L’oeuvre de Walt Siegl a honoré les pages de Bike EXIF ​​depuis les premiers jours de la publication. Basé dans le New Hampshire, aux États-Unis, le concepteur et constructeur de motos personnalisées d’origine autrichienne est spécialisé dans les coutumes Ducati haut de gamme qui illustrent le bon goût et le savoir-faire artisanal.

Avec plus d’une décennie de contenu Walt Siegl Motorcycles à parcourir, réduire son portefeuille à seulement cinq motos n’est pas une tâche facile. Nous pourrions remplir un livre avec nos vélos WSM préférés – et nous pourrions cirer lyrique pendant des heures sur ce qui les rend si attrayants. Des offres spéciales uniques aux modèles de «série» construits en nombre limité, les machines de Walt laissent généralement nos mâchoires sur le sol.

WSM Ducati Legero S’il y a une chose pour laquelle Walt Siegl est connu par-dessus tout, c’est sa Ducatis «Leggero» faite sur commande. Peu de motos personnalisées trouvent l’équilibre entre la forme et la fonction ainsi qu’une Walt Siegl Motorcycles Leggero, et peu sont aussi immédiatement reconnaissables.

Mélangeant sans effort un look vintage avec des performances modernes, et fini selon les normes rigoureuses typiques de Walt, le Leggero fait rêver. Quoi de mieux qu’un WSM Leggero alors ? Que diriez-vous de quatre Leggeros, chacun construit selon les propres spécifications de Walt, à stocker comme inventaire pour les acheteurs potentiels ?

Walt a construit ces quatre vélos avec le même modèle qu’il utilise pour tous ses Leggero Ducatis. Chacun dispose d’un cadre chromoly WSM, équipé d’une suspension Öhlins, de roues forgées OZ Racing et de freins Brembo. Il reçoit ensuite un moteur Ducati spécial construit par Bruce Meyer, un spécialiste Ducati connu et le spécialiste du moteur de Walt.

Deux des motos construites dans cette production utilisent des moteurs Ducati 900 SuperSport, tandis que les deux autres utilisent des moulins GT1000. Comme d’habitude, ils disposent d’une longue liste de mises à niveau et sont aidés par des packages électroniques modernes et personnalisés.

Visuellement, les Leggeros de Walt sont des lettres d’amour aux Ducatis de la fin des années 70 et du début des années 80 qu’il adore. La carrosserie signature est à la fois musclée et fluide, traçant une ligne gracieuse du carénage à la queue. Les finitions sont soignées, servant à accentuer le savoir-faire à l’œuvre ici.

Construire quatre motos à la fois a présenté un ensemble unique de défis pour Walt, mais il les a surmontés. S’il y a une moto qui incarne sans effort la performance et le style, c’est bien la WSM Leggero. [More]

Série WSM Ducati SBK La plupart des superbikes modernes nous laissent froids, mais l’idée de Walt d’un superbike nous réchauffe le cœur. Ses constructions de la série « SBK » sont des superbikes Ducati fabriquées sur commande qui combinent des performances modernes et un style intemporel. Sur la photo, la quatrième version SBK de Walt, et l’une des meilleures.

La philosophie du SBK n’est pas sans rappeler celle du Leggero. Chaque WSM SBK commence par un cadre en chromoly de qualité aéronautique, propulsé par un moteur sur mesure construit par Bruce Meyers. Il obtient ensuite une carrosserie en fibre de carbone et un tas de composants qui fonctionnent au niveau (ou au-dessus) du niveau que vous attendez d’une moto de performance haut de gamme.

Le moteur de ce SBK est particulièrement spécial, avec un carter Ducati 848 et un kit big bore de 1 040 cm3 avec des pistons de course Pistal. Têtes portées et coulées, bielles en titane et manivelle allégée et équilibrée; la fiche technique du moteur est exhaustive. D’autres mods de performance incluent une boîte à air WSM, un ECU programmé sur mesure et un levier de vitesses rapide.

Les roues sont des éléments en fibre de carbone de BST, la suspension est Öhlins et les freins sont Brembo. Fini dans une livrée inspirée de Ferrari, le SBK #4 est une bête absolue. Si seulement toutes les superbikes étaient aussi belles. [More]

1980 Ducati 900 SS ‘Développé’ Lorsque feu Bobby Haas a commandé un vélo personnalisé à Walt pour le Haas Moto Museum au Texas, Walt a riposté avec une idée ambitieuse. Il voulait utiliser le moteur Ducati biseauté à « boîtier carré » souvent décrié, « pour prouver que l’on peut toujours construire une machine sexy autour de cette conception de moteur. » Et il a réussi.

Walt a commencé avec une Ducati 900 SuperSport modèle 1980 et l’a transformée en une pure machine de piste. Même si la moto était destinée à un musée, il voulait savoir qu’elle pouvait fonctionner si jamais elle en avait besoin, alors le moteur est allé à Bruce Meyers pour un assortiment de mises à niveau. Il produit désormais entre 85 et 90 ch, fonctionnant avec des Dell’Ortos de 40 mm et un système d’échappement en acier inoxydable à écoulement libre.

La carrosserie sculptée semble vintage, mais tout a été fabriqué avec des matériaux très modernes; à savoir la fibre de carbone. Tout est assemblé autour d’un cadre en chromoly construit sur mesure, avec des fourches inversées, une extrémité arrière mono-amortisseur et des roues MV Agusta complétant l’ensemble du châssis.

Fini dans un argent inspiré de Paul Smart avec une touche de rouge sur le cadre, ce boîtier carré serait sûrement aussi beau sur la piste qu’au musée Haas. [More]

MV Agusta Brutale 800 ‘Bol d’Or’ Walt est peut-être mieux connu pour ses coutumes Ducati, mais ce n’est pas un poney à un tour. Sur ce projet, il a appliqué son style signature à la MV Agusta Brutale 800, prouvant qu’il est aussi polyvalent que talentueux.

Baptisé « Bol d’Or », le vélo s’inspire fortement des coureurs d’endurance vintage. Pour clouer l’esthétique, Walt a utilisé un mélange de mousse de mise en forme et d’argile automobile pour former la nouvelle carrosserie du MV Agusta, puis a demandé à un tiers de construire les pièces finales en composite Kevlar. Le gain de poids était considérable; le réservoir de carburant de 5 gallons, par exemple, ne pèse que 3,5 livres.

Même si un nouveau châssis est un problème standard sur une version WSM Leggero, Walt a laissé le cadre de la Brutale seul, citant qu’il « ne voulait pas défaire quelque chose de si bon ». Les petits mods de performance comprenaient un flash ECU et un nouvel échappement SC-Project, avec un sous-châssis en aluminium et des ensembles arrière WSM ajoutant des économies de poids supplémentaires.

Walt a cloué le design, terminant le carénage avec un phare décalé et des bouches d’aération dynamiques qui ne sont pas seulement pour le spectacle. L’ambiance est à la fois un coureur d’endurance et un vélo de piste, avec une livrée à la fois simple et percutante. Et selon Walt, c’est aussi un animal féroce sur la piste. [More]

Alta Redshift ‘PACT’ Si vous pensez que toutes les motos électriques sont des machines stériles et sans âme, cette coutume séduisante offre la preuve du contraire. Walt s’est associé au designer industriel Mike Mayberry, l’un des co-fondateurs de Ronin Motorworks, pour le construire. Ils ont commencé avec le groupe motopropulseur d’un Alta Redshift, le vélo tout-terrain électrique loué par la société aujourd’hui disparue.

Presque tout le reste a été construit à partir de zéro, y compris un nouveau cadre en chromoly avec une géométrie orientée rue. Le bras oscillant est également personnalisé et le vélo roule sur des roues de 17 pouces usinées sur mesure, avec une suspension Öhlins et des freins Brembo.

Ensuite, il y a la carrosserie alléchante du PACT. Walt a tout prototype en utilisant du carton et du papier plutôt qu’un ordinateur afin qu’il puisse avoir une idée de ses dimensions réelles. Les pièces prototypes ont été façonnées à partir de feuilles de fibre de carbone, mais les pièces finales ont été fabriquées à l’aide de fibres de carbone forgées et de moules à compression.

Complet avec des goodies plus savoureux, comme un sous-châssis en fibre de carbone, PACT ne ressemble à aucune autre moto, électrique ou autre. [More]

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Cette moto Triumph a subi une transformation de style café racer, habilement exécutée par Jeremy Cupp de LC Fabrications à Grottoes, en Virginie. Nommé «TT Deluxe», le vélo a été acclamé et présenté dans diverses publications depuis sa création.

Le cadre rigide fabriqué sur mesure s’inspire d’un design Triumph des années 1910, avec des pattes de style d’époque et un berceau moteur amovible. Le réservoir de carburant noir fait à la main affiche des pétoncles blancs, des logos Triumph en feuille de cuivre et des genouillères en cuir intégrées. Le vélo est équipé d’un éclairage public pour la sécurité, comprenant un phare, un feu arrière et des clignotants à LED.

Ses roues à rayons métalliques de 19″ portent des pneus Firestone de 4,00″, complétés par une fourche avant à poutres de type druide et un seul amortisseur à l’arrière. La puissance de freinage provient d’un mini-frein à tambour conique à l’avant et d’un frein arrière monté sur un arbre intermédiaire avec un pignon d’entraînement du côté gauche.

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Le guidon sur mesure comprend des leviers d’embrayage et de frein inversés, des poignées de style boardtracker et un amortisseur de direction à friction. Le moteur bicylindre parallèle Triumph de 865 cm3 respire à travers deux carburateurs Keihin CR à alésage lisse avec piles de vitesse, couplés à un système d’échappement personnalisé deux-en-un à montage élevé, offrant une conduite dynamique et passionnante.

Source : Apportez une bande-annonce

Il y avait un moment où nous ne pouvions pas ouvrir notre boîte de réception sans voir une autre Honda CB750 personnalisée. Le vénéré UJM à quatre cylindres de Honda était l’un des chouchous originaux de la scène custom de la nouvelle vague – et même si sa popularité a quelque peu diminué, il est toujours adoré par les personnalisateurs du monde entier.

Cette Honda CB750 personnalisée témoigne de l’attrait durable de la Seven-Fifty. Il vient de Maria Motorcycles au Portugal, et il dégouline du style côtier décontracté et des couleurs vives pour lesquelles l’atelier est connu. Et si vous regardez de plus près, vous remarquerez également un assortiment de mises à niveau modernes.

« Cette moto a été commandée par l’un de nos clients spéciaux pour qui nous avions déjà construit un vélo de 125 cm3 », explique le patron de l’atelier, Luis Correia. « C’était un jeune homme qui venait de commencer à faire de la moto, et maintenant, des années plus tard, il nous a contactés pour lui construire une moto avec un moteur plus gros qui était aussi plus audacieux et unique. »

Maria a commencé avec un donateur CB750 F2 modèle 1993 extrêmement bien rangé. Grâce à son état et à la fiabilité légendaire de Honda, le moteur n’avait besoin que d’un rapide coup d’œil. Le seul travail important sur le moteur a eu lieu à l’extérieur, où Maria a nettoyé et poli les couvercles pour une finition meilleure que neuve.

La boîte à air OEM a été abandonnée au profit non pas de quatre, mais de deux filtres K&N. Chaque filtre ovale accueille deux carburateurs, et chacun porte un capuchon chromé qui complète parfaitement le moteur rafraîchi. Le système d’échappement robuste quatre en quatre est entièrement sur mesure et convient parfaitement au gros moteur de la CB750.

Sous le capot, Maria a arraché tout le câblage de la CB et a recommencé. Un nouveau faisceau de câblage fonctionne maintenant sur le contrôleur Mo.unit omniprésent de Motogadget, ce qui aide à garder les choses propres et simples.

Luis et son équipe voulaient faire entrer la maniabilité de la CB750, âgée de 30 ans, dans l’ère moderne, ils ont donc greffé sur toute la partie avant d’une Yamaha MT-09. Les fourches inversées, les jougs, la tige de direction, les freins et même son garde-boue avant de Yamaha ont tous été adaptés à la Honda. Maria a coupé le garde-boue pour lui donner une sensation plus classique et a amélioré les freins avec une paire de disques Brembo.

Un ensemble d’amortisseurs superposés Öhlins est installé à l’arrière, spécialement conçu pour le propriétaire du vélo. Les roues à rayons de 17 pouces proviennent de Jonich en Italie et sont dotées de jantes en alliage poli, avec des pneus Metzeler Roadtec Z6 modernes.

Se concentrant sur la carrosserie, Maria a tout abandonné sauf le réservoir de carburant d’origine de la Honda. « Nous avons décidé que la forme d’origine était bonne », explique Luis, « à l’exception des ‘ailes’ de fixation pour les capots latéraux. Nous avons décidé de les supprimer, ce qui a donné un réservoir avec des lignes plus propres et plus simples.

Un bouchon de carburant usiné CNC a également été modernisé et de nouveaux couvercles latéraux ont été façonnés en aluminium. Maria a également fabriqué un nouveau boîtier de batterie, un support de plaque d’immatriculation et des points de montage pour un siège personnalisé.

La selle trapue de style café racer a été demandée par le client. Maria a raccourci le sous-châssis pour l’adapter, puis l’a terminé avec une boucle arrière légèrement relevée. Le daim beige peut sembler un choix étrange pour un siège de moto, mais on ne peut nier à quel point il capte les subtils reflets dorés de la nouvelle livrée de la CB.

Le travail de peinture s’étend même au phare; une pièce Harley-Davidson recyclée. Derrière, le cockpit est habillé d’un nouveau guidon et d’un assortiment d’embouts Motogadget comprenant le speedo, les poignées et les rétroviseurs. L’allumage a été déplacé sur le côté de la moto et de minuscules clignotants à LED Motogadget sont sournoisement installés aux deux extrémités.

Maria a surnommé le vélo ‘Cobalto’ (le mot portugais pour Cobalt) comme un clin d’œil à sa couche de base bleue. Nous ne savons pas trop si nous appellerions cela un café racer bobbed ou un street tracker beach-cruising. Mais une chose que nous savons, c’est qu’il semble que ce serait amusant de rouler, surtout avec le soleil sur votre visage et l’odeur salée de l’Atlantique dans l’air.

Maria Motos | Facebook | Instagram | Images de Manuel Portugal

Nous venons de terminer un week-end incroyable à Milwaukee au Harley-Davidson Homecoming Festival, alias la fête du 120e anniversaire de Harley, qui s’est avérée être le plus grand événement musical et moto à avoir frappé Milwaukee cet été. Du 13 au 16 juillet, sur les sites de la région de Milwaukee, les passionnés de moto du monde entier ont profité des festivités célébrant la riche histoire de 120 ans de la marque de motos la plus prisée au monde, Harley-Davidson. La société a également annoncé que les retrouvailles Harley-Davidson de l’année prochaine auront lieu du 25 au 28 juillet 2024.

Parc des anciens combattants au bord du lac de Milwaukee – Performances de Green Day et Foo Fighters
Vendredi et samedi soir au Veterans Park, les têtes d’affiche musicales Green Day (14 juillet) et Foo Fighters (15 juillet) se sont produites devant des foules massives au bord du lac de Milwaukee. Les spectacles ont rassemblé plus de 80 000 passionnés de moto et de musique tout au long du week-end. Avant les têtes d’affiche sur le site de Veterans Park, les performances clés du 14 juillet comprenaient Abby Jeanne, KennyHoopla, Phantogram et The Cult. Le 15 juillet, les performances comprenaient Ghost Hounds , White Reaper , Joan Jett and the Blackhearts et Cody Jinks . De plus, Nitro Circus, l’équipage le plus explosif des sports d’action, a offert un spectacle de motocross freestyle bourré d’action, ainsi que le des cascades exaltantes du mur de la mort et de la boule d’acier des Ives Brothers, des vendeurs de nourriture et de boissons et des marchandises spéciales ajoutées au divertissement familial. Matty Matheson a organisé un Burger Build Off, où le légendaire chef, acteur, auteur et restaurateur Matty Matheson a créé le burger ultime et spectaculaire lors d’un face-à-face.

Musée Harley-Davidson – Milwaukee
Les activités ont débuté sur le terrain du musée Harley-Davidson jeudi avec Bike Night et se sont poursuivies tout au long du week-end. 73 000 vélos ont parcouru le terrain du musée et la sixième rue pendant les quatre jours. 130 000 participants ont apprécié les food trucks, les courses Flat Out Friday Boonie Bike, les expositions de motos et les possibilités de démonstration avec LiveWire et les véhicules électriques Stacyc, le Division BMX Stunt Show, les spectacles de motos personnalisées et vintage et les animations musicales en soirée. La programmation musicale comprenait les têtes d’affiche Hairball , The Jimmys and The Now Band , Rust Bucket Road Trip et The Toys and Rebel Grace .

Exploitation du groupe motopropulseur Harley-Davidson – Menomonee Falls
Les opérations du groupe motopropulseur Harley-Davidson dans la banlieue de Milwaukee, Menomonee Falls, ont organisé des démonstrations de motos Harley-Davidson 2023, des visites d’usine et des démonstrations de conduite des compétences de la police.

Défilé de motos du 120e anniversaire de Harley-Davidson – Centre-ville de Milwaukee
L’événement Homecoming 2023 s’est terminé dimanche avec le défilé du 120e anniversaire de Harley-Davidson, serpentant à travers Wisconsin Avenue jusqu’au cœur du centre-ville de Milwaukee, se terminant au Veterans Park au bord du lac. 7 000 motos ont participé au défilé sous les acclamations et les vagues des foules rassemblées le long du parcours.

Itinéraires d’accès
Toutes les routes menaient à Milwaukee alors que Harley-Davidson a tracé six itinéraires Ride-In passionnants, chacun partant des confins les plus éloignés de l’Amérique du Nord et menant à Milwaukee, pour arriver aux festivités des Retrouvailles. Cela a permis aux coureurs de se joindre à tout moment et de rouler à leur propre rythme tout en se mêlant à d’autres coureurs HD. Chaque segment Ride In quotidien commençait et se terminait chez un concessionnaire Harley-Davidson agréé, avec un arrêt à la mi-journée également chez un concessionnaire HD, pour rencontrer d’autres motards, discuter avec le personnel local, manger dans des food trucks locaux et effectuer l’entretien du vélo, comme nécessaire.

Nouvelles motos Custom Vehicle Operations (CVO) 2023
Le week-end de retour a également été le lancement officiel des nouveaux modèles CVO Street Glide et CVO Road Glide 2023 présentant une technologie de pointe, un confort de conduite amélioré et des performances dynamiques propulsées par le puissant nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121, avec un affichage technique dans le Harley -Zone de garage du musée Davidson et démonstrations à l’installation d’exploitation du groupe motopropulseur de la société.

Événements des concessionnaires Harley-Davidson
Six concessionnaires Harley-Davidson de la région de Milwaukee ont organisé des événements et des divertissements. Les concessionnaires qui ont participé comprenaient House of Harley-Davidson (Greenfield), Milwaukee Harley-Davidson (Milwaukee), Suburban Motors Harley-Davidson (Thiensville), Uke’s Harley-Davidson (Kenosha), West Bend Harley-Davidson (West Bend) et Wisconsin Harley Davidson (Oconomowoc).

Ducati est l’une des marques vedettes du Goodwood Festival of Speed ​​2023, l’année où l’événement emblématique célèbre sa trentième édition. Le Festival of Speed ​​est l’un des événements les plus importants de la scène automobile internationale, capable d’attirer des milliers de passionnés du monde entier qui apportent leur passion au West Sussex pour voir des machines à deux et à quatre roues en compétition dans les plus grands championnats de sport automobile de près, rencontrant leurs héros sportifs en personne et découvrant les modèles les plus désirables du monde de l’automobile et de la moto.

Ducati a participé à Goodwood après 2022 qui a été pleine de satisfaction tant sur le plan de l’entreprise que sur le plan sportif, où il s’est avéré être le constructeur de motos le plus rapide en remportant tout en MotoGP et en WorldSBK.

Les valeurs Ducati de style, de sophistication et de performance trouvent le contexte idéal pour s’exprimer dans cet événement qui, en trente ans d’histoire, s’est imposé comme un moment traditionnel de célébration de la culture automobile et du sport automobile et de ses marques les plus emblématiques.

La participation de Ducati à l’édition 2023 a été organisée en grande pompe dans le cadre du plus grand hommage que le Goodwood Festival of Speed ​​ait jamais rendu au Championnat du Monde MotoGP. L’équipe Ducati Lenovo est arrivée au Royaume-Uni en force avec les pilotes Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, le pilote d’essai officiel Michele Pirro, le directeur général de Ducati Corse Luigi Dall’Igna et le directeur sportif de Ducati Corse Paolo Ciabatti.

« C’est vraiment agréable d’être ici à Goodwood pour participer à ce magnifique festival de la culture automobile », a déclaré Luigi Dall’Igna. « Le Festival of Speed ​​fait partie de ces événements que les passionnés de deux et quatre roues entourent en rouge sur le calendrier et il incarne parfaitement les valeurs de notre marque, avec lesquelles nous sommes reconnus dans le monde entier. En tant que vrai motard, je dois dire que dans cette édition, j’ai vu des véhicules incroyables, dont plusieurs motos Ducati qui ont laissé une marque indélébile dans l’histoire de la moto. Quand il s’agit de célébrer la vitesse, Ducati est toujours prêt et participer à cet événement en tant que champion du monde en titre est encore plus excitant ».

L’un des moments les plus attendus du Goodwood Festival of Speed ​​2023 a été la rencontre entre les deux pilotes Ducati Champion du Monde MotoGP : Francesco Bagnaia et Casey Stoner. Le dimanche 16 juillet, Bagnaia et Stoner ont rencontré pour la première fois les nombreux fans présents et ont ensuite été capturés ensemble lors d’une séance photo avec leurs Desmosedici GP23 et Desmosedici GP8 respectifs : les deux motos sur lesquelles les deux ont obtenu le droit, réservées uniquement aux champions du monde en titre. , pour exposer le numéro 1. La photographie est immédiatement devenue l’une des images emblématiques de l’événement et est une représentation parfaite de 15 ans de travail dans lequel le constructeur Borgo Panigale a investi pour se maintenir au plus haut niveau dans le championnat le plus compétitif de le monde.

Les motos de production Ducati ont également trouvé de la place dans le cadre splendide du Goodwood Festival of Speed ​​2023 avec la participation d’une Lamborghini Ducati Streetfighter V4 tout au long du week-end. Ce modèle, une combinaison de sportivité, d’exclusivité et de charme, représente le deuxième chapitre de la collaboration entre Ducati et Lamborghini et a été produit en une édition numérotée et limitée de 630+63 unités. Depuis le jour de sa première mondiale, la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini rencontre un grand succès auprès des collectionneurs, qui constituent une part importante du public de Goodwood. Il n’est donc pas surprenant que la moto ait été parmi les plus admirées de l’événement, en particulier dans les moments d’action entre les virages du circuit emblématique de Goodwood.

Les recrues de l’équipe GYTR GRT Yamaha WorldSBK sont prêtes à découvrir Imola

Dominique Aegerter et Remy Gardner sont prêts à reprendre du service du 14 au 16 juillet pour la septième manche de la saison 2023 à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, Italie.

Le paddock WorldSBK sera là pour la première fois depuis 2019, ce qui signifie que ce sera la toute première fois sur la piste pour les recrues GYTR GRT Yamaha – ni Aegerter ni Gardner n’ont jamais parcouru la piste d’Imola sur deux roues, mais les deux sont impatients de passez un bon week-end sur le sol italien.

Le chef d’équipe d’Aegerter, Andrea Oleari, déclare que la forte chaleur d’Imola pourrait jouer un rôle clé ce week-end : « Nous courrons dans un endroit très spécial pour nous, c’est comme un temple de la vitesse. Ce sera un week-end difficile, mais la moto a beaucoup évolué depuis 2019, même si Dominique n’a jamais roulé ici sur deux roues. De plus, nous ferons face à des conditions extrêmement chaudes, donc ce ne sera pas facile. Enfin, nous sommes heureux de pouvoir courir dans cette partie de l’Emilie-Romagne après les inondations du mois de mai.

Avoir une autre course en Italie signifie une deuxième course à domicile pour l’équipe GYTR GRT Yamaha WorldSBK, et cela donne une motivation supplémentaire, comme le déclare le Team Manager Filippo Conti : « C’est vrai que ni Dominique ni Remy ne connaissent la piste, donc nous allons commencer à travailler sur leur adaptation dès vendredi matin. Nous sommes convaincus que les deux sauront bien s’adapter à Imola et être rapides tout au long des séances. De plus, nous serons plus qu’heureux d’accueillir à nouveau nos partenaires et supporters, en espérant qu’ils profiteront au maximum du week-end.

Un nouveau défi attend Aegerter : « Nous espérons continuer notre progression à Imola et profiter d’un bon week-end. Ce sera une nouvelle piste pour moi, complètement. J’y suis allé il y a quelques semaines avec les voitures pour apprendre le circuit, mais ce sera ma toute première fois sur deux roues. J’aime la mise en page; c’est délicat, avec des hauts et des bas, des angles morts, mais ça a l’air sympa. Heureusement, nous devrions trouver des conditions météorologiques stables, nous pourrons donc travailler sur notre machine Yamaha R1 à partir de vendredi. J’ai hâte d’y être.

Et pour Gardner, il s’agit aussi de réapprendre un nouveau circuit : « Ce sera ma première fois à Imola ; comme cela s’est produit à Donington, cela ressemble à une piste très spéciale, une autre vieille école avec beaucoup d’histoire. Le tracé me semble sympa, et on va essayer de s’adapter rapidement à partir de vendredi pour profiter d’un week-end fort. Heureusement, la météo devrait être clémente, mais nous devons également faire attention aux conditions chaudes. Nous sommes prêts pour cela.

Posséder une moto est plus que le simple frisson de la route ouverte ; c’est une responsabilité qui s’étend au-delà de la durée de vie du vélo. Dans l’esprit d’une conduite durable, cet article se concentre sur les moyens appropriés et respectueux de l’environnement de se débarrasser d’une moto.

Comprendre le cycle de vie d’une moto

Chaque moto, comme tout autre véhicule, a une durée de vie limitée. Cette durée de vie dépend de plusieurs facteurs tels que la qualité, l’entretien et les conditions de conduite du vélo.

Cependant, il arrive un moment où le coût des réparations dépasse la valeur du vélo, le rendant impropre à la route. À ce stade, une élimination appropriée est non seulement nécessaire mais cruciale pour la durabilité environnementale.

Impact environnemental d’une mauvaise élimination des motos

Les motos, composées de divers matériaux, peuvent nuire à l’environnement si elles sont éliminées de manière inappropriée.

Les fuites de fluides tels que l’huile moteur, le liquide de frein ou le liquide de refroidissement peuvent contaminer le sol et les plans d’eau. Les métaux peuvent mettre des centaines d’années à se décomposer, ce qui présente un risque pour la faune et la végétation. De plus, les composants non biodégradables comme le plastique et le caoutchouc aggravent nos problèmes d’enfouissement.

Guide étape par étape pour éliminer votre moto en toute sécurité

Le moyen le plus simple de se débarrasser de votre moto qui ne fonctionne plus ou que quelqu’un souhaite restaurer est de trouver un service de recyclage de véhicules. Ils effectueront les étapes ci-dessous, ou si vous vous sentez à la hauteur, vous pouvez faire ces étapes vous-même.

1. Vidanger tous les liquides

Avant la mise au rebut, vidangez tous les liquides de la moto. Cela comprend l’huile moteur, le liquide de frein, le liquide de refroidissement et l’essence. Ces fluides sont dangereux et doivent être éliminés dans une installation désignée. De nombreux sites de collecte de déchets locaux ou magasins automobiles acceptent ces substances.

2. Retirez la batterie

Les batteries au plomb que l’on trouve dans les motos peuvent être très toxiques. Par conséquent, ils doivent être retirés et apportés à une installation de recyclage.

3. Éliminer les pneus

Les pneus ne sont pas biodégradables et peuvent causer de graves dommages à l’environnement. De nombreux revendeurs de pneus et centres de recyclage acceptent les vieux pneus. Certains les réutilisent même dans d’autres produits utiles comme les matériaux de terrain de jeu et l’asphalte.

4. Démonter le vélo

Si vous avez les outils et le savoir-faire, vous pouvez démonter le vélo. Cela permet un recyclage plus facile des pièces individuelles. Les métaux peuvent être vendus à des ferrailleurs, tandis que les plastiques peuvent être recyclés dans des installations de recyclage locales.

Faire appel à une aide professionnelle : services de déménagement de véhicules

Si le processus ci-dessus semble écrasant, des services professionnels de déménagement de véhicules peuvent vous aider à éliminer votre moto de manière écologique.

Les entreprises fournissant ces services adhèrent à des méthodes d’élimination respectueuses de l’environnement. Ils récupèrent les pièces utilisables pour les revendre, recyclent les composants en métal et en plastique et éliminent correctement les matières dangereuses.

Avantages de l’utilisation des services de retrait de véhicules

Comme vous le savez maintenant, il faut un peu de temps et d’efforts pour recycler votre vieux vélo. Pour être honnête, beaucoup de gens n’ont tout simplement pas le temps ou les outils nécessaires pour effectuer de telles activités. Voici quelques raisons supplémentaires pour lesquelles vous devriez demander l’aide d’un professionnel.

1. Processus sans tracas

Les services de démolition de véhicules gèrent tous les aspects de l’élimination des motos, de la collecte au recyclage ou à l’élimination. C’est idéal pour les personnes qui n’ont pas le temps, les ressources ou les connaissances nécessaires pour le faire eux-mêmes.

2. Responsabilité environnementale

Les entreprises de déménagement professionnelles respectent des normes environnementales strictes, garantissant que votre moto ne nuit pas à l’écosystème. Ils utilisent des processus respectueux de l’environnement pour démonter, recycler et éliminer les pièces de moto.

3. Gain financier

Ces services offrent souvent une compensation pour votre ancien vélo, surtout s’il contient des pièces récupérables. Cela peut compenser les coûts potentiels liés au processus d’élimination vous-même.

Le marché croissant des pièces de moto d’occasion

Il existe un marché important pour les pièces de moto d’occasion, car elles sont abordables sans compromettre la qualité. Ce marché se nourrit des composants récupérés lors du processus d’élimination des vieilles motos.

Les pièces de moteur, les systèmes d’échappement, les cadres et les roues, s’ils sont en bon état, peuvent trouver une seconde vie sur un autre vélo. Ainsi, une élimination appropriée ne sert pas seulement l’environnement, mais aide également la communauté des motocyclistes à entretenir leurs manèges de manière économique.

Recyclage de motos à faire soi-même : un projet pour le cycliste soucieux de l’environnement

Pour ceux qui aiment les projets pratiques et qui ont une compréhension de base des motos, le recyclage par le bricolage peut être une excellente option. Cela procure non seulement un sentiment d’accomplissement, mais offre également une compréhension approfondie de la mécanique de votre vélo.

Cependant, il est crucial de noter que cela nécessite du temps, des efforts et un engagement envers une élimination responsable. Le recyclage DIY implique plus que le simple démontage du vélo. Il oblige le cycliste à s’assurer que chaque composant trouve son chemin vers le bon canal de recyclage ou d’élimination.

Comme autre bonus, vous pouvez gagner de l’argent en vendant des pièces récupérables.

Comment la réglementation change l’avenir de l’élimination des motos

Compte tenu des préoccupations environnementales croissantes, les réglementations relatives à l’élimination des véhicules, y compris les motos, deviennent plus strictes.

Les gouvernements du monde entier encouragent des pratiques plus durables et introduisent des mesures telles que la « directive sur les véhicules hors d’usage » dans l’UE. Ces réglementations visent à augmenter le pourcentage de véhicules recyclés et à réduire la quantité envoyée aux décharges.

Ces évolutions incitent également les constructeurs à concevoir des motos plus faciles à recycler. Cela signifie utiliser plus de matériaux recyclables et moins de substances dangereuses.

Au fur et à mesure que ces réglementations se généraliseront, l’importance d’adhérer à des pratiques d’élimination responsables ne fera que croître.

Qu’advient-il de votre moto à la casse

Une fois que votre moto est récupérée par un service de recyclage de véhicules, elle se retrouve souvent dans une casse ou une démolition. Ici, des experts évaluent le véhicule pour identifier les pièces récupérables pour la revente ou la réutilisation. Les pièces restantes sont ensuite organisées en fonction des types de matériaux à recycler.

Les métaux comme l’acier et l’aluminium sont broyés et envoyés aux installations de recyclage des métaux. D’autres composants comme le caoutchouc, le plastique et le verre sont recyclés conformément aux directives locales.

Pendant ce temps, les matériaux dangereux comme les batteries et les fluides subissent un traitement spécial pour minimiser l’impact environnemental. Comprendre ce processus peut vous apporter la tranquillité d’esprit que votre moto est éliminée correctement.

Garder l’esprit de l’équitation vivant

L’élimination responsable des motos nous permet d’apprécier nos balades même après qu’elles aient atteint leur fin de vie.

Qu’il s’agisse de la joie de donner une nouvelle vie à des pièces de vélo, de la satisfaction d’un projet de bricolage ou de la tranquillité d’esprit de savoir que vous avez contribué à la durabilité environnementale, l’élimination appropriée des motos est plus qu’une simple obligation – c’est un moyen de garder l’esprit de l’équitation vivant.

Conclusion

L’élimination des motos est un processus qui nécessite une attention particulière. En tant que cyclistes, nous avons la responsabilité de réduire notre empreinte environnementale.

En suivant les étapes décrites ou en faisant appel à un service professionnel de déménagement de véhicules, nous pouvons nous assurer que nos vélos bien-aimés, au bout de leur route, ne nuisent pas à la planète sur laquelle nous aimons rouler.

Lorsque vous faites partie d’une scène depuis assez longtemps, vous commencez à apprécier davantage les personnes qui la font avancer et celles qui consacrent leur cœur et leur âme à faire avancer cette culture. La scène de la construction de vélos personnalisés en Indonésie a explosé au cours des dernières années, d’abord basée sur de nouveaux scooters et des vélos de petite capacité, et maintenant sur tout et n’importe quoi en vue. Mais au fur et à mesure de sa croissance, l’attitude indonésienne unique « pas de peur, pas de règles » est restée bel et bien intacte. Et l’un des leaders du peloton est Abraham Simatupang de Batakastem Workshop, qui ne suit pas les tendances, il construit simplement un vélo cool après l’autre. Son dernier-né est ce croiseur Yamaha XS650 classique, qui a reçu une ambiance de chopper intelligente et des personnages de dessins animés pour plus de plaisir.

Dans les ruelles étroites du sud de Jakarta, Abraham et son équipe vivent et respirent tout simplement sur deux roues. Ils aiment ce qu’ils font et il n’y a pas d’autre endroit où ils préféreraient être que dans le magasin ensemble, concevant et construisant des vélos. Comme tous les constructeurs indonésiens que nous avons rencontrés, cette équipe fait les choses à sa manière, elle ne construit pas de machines à découper pour obtenir l’approbation de tout le monde sur les réseaux sociaux. Ainsi, un client avec un penchant pour son propre chopper Yamaha avec un thème de dessin animé, savait qu’en Abraham et son équipe, il n’aurait pas à se battre pour obtenir sa propre création vraiment unique.

Une fois qu’ils ont acheté le Yamaha XS650, une tâche pas aussi facile en Indonésie que sur de nombreux autres marchés, il a été rapidement réduit à un cadre nu et assis sur le banc. La première partie de toute construction à Batakastem rassemble les garçons autour du vélo, formule des idées et cherche des moyens de donner leur propre tour à, dans ce cas, un classique intemporel. Abraham savait que pour obtenir le look bas et maigre qu’il recherchait, l’arrière du cadre devrait être coupé, du métal jeté aux loups et le coin salon reconstruit. Avec les broyeurs qui tournaient, le soudeur monté en puissance et quelques cigarettes appréciées, les garçons avaient l’arrière comme ils le voulaient.

Le style de siège rabattable aide définitivement à cultiver le look chopper, et les gars savaient que la prochaine étape consistait à s’assurer que la suspension exagérait simplement cette approche tête haute / cul vers le bas. Ainsi, l’équipe de talents sans fin s’est mise à fabriquer ses propres pinces triples personnalisées pour s’adapter aux fourches qu’elle avait en tête et qui sont belles et étroites pour le look qu’elles recherchaient. À travers ceux-ci, ils ont laissé tomber un ensemble de longues fourches Suzuki et tous les composants ont été finis en chrome. À l’arrière, les points d’amortisseur supérieurs d’usine ont été conservés, tandis que les éléments modifiés sur le bras oscillant arborent désormais un ensemble d’amortisseurs courts en chrome pour faire tomber l’arrière.

Les moyeux étaient les suivants sur la liste, et l’avant et l’arrière ont été reconstruits à la perfection et finis avec plus de chrome. Le frein à tambour avant en particulier a fait l’objet d’un traitement spécial, sans négliger aucun effort pour garantir son apparence et son fonctionnement absolument brillants. Pour construire les roues, un nouvel ensemble de jantes a été créé et associé à des rayons en acier inoxydable, mesurant maintenant un haut de 21 pouces à l’avant et un plus large de 16 pouces à l’arrière. Ceux-ci ont été enveloppés dans du nouveau caoutchouc Avon dans un style vintage, et le gros 5 pouces à l’arrière a dicté le premier des changements de carrosserie. Un garde-boue fabriqué à la main flotte sur le caoutchouc et les gars ont fabriqué leur propre mini Sissy bar pour correspondre.

Le garde-boue avant est à peu près aussi minimaliste que possible, encore une fois, il est complètement battu à la main et agit comme un renfort de fourche pour ajouter une stabilité supplémentaire à la direction. Le réservoir de carburant d’usine n’allait jamais fonctionner avec le style qu’Abraham recherchait, alors plutôt que de sauter en ligne et d’en acheter un nouveau, une fois de plus, les garçons se sont débarrassés du métal et ont façonné leur propre mini réservoir de style sportster. Pour montrer jusqu’où vont leurs talents, les gars ont même tourné le bouchon de remplissage en alliage et fabriqué leur propre robinet de carburant. Pour vraiment garder le thème de l’hélicoptère, le faux réservoir d’huile abrite l’électronique et le siège cool à bosse de chameau est cousu à la main en cuir noir local.

Alors que l’équipe de fabrication faisait son travail, le moteur bicylindre parallèle XS650 classique était sur le banc pour une révision. Abraham était heureux de constater que les composants internes étaient en grande partie en bon état, mais avec d’autres pièces manquantes, de nouvelles solutions devaient être trouvées. Après avoir tout poli jusqu’à une finition ultra soignée, un ensemble de carburateurs TK Racing PE-28, un choix populaire en Indonésie, s’occupe du ravitaillement et est équipé de piles de vitesse usinées. Le côté échappement du moteur reçoit également le traitement, avec un système entièrement en acier inoxydable conçu pour la moto, avec un look de tuyau en X et des silencieux chromés maison.

Toutes les commandes sont fabriquées en interne, ces gars pourraient essentiellement construire un vélo à partir de zéro, et leurs propres barres et leviers sont assortis aux poignées et au miroir Emgo. Les feux principaux sont quelques-unes des seules pièces achetées pour la moto, avec un phare avant de 5 ½ pouces de fabrication britannique et un feu arrière classique en fonte pour l’arrière. Mais pour vraiment mettre les choses en valeur, la peinture devait être très amusante et cela commence par le cadre bleu vif et la finition or champagne appliquée sur les boîtes.

Ensuite, il était temps de faire preuve de créativité avec les graphismes, et le client voulait que son personnage d’anime préféré, « Tony Tony Chopper », rejoigne la fête. Le vélo est une autre beauté de Batakastem, bas et fort et rempli de plaisir d’une équipe qui peut littéralement tout faire.

[ Batakastem Workshop ]