C’est difficile de battre un grand vélo de poids moyen. Les vélos de la catégorie 650cc à 800cc apportent la plupart de la puissance dont vous avez besoin, sans le poids ou les prix élevés des vélos plus gros. Cela signifie que vous pouvez obtenir un excellent navetteur et un excellent compagnon de canyon pour le week-end en un. Bien sûr, vous n’allez pas voir les niveaux de performance MotoGP de (la plupart de) ces motos, mais ce n’est pas le but d’un grand poids moyen.

Pour 2023, de nombreux fabricants ont mis à jour leurs vélos ou en ont introduit de nouveaux. Il semble que le secteur des poids moyens soit l’endroit où beaucoup concentrent leur attention en 2023.

Aprilia 660

Nous savons que l’Aprilia RSV4 est une moto incroyable. Mais nous ne voulons pas tous 230 chevaux et une ergonomie de vélo de course. Aprilia a donc lancé la 660, une moto sport bicylindre de 100 chevaux. Il rivalise très bien avec les quatre cylindres en ligne de la concurrence, merci. Il dispose également d’une suite d’aides à la conduite, d’un cockpit spacieux qui le rend confortable sur la route et d’un style italien cool qui lui permet de se démarquer.

Nouveauté pour 2023, Aprilia lance l’Extrema, la version la plus sportive de la RS 660. La nouvelle moto ne pèse que 365 livres, ou 166 kilogrammes, mais elle développe 100 chevaux, ce qui lui confère un excellent rapport puissance/poids. L’Extrema abandonne également le pouf passager au profit d’une section arrière monoplace et est livré avec un logiciel qui vous permet de configurer un changement de vitesse rapide dans une configuration à l’envers afin que vous puissiez jouer au pilote Moto GP quand vous le souhaitez.

Icône Ducati Scrambler

Ducati a lancé le nouveau Scrambler en 2015 et s’est rapidement rendu compte qu’il avait un succès. Depuis, les vélos ont évolué lentement. Pour 2023, le moulin de 803 cm3 du Scrambler produit les mêmes 73 chevaux, mais il a plus de couple que le modèle de l’année dernière. En parlant de moteur, pour 2023, il est plus léger et dispose d’un nouvel embrayage à huit disques plus mince et il est monté dans un cadre en treillis allégé, ce qui devrait améliorer sa maniabilité déjà rapide.

Comme d’autres sur cette liste, le Scrambler Icon est livré avec une nouvelle technologie et vous pouvez connecter votre smartphone pour gérer les applications du vélo et également ajouter un levier de vitesses rapide, bien que Ducati permette des changements de vitesse sans embrayage. Les constructeurs personnalisés doivent prendre note : le sous-châssis arrière est désormais facilement amovible !

Honda CB650R

Tous les autres vélos de cette liste ont perdu au moins un cylindre par rapport à la Honda CB650R. Ce vélo nu de poids moyen est livré avec un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 649 cmXNUMX. Cela ressemble à des trucs de sportbike, et à certains égards, c’est le cas. Il développe une puissance respectable de 82 chevaux et s’arrête grâce à deux disques flottants de 310 mm.

La Honda est un peu plus lourde que les autres sur cette liste, mais son moteur volontaire la rend un peu plus légère – mais ne vous attendez pas à ce qu’elle fonctionne comme une RS 660. Honda appelle le style « Neo-Sport Café », mais pour nos yeux c’est plus une norme. Il est cependant livré avec un échappement quatre-en-un cool qui vous fait penser aux CB500 et CB350 Fours des années 1970.

Kawasaki Z650 et Z650RS

Kawasaki et Yamaha ont tous deux connu le succès avec des vélos de style streetfighter de poids moyen, et tous deux fabriquent maintenant des versions rétro de ces vélos. Le Z650 a une belle apparence moderne, tandis que le Z650RS fait sa meilleure impression d’un UJM des années 1970. Les deux vélos produisent suffisamment de puissance, 67 chevaux, pour vous permettre d’atteindre la vitesse de l’autoroute et au-delà.

Les deux vélos sont livrés avec un embrayage à glissement et un contrôle de traction, mais le Z650 est livré avec un écran TFT moderne tandis que le RS est livré avec un groupe de jauges plus traditionnel. Cependant, vous payez plus pour la fraîcheur de la RS. C’est environ 1 500 $ de plus que le streetfighter.

Royal Enfield 650 Twin

Royal Enfield s’est fait un nom en fabriquant des vélos qui semblent provenir de 1970, il n’est donc pas surprenant que pour sa gamme 650 de jumeaux, il n’y ait pas une énorme mise à jour pour 2023. Dans la plupart des pays du monde, le 650 s’appelle le Interceptor, mais parce que Honda possède le nom Interceptor aux États-Unis, les vélos ici s’appellent simplement INT 650.

Les vélos Royal Enfield sont rapidement devenus populaires pour leur prix bas et leur maniement neutre et amusant. La société a également considérablement amélioré sa qualité de construction par rapport à ses anciennes machines. La version Continental GT est livrée avec un kit café cool, qui comprend une selle solo et un guidon à clipser. Contrairement aux autres sur cette liste, les 650 sont charmants dépourvus de la plupart des appareils électroniques modernes.

Suzuki GSX-8S

La Suzuki GSX-8S devrait apparaître dans les salles d’exposition des concessionnaires à peu près maintenant. Le nouveau vélo se place au-dessus du SV650 et du GSX-S 750 (qui continuent tous les deux), mais a un caractère différent. Le nouveau 8S est équipé d’un moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 qui utilise une manivelle à 270 degrés, avec un équilibreur, pour une forte courbe de couple. Il dispose également d’un nouveau système de changement de vitesse rapide bidirectionnel qui vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans l’embrayage.

Alors que les vélos SV et GSX-S commencent à paraître un peu longs dans la dent, le nouveau 8S montre que Suzuki investit de l’argent en R&D dans le secteur en pleine croissance des poids moyens.

Triumph Street Triple 765

Nous ne savons pas pourquoi les moteurs triples Triumph ont un sifflet d’admission comme ils le font, mais c’est un son enivrant lorsque votre main droite est tournée vers le trottoir. Pour 2023, les éditions spéciales de la gamme Street Triple retiennent toute l’attention. Triumph a amélioré les versions R et RS et a maintenant ajouté une Street Triple 765 Moto2 Edition, qui apporte à la classe les niveaux d’équipement de course Moto2.

Les versions R et RS bénéficient désormais d’une position de conduite plus agressive, ainsi que d’une nouvelle électronique et de nouveaux freins pour vous aider à contrôler les 120 chevaux en version R ou 130 chevaux en version RS et Moto2. Chaque Triple reçoit désormais une nouvelle boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication plus courts et un échappement d’usine amélioré.

Yamaha MT-07 et XSR700

Les Yamaha MT-07 et XSR700 sont deux versions de la même plate-forme. Si vous aimez le style streetfighter moderne, optez pour le MT, tandis que les fans de vélos traditionnels opteront pour le XSR700. Les deux vélos sont livrés avec le jumeau parallèle 689cc de Yamaha qui développe 73 chevaux.

Les fans des années 1970 XT500 devraient adorer le XTribute, qui ajoute un peu de saveur d’enduro de l’ère disco à ce vélo de rue. Les vélos ont subi une légère révision en 2022 qui a ajouté des freins plus gros et des fourches réajustées. Pour 2023, le MT-07 bénéficie d’une connectivité smartphone et d’une nouvelle électronique qui vous permet d’installer le système Quick Shift de Yamaha.

Entretien technique avec le chef d’équipe de McMartin Racing, Adrian Monti

Avec Mark Bracks

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Nous avons rencontré le chef d’équipe de McMartin Racing, Adrian Monti, lors du test ASBK du Sydney Motorsport Park.

Adrian Monti est le cerveau technique derrière le McMartin Racing avec K-Tech Ducati Team.

Après deux titres ASBK avec Wayne Maxwell en selle, l’équipe s’est brièvement agrandie l’année dernière pour inclure un autre triple champion ASBK, Josh Waters.

Waters s’est installé dans l’équipe avec aplomb et a rapidement fait sa marque en remportant les trois courses de soutien et un nouveau record du tour au Grand Prix d’Australie. Quelques semaines plus tard, c’était une performance répétée pour le local de Mildura, notamment lorsqu’il a abaissé son propre record du tour sur le circuit.

Avec le départ à la retraite de Maxwell, Waters est désormais le seul coureur de l’équipe‘s quête pour récupérer la couronne ASBK en 2023, et Monti est l’homme qui prend les décisions techniques pour aider Waters dans sa quête.

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Mark Bracks : Eh bien Adrian, parlez-moi du premier jour de la saison 2023.

Adrien Monti : « Nous avons passé une très bonne journée. Nous étions ici il y a quelques semaines lors de la réunion nocturne de St George où nous avons parcouru quelques points et trouvé des domaines à améliorer. Nous avons travaillé dessus hier (mardi) et nous avons une certaine direction et j’espère que nous pourrons avancer aujourd’hui.

Bracksy : Tu avais une assez bonne moto à la fin de l’année dernière, mais je sais que tu cherches toujours à t’améliorer. Quel était votre objectif ici et quels étaient les problèmes auxquels vous faisiez face ?

Adrien Monti : « Il‘c’est à peu près les mêmes problèmes que tous les coureurs veulent résoudre ; plus d’adhérence et plus de sensations, nous essayons donc simplement de travailler sur différentes façons d’y parvenir. C’est un circuit différent, nous avons havre‘t été ici depuis quelques années, et la piste a été refaite dans les zones entre la dernière fois que nous avons visité et ce test, donc nous‘J’essaie juste de comprendre les changements que cela nécessite sur la moto.

Bracksy : Alors, est-ce que ça tourne bien et ça adhère bien, parce qu’avec les deux surfaces différentes, le nouveau aurait une meilleure adhérence que l’ancien ?

Adrien Monti : « Pour le moment, potentiellement, c’est plus fluide donc je pense que c’est‘c’est plus rapide mais je ne‘Je ne sais pas s’il a plus d’adhérence car il n’y en a pas‘t beaucoup de caoutchouc vers le bas. Ça s’est amélioré tout au long de la journée d’hier et je pense que les temps étaient plus rapides parce que la piste était plus fluide. Je pense qu’aujourd’hui tout le monde ira plus vite parce qu’il y a plus de caoutchouc à chaque session.

Bracksy : Où étaient vos principales améliorations, comme Josh l’a dit hier, vous aviez six étapes à franchir. Qu’est-ce qui a été le plus satisfaisant ?

Adrien Monti : « Nous avons trouvé un peu plus d’adhérence. Nous avions un peu plus de stabilité au freinage et maintenant nous travaillons simplement pour combiner tout cela et, espérons-le, lui donner un vélo qui peut tout faire un peu mieux que ce qu’il a fait.

Bracksy: Josh peut-il être un peu agressif sur le vélo et ne pas laisser la Ducati fonctionner comme elle le souhaite, par rapport aux autres marques de vélo qu’il a pilotées?

Adrien Monti : « Je voudrais‘pas dire ça, vraiment. Josh est une personne extrêmement compétitive et il‘essaie toujours de donner le maximum qu’il peut, de nous donner le meilleur retour. Alors il roulait aussi fort qu’il le pouvait, ce que je ne fais pas‘Je n’ai pas de problème avec.

Bracksy : Combien avez-vous dû changer de vélo par rapport à la façon dont Wayne le conduisait ?

Adrien Monti : « L’année dernière, la configuration de la géométrie était très similaire – l’électronique était complètement différente – mais la géométrie et le réglage du châssis étaient très similaires. »

« Nous avions‘Je n’ai pas été ici avec Wayne correctement, donc nous ne‘t avoir un bon réglage pour ce circuit. Nous‘J’essaie simplement d’autres façons de tirer le meilleur parti du vélo.

« Chaque année, nous passons en revue l’année précédente et voyons comment nous pouvons nous améliorer – sur quels domaines de la moto nous devons travailler. Nous‘Je travaille sur ceux-ci, ils concernent principalement l’adhérence et la direction.

Bracksy : Quand vous avez parlé de stabilité de freinage, est-ce que c’est comme ça que vous l’avez configuré ?

Adrien Monti : « Pas tant que ça. Nous avons fait un changement assez substantiel en courant dans The Bend l’année dernière et Wayne a pu faire beaucoup plus de mouvements de dépassement sous les freins. Nous avons vu dans les épingles à cheveux qu’il pouvait vraiment attaquer tout le monde, alors nous‘J’essaie de faire avancer cela tout en conservant la même conduite hors du virage et en ne perdant pas l’adhérence de l’arrière.

MB : Alors Adrian résume les deux jours ?

Adrien Monti : «Nous avons eu un test vraiment réussi. Nous sommes venus avec des choses sur lesquelles travailler et nous avons travaillé sur celles-ci. Nous avons apporté des améliorations dans tous les domaines que nous voulions. Nous‘J’ai encore des points à améliorer. Nous‘ai trouvé des solutions. Nous‘avons créé d’autres problèmes, nous‘Je vais revenir en arrière et regarder les données, et revoir Josh‘s notes et voir où nous pouvons revenir ici pour le deuxième tour.”

MB : Alors, avez-vous coché toutes les cases pendant ces deux jours ?

Adrien Monti : «Je pense que nous l’avons fait. je‘je dis ‘Oui‘. Nous avons définitivement réalisé ce que nous voulions en ces deux jours. Pour que nous allions continuellement plus vite ou que nous maintenions les temps les plus rapides que nous avons réalisés alors que la piste empirait. Je pense que c’est tout ce que nous pouvons demander. La piste est devenue plus chaude, il y avait moins d’adhérence et nous avons quand même réussi à faire 29s à chaque session donc…« 

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Calendrier ASBK 2023

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Fumicho Driving (traduit de ふ み っ ち ょ ド ラ イ ビ ン グ) sur YouTube a une belle vidéo à regarder. Le créateur de contenu japonais a restauré une Suzuki GSX400 Impulse à un niveau professionnel, avec tout nettoyé, remplacé et installé en une seule vidéo.

Veuillez préparer une heure de votre temps (ou lire la vidéo légèrement plus rapidement) pour profiter pleinement de cette version de restauration. Avec environ 57 minutes de restauration à faire, préparez-vous à un voyage ASMR pour faire passer ce vélo du démontage à l’accélération de son quatre cylindres en ligne.

Une fois l’échappement repeint avec une peinture résistante à la chaleur, il est temps de travailler sur les plus petits morceaux de la moto. Pour nous, mécaniciens à domicile, la restauration des plastiques de votre vélo est l’une des parties les plus négligées de l’entretien, et les vrais plastiques noirs feront des merveilles pour donner à votre vélo un aspect neuf, même s’il a quelques années à ce stade.

Suite à cela, tous les autres éléments autour du moteur Suzuki sont nettoyés, restaurés, puis installés sur le vélo. Ensuite, les autres éléments comme le guidon ne sont pas laissés avec de la rouille car ils sont également polis et polis avant de se retrouver sur la triple pince nouvellement restaurée et installée.

Après une tonne de petits morceaux et d’autres éléments, nous nous dirigeons vers la section de dépannage du moteur de la vidéo, où le moteur obtient son premier démarrage et toutes les pressions de vide sont vérifiées pour garantir des performances optimales. Une fois que tout était en ordre, il était alors temps de faire tourner ce quatre cylindres en flèche juste pour s’assurer qu’il fonctionnait correctement et que tous les carburateurs étaient synchronisés.

Bien sûr, c’est une bonne pratique de ne jamais fermer le capot de votre voiture jusqu’à ce que vous sachiez qu’elle fonctionne bien, du moins c’est la tradition. Parce qu’il s’agit d’une moto, mettre la carrosserie est certainement le dernier travail à faire. Après un montage de peinture et quelques travaux avec du ruban adhésif de peintre, il était temps de tout remettre en place.

Les clips avant et après sont dramatiques. D’une moto entièrement noire et sale, cette GSX400 Impulse a fini par devenir une magnifique machine. Il fonctionne bien, il a un nouveau travail de peinture et des pièces rafraîchies, et il a même chanté une chanson juste à côté d’un Yamaha XJR400. Même avec la vidéo d’une heure publiée, il y a plus sur ce vélo sur la chaîne de Fumicho Driving. C’est une série en sept parties impliquant ce vélo, donc en dehors de cette finale, prenez le temps de regarder les autres vidéos de la série et au-delà sur sa chaîne.

Polaris bénéficie d’une liste empilée. Des RZR côte à côte aux Slingshots en passant par Indian Motorcycles, un mélange diversifié de marques tombe sous l’égide de Polaris. Cette équipe de rêve a été à la hauteur de son potentiel dans la dernière fenêtre de 2022, générant des ventes record à l’entreprise au quatrième trimestre.

Au cours de cette période, Polaris a réalisé des ventes de 2,4 milliards de dollars, ce qui équivaut à une augmentation de 21 % par rapport au quatrième trimestre 2021. Le marché nord-américain a principalement contribué à ce succès avec 2,1 milliards de dollars représentant 88 % des ventes de l’entreprise. Ces chiffres nationaux se traduisent également par une augmentation de 23 % par rapport au quatrième trimestre 2021 de 1,7 milliard de dollars de ventes.

Les marchés internationaux représentent les 12 % restants des livraisons de Polaris, ce qui équivaut à 296 millions de dollars de ventes. L’entreprise rapporte que l’amélioration de l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, la gamme de produits et l’augmentation des volumes ont eu un impact positif sur les ventes et la marge bénéficiaire brute.

« Tout au long de l’année, nous avons continué à affirmer notre position de leader mondial des sports motorisés en renouvelant notre engagement envers nos activités principales, en proposant une innovation axée sur le pilote et en naviguant avec succès dans un environnement difficile », a proclamé le PDG de Polaris, Mike Speetzen. « Pour l’avenir, nous voyons d’importantes opportunités de succès soutenues par un solide portefeuille de nouveaux produits et une amélioration continue de la chaîne d’approvisionnement. Bien que les vents contraires macroéconomiques puissent persister en 2023, notre équipe reste agile et prête à fournir une innovation de pointe cohérente avec la marque Polaris. »

Au sein de l’écosystème Polaris, Indian Motorcycle a modestement contribué au succès de l’entreprise au quatrième trimestre 2022. Polaris a affirmé que la croissance des ventes de la marque s’est enregistrée dans le « pourcentage à un seul chiffre ». À l’inverse, la déclaration poursuit en notant que «les ventes au détail pour l’industrie comparable de la moto» ont diminué dans le «pourcentage à un chiffre moyen». Compte tenu du dernier rapport sur les revenus de Harley-Davidson, il est difficile de contester cette évaluation.

En 2023, Polaris prévoit une augmentation des ventes de 0 à 5 % par rapport à 2022. Indian Motorcycle espère que sa gamme 2023, y compris la nouvelle variante FTR Sport, aura un impact positif sur ces prévisions au cours de la nouvelle année.

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Un réservoir à sangle Harley-Davidson de 1908, Mecum Auctions

NOUS AIMONS les coureurs de CAFÉ, nous aimons les bobbers et nous aimons un brouilleur tueur. Mais nous aimons aussi les grands classiques, et parfois ils proviennent d’un fabricant improbable. Cette année, lors de la vente aux enchères de Mecum à Las Vegas, un vélo rare s’est presque vendu pour 1 million de dollars, et ce n’était pas un Henderson, ou un MV Agusta, pas même un Vincent ou un Indien rare. Non. C’était une Harley Davidson.

La moto la plus chère vendue cette année lors de la vente aux enchères Mecum 2023 était un réservoir à courroie Harley-Davidson de 1908. Ce vélo rare a un pedigree intéressant qui en fait un vélo unique en son genre. Moins d’une dizaine de ces motos existent, cependant celle-ci pourrait être la plus originale. Ce Strap Tank, ainsi appelé parce que le réservoir d’essence et le réservoir d’huile sont maintenus sur le cadre en forme de vélo avec une sangle en nickel, est l’un des plus anciens HD survivants et est antérieur aux Harley Panhead de plusieurs décennies.

Lorsque le marteau des enchères est tombé, le vélo est parti pour 850 000 $. Cela équivaut à 935 000 $ après les frais d’enchères. Regardez le marteau tomber dans la vidéo de Mecum.

Ce Strap Tank particulier a été trouvé par le collectionneur de motos David Uihlein en 1941, et il l’a conservé pendant 66 ans. Oui, elle a été restaurée, mais c’est l’une des motos les plus correctes et les plus originales de cette époque. Il a le réservoir d’origine, les roues, la poulie de courroie du moteur, la housse de siège et le manchon de silencieux.

Oui, c’est beaucoup de rayures pour une vieille Harley. Ce n’est pas la moto la plus chère jamais vendue, mais c’est la moto la plus chère jamais vendue par Mecum à Vegas. Ce n’était pas le premier Strap Tank que Mecum vendait, en 2021, la société a vendu un Strap Tank de 1907 pour 297 000 $. Mais ce vélo a une histoire bien documentée, ainsi que des pièces d’origine bien documentées de 115 ans.

Le fabricant d’équipement italien Dainese vient de publier les emplacements de trois expériences prévues pour le projet Expedition Masters de 2023 – et la première n’est qu’à six semaines et quelques cents !

Selon le communiqué de presse officiel émis par la marque (et publié sur le site de CycleNews)les voyages ont été créés afin de « doter les motards des compétences et des techniques nécessaires pour braver l’exploration à moto en toute confiance et en pleine conscience ».

Naturellement, la meilleure façon de créer du caractère sur un vélo est de lui donner une cargaison de terrains inexplorés sur lesquels se déplacer; pour 2023, ce territoire comprend :

Ushuaïa – Patagonie

18 – 25 mars 2023

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

8 jours, 1600 km ; ce voyage comprend les Torres del Paine et le glacier Perito Moreno, “à partir d’Ushuaia, la ville la plus méridionale du monde, jusqu’à El Calafate, en passant de l’Argentine au Chili, à travers le désert de Patagonie.”

Apportez votre crème solaire.

L’Himalaya

24 juin – 4 juillet 2023

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

11 jours, 1200 km, 5000 mètres d’altitude ; attendez-vous à ce que ces cols himalayens incluent des visites panoramiques d’anciens monastères bouddhistes, à bord « des motos respectueuses de l’environnement et de cette nature incroyable. »

Ouest des États-Unis

29 septembre – 29 octobre 2023

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

11 jours, 1500 milles ; bien qu’il ne soit pas particulièrement débordant, cet endroit abrite à la fois des chèvres ET de la crème solaire – et vous ne pouvez pas nier que la côte ouest de l’Amérique offre certainement des vues magnifiques. Entre les vues de Death Valley et de Monument Valley, tout au long de l’Arizona, du Nevada et de la topographie brillante de l’Utah, vous serez heureux qu’ils aient équipé un maxi-enduro pour ce voyage.

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

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*Média tiré du communiqué de presse de Dainese*

L’homme qui a la responsabilité globale de la création du premier croiseur bicylindre de l’ère moderne de Royal Enfield est Adrian Sellers, 42 ans, originaire du New Jersey, qui après quatre ans chez Honda R&D en Italie et, avant cela, neuf ans au laboratoire de conception de Yamaha à Los Angeles, a été nommé responsable de la coutume et du sport automobile de la société indienne en 2016, basé dans son centre de technologie britannique à Bruntingthorpe. Laissons-lui le soin de nous raconter comment est né le révolutionnaire Super Meteor 650.

Essai Royal Enfield Super Meteor 650 2023

« Dans mes rôles précédents, j’ai fini par faire beaucoup de recherches sur la scène Custom, dans le cadre de me tenir au courant des tendances de style, etc. La personnalisation a toujours été une arène très avant-gardiste pour les motos – ces motos sont des œuvres d’art avec lesquelles vous pouvez faire des trucs fous uniques qui n’ont pas été faits auparavant, qui peuvent ensuite être intégrés au grand public. Je m’y suis beaucoup intéressé en fonction de la recherche, et quand je suis arrivé chez Royal Enfield, il y avait une opportunité d’avoir une participation plus directe dans le segment. Nous avons commencé à travailler sur le Super Meteor à peu près dès mon arrivée – c’est une toute nouvelle plate-forme pour nous, alors oui, je suppose que vous pourriez dire que c’est le vélo que j’ai été embauché pour produire.

«Lorsque nous avons créé le moteur 650, nous savions que cela allait être une bonne base pour de nombreux vélos, comme avec notre Meteor 350 Single. Et donc même avant mon arrivée, ils avaient commencé à élaborer ce plan pluriannuel et multimodèle pour l’avenir, et c’est ce que nous exécutons maintenant – chacun de ces nouveaux modèles Royal Enfield bicylindres qui sortent maintenant font partie de ce plan imaginé il y a plus de sept ans. Cependant, des choses se passent pendant le développement, et vos plans peuvent donc devoir changer en termes d’ordre dans lequel chaque nouvelle variante est lancée. Chaque modèle a son propre ensemble unique de défis, et parfois, un ou plusieurs d’entre eux entraînent un retard. Sur ce vélo, nous l’avons retardé un peu juste pour obtenir les bonnes finitions, pour nous assurer que notre modèle haut de gamme allait vraiment être correctement cela. Mais il y a une autre moto que nous annoncerons en temps voulu que la Super Meteor a dépassée pour la même raison – nous sommes très concentrés sur l’obtention de chaque modèle juste avant de le livrer au client.

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« Notre objectif principal dans le développement du Super Meteor était de concevoir un croiseur approprié en termes de proportions, etc. – de sorte que lorsque les gens le regarderont, ils diront: » OK, c’est un croiseur, je comprends. Mais nous voulions garder l’accessibilité de chaque modèle Royal Enfield, donc nous ne voulions pas en faire un gros vélo énorme, comme les Harleys et autres, nous voulions le garder serré et compressé. C’est là que le croiseur modèle de base standard est entré en jeu – il devait être assez compact, des barres larges, mais pas trop, un siège confortable, mais pas trop grand, juste un bon équilibre d’attributs. Et puis le Tourer a emmené le client dans une direction différente.

« Quand nous regardons une moto, elle est largement définie par sa position. Sa vocation est déterminée par la façon dont on s’assoit dessus, qui définit l’attitude du vélo et les lignes stylistiques que l’on lui applique. Si vous regardez d’autres segments comme Retro Sports, ou Roadster, ou Adventure Tourer, ils ont tous leur propre nature explicite qui place le pilote dans la position et donc dans l’état d’esprit de la façon de conduire cette moto. Pour un croiseur, c’est une position détendue et autoritaire – c’est vous détendre sur la route, kilomètre après kilomètre, avec la confiance que vous procure la présence affirmée de votre moto.

«Nous nous sommes mis au travail, dessin après dessin après dessin, pour comprendre comment ce mélange de l’héritage de Royal Enfield et du concept d’un croiseur bicylindre devait se produire. Nous avions une base solide pour continuer en termes d’héritage, à savoir notre single Thunderbird 500, introduit pour la première fois il y a 20 ans et récemment abandonné. Nous pourrions donc regarder cela et dire, OK, c’est ce que Royal Enfield a dit d’un croiseur au cours des 20 dernières années environ – mais que voulons-nous faire maintenant ? Ensuite, nous avons avancé dans une direction que nous n’avions jamais empruntée auparavant et l’avons réduite à trois concepts très similaires, qui ont finalement trouvé leur place dans un seul croquis. Et ce croquis a ensuite été développé en CAO et en modèles d’argile jusqu’à ce que nous soyons satisfaits de la forme globale – je pense qu’il a fallu un bon an et demi pour que nous en ayons tous terminé.

« Plus que d’habitude, nous tous dans l’entreprise impliqués dans la création de ce modèle, à la fois en conception et en ingénierie, sommes vraiment fiers du résultat final, car cette moto est très, très proche de l’esquisse originale avec laquelle nous avons commencé. Il a conservé la position dynamique de la moto, avec une ligne ascendante traversant l’essieu arrière, traversant le phare dans un mouvement continu. Pour l’observateur, cette moto aura, espérons-le, l’air d’avancer, même si elle est immobile.

« Une taille étroite vous permet d’approcher très facilement le vélo, vous avez donc l’impression d’être présent lorsque vous le conduisez – vous êtes le roi ou la reine de la route. Mais en même temps, vous n’êtes pas intimidé par la moto du concessionnaire. Vous pouvez marcher jusqu’à lui, vous pouvez jeter votre jambe dessus et vous pouvez le manœuvrer facilement lorsqu’il n’est pas sous tension. Ce sont toutes des choses essentielles pour que cette moto semble accessible à notre clientèle. Une belle selle large, essentiellement les hanches de la moto, vous permet de monter dessus et de vous sentir à l’aise kilomètre après kilomètre, mais surtout du point de vue du style, cela indique qu’avant même de vous être assis dessus pour la première fois. Vous comprenez que cette moto va être un bon compagnon pour les longs trajets – mais si vous ne croyez pas qu’elle peut le faire, alors nous ne vous la vendrons jamais. Et nous devons donc inclure cela dans le style.

« Une partie de cela est son sit-in. Lorsque vous avez un Sportbike ou un Roadster, par exemple, vous êtes assis sur le dessus de la moto. Sur un croiseur, il est très important de s’asseoir à l’intérieur de la moto, d’avoir ce réservoir qui se dilate devant vous, de sentir le balayage des barres devant vous et la route devant. Et cela crée ce sentiment de confiance, de kilométrage détendu et facile que vous voulez avoir dans votre croiseur.

« Bien sûr, c’est notre moto haut de gamme, c’est le haut de gamme de notre gamme, et comme il sied à cela, nous voulons nous assurer que vous avez tous les détails que vous pourriez souhaiter dans une finition haut de gamme. Nous avons des tubes d’interrupteur en fonte d’aluminium, plaqués en chrome satiné d’aspect prestigieux. Des leviers réglables complètent ceux-ci, dans un joli design rétro. C’est la première fois que nous intégrons un phare à LED dans nos motos et perpétuons cette tradition de nouvelle technologie dans nos motos cruiser – le Thunderbird comportait pour la première fois une lampe de projecteur. Associé à un feu arrière à LED, nous avons un ensemble d’éclairage technologique moderne, mais dont le style est assorti à notre design rétro, simple et patrimonial. Nous voulons garder cela pur, nous ne voulons pas qu’il donne l’impression que cela vient du futur, c’est une Royal Enfield, donc elle doit être intemporelle dans sa présentation.

« Bien sûr, la vue du pilote est tout aussi importante. Vous êtes sur cette moto, kilomètre après kilomètre, c’est votre cockpit, c’est votre salon, c’est là que vous allez peut-être être pendant des jours. Et donc nous voulons nous assurer que vous vous sentez fier de votre moto, pas seulement lorsque vous marchez jusqu’à elle, mais pendant que vous y êtes, chaque kilomètre, que vous soyez en déplacement, que vous soyez en tournée, ce n’est pas le cas. peu importe – nous voulons que cela compte pour vous. Et donc, dans cet esprit, nous avons repensé nos horloges à deux modules. C’est une combinaison analogique/numérique comme nous l’avons vu sur le Meteor, mais maintenant dans un traitement noir brillant et piano. Bien sûr, comme avec la voiture, vous avez un volant que vous avez très bien manipulé, sur les motos, nous avons tendance à ignorer un peu cela dans nos commandes manuelles. Ce sont des choses avec lesquelles vous interagissez plus que toute autre chose sur la moto, et nous voulions jeter un regard vraiment unique sur la façon dont vous interagissez avec vos tubes de commutateur, avec vos poignées.

« Peut-être que l’expression la plus remarquable de la qualité que vous pouvez mettre sur une moto est ses graphismes colorés. Nous voulions nous concentrer sur le luxe, l’héritage, la force et la sophistication sur ce modèle, et nous avons donc parcouru des centaines de designs pour essayer d’évoquer cela. Le nouveau design de l’insigne devait s’inspirer de notre héritage, mais aussi représenter le Super Meteor lui-même, et nous avons donc proposé le design final correspondant aux lignes du réservoir, qui exprime à la fois la nature du Super Meteor, ainsi que les éléments de notre héritage. Il existe sept directions de couleurs et de graphismes distinctes, qui ont toutes une identité unique, allant de notre gamme Interstellar en gris et vert, notre gamme Astro en bleu et noir et vert, et notre Celestial en rouge et bleu. Il y a quelque chose pour tous ceux qui s’intéressent au marché des croiseurs ici.

« Enfin et surtout, nous avons notre moteur 650 Twin au cœur de cette moto, et pour respecter l’idée qu’il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme pour nous, nous voulions également donner à ce moteur un petit rafraîchissement visuel. Et donc nous avons repensé toutes les couvertures pour refléter cela – un peu plus moderne, un peu plus anguleux, pour refléter le nouveau positionnement de ce croiseur. Pour correspondre à cela, nous avons une toute nouvelle série d’échappement, en gardant toujours les deux en-têtes de notre Interceptor et Continental GT actuels, mais en gardant les silencieux agréables et bas au sol, rentrés aussi près que possible de la ligne médiane de la moto , pour que vous ayez cette croisière facile, ce centre de gravité bas.

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« Honnêtement, voir les vélos ici par le beau temps que nous avons eu a été incroyable. Vous travaillez dessus en CAO, en croquis et en modèles d’argile depuis si longtemps que c’est merveilleux de les voir dans le monde réel. Je suis très fier des finitions que nous avons réalisées, en particulier les moulages en aluminium satiné. Je suis vraiment content des proportions – ça ressemble tellement aux croquis originaux, et ce n’est pas toujours le cas, je peux vous le dire ! Il n’y a aucun sentiment de ‘Je suis si heureux qu’il soit enfin là, mais ça aurait pu être mieux si…’ ! Il n’y a rien de tout cela ici – je suis vraiment fier que nous ayons réussi à le garder tel qu’il a été conçu, avec tout le mérite de notre équipe d’ingénieurs pour l’avoir réussi.

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À la suite de leurs autres véhicules électriques à succès, CSC a décidé de vendre une nouvelle moto électrique appelée RX1E.

Le RX1E est livré avec un moteur refroidi par liquide qui peut atteindre une puissance maximale de 24 ch (18 kW). La batterie du RX1E est une batterie lithium-ion de 96 volts, 64 Ah, la batterie a une capacité de 6,16 kWh et lorsqu’elle est complètement chargée, la batterie permet une autonomie de 112 miles. Le moteur permet également un couple maximal de 83 Nm et une vitesse de pointe de 75 mph. Il faut 6 heures pour recharger complètement la batterie.

La nouvelle moto électrique de CSC est également livrée avec trois modes de conduite différents. Les modes sont : éco, confort et sport. Pour permettre au cycliste d’adapter le vélo à n’importe quel scénario dans lequel il se trouve.

Le RX1E est également équipé de systèmes de freinage Bosch Dual ABS. Sur le frein avant, il y a un étrier à deux pistons avec un disque de 265 mm et sur le frein arrière, il y a un étrier à un piston avec un disque de 240 mm. En ce qui concerne la suspension à l’avant, le RX1E est livré avec une fourche télescopique inversée de 37 mm avec 4,7 pouces de débattement, qui est réglable pour l’amortissement du rebond sur la suspension avant. À l’arrière, la suspension est mono-amortisseur avec 4,3 pouces de débattement, avec précharge de ressort réglable et amortissement de rebond.

En ce qui concerne le stockage, le RX1E ne déçoit pas, il est livré avec des sacoches en résine et un top-case de 72 litres, ainsi qu’un grand réservoir de stockage avant pour permettre au pilote de stocker de nombreux articles.

Le RX1E est disponible en trois options de couleurs différentes, ces options sont : bleu Honolulu métallisé, argent lune métallisé et rouge cramoisi métallisé.
CSC n’est pas réellement le fabricant de la moto elle-même. Cependant, ce sont les concessionnaires qui se spécialisent dans l’importation puis la distribution de vélos électriques en Californie. Le RX1E est en fait fabriqué en Chine puis distribué en Amérique.

Pour le moment, vous ne pouvez déposer qu’un acompte pour un nouveau RX1E, le montant de l’acompte est de 500 $, ce qui équivaut à 406 £. Pour acheter un RX1E au prix de détail, il en coûterait 8 495 $, soit l’équivalent de 6 898,02 £. Cependant, le RX1E devrait être disponible à l’achat au printemps de cette année.