huit secondes de plus.

Adrien Van Beveren – P9

« Aujourd’hui, j’ai commencé derrière mais je n’avais pas beaucoup de dunes à courir. L’étape était plus courte et je suis allé aussi vite que possible. Dakar n’est jamais fini tant que vous n’avez pas franchi la ligne alors voyons ce que nous pouvons faire. Je ferai de mon mieux jusqu’au dernier mètre, c’est sûr !

Ross Branch a complété le top 10 de la journée, devant Tosha Shareina, tandis que le pilote Husqvarna Luciano Benavides a terminé 12e.

Luciano Benavides – P12

« Hier a été une étape incroyable pour moi. Ma troisième victoire d’étape au Dakar et je me suis vraiment amusé à traverser le désert en sautant de toutes les dunes. Évidemment, aujourd’hui, je devais ouvrir l’étape, mais je suis vraiment content car je pense avoir fait du bon travail et n’avoir pas perdu beaucoup de temps au général. L’étape était très similaire à celle d’hier, je devais juste faire très attention à ne pas faire d’erreur de navigation et je devais aussi me concentrer sur la bonne lecture du terrain. Je vais me reposer un peu avant demain, où j’ai une autre bonne position de départ, donc une autre poussée, et j’espère terminer la journée dans une bonne position.

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Classement après Dakar Etape 12

L’Australien Toby Price mène désormais le Rallye Dakar 2023 après 12 étapes, 28 secondes d’avance sur Skyler Howes, avec son coéquipier KTM Kevin Benavides complétant les trois premiers (+2m40s).

Pablo Quintanilla et Adrien Van Beveren de Honda étaient quatrième et cinquième, à 15 et 16 minutes de la tête du classement général, tandis que Luciano Benavides et Daniel Sanders ne sont séparés que de trois secondes en sixième et septième, à 20 minutes de retard.

Jose Cornejo, Matthias Walkner et Mason Klein complètent le top 10, Klein ayant une course difficile à l’étape 12.

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Itinéraire de l’étape 13

A deux jours de la fin, demain place à la 13e étape. Il y aura une très longue liaison de 520 km dans la liaison entre Shaybah et Al-Hofuf. La spéciale sera longue de 153 km et ce départ du Quartier Vide sera certainement décisif. Ce sera la dernière chance de surfer sur son chapelet de dunes et aussi de se battre pour le haut du classement. Ce sera une course courte mais assez intense où l’endurance physique et mécanique pourra jouer un rôle important.

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Vidéo des faits saillants de l’étape 12

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Résultats de l’étape 12 du Rallye Dakar 2023

Rallye Dakar 2023 au classement général après l’étape 12

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Calendrier du Rallye Dakar 2023

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Ce n’est un secret pour personne à ce stade que de nombreux fabricants de motos européens forgent des partenariats stratégiques avec des fabricants chinois et indiens afin d’offrir leurs produits à des prix plus compétitifs sur certains marchés du monde entier. Nous l’avons vu avec BMW, en s’associant au géant indien TVS pour la gamme G 310, et au constructeur chinois Loncin pour les moteurs de la gamme 800cc à 900cc.

Il en va de même pour KTM, une marque qui a connu une croissance mondiale massive ces dernières années, en grande partie grâce à ses vélos de route de petite à moyenne cylindrée conçus et fabriqués en coopération avec Bajaj, l’un des plus grands fabricants de motos indiens. Alors que KTM a depuis établi un partenariat avec le fabricant chinois CFMOTO, les roues du partenariat KTM-Bajaj continuent de tourner à pleine vitesse, et la quasi-totalité de la gamme de vélos de rue monocylindres de KTM est produite à l’aide de machines Bajaj.

En effet, des motos comme la KTM 390 Duke et la RC 390 ont ouvert les portes de la marque autrichienne à un plus large éventail de pilotes et l’ont propulsée au rang de célébrité, notamment sur le marché asiatique. En fait, les motos ont si bien fonctionné que le partenariat a dépassé le cap du million de motos. Répartis sur plusieurs marchés à travers le monde, les États-Unis seront plus familiers avec la série 390 de KTM, avec les modèles Duke et RC, et plus récemment, la 390 Adventure, populaire parmi les débutants et les vétérans.

En Europe, les KTM 125 Duke et RC 125 sont des modèles populaires adaptés aux débutants qui sont conformes aux paramètres de licence stricts de la région. Pendant ce temps, le marché asiatique abrite les gammes 200 et 250 de KTM, où des vélos comme le 250 Duke et le RC 200 sont destinés aux navetteurs axés sur la performance.

Bajaj Auto est également responsable de la nouvelle série Husqvarna 401, qui comprend les Svartpilen et Vitpilen. Le marché asiatique propose également des variantes 200cc et 250cc des vélos de rue néo-rétro. Dans un avenir pas trop lointain, on s’attend à ce que KTM et Bajaj Auto déploient des modèles électriques tels que le très attendu E-Pilen, ainsi qu’un scooter électrique basé sur la plate-forme Bajaj Chetak.

Suzuki a annoncé que la GSX-S1000GT était la moto de tourisme sportif la plus vendue au Royaume-Uni en 2022.

La Suzuki GSX-S1000GT n’a été mise en vente qu’en avril 2022, mais malgré cela, 781 unités ont été vendues pour terminer l’année en tête dans la catégorie tourisme sportif. De plus, 1 000 ventes sont prévues d’ici la fin mars, ce qui marquerait également la fin des 12 premiers mois de commercialisation de la GSX-S1000GT.

Jonathan Martin, responsable des motos chez Suzuki GB, a déclaré : « Bien sûr, nous sommes ravis de la popularité et du succès de la GSX-S1000GT. Il a été lancé avec beaucoup d’éloges à l’automne 2021, et nous avons vu un grand nombre de réservations et de commandes avant même que le vélo n’arrive chez les concessionnaires.

« Malgré cela, et même si cela présentait des défis, nous avons réussi à répondre à la demande et nous sommes sur la bonne voie pour atteindre les 1 000 meilleures ventes d’ici la fin de sa première année de vente, ce qui est une réalisation fantastique et quelque chose dont nous sommes tous satisfaits. et fier de.

La Suzuki GSX-S1000GT est équipée d’un moteur 1000 cm3 de 150 chevaux, produisant également un couple maximal de 106 Nm.

Il dispose également d’un quickshifter bidirectionnel, d’un embrayage à glissement et d’un système de contrôle de traction à cinq niveaux ainsi que de trois réglages de puissance. De plus, le vélo est équipé d’un régulateur de vitesse et d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces.

Du côté du châssis, il y a un cadre en aluminium à double longeron, tandis que KYB fournit un amortisseur arrière et des fourches avant réglables, et le bras oscillant est dérivé du superbike.

La GSX-S1000GT standard est disponible chez les concessionnaires Suzuki à partir de 12 499 £, tandis que la GSX-S1000GT+ coûte 13 599 £ et est livrée de série avec deux sacoches de 36 litres.

De plus, il existe des options de financement PCP, ce qui signifie qu’un dépôt de 2 641,55 £ peut vous permettre de vous éloigner du concessionnaire sur une Suzuki GSX-S1000GT pour 149 £ par mois.

Trouvez votre concessionnaire Suzuki le plus proche sur : bikes.suzuki.co.uk

Essai de la Suzuki GSX-S 1000GT (2022) | Son du moteur | Essai routier Sport Tourer

Menant les concurrents de Shaybah au bivouac du Quartier Vide, l’étape 11 d’aujourd’hui a livré 274 kilomètres de dunes et de pistes courues contre la montre. Avec des temps encore serrés en haut du classement, les coureurs ont dû pousser fort sur le terrain exténuant pour sécuriser leurs positions tout en étant attentifs à prendre un soin particulier de leurs machines, car aucune assistance extérieure n’est autorisée pendant la nuit.

Après les 153 kilomètres de liaison de ce matin, Toby Price était le 19e pilote à s’engager dans la spéciale du jour. L’Australien a progressé régulièrement tout au long de l’étape, équilibrant la vitesse à toute épreuve avec la préservation de lui-même et de sa KTM 450 RALLY. En fin de compte, en signant le troisième meilleur temps de l’étape, avec un peu moins de deux minutes de retard sur le leader, Toby remonte à la deuxième place du classement général provisoire et aura également deux coureurs à pourchasser demain dans la spéciale légèrement plus courte de 185 kilomètres sur étape 12.

Prix ​​Toby : « Je pense que l’étape s’est bien déroulée pour moi aujourd’hui, j’ai pu récupérer un peu de temps et cela me place encore en bonne position pour les places sur le podium. Je me sens en forme et la moto est parfaite, donc pas de problème là-bas. Recommencer un peu en arrière a certainement aidé aujourd’hui. J’ai fait une petite erreur au début, comme quelques-uns des gars devant je pense, mais j’ai pu la corriger assez rapidement et continuer. Je l’ai simplement pris assez régulièrement aujourd’hui – j’ai poussé là où c’était sûr de le faire, puis j’ai relâché un peu pour m’assurer de ne pas faire d’erreur. Je serai troisième demain, ce qui n’est pas trop mal, donc je vais continuer à me battre et voir où nous finissons.

Contrairement à son coéquipier Price, Kevin Benavides s’est élancé près de l’avant de l’étape d’aujourd’hui, et avec peu de pistes devant lui, l’Argentin a dû naviguer prudemment dans les dunes de la spéciale. Faisant un bon temps dans la première moitié de l’étape, Benavides s’est frayé un chemin jusqu’à la quatrième place, mais a ensuite été contraint de ralentir son rythme après avoir rattrapé le groupe de tête de coureurs, qu’il a rejoint dans les derniers kilomètres jusqu’à l’arrivée. En se classant 10e, Kevin chute à la troisième place du classement général, mais traîne le leader de moins de trois minutes.

Kévin Benavides : « Encore une journée difficile et la première partie de l’étape marathon aujourd’hui. Je suis parti en quatrième position et j’ai essayé d’attaquer tout de suite. J’ai fait du bon travail, j’ai rattrapé les gars devant après avoir fait le plein, et à partir de là, nous avons roulé ensemble pendant les 80 derniers kilomètres environ. La moto est prête dans le parc fermé et j’ai une bonne position de départ pour demain, donc c’est juste une question d’essayer de rattraper le temps et de rester dans la bagarre.

Profitant de son séjour dans le désert saoudien, Matthias Walkner a livré une solide course à la 13e place, malgré quelques problèmes en cours de route. Ayant perdu du temps à cause d’une blessure lors de la première semaine de l’épreuve, Matthias se sent moins sous pression et prévoit de terminer son Dakar 2023 en beauté, en attaquant les étapes restantes et en assurant une solide finition.

Matthias Walker : « J’ai fait une bonne étape aujourd’hui. C’était très amusant de rouler dans le quartier vide pour le deuxième jour et cela porte bien son nom car il n’y avait rien à voir à des kilomètres à la ronde. J’ai fait une petite erreur au début qui m’a coûté quelques minutes, mais j’ai ensuite réussi à rester coincé dans une poche de sable mou dont il a fallu un peu de temps pour sortir. Il n’y a aucun contraste dans le désert et on ne sait jamais quand quelque chose comme ça se produira. J’ai poussé fort après avoir fait le plein pour gagner du temps, et c’était très amusant de sauter des dunes. C’était vraiment une belle étape. J’ai une bonne position de départ pour demain, donc je viserai une place parmi les trois premiers.

Les coureurs retrouveront leurs équipes au bivouac de Shaybah demain pour la douzième journée du rallye, parcourant un total de 376 kilomètres dont 185 de spéciales chronométrées.

Résultats provisoires – Rallye Dakar 2023, étape 11

1. Luciano Benavides (ARG), Husqvarna, 2:57:59
2. Daniel Sanders (Australie), GASGAS, 2:59:37 +1:38
3. Toby Price (AUS), KTM, 2:59:55 + 1:56
4. Skyler Howes (États-Unis), Husqvarna, 3:00:08 +2:09
5. Pablo Quintanilla (CHI), Honda, 3:00:53 +2:54
Autres KTM
10. Kevin Benavides (ARG), KTM, 3:04:21 + 6:22
13. Matthias Walkner (AUT), KTM, 3:06:33 + 8:34

Classement provisoire – Rallye Dakar 2023 (après 11 des 14 étapes)

1. Skyler Howes (États-Unis), Husqvarna, 38:47:43
2. Toby Price (Australie), KTM, 38:48:11 +0:28
3. Kevin Benavides (ARG), KTM, 38:50:27 +2:44
4. Pablo Quintanilla (CHI), Honda, 39:01:57 +14:14
5. Adrien Van Beveren (FRA), Honda, 39:03:07 +15:24
Autres KTM
9. Mason Klein (États-Unis), KTM, 39:19:18 +31:35
10. Matthias Walkner (AUT), KTM, 39:32:28 +44:45

Des appareils portables aux maisons hors réseau, la technologie des batteries au lithium remodèle notre mode de vie. Les motocyclistes profitent désormais également des avantages de la technologie au lithium, au-delà du simple remplacement de la batterie de leur moto par une alternative plus légère.

Lorsque les équipements de moto chauffants arrivent sur le marché, vous devez vous connecter à votre moto pour qu’elle fonctionne. Bien que cette méthode ait certainement fonctionné, quiconque l’a utilisée est sûr d’avoir oublié de se débrancher avant de démonter ou de s’être emmêlé dans les fils au moins une fois.

Le développement des gants chauffants sans fil pour motocyclistes a été lent en raison de leur taille inhérente, mais nous commençons maintenant à voir d’excellents produits arriver sur le marché. Les gants d’équitation chauffants Liberty H20 sont la dernière offre de Rev’it!. Bien qu’il s’agisse des premiers gants chauffants de la marque, les gants Liberty H20 sont dotés d’une technologie qui gardera vos mains au chaud et au sec tout l’hiver.

La clé du développement de ces gants a été les partenariats de Rev’it! avec certains des meilleurs fabricants de tissus technologiques au monde. Utilisant plusieurs matériaux brevetés Rev’it! a créé un châssis de gant en couches qui est à la fois résistant au vent et à l’eau. À partir de la couche la plus interne, ils sont dotés d’une doublure Primaloft Gold qui évacue l’humidité et offre un niveau de confort supérieur. Vient ensuite une couche isolante retenant la chaleur puis la couche Thermotronic qui contient les éléments chauffants du gant. Au-dessus, une couche Exkin Platinum de matériau réfléchissant la chaleur conçue pour renvoyer la chaleur vers les mains. En remontant, vous trouverez une couche d’Hydratex résistante à l’eau et enfin la couche extérieure softshell du gant.

Tissus fantaisie mis à part la caractéristique hors concours du Rev’it! Les gants Liberty H20 sont la technologie de chauffage intégrée alimentée par batterie.

La couche Thermotronic dans le corps de chaque gant est conçue pour chauffer jusqu’à 33 degrés Celsius, ce qui s’est avéré être la température optimale pour le confort et la fonction de votre main. Les éléments chauffants sont alimentés par 2 piles au lithium rechargeables individuelles (1 par gant) de 7,4 V. Chaque batterie est stockée dans des poches sur la longue manchette du gant pour les protéger des éléments et éviter toute perte de performances de la batterie due aux températures extérieures. Les batteries sont amovibles pour une charge plus facile via un micro USB et prennent 4 à 5 heures pour se recharger complètement. Le contrôle de la température du gant se fait à l’aide d’un bouton rétroéclairé facilement accessible sur le dessus de chaque main. Vous pouvez choisir parmi 4 niveaux de chauffage différents (indiqués par la couleur du bouton) qui peuvent fournir jusqu’à 480 minutes de chaleur.

Autres fonctionnalités du Rev’it! Les gants de moto chauffants Liberty H20 comprennent une fermeture velcro réglable au poignet, un matériau extensible sur les doigts pour une meilleure dextérité, des embouts compatibles avec les écrans tactiles sur chaque index et pouce, un matériau d’essuyage de visière spécialement conçu sur le côté de chaque index et une amélioration de l’adhérence et de l’abrasion. cuir de chèvre résistant sur chaque paume.

Comme avec tous leurs équipements d’équitation, le Rev’it! Les gants Liberty H20 sont également conçus pour protéger vos mains en cas d’accident. Ceci est réalisé grâce à l’inclusion d’une articulation à coque dure, d’une armure de paume et d’articulation en mousse tempérée et d’un curseur de paume en TPU.

Disponible depuis: Revzilla