Parfois on jette une jambe au-dessus de la selle pour s’éloigner de tout, mais il y a de nombreuses fois où il est pratique d’avoir son téléphone portable à portée de main pendant la conduite. Bien que vous ne devriez pas envoyer de SMS ou faire défiler aux intersections, les supports de téléphone pour moto sont parfaits pour garder votre application de cartes au premier plan, changer de piste et empêcher votre téléphone de tomber d’une poche pendant la conduite. D’après mon expérience personnelle, le bon support de téléphone pour moto est moins cher qu’une mise à niveau imprévue.

Il existe de nombreuses montures sur le marché, et choisir la bonne revient à bien plus que le prix. Considérez ce que vous roulez et comment vous le roulez. Regardez quel type d’emplacements de montage fonctionne sur votre vélo, et avec quel niveau de protection et de commodité vous pouvez vivre. Différents supports fonctionnent mieux dans différents scénarios, et les supports de téléphone suivants de Quad Lock, Peak Design et Freakmount font partie de nos favoris pour toutes les façons dont nous roulons.

Support de guidon Peak Design « Un équipement radical pour les obsédés par les détails », lit-on sur le site Web de Peak Design, et même avant de visser ce support de guidon élégant, il est évident qu’il s’agit d’une pièce bien pensée. Polyvalent et doté de l’un des meilleurs mécanismes de verrouillage que nous ayons testés, le support de guidon Peak Design est l’un de nos nouveaux favoris pour la conduite quotidienne.

Le système de Peak est similaire à de nombreux autres supports de guidon sur le marché, utilisant un collier de serrage, des joints pivotants et un étui de téléphone exclusif, mais c’est dans l’exécution que ce support brille. Presque tout l’assemblage est fabriqué à partir d’aluminium bien usiné, et les joints pivotants utilisent des dents en prise pour fournir 24 positions différentes dans lesquelles le support peut être verrouillé. L’installation est comme tout autre accessoire monté sur barre, et la pince de barre à un boulon n’a pris qu’une minute à installer.

La seule chose que vous devez savoir sur ce support est la simplicité du mécanisme. Il utilise une combinaison d’aimants en néodyme et de languettes de verrouillage mécaniques pour sécuriser le téléphone. Tout ce que vous avez à faire est de placer votre téléphone contre le support et d’appliquer une légère pression, et boum, il est verrouillé. Appuyez sur un bouton sur le côté de la tête de montage, et les languettes de verrouillage libèrent le téléphone. Comparé à tous les supports de téléphone moto que j’ai utilisés, ce mécanisme est de loin le plus simple et le plus rapide, et je n’ai jamais douté de son adhérence sur mon iPhone.

Les étuis de téléphone peuvent être problématiques avec ces types de supports, car à quelle fréquence voulez-vous vraiment échanger votre étui ? Le cas de Peak Design n’est pas mauvais cependant. Il ressemble à n’importe quel autre étui que vous pourriez utiliser et offre une protection suffisante. Il fonctionne également avec la plupart des chargeurs MagSafe de grande renommée. Le côté boîtier du mécanisme de verrouillage n’est pas du tout intrusif et vous pouvez ajouter une boucle à l’arrière ou passer à un boîtier en polycarbonate plus résistant.

Le support de Peak Design est presque parfait, mais j’aurais aimé que l’amortisseur de vibrations intégré soit un peu plus serré. Il se sent juste un peu lâche, mais ce n’est vraiment pas un facteur important pendant que vous roulez, et dans l’ensemble, je suis juste content que l’amortisseur de vibrations soit standard.

Le support de guidon Peak Design est difficile à battre pour la conduite quotidienne sur un vélo de croisière, en particulier un sans navigation intégrée. Il est super simple à utiliser, robuste, élégant et fonctionne avec la gamme d’accessoires de style de vie MagSafe de Peak, y compris leur mini trépied, leur support de charge sans fil et plus encore. Pour vous faire rouler, le support de guidon se vend 99.95 $ et le boîtier standard est de 39.95 $. [Peak Design]

Billet Freakmount Les vélos ADV ont fière allure avec des accessoires fonctionnels supplémentaires, mais pour de nombreux customs et croiseurs, un support de téléphone pour moto n’est pas exactement un ajout esthétique. Conçu pour être discret et simple, le Freakmount Billet est une jolie petite pince à ressort qui se verrouille sur votre réservoir d’essence avec des aimants super puissants.

Dès la sortie de la boîte, le Freakmount est une pièce assez douce. Le tout est en aluminium usiné et le mécanisme à ressort est robuste. Six aimants en néodyme N52 sont logés dans la surface de montage circulaire à l’arrière du Freakmount, et ces choses sont solides ! Tirez simplement la pince à ressort et glissez votre téléphone à l’intérieur. Placez-le sur le réservoir et vous êtes en affaires.

Je sais, vous vous méfiez d’un aimant tenant un téléphone à 900 $ sur votre réservoir, et moi aussi. Soyez sûr ‘Suivre mon iPhone‘ est allumé, n’est-ce pas ? Mais je peux vous assurer que cette monture a gagné ma confiance. Coincé sur un char sportif, j’ai parcouru les routes les plus accidentées que vous voudriez parcourir avec des pneus de rue, j’ai atteint des vitesses à trois chiffres et lancé toutes les manœuvres loufoques que j’ai pu sur cette monture, et elle n’a jamais bougé.

Après avoir lu certaines critiques où des gens affirmaient que le Freakmount s’était déplacé ou tournait pendant la conduite, j’ai appliqué des marques de référence de ruban de peintre et j’ai essayé de trouver la limite. J’ai éloigné le support du centre du téléphone et je l’ai même placé sur des sections plus arrondies du réservoir, et je n’ai eu aucun problème. Je pensais l’emporter en frappant la piste unique avec le Freakmount collé sur le côté de mon réservoir de carburant TW200. Mais même alors, ça a tenu.

La seule chose que j’ai remise en question sur le Freakmount, ce sont les vibrations. Le support n’est pas amorti comme le Quad Lock ou le Peak Design, et les vibrations sont ce qui peut tuer les caméras sur certains téléphones. Le Sporty sur lequel j’ai utilisé le Freakmount a un moteur monté sur caoutchouc, et c’est une conduite assez apprivoisée. Cela étant dit, je n’ai trouvé aucun cas où cela se produise avec le Freakmount, et mon iPhone va parfaitement bien.

Naturellement, il y a quelques éléments à prendre en compte avant de cliquer sur « ajouter au panier ». Cela va sans dire, mais ce support n’est évidemment pas fait pour vous si votre réservoir de carburant est en matériaux non ferreux. Les réservoirs de carburant en plastique, en titane et en aluminium ne doivent pas s’appliquer. C’est probablement mieux si vous avez une sorte de surface plate sur votre réservoir pour mettre cette chose, et de préférence quelque part à portée de vue. De plus, si vous vous souciez de votre peinture, vous voudrez garder les deux surfaces propres pour éviter les rayures.

Le Freakmount m’a conquis, et il convient parfaitement à tous ceux qui possèdent une Harley-Davidson ou un autre croiseur à réservoir d’acier qui ne veulent pas s’embêter avec une monture disgracieuse. Après avoir déballé, j’ajouterais un peu de frein-filet là où le patin de montage se fixe à la pince, juste au cas où, et je prendrais la route. Le Freakmount Billet se vend 49,00 $, ce qui ressemble à une bonne affaire pour la qualité de construction. [Freakmount]

Support de guidon Quad Lock Quad Lock est dans le secteur depuis de nombreuses années, et leur support simple et robuste peut être utilisé sur tout, de votre moto à votre voiture, bateau de pêche, sac de golf et même votre hélicoptère. C’est une qualité rédemptrice pour un système qui vous oblige à utiliser un étui de téléphone propriétaire, qui n’est disponible qu’en noir.

Le cœur du Quad Lock est un mécanisme de verrouillage circulaire à deux étapes avec l’extrémité de réception intégrée dans le boîtier du téléphone. Le verrouiller est une sorte d’affaire de pression et de rotation, et le retrait est le contraire tout en appuyant sur une languette de verrouillage.

Le support de guidon standard de Quad Lock est fabriqué à partir de nylon rempli de verre, de plastique vraiment, mais c’est une pièce robuste. J’ai laissé tomber ma Honda 450 au moins 10 fois à Moab, dans l’Utah, avec mon téléphone dans le Quad Lock standard et je n’ai eu aucun problème. Si vous êtes opposé au plastique, vous pouvez passer au modèle Pro, qui est fabriqué à partir d’aluminium découpé CNC.

Quad Lock est l’une des options les plus sécurisées du marché, à mon avis, mais il existe quelques autres avantages énormes pour cette monture dans le monde réel. D’une part, il est super universel et fonctionne avec tous les autres produits de sport et de style de vie de Quad. C’est aussi bien que vous puissiez le modifier avec d’autres pièces et pièces de couleurs différentes, et le poncho de téléphone résistant aux intempéries m’a donné la tranquillité d’esprit lorsque je conduisais sous la pluie et dans des conditions poussiéreuses.

Si vous achetez un Quad Lock, vous DEVEZ ajouter l’amortisseur de vibrations à votre commande. Équipée d’isolateurs en caoutchouc, cette pièce empêche les dommages causés par les vibrations à l’appareil photo de votre téléphone, et c’est le meilleur amortisseur que j’ai utilisé. Il se sent en sécurité et ne vacille pas, et j’aimerais que Quad en fasse une partie standard du support. Si vous n’ajoutez pas l’amortisseur de vibrations, il y a de fortes chances que vous endommagez votre iPhone – vérifiez le petit nombre d’avis à une étoile pour preuve.

Mon seul reproche avec le Quad Lock est que le mécanisme est un peu plus capricieux que les autres. Si vous ne positionnez pas votre téléphone perpendiculairement au support, il ne se tordra pas correctement. Le mouvement de torsion peut également interférer avec les câbles sur vos barres, et mon téléphone frappe toujours ma ligne de frein avant lorsque je remets mon téléphone en place. Et si vous voulez vraiment couper les cheveux, le côté boîtier de la serrure n’est qu’un cheveu. volumineux.

La plupart de tout ce que je n’aime pas dans le support peut être attribué à son niveau de sécurité, et pour ce support de téléphone pour moto, c’est l’essentiel. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide à utiliser que d’autres supports, c’est celui que j’utilise pour la conduite difficile sur les motos à double sport et les vélos ADV. Pour ma configuration, le Quad Lock vous coûtera 29,99 $ pour le boîtier, 25 $ pour le poncho, 69,99 $ pour le support de guidon standard et 19,99 $ pour l’amortisseur de vibrations, n’oubliez pas cette partie ! [Quad Lock]

Vincent L’Ombre Noire

Avec Ian Falloon

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Dans le monde des motos classiques, la Vincent Black Shadow est inégalée. La Black Shadow illustre la légende définissant les motos classiques possédant tous les critères qui définissent le classique ultime.

Il était scandaleusement cher à l’époque, n’était produit qu’en nombre modéré, offrait des performances inégalées et avait l’air fantastique.

Lorsqu’elle était neuve, la Black Shadow était la moto de rêve, et bien que la production se soit terminée il y a plus de 70 ans, elle le reste pour de nombreux passionnés.

Alors que d’autres fabricants trempaient leurs modèles haut de gamme dans le chrome pour symboliser l’extravagance, Vincent est allé à l’encontre des conventions en peignant le noir sinistre Black Shadow.

La mission de la Shadow était un travail routier rapide, et si quelqu’un en doutait, un coup d’œil au compteur de vitesse Smiths de 130 mm, 150 miles par heure (240 km/h) placé directement devant le pilote rendait sa charte claire.

Et de tous les Vincent, le modèle par excellence est la série C Black Shadow de 1948 à 1954.

Bien que le moteur noir de la Shadow ait l’air menaçant, les spécifications n’étaient pas radicalement différentes de celles de la Rapide de tourisme. Les deux partageaient un bicylindre en V à 50 degrés à soupapes en tête de 998 cm3, avec un alésage et une course de 84 x 90 mm.

À l’intérieur du moteur se trouvaient des pistons à compression légèrement plus élevée (7,3: 1), avec un peu de polissage interne, y compris les orifices d’admission. Les cames ont été sélectionnées dans la chaîne de production pour un timing optimal, des tiges de poussée en acier inoxydable ont déplacé des culbuteurs polis, la première vitesse était plus haute, mais l’embrayage auto-servo Vincent inhabituel était inchangé.

Les carburateurs Amal étaient plus gros (28,6 mm) et étaient montés sur des brides spéciales en bronze. Ces quelques modifications ont vu la puissance augmenter d’une dizaine de chevaux, à 55 chevaux à 5700 tr/min.

Cela peut sembler peu selon les normes modernes, mais c’était suffisant pour propulser la Black Shadow à une vitesse de pointe de près de 200 km/h. À la fin des années 1940, seule une poignée de motos de série atteindrait la « tonne » magique (161 km/h), et 200 km/h était du jamais vu.

Conçu pour la route, le Black Shadow n’était pas un runabout urbain, car l’usine recommandait un échauffement minimum de 20 kilomètres pour le moteur. L’allumage était par magnéto Lucas et le démarrage d’une Black Shadow nécessitait une botte lourde.

Le châssis Vincent était également inhabituel pour l’époque car le moteur était le composant principal du châssis. La suspension arrière était de type cantilever et la fourche arrière pivotait directement derrière la boîte de vitesses.

La tête de direction était boulonnée directement à la culasse avant, et alors que le premier Black Shadow avait une fourche avant à poutre Brampton, la série C utilisait une fourche Girdraulic unique.

Le Girdraulic (poutre avec amortissement hydraulique) a épousé l’ancienne fourche de type lien, avec ses jambes bien renforcées, avec la course amortie plus longue de la fourche télescopique. C’était un autre exemple du refus de Phil Irving et Philip Vincent de suivre la mode.

Ils croyaient fermement en une partie avant rigide et ont vu des problèmes inhérents de flexion du tube et de plongée des freins avec la fourche télescopique de plus en plus populaire.

Pour le Black Shadow, les freins ont été améliorés pour faire face aux performances supplémentaires, et tandis que les freins jumeaux sont restés relativement petits à 178 mm, le Shadow a gagné un tambour en fonte nervuré pour une meilleure dissipation de la chaleur.

Les roues étaient de 20 pouces de grand diamètre à l’avant et de 19 pouces à l’arrière, tandis que le poids à sec était modéré de 208 kg. La maniabilité était compromise par les amortisseurs mous de l’époque, mais la Black Shadow était plus une question de vitesse de pointe que de prouesses sur piste de course.

La première Black Shadow a été produite en 1948, inspirée d’un bicylindre HRD de course spécial, surnommé « Gunga Din », développé par Phil Irving et George Brown en 1947.

Bien que Philip Vincent ait été enthousiaste à l’idée de produire une version de performance de la tournée Rapide, le directeur général de Vincent, Frank Walker, a initialement opposé son veto au plan.

Contre le décret de Walker, Irving et Brown ont assemblé clandestinement un couple de Black Shadows, lui présentant un fait accompli.

Environ 80 Black Shadows de la série « B » ont été produites avant l’introduction de la série C Black Shadow à la fin de 1948. Celles-ci étaient initialement badgées « HRD », avant de devenir « Vincent » à la fin de 1949.

En relâchant le Black Shadow à la presse, Philip Vincent l’a annoncé, « Atteindrait 125 mph (200 km/h), mais seules les machines en parfait état pourraient l’atteindre. »

En 1952, l’usine fit rouler une série C Black Shadow modifiée à Montlhéry en France, établissant un nouveau record de vitesse sur 1000 km à 162 km/h. La vitesse a toujours été à la mode, et en matière de vitesse, la série C Black Shadow était sans égal.

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Ducati et Shell ont lancé une nouvelle huile issue de leur partenariat en compétition, qui a débuté il y a 23 ans.

La nouvelle huile, appelée Ducati Corse Performance Oil propulsé par Shell Advance (Performance Oil), est spécialement conçu pour fonctionner avec les motos Ducati équipées du Demosedici Stradale moteur et ses dérivés, tels que le Desmosedici Stradale R 2023 utilisé dans la Ducati Panigale V4 R 2023.

Le lubrifiant est destiné aux motos supersportives haut de gamme de Ducati : la Panigale V4 et ses nombreuses variantes, telles que la Panigale V4 S, la Superleggerra et la V4 R.

La nouvelle huile peut être utilisée à tout moment à partir du premier changement d’huile sur les moteurs Desmosedici Stradale, offrant une augmentation des performances par la suite.

Ceci est dû à une réduction de 10 % de la friction lors de l’utilisation de la nouvelle huile Performance par rapport à l’huile Shell Advance 15W-50 standard qui est livrée en standard avec les motos supersport de Ducati. Ceci grâce à une formule spécifique d’additifs visant à modifier la friction et la viscosité. Ducati dit que le modificateur de viscosité est « un polymère spécial » qui est « fréquemment déployé dans les applications de course ».

Le résultat de l’utilisation de ce modificateur est un lubrifiant qui crée « un film ultra-fin sur les surfaces mécaniques », explique Ducati, ce qui réduit « l’effet des imperfections et donc des frottements ». À partir de là, une augmentation de la puissance maximale comprise entre 3,5 ch et 4,5 ch est obtenue sur la Ducati Panigale V4 R 2023 – non pas que la moto de 240 ch manque dans ce département.

Un inconvénient est que l’huile ne peut être utilisée que sur les moteurs à embrayage à sec. De plus, il ne peut être utilisé que sur des circuits fermés et nécessite un changement tous les 1 000 km (620 miles) ou tous les 12 mois.

La quatrième manche du championnat MotoAmerica Superbike et Supersport 2023 a vu les coureurs sur route les plus rapides d’Amérique se diriger vers le magnifique site de Ridge dans l’État de Washington avec Josh Herrin et Xavi Forés marquant du champagne pour leurs efforts.

Le week-end de Herrin dans la première division Superbike l’a vu subir une mauvaise chute immédiatement après avoir obtenu la pole position, le natif géorgien se blessant à la cheville et étant assez frappé et contusionné partout, mais toujours suffisamment en forme pour commencer la première course.

Herrin s’est battu pour une paire de troisièmes places, serrant les dents à travers la douleur dans un effort héroïque compte tenu des circonstances. Il rendra visite à son médecin demain pour des contrôles supplémentaires avant les deux semaines de repos précédant la cinquième manche du championnat de Laguna Seca.

Le championnat MotoAmerica Supersport devient rapidement le spectacle de Xavi Forés alors que le sensationnel Espagnol a remporté sa septième victoire consécutive à The Ridge, ce qui le rend invaincu alors que la série approche de sa mi-parcours.

Forés volait dans le PNW, sa marge de victoire de 11,9 secondes dans la première course et de cinq secondes dans la deuxième course signe de sa domination.

Forés mène désormais le classement des points Supersport avec un énorme 76 points, quelque trois victoires en course devant Stefano Mesa, deuxième.

Classement MotoAmerica Superbike 2023 après la quatrième manche
P1 – Jake Gagné (Yamaha) 156
P2 – Cameron Beaubier (BMW) 133
P3 – Josh Herrin (Ducati) 122
P4 – Mathew Scholtz (Yamaha) 101
P5 – PJ Jacobsen (BMW) 91

Classement MotoAmerica Supersport 2022 après la deuxième manche
P1 – Xavi Forés (Ducati) 200
P2 – Stefano Mesa (Kawasaki) 124
P3 – Tyler Scott (Suzuki) 112
P4 – Josh Hayes (Yamaha) 103
P5 – Teagg Hobbs (Suzuki) 83

Xavi Forés (Cheval de guerre HSBK Racing Ducati NYC – #12)
« Ça a été un week-end incroyable. J’ai fait ma première pole position du championnat et la moto a parfaitement fonctionné. J’adore cette piste et aujourd’hui, dans la deuxième course, c’était un peu plus difficile que la première course d’hier. Nous avons fait quelques changements de fourche qui n’ont pas vraiment fonctionné mais c’était correct de garder l’écart avec la deuxième place. Sept victoires consécutives jusqu’à présent devant ce à quoi je m’attendais au début de l’année, alors maintenant nous nous concentrons sur Laguna Seca pour maintenir l’élan.

Josh Herrin (Cheval de guerre HSBK Racing Ducati NYC – #2)
« Avec la difficulté de samedi avec les blessures que j’ai subies, je suis super excité d’obtenir deux troisièmes places », a déclaré Herrin. « La V4 R a été incroyable ce week-end. C’est le meilleur qu’il ait ressenti de toute l’année, je n’ai tout simplement pas pu le piloter à son plein potentiel. Je suis dégoûté mais content de mes deux podiums. Maintenant, je suis prêt à guérir et à revenir à Laguna en force.

La cinquième manche du Championnat MotoAmerica Superbike et Supersport 2023 aura lieu à Laguna Seca sur la magnifique côte californienne pendant le week-end du 5 au 7 juin.

Il y en a plus façons de personnaliser une moto de nos jours comme jamais auparavant. Vous pouvez emprunter la voie traditionnelle et marteler vos pièces en métal, ou vous pouvez vous tourner vers des méthodes de fabrication modernes comme l’impression 3D. Ou vous pouvez jouer comme Vagabund Moto et lancer toutes les techniques imaginables sur une BMW R nineT custom futuriste.

Dirigé par Paul Brauchart et Philipp Rabl, le magasin autrichien a la réputation de repousser ses limites sur chaque construction personnalisée. Ils ont quelques coutumes BMW R nineT à leur actif, chacune un peu plus sauvage que la précédente. Et leur dernier fait grimper le radness jusqu’à onze heures.

C’est la suite d’une BMW R nineT qu’ils ont construite il y a quelques années. Conçu avec un corps monocoque qui se soulève sur des amortisseurs hydrauliques, ce vélo a atterri dans le top 10 annuel de notre éditeur. Celui-ci est dans le même stade esthétiquement, mais arbore plusieurs détails uniques.

Une fois de plus, Paul et Philipp ont fait appel à l’énigmatique Bernard ‘Blechmann’ Naumann pour collaborer au projet. Blechmann est un magicien du façonnage des métaux avec une main habile et une imagination saine, donc son travail consistait à gérer toute la fabrication en aluminium et en acier inoxydable sur la R nineT.

La ferronnerie de Blechmann et les pièces imprimées en 3D de Vagabund fonctionnent si bien ensemble qu’il est difficile de les distinguer à certains endroits. L’unité de carrosserie monobloc sculptée est en aluminium, incorporant le réservoir de carburant, la section arrière et le plateau de siège. Le cuir perforé orne le siège, avec un sous-châssis personnalisé soutenant la structure par le bas.

Comme la construction de la BMW R nineT qui l’a précédée, la carrosserie de celle-ci a un effet en couches. Sauf que là où toute la monocoque du prédécesseur s’ouvrait, celle-ci utilise un système plus simple. Simple, mais pas moins compliqué à construire.

« Toute la carrosserie était follement stupide », raconte Paul, exaspéré. « Nous n’avions pas prévu de refaire un système d’ouverture, mais aussi stupides que nous soyons, nous l’avons refait. »

Cette fois, c’est le tableau de bord personnalisé de la moto qui apparaît. L’unité dispose d’un contour noir, avec le compteur de vitesse OEM monté derrière un panneau en acrylique. Un système de charnière en aluminium avec un amortisseur hydraulique le soulève, exposant un espace de rangement pour un porte-cartes magnétique et le réservoir de carburant.

Lorsque le panneau est abaissé, la conception globale est incroyablement cohérente. Il ajoute également à la sensation de science-fiction globale de la BMW, tout comme le phare à LED orienté verticalement. Construit en utilisant une combinaison d’aluminium et de pièces imprimées en 3D, il a une ambiance presque robotique.

Vagabund a conservé le compteur de vitesse OEM car il supprimait au moins certaines des complications associées à la personnalisation d’une moto moderne. C’est parce que cette BMW R nineT particulière est un modèle 2022, elle a donc un frou-frou électronique comme le contrôle de traction et des modes de conduite commutables. Garder l’horloge et l’appareillage de série a éliminé le mal de tête d’avoir à trouver un moyen de contourner tout cela.

« C’était particulièrement difficile de gérer l’électronique de la moto », confirme Paul. « Comme la moto était un modèle 2022, c’était encore plus compliqué que notre dernière construction. Intégrer et préserver toutes les pièces de stock et les fonctionnalités que nous pensions nécessaires ; les aides électroniques à la conduite, la pompe à carburant et le convertisseur catalytique.

« La forme suit la fonction. Il est plus facile de construire quelque chose qui n’est pas légal sur la route ou, dans le pire des cas, quelque chose qui ne fonctionne pas vraiment.

Il y a plus d’art mécanique à l’avant, où Blechmann a façonné un garde-boue avant en aluminium personnalisé, qui abrite également les clignotants avant. Vagabund a réutilisé les bandes LED que vous trouverez normalement sur les rétroviseurs automobiles pour les créer.

Un feu arrière à LED se trouve à l’extrémité opposée du vélo, niché sous la queue. Il est calé dans un boîtier personnalisé qui le place verticalement pour refléter la conception des phares. Un support de plaque d’immatriculation Rizoma boulonné (non illustré) s’occupe du reste.

Avec le speedo maintenant assis sur le dessus du réservoir, le cockpit de la R nineT est aussi clairsemé que possible. Vagabund a installé un joug supérieur usiné CNC de Messner Moto, ainsi que des clips et des bouchons de réservoir de liquide de frein et d’embrayage, de Rizoma. Rizoma a également fourni les commandes au pied reculées.

Les détails subtils abondent, comme le contour d’allumage imprimé en 3D et les panneaux en retrait qui se trouvent de chaque côté du réservoir de carburant.

Paul et Philipp sont obsédés par de petites attentions comme celles-ci. Ils auraient pu utiliser n’importe quel nombre de filtres à air du marché secondaire sur les entrées du moteur boxer, mais ils ont décidé d’imprimer en 3D leurs propres boîtiers de filtre à la place.

L’échappement est aussi une œuvre d’art. Fabriqué en acier inoxydable, c’est un système deux en un qui sort bas sur le côté droit, avec une conception de silencieux qui ne peut être décrite que comme un origami en acier. Le convertisseur catalytique d’origine se cache sous le vélo et les niveaux sonores de l’échappement sont réglables.

Le look signature de Vagabund est un design minimal et épuré, avec un design industriel fort et des influences architecturales. Cette BMW R nineT suit parfaitement ce guide de style, jusqu’à son travail de peinture, ou plutôt son absence.

Optant pour mettre le travail de Blechmann en plein écran, Vagabund a traité la carrosserie avec une finition brossée avant de l’envoyer à IFlow pour une couche transparente. Les parties dures de la moto ont été réalisées en noir, y compris les jambes de fourche, que Vagabund avait anodisées.

La BMW R nineT est sur le marché depuis assez longtemps pour que cette scène personnalisée commence lentement à en être saturée. Mais cela ne dérange pas Vagabund Moto – comme toujours, leur travail n’a aucun mal à se démarquer.

Vagabond Moto | Facebook | Instagram | Blechmann | Instagram | Images de Stefan Leitner

Le GasGas Spice It Up Festival a été annoncé par la marque espagnole, donnant aux gens la chance d’essayer sa gamme de motos hors route à La Trogna en Italie.

L’intégralité de la gamme de motocross et d’enduro 2024 de GasGas sera disponible pour être pilotée lors de l’événement, qui est le premier du genre à être organisé par GasGas, qui entretient actuellement des liens étroits avec l’Italie grâce à son pilote MXGP Mattia Guadagnini, son Le pilote EnduroGP Andrea Verona, et grâce à la victoire de Jorge Prado au MXGP du Trentin plus tôt cette année sur le circuit de Pietramurata en Italie.

Le Crossodromo La Trogna a été choisi comme emplacement pour le premier GasGas Festival Pimentez-le car, comme le dit la marque espagnole dans un communiqué de presse, « il a tout pour plaire ». La Trogna combine de beaux paysages italiens avec l’environnement parfait pour essayer un nouveau vélo de motocross, c’est-à-dire une piste de motocross, et pour essayer une nouvelle machine d’enduro, c’est-à-dire une forêt parsemée de sentiers.

Le festival Spice It Up proposera également un «concours de piment», et le circuit est ouvert au camping la veille et la nuit après l’événement.

Le festival GasGas Spice It Up 2023 est prévu pour le 30 juillet 2023. Les billets pour le festival sont gratuits et peuvent être réservés sur le site Web de GasGas, bien que, si vous voulez rouler, assurez-vous de choisir le forfait « équitation complète » et non l’option ‘entrée seulement’.

Crédit image : GasGas.

Husqvarna Norden 901 contre KTM 890 Adventure | L’ultime aventurier ?

Avec les nouveaux médias partagés sur le prochain roadster de Harley, nous mourons d’envie d’entendre les notes de pipe de la moto – et grâce à une vidéo récente, la personnalité du X440 est révélée.

Le son d’une Harley est, en un mot, emblématique – à tel point que Harley-Davidson a essayé de déposer une marque « potato-potato-potato » pour la protection fédérale contre les imitateurs en 1996 (non, nous ne plaisantons pas. Découvrez le couverture via Déseret).

« Le son que nous aimons utiliser, la description verbale [for the sound of Harley bikes]est, très rapide, `pomme de terre-pomme de terre,’ «  accepte Joseph Bonk, l’avocat des marques de la société.

« Cela me rappelle les images… [and] il y a des gens qui essaient de reproduire le son.

La nouvelle vue du X440 de Harley-Davidson, co-développé et construit par Hero Motocorp. Média provenant de The Financial Express.

Depuis la transition de l’entreprise vers sa stratégie Hardwire, les machines Harley-Davidson sont passées de porcs volumineux et chargés à des offres électriques allégées et jusqu’à des modèles plus légers, comme ce roadster que nous voyons créé en collaboration avec Hero Motocorp.

Bien sûr, nous ne nous attendons pas à ce que les tubercules féculents soient toujours associés à la marque de vélo emblématique de l’Amérique… mais nous devions avoir une oreille sur ce à quoi ressemblait le X440 de toute façon, n’est-ce pas ?

La nouvelle vue du X440 de Harley-Davidson, co-développé et construit par Hero Motocorp. Média provenant de The Financial Express.

Les images révèlent une preuve supplémentaire que cette merveille de poids moyen est un monocylindre avec une note de gorge et des restes du grondement profond de la marque… bien qu’aucun tubercule spécifique ne soit entendu.

La Harley-Davidson X440 refroidie par huile/air fera ses débuts le 3 juillet, et nous attendons avec impatience les opinions de tout le monde à ce sujet.

*Médias provenant de L’express financier*

Avec des décennies de succès dans les courses d’enduro difficiles les plus difficiles au monde, ainsi que le Championnat du monde FIM d’enduro dur, KTM présente un modèle HARDENDURO dédié à sa gamme KTM XC-W 2024 inégalée.

Pour célébrer les courses d’enduro dures les plus difficiles au monde, KTM a lancé la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024, se positionnant au sommet de la gamme de modèles KTM Enduro.

Utilisant la toute nouvelle KTM 300 XC-W 2024 comme référence, la KTM 300 XC-W HARDENDURO est conçue avec les commentaires des meilleurs coureurs défiant les terrains les plus extrêmes de la planète pour fournir la machine Enduro READY TO RACE ultime disponible, directement hors étages des concessionnaires.

Forgée à travers les paysages brutaux des courses d’enduro extrêmes, notamment Red Bull Romaniacs, Erzbergrodeo, Tennessee Knockout et Outliers, la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024 est spécialement conçue pour affronter les terrains difficiles et comprend une multitude de pièces de protection spéciales, y compris des protège-mains fermés, protection du cylindre récepteur d’embrayage, plaque de protection composite et protections de disque de frein pour résister aux scénarios de course les plus extrêmes imaginables.

Outre un tout nouveau cadre, une suspension à cartouche fermée, une carrosserie raffinée et une technologie TBI de pointe, la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024 comprend les pièces supplémentaires suivantes :

• Nouveaux graphismes spécifiques au modèle
• Cadre orange
• Coussin de guidon HARDENDURO
• Poignées verrouillables ODI grises et douces
• Siège d’usine à strass côtelé
• Commutateur de sélection de carte
• Ensemble de protection de cadre d’usine
• Paire de roues d’usine, avec jantes DID noires, rayons noirs, moyeux anodisés orange et écrous anodisés orange
• Protège-mains enveloppants
• Ventilateur de radiateur
• Pinces triples usinées CNC anodisées orange
• Plaque de protection composite
• Disque de frein avant flottant avec protection de disque de frein avant composite
• Disque de frein arrière solide, avec câble de sécurité et protège-disque de frein arrière orange
• Pignon arrière furtif Supersprox orange
• Bouchon d’huile anodisé orange
• Protection du cylindre récepteur d’embrayage anodisé orange
• Sangles de traction avant et arrière

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Vous vous souvenez de Velocifero ? Nous avons entendu parler pour la dernière fois de la startup italienne de motos électriques en octobre 2022, avant le lancement prévu du modèle Jump à l’EICMA en novembre de la même année. Maintenant que nous sommes en juin 2023, il semble que l’entreprise ait quelque chose de complètement différent dans sa manche, qu’elle espère impressionner le monde en accomplissant.

Jusqu’à présent, 2023 s’avère être une année pour les tentatives de record du monde sur deux roues – et même si c’est un peu nouveau dans le jeu, Velocifero veut participer à l’action. Le 30 juin 2023, la société de motos électriques tentera sa première tentative de record du monde de vitesse sur un prototype de scooter électrique sur le célèbre circuit de Monza en Italie.

Le prototype de machine électrique de Velocifero n’a pas encore été révélé, bien que la société affirme qu’il produit l’équivalent d’environ 200 chevaux. Des chronométreurs de la Fédération italienne de motos seront présents pour l’occasion, surveillant attentivement des éléments tels que la vitesse de pointe, la vitesse de pointe au kilomètre volant, l’accélération de zéro à 100 kilomètres par heure (ou 62 miles par heure), etc.

Mais attendez, qui monte le prototype Velocifero ?

C’est là que ça devient intéressant. Vous voyez, le pilote du prototype de scooter électrique Velocifero encore inédit est Alexander Tartarini, qui est également l’un des créateurs de la marque Velocifero. Si vous pensez que son nom vous semble un peu familier, vous pensez peut-être à son père, Leopoldo.

Pour les passionnés d’histoire de la moto italienne, le nom de Leopoldo Tartarini devrait sonner plusieurs cloches, et le faire extrêmement fort. Né à Bologne en août 1932, son père était coureur automobile, et tel père, tel fils, dès son plus jeune âge. En fait, Leopoldo a commencé à courir quand il était enfant dans des catégories plus petites, juste pour qu’il puisse obtenir sa licence de course internationale et continuer à participer à des événements plus importants à mesure qu’il vieillissait.

Leopoldo Tartarini a poursuivi une brillante carrière de pilote professionnel avec Benelli et Ducati. Malheureusement, en 1955, sa carrière de pilote prometteuse a pris fin après un grave accident lors du Motogiro d’Italia alors qu’il roulait pour Ducati, ce qui a failli entraîner la paralysie des deux jambes. La convalescence a été longue, mais il a fini par remarcher, même après que les médecins eurent cru que ce n’était pas possible. Cependant, sa carrière de pilote était terminée et il n’a pas réussi à passer les tests de santé de la Fédération italienne de motocyclisme pour concourir.

Ce n’est pas parce qu’il ne pouvait pas concourir qu’il ne pouvait pas conduire, cependant, et il était également toujours sous contrat avec Ducati. Ainsi, il a décidé de faire le tour du monde sur une Ducati à titre d’exercice promotionnel, avec son ami Giorgio Monetti. Ce voyage révolutionnaire, à son tour, a conduit Tartarini à décider de devenir lui-même fabricant. Il a fondé la société Italammezeta en 1960, qui est devenue par la suite Italjet.

Vous pouvez retirer un coureur de la liste, mais vous ne pouvez pas l’empêcher de vouloir concourir. Comme Tartarini avait aussi un esprit de promotion et de publicité, en 1969, il a réuni ces trois choses et est allé à Monza pour battre ses propres records du monde de vitesse avec « une voiture à vélo à trois roues … propulsée par un liquide – moteur CZ 250 refroidi.

Retour en 2023, et Alexander Tartarini, l’un des fils de Leopoldo. Tout comme son père a tenté ces records de vitesse à Monza avec son prototype de machine à trois roues il y a environ 54 ans, Alexander fera la même chose avec son prototype de scooter électrique Velocifero. De plus, puisque nous sommes en 2023 et non en 1969, Velocifero diffusera en direct cette tentative de record du monde directement depuis Monza sur sa page Web, que nous mettrons en lien dans nos sources.

Le coup d’envoi de l’événement est prévu à 11 h, heure d’été d’Europe centrale (CEST), le 30 juin 2023, soit 5 h, heure de l’Est. Nous inclurons un lien dans nos Sources si vous voulez regarder ce qui se passe et aussi voir le nouveau prototype de scooter en action.