Il doit y avoir quelque chose dans l’eau, car c’est le deuxième tracker de rue Harley XR1200 qui apparaît sur notre radar en autant de semaines. Mais nous ne nous plaignons pas. Même si ce n’était pas un grand succès commercial, nous sommes fans du Sportster le plus sportif de Harley-Davidson, principalement parce qu’il était tellement amusant à conduire.

Il est difficile de déterminer exactement pourquoi la Harley XR1200 n’est pas restée plus longtemps, mais nous avons nos théories. La première est que le marché n’était tout simplement pas prêt à accepter une Harley qui se comportait bien. L’autre est que le style était un méli-mélo de trop d’influences.

The Motor Co. a présenté le XR1200 comme un tracker plat pour la rue et lui a donné une livrée inspirée du XR750 et une position assise droite assortie. Mais la section arrière de la XR et les roues loufoques à rayons divisés ressemblaient à des retours en arrière des motos de sport des années 90. Pourtant, c’était tout simplement audacieux, et sa maladresse faisait sans doute partie de son charme.

Cette Harley XR1200 personnalisée provient de Fever, un atelier personnalisé basé dans la ville de Taoyuan, juste à l’extérieur de Taipei à Taiwan. Leur vision de ce classique culte est rafraîchissante car elle pousse le style dans une direction claire au lieu d’essayer de tracer la frontière entre plusieurs genres.

Le propriétaire de la moto est un grand fan de XR, il voulait donc au départ simplement que Fever modifie la forme du réservoir de carburant. Mais plus ils échangeaient d’idées, plus l’idée de construire un tracker de rue modernisé est apparue.

En tête de la liste des priorités figurait la réparation du combo réservoir et queue disproportionné (et disjoint) de la moto d’origine. Fever a complètement abandonné les pièces d’origine, optant à la place pour fabriquer un nouveau réservoir et une queue en tôle. Non seulement la section arrière présente désormais une esthétique de piste plate beaucoup plus distinctive, mais l’ensemble de la disposition semble également plus cohérent.

Le léger creux entre le réservoir et la queue rappelle la silhouette originale du XR, mais les deux parties s’intègrent désormais parfaitement l’une dans l’autre. Fever a conçu le cordier pour qu’il fonctionne avec le réservoir d’huile d’origine et le couvercle latéral, et a construit un sous-châssis caché (et amovible) sur lequel le monter.

Un feu arrière à LED et un support de plaque d’immatriculation sur mesure se trouvent à l’arrière, avec un mince coussin de siège de style course perché sur le dessus. Plus en avant, un bouchon de remplissage encastré maintient le réservoir de carburant bien rangé.

Les roues de la XR ont dû disparaître, alors Fever les a remplacées par de nouvelles unités en alliage au design classique à neuf branches. Mesurant 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, ils sont chaussées de pneus Shinko Adventure Trail. Un nouvel ensemble d’amortisseurs Racing Bros soutient l’arrière.

Les yeux attentifs remarqueront que la prise d’air unique à courant descendant de la Harley XR1200 a disparu. Le travail nécessitait un look Sportster plus traditionnel, alors Fever a converti la moto d’une moto à injection en une moto à carburateur, les laissant libres d’installer un filtre à air latéral classique.

Le système d’échappement deux en deux est nouveau : fabriqué à la main de l’avant à l’arrière. Fever a travaillé des virages plus serrés dans la conception du collecteur pour un look plus agressif et a construit un nouveau bouclier thermique pour protéger le pied du pilote des silencieux à double cône inversé. Une protection de carter bien rangée met en valeur le vélo.

Le cockpit porte un nouvel ensemble de guidons de style piste plate, équipés de commandes Brembo, de micro-interrupteurs et de rétroviseurs suspendus. Le phare OEM et son capot emblématique sont toujours en jeu.

Une livrée noire, argent, jaune et blanche incroyablement bien jugée termine joliment ce beau tracker de rue Harley XR1200 et affiche le goût exquis et l’œil vif de Fever. Il ne nous reste qu’une seule question ; est-ce la moto qu’Harley-Davidson aurait dû construire il y a seize ans ?

Fièvre Taïwan | Images de Dong Lin

À la fin des années 80 et au cours des deux décennies suivantes, les répliques de motos de course étaient tout simplement un incontournable de la salle d’exposition de chaque concessionnaire de motos. Les classes superbike et supersport régnaient en maître, mais de nombreuses machines légales pour apprenants portaient l’ensemble graphique complet des stars de la piste de cette période. Et ce n’était pas ringard, un Repsol Fireblade ou un Speed ​​Blocked Yamaha était une chose sacrément cool à avoir. La croissance de la scène des motos personnalisées et le déclin des ventes de motos de sport ont en grande partie contribué à mettre fin à cette époque, puis sont arrivés dans notre boîte de réception quelque chose qui a ramené toute cette nostalgie. Découvrez le tout nouveau FTR x RSD Super Hooligan®, une collaboration sensationnelle entre Indian Motorcycles et le hooligan en chef lui-même, Roland Sands.

Je serai le premier à lever la main et à dire qu’en tant que jeune garçon, je rêvais de posséder ces représentants de course, et au moment où j’ai eu des cheveux sur le visage, j’ai déboursé l’argent avec plaisir non pas pour une, mais pour deux Kawasaki avec les fabricants ont ensuite imprimé une livrée de course sur tous les plastiques de mes ZXR. Mais c’était l’époque où une réplique de course était pertinente, précisément parce que les motos du monde du WSBK, du WSS et de nombreuses séries monomarques ressemblaient en fait à ce que vous pouviez acheter chez votre revendeur local. Ainsi, pour assurer le succès de ce projet, Indian et RSD devaient veiller à ce que le lien entre la route et la course soit fort.

Et avec Roland Sands, le nom le plus influent des courses Super Hooligan, de la piste plate à la catégorie de support désormais à part entière pour MotoAmerica, cela ne serait jamais un problème. « Super Hooligan a toujours été bien plus que de la simple course. Il s’agit de repousser les limites et de s’amuser à conduire des motos avec vos amis », a déclaré Roland Sands, fondateur de RSD. « Loin des machines à carénage complet que vous voyez habituellement sur les circuits, une moto Super Hooligan a une attitude sans effort et une esthétique personnalisée avec un groupe motopropulseur exposé. »

« Quand Indian Motorcycle nous a contactés pour co-concevoir une Indian FTR pour les consommateurs, c’était une évidence et nous étions très heureux de participer. » Et ce n’est pas non plus comme si les Indiens arrivaient les mains vides, de leur côté, ils ont concocté la meilleure moto américaine mise sur le marché depuis très longtemps. Servant de base à la collaboration, Indian voulait s’assurer que les clients obtenaient réellement le meilleur du meilleur, c’est pourquoi chaque vélo commence comme le modèle haut de gamme FTR R Carbon. Et étant donné que les vélos de course Super Hooligan utilisent un grand nombre de pièces spécifiques à cette machine, cela ne fait que renforcer l’authenticité.

La transformation visuelle du FTR démarre avec une peinture métallisée noire comme base, sur un cadre rouge indien classique, avec les roues portant la même teinte et arborant des accents dorés. Ensuite, pour vraiment pimenter les choses, des graphismes authentiques de course Super Hooligan et le logo du championnat n°1 d’Indian Motorcycle Racing figurent sur les plaques d’immatriculation avant et latérales. « Pour une couche supplémentaire d’authenticité, le FTR x RSD Super Hooligan présente les logos des sponsors de l’équipe de course sur le capot de sa banquette arrière. » L’unité de siège elle-même offre l’alliance parfaite entre look et confort, et le logo RSD est cousu pour faire bonne mesure.

« Des graphiques supplémentaires pour le carénage du radiateur, le garde-boue avant et la fourche avant seront fournis aux propriétaires pour une application facultative. Ces composants haut de gamme ont été soigneusement sélectionnés pour offrir une expérience authentique et semblable à celle d’une course. Et ce n’est pas comme s’il s’agissait d’un timide vélo de banlieue jouant à se déguiser, le battement de cœur est ce tonitruant V-Twin de 1 203 cm3 avec des culasses à double arbre à cames, délivrant 123 ch et 120 nm de couple à couper le souffle. Pour lui donner un peu plus et muscler la bande-son, un silencieux Akrapovič est ajouté. « Alors que les pièces Gilles Tooling, y compris les commandes reculées réglables, le bouchon d’huile, le bouchon de radiateur et les poids d’extrémité de guidon, ajoutent à la finition haut de gamme de la moto. »

Et toutes ces pièces sont également utilisées sur les vélos de course Super Hooligan, sans parler de nombreuses armes de piste à travers le monde, ce sont des pièces de kit de qualité. En parlant de cela, regardez la machine de course et vous ne pourrez pas manquer le jaune vif de la suspension Ohlins, à l’avant et à l’arrière, qui fait partie de l’ensemble du modèle R Carbon. Vous bénéficiez également d’une gamme complète de produits Brembo pour le freinage et vous commencez à vous demander si la réplique pourrait peut-être même suivre le rythme de la réalité avec le bon pilote à bord ? Hé, vous n’avez peut-être pas installé de slicks, mais les pneus Metzeler Sportec M9RR équipés en usine sont vraiment impressionnants dans presque toutes les conditions, y compris sur piste.

Indian n’hésite pas à souligner que le vélo est doté de son impressionnant système RIDE COMMAND, mais je ne suis pas sûr que les propriétaires de ce FTR particulier seront trop inquiets d’écouter de la musique Bluetooth ou de prendre un appel téléphonique alors qu’ils sont plus susceptibles de soutenir le vélo sur le côté et le préparer pour le prochain virage à plein régime ; routes fermées bien sûr ! Seules 300 machines FTR x RSD® Super Hooligan seront disponibles dans le monde, chacune numérotée individuellement, ce ne sera donc pas la prochaine Repsol Honda que vous verrez à chaque éclairage. Mais en ce qui concerne les représentants des courses, la plus ancienne entreprise de motos d’Amérique et Sir Sands ont réussi le brief, car en regardant cette moto, je veux juste être un foutu voyou.

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Les préparatifs pour le Championnat du Monde MotoGP 2024 reprennent pour l’équipe Ducati Lenovo sur le circuit international de Lusail au Qatar. En effet, sur le circuit situé à quelques kilomètres de Doha et qui accueillera le 10 mars le Grand Prix inaugural de la nouvelle saison, les deux dernières journées d’essais de pré-saison auront lieu le lundi 19 février et mardi, 20 février.

Pour Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, les deux séances d’essais libres de huit heures chacune seront l’occasion de poursuivre le développement de leurs Desmosedici GP en configuration 2024 entamé il y a quelques semaines à Sepang lors des trois premiers jours d’essais de cette année. Lors des essais au Qatar, il sera également crucial de commencer les travaux de mise au point des motos avant le premier week-end de course, qui, comme d’habitude, se déroulera de nuit à Lusail.

Francesco Bagnaia (#1, équipe Ducati Lenovo) :
« Nous sommes très proches du début du Championnat, et ces deux dernières journées seront cruciales. À Sepang, nous avons réussi à faire un excellent travail, mais nous n’avons pas encore atteint les 100 %. Je dirais cependant que nous en sommes très proches et que le développement est à un bon 80 %. Ici au Qatar, l’objectif sera de reconfirmer les sensations que nous avions en Malaisie et ensuite de commencer à travailler avant le week-end de course. Nous avons deux journées très intenses devant nous, mais je suis convaincu que ces tests donneront également des retours positifs.

Enea Bastianini (#23, Ducati Lenovo Team) :
« Les essais en Malaisie se sont bien déroulés et ont été très importants. Nous avons trouvé du beau temps et avons réussi à terminer le programme de trois jours. Maintenant, nous allons avoir encore deux jours d’essais au Qatar, et ils seront tout aussi importants. Le programme sera plus ou moins le même que celui de Sepang : étant une piste différente et ayant des conditions différentes, nous essaierons à nouveau les mêmes éléments pour collecter de nouvelles données pour comparer et comprendre le comportement de la moto. En outre, il sera également important de commencer à travailler pour le premier GP qui aura lieu ici à Lusail dans quelques semaines ».

Les pilotes du Ducati Lenovo Team prendront la piste le lundi 19 février à 14h00 heure locale (CET +2) pour la première séance d’essais de 8 heures.

Conduire une moto est une expérience exaltante, mais la sécurité est essentielle pour garantir une conduite en douceur. L’équipement de moto comme un casque, une veste robuste, des gants, des bottes et bien plus encore est essentiel pour vous protéger sur la route. Cependant, la protection des yeux est tout aussi cruciale lorsque l’on roule à moto et ne doit pas être sous-estimée. Les blessures oculaires associées à la moto peuvent potentiellement entraîner une perte de vision et la cécité, ce qui raccourcit vos journées de conduite et rend votre vie quotidienne beaucoup plus difficile.

Lois sur les lunettes de moto

Certains pays, comme les États-Unis, ont des règles sur les lunettes que vous devez porter lorsque vous conduisez une moto. Les lunettes de soleil doivent répondre à la norme de sécurité oculaire ANSI Z87.1, et certains États exigent le port de lunettes par la loi. Si vous envisagez de conduire votre moto dans le Sud, vous devez garder ces réglementations à l’esprit.

Au Canada, les règles en matière de lunettes ne sont pas aussi strictes, mais une protection oculaire est fortement recommandée pour la sécurité des motocyclistes. Bien que les casques aient des visières et qu’il existe des lunettes spécialement conçues pour les motocyclistes, il existe d’autres options qui peuvent être utiles. Si votre casque n’est pas équipé d’une visière ou d’une visière rabattable, une paire de lunettes de soleil peut vous aider à protéger vos yeux et à améliorer votre vision.

Pourquoi des lunettes de soleil ?

Comme mentionné, les casques de moto ont généralement des visières ou des écrans faciaux qui peuvent aider à protéger vos yeux et votre visage. Il existe également des lunettes de moto qui peuvent être portées spécifiquement pour rouler. Cependant, si vous avez besoin d’une correction de la vue ou si vous souhaitez une protection contre les UV, les lunettes de soleil sont une excellente option à considérer. Ils peuvent également être portés sur et hors de votre moto, vous n’avez donc pas besoin de les remplacer par des lunettes ou d’en avoir une paire séparée pour les activités quotidiennes. Les lunettes de soleil offrent de nombreux avantages pour les motocyclistes, en voici quelques-uns :

Vision claire

Une vision claire est essentielle pour assurer votre sécurité et celle des autres sur la route. Il peut vous aider à naviguer efficacement et à éviter les obstacles et les dangers, permettant une conduite en douceur. Si vous avez besoin d’une correction de la vue et portez habituellement des lunettes, les lunettes de soleil avec prescription sont une solution pratique pour vous offrir une vision claire lorsque vous êtes sur votre moto. Les lunettes de vue sur ordonnance offrent une vision claire comme vos lunettes, mais avec l’avantage supplémentaire d’une protection UV et d’un contraste amélioré, ainsi que de bloquer les reflets du soleil. Ray-Ban propose une sélection de lunettes de soleil correctrices de haute qualité qui peuvent corriger votre vision tout en complétant votre look. Les modèles Aviator et New Caravan sont sophistiqués et élégants et sont fins au niveau des branches, ce qui leur permet de se glisser confortablement sous un casque. Avec une paire de lunettes de soleil durables, vous pouvez profiter d’une vision claire pour une conduite en toute sécurité et un look cool en plus.

Protection des yeux

En plus de pouvoir voir clairement lorsque vous conduisez votre moto, vos yeux doivent être protégés pour vous aider à voir confortablement et sans obstruction pour des raisons de sécurité. Une paire de lunettes de soleil peut vous aider à maintenir la santé de vos yeux en bloquant les rayons UV. Une exposition prolongée aux rayons UV nocifs du soleil peut endommager vos yeux au fil du temps, entraînant des cataractes et une dégénérescence maculaire. Les lunettes de soleil avec protection 100 % UVA et UVB offrent une protection optimale, vous permettant de profiter plus de temps sur la route. Outre la protection UV, les lunettes de soleil vous protègent également pendant les sorties en vous protégeant des débris et de l’éblouissement. Les motos projettent de la poussière, des cailloux et même des insectes à grande vitesse. Les lunettes de soleil agissent comme un bouclier, les empêchant de heurter vos yeux et de causer potentiellement des blessures graves. Un style enveloppant comme l’Oakley Half Jacket ou l’Oakley Gascan peut offrir une protection sous plus d’angles. Assurez-vous de porter un casque avec un écran facial rabattable pour plus de sécurité.

Confort visuel

Devoir s’arrêter ou écourter un trajet en raison d’un inconfort ou d’une irritation peut gâcher l’ambiance et le plaisir de votre trajet. Les lunettes de soleil peuvent offrir un confort visuel sur la route, évitant ainsi que quelques problèmes supplémentaires ne perturbent votre temps sur la route. L’éblouissement du soleil réfléchi par les voitures, les pare-brise et même la route elle-même peut être aveuglant. Les lunettes de soleil améliorent votre clarté visuelle et votre confort en aidant à réduire les reflets intenses qui peuvent vous aveugler. Ils vous évitent également de devoir plisser les yeux, surtout lorsque le soleil brille et brille dans vos yeux. Plisser les yeux en plein soleil provoque de la fatigue et rend plus difficile la concentration. Les lunettes de soleil offrent une expérience de conduite plus confortable puisque vous n’avez pas à faire trop d’efforts en plissant les yeux.

Même avec des lunettes de soleil, il arrive parfois que les conditions météorologiques ou environnementales ne soient pas optimales pour rouler. Au lieu de prendre des risques, vous pouvez explorer de nombreuses autres activités lorsque vous ne pouvez pas conduire votre moto. Regardez une émission ou un documentaire sur la moto sur un service de streaming, ou rendez-vous dans un musée de la moto. Vous apprécierez mieux la conduite de la moto hors saison ou pendant les périodes de repos.

C’est peut-être l’anniversaire de George Washington, mais c’est vous qui recevez le cadeau cette semaine lors de la vente du jour du président de RevZilla. Certains équipements bénéficient d’une réduction allant jusqu’à 60 % et nous avons répertorié certains des meilleurs articles à parcourir ici. Découvrez toutes les offres d’équipement d’équitation de la Journée du Président ou consultez nos favoris ci-dessous.

Sélectionnez des vestes en vente pour la journée du président

Veste Dainese Airframe D1

Prix ​​régulier : 299,95 $, solde Prglace: 149,95 $ (50 % de rabais)

Préparez-vous pour la saison de conduite du printemps avec une nouvelle veste en maille, et une en tissu QuickDry, afin que vous puissiez récupérer rapidement si vous êtes pris dans le mouillé. Pour l’armure, vous disposez de protections amovibles certifiées selon la norme EN 1621.1, ainsi que d’un espace pour une protection dorsale (vendue séparément).

Découvrez-le sur RevZilla

Veste REV’IT Sable 4 H20

Prix ​​régulier : 529,99 $, solde Prglace: 264,99 $ (50 % de rabais)

Cette veste est dotée d’une coque en polyester ripstop durable, renforcée par une armure Seeflex CE niveau 2 au niveau des zones d’impact clés. Il est également adaptable à un large éventail de conditions météorologiques grâce à ses doublures Hydratex et thermiques amovibles. Remarque : vous souhaiterez probablement prendre une taille au-dessus pour obtenir le meilleur ajustement.

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Sélectionnez des pantalons en vente pour la journée du président

Pantalon textile Dainese New Drake Air

Prix ​​régulier : 319,95 $, solde Prglace: 159,95 $ (50 % de rabais)

Conçu avec un tissu Cordura 750D robuste et un matériau Suretta, ce pantalon offre une excellente durabilité et flexibilité. Les aérations « relevables » uniques sur les cuisses offrent une superbe circulation d’air pour les sorties plus chaudes et peuvent être facilement fermées pour bloquer les conditions froides ou humides. Les genouillères composites homologuées CE et les coussinets de hanches souples offrent également une protection suffisante.

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Pantalon REV’IT Airwave 3

Prix ​​régulier : 139,99 $, solde Prglace: 209,99 $ (33 % de réduction)

Fabriqué à partir de polyester 600D haute densité et de PWR|mesh, ce pantalon offre une excellente circulation de l’air, ce qui le rend idéal pour les climats plus chauds. Équipé d’une armure SEESMART CE-niveau 1 au niveau des genoux et des hanches, le pantalon Airwave 3 offre également une protection fiable contre les chocs sans compromettre la mobilité. Dotés d’une coupe large et tour avec des sangles de taille réglables et des pattes de cheville, ils offrent un ajustement personnalisé sur des vêtements de ville ou des shorts, tandis que des détails réfléchissants améliorent la visibilité pour plus de sécurité. Remarque : ces pantalons ont tendance à tailler petit, il est donc recommandé de prendre une taille au-dessus si vous êtes entre deux tailles.

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Sélectionnez des gants et des chaussures en vente pour la journée du président

Gants perforés REAX Castor

Prix ​​régulier : 99,99 $, solde Prglace: 69,97 $ (30 % de réduction)

Conçus pour la conduite de rue de haute performance, les gants en cuir REAX Castor ont une construction entièrement en cuir avec des paumes en cuir de chèvre et des perforations stratégiques pour la ventilation. Vous bénéficiez également de jointures gainées de cuir, d’inserts TPR pour vos doigts et d’une compatibilité avec les écrans tactiles afin que vous n’ayez pas besoin de les enlever pour répondre aux SMS lorsque vous vous arrêtez pour faire le plein.

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Bottes Dainese Axial Gore-Tex

Prix ​​régulier : 279,97 $, solde Prglace: 699,95 $ (60 % de rabais)

Ces bottes offrent une protection contre la route et les éléments grâce à une doublure Gore-Tex imperméable, un tissu D-Stone durable et du cuir de vache. Ils sont également dotés d’un système D-Axial en fibre de carbone et d’aramide pour la sécurité de la cheville, d’un embout en nylon renforcé et d’un curseur en magnésium remplaçable. Ils sont certifiés CE – Cat. II et idéal pour les performances sur piste dans toutes les conditions météorologiques.

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La légende de Paul Smart, Ducati et le circuit d’Imola sont profondément ancrés dans l’histoire de la moto. La révolutionnaire 750 GT de Ducati avait à peine un an lorsque Fabio Taglioni a présenté le système de distribution desmodromique révolutionnaire, ouvrant la voie à une version de course. Paul Smart et Bruno Spaggiari ont piloté la « 750 Desmo » respectivement à la première et à la deuxième place des Imola 200 de 1972, marquant l’aube de l’ère des superbikes Ducati.

La plupart des gens associent la victoire de Ducati à Imola 200 à l’emblématique 750 Super Sport de 1974, mais il existe une moto encore plus rare qui l’a précédée. Coincée entre la 750 GT et la 750 Super Sport dans les annales de l’histoire de Ducati se trouve la Ducati 750 Sport de 1972.

Conçue par Leopoldo Tartarini et produite en nombre extrêmement limité, la Ducati 750 Sport était essentiellement ce qui se rapprochait le plus d’une version de production de la 750 Imola Desmo. Comme le vélo de course, il est dérivé du 750 GT mais offre plus de puissance, grâce à un taux de compression accru et une paire de carburateurs Dell’Orto PHF32A. Elle arborait également des composants de spécifications plus élevées et pouvait être équipée d’un carénage et de deux freins avant, ce qui en faisait un excellent choix pour les coureurs sur piste.

Curieusement, la 750 Sport utilisait toujours le système de soupapes habituel de la GT, plutôt que le nouveau système desmodromique. Il s’agissait probablement d’une décision visant à réduire les coûts ou à donner à la démo le temps de se développer avant de la coller dans un modèle de production.

La première édition de la 750 Sport portait une superbe livrée noire et jaune, avec un graphisme de réservoir unique qui lui a valu le surnom de « Z Stripe ». Les Z Stripe 750 sont aussi rares qu’on pourrait l’imaginer et, malheureusement, faciles à simuler si vous avez une 750 GT et le bon mélange de pièces.

Ce Z Stripe particulier est cependant la vraie affaire. Il orne actuellement le sol de Moto Borgotaro à Brooklyn, New York, un magasin spécialisé dans les motos européennes classiques. Le propriétaire Peter Boggia a non seulement un goût impeccable, mais il a également le don de trouver des machines rares et belles qui compléteraient le garage de rêve de tout passionné d’automobile.

Le vélo a été vendu à l’origine à Turin, en Italie, en 1972, comme le confirme une copie de l’immatriculation italienne originale. Elle a été achetée par un passionné allemand en 1988, avant de finir entre les mains du collectionneur Ducati basé en Belgique, Achim Gier, qui l’a minutieusement restaurée.

De nombreux travaux de restauration sont semés de compromis et de substitutions, principalement parce qu’il est difficile de trouver des pièces d’origine pour les vélos vintage. Mais le dévouement d’Achim à rendre chaque centimètre carré de ce Z Stripe 750 correct à cent pour cent est aussi louable qu’époustouflant.

Motorcycle Classics se penche sur le processus de restauration méticuleux d’Achim, mettant en lumière sa quête d’authenticité. Il raconte comment il a reconstruit le moteur et comment il a recherché une jante Borrani modèle 19720 pour remplacer la jante incorrecte modèle 1974 qui avait été montée sur la moto à un moment donné. Les passionnés apprécieront l’originalité des composants comme la fourche Marzocchi, les freins Scarab, ainsi que le réservoir et la queue en fibre de verre.

Le carénage est une autre pièce d’origine d’usine, mais Achim l’a acheté des années avant de mettre la main sur la 750 Sport. Le matériel de montage et le pare-brise provenaient de diverses autres sources, et la peinture a été reproduite en faisant correspondre la couleur aux quelques pièces neuves et anciennes qu’Achim avait en stock. Des interrupteurs et horloges à la myriade de boulons estampés, cette 750 Sport est une capsule temporelle pas comme les autres.

Mais ne nous croyez pas sur parole. Pour vérifier l’authenticité de la 750 Sport, Peter a fait appel à l’historien et auteur respecté de la moto, Ian Falloon.

« Comme la séquence de numéros de moteur et de châssis a été partagée avec la 750 GT, malheureusement, de nombreux exemples de ce modèle sont des 750 GT converties », lit-on dans un extrait du rapport officiel d’Ian. « Mais comme cet exemplaire a connu l’histoire depuis sa vente originale en Italie en décembre 1972, il s’agit presque certainement d’un exemplaire authentique et de l’un des 300 exemplaires produits en 1972. »

« La plupart des composants spécifiques qui caractérisent une Ducati 750 Sport de 1972 sont également présents. En termes de présentation globale, ce serait l’un des exemples les plus originaux qui existent.

Posséder une pièce aussi rare de l’histoire de la moto fait rêver, mais les rêves ne sont pas gratuits. Cette Ducati 750 Sport de 1972 est actuellement proposée à la vente par Moto Borgotaro, son prix étant disponible sur demande. Comme on dit, si vous devez demander…

Moto Borgotaro | Facebook | Instagram | Images de Glen Allsop

Les BMW Motorrad Days reviennent dans les pittoresques Alpes de Garmisch-Partenkirchen en 2024 Attendez-vous à ce que l’événement se déroule du 5 au 7 juillet Des détails supplémentaires seront annoncés plus tard cette année

Le plus grand rendez-vous BMW Motorrad au monde revient pour célébrer « l’Année de la GS ! »

Une vue des Journées BMW Motorrad 2023. Média fourni par BMW Motorrad.

Où se dérouleront les BMW Motorrad Days 2024 ?

Cette année, les BMW Motorrad Days se dirigent vers les vestiges de la ville romaine de Partanum, où les pittoresques Alpes de Garmisch-Partenkirchen attendent de reprendre le rôle d’hôte partiel pour 2024.

Ce retour aux sources sera important, étant donné que Garmisch-Partenkirchen a accueilli les BMW Motorrad Days pendant 18 années consécutives, avant le déménagement à Berlin pour 2022 et 2023.

Une vue des Journées BMW Motorrad 2023. Média fourni par BMW Motorrad.

Quand pouvons-nous assister aux BMW Motorrad Days 2024 ?

Selon le récent communiqué de presse de BMW, les Beemers pourront assister aux BMW Motorrad Days 2024 du 5 au 7 juillet de cette année.

Bien que les détails n’aient pas encore été dévoilés sur les nuances les plus subtiles du calendrier de BMW, on nous dit qu’une quantité excessive de manigances aura lieu « au pied de la montagne Hausberg », avec la liste suivante de cadeaux à espérer :

• Nouveaux produits
• Exposants
• Montre
• Essais routiers
• Mode de vie traditionnel bavarois
• Une ambiance de fête légendaire

Avez-vous hâte d’assister aux BMW Motorrad Days 2024 ?

*Médias provenant de Page Facebook de BMW Motorrad*

Le marché des deux-roues électriques est en plein essor grâce à l’innovation, et nous voyons toutes sortes de machines étranges et merveilleuses entrer en scène. D’un point de vue urbain, les véhicules électriques ont tout simplement du sens. Ils sont silencieux, maniables et disposent de beaucoup de couple pour se faufiler dans les rues très fréquentées. Lorsqu’ils sont équipés d’équipements pratiques, ils pourraient pratiquement remplacer votre voiture lors de vos déplacements quotidiens en ville.

C’est exactement ce que voulaient réaliser les frères français Henri et Olivier Rabatel lorsqu’ils ont fondé Motowatt, une startup de motos électriques, en 2020. Aujourd’hui, environ quatre ans après la naissance de l’entreprise, Motowatt présente la W1X, une moto électrique unique axée sur une mobilité urbaine sûre et efficace. Il semblerait que les frères Rabatel aient jeté les règles par la fenêtre en concevant le design du W1X, car celui-ci comporte des composants que l’on ne voit pas habituellement sur les deux-roues électriques. Pour commencer, il bénéficie d’un cadre en acier robuste et d’un intéressant système de suspension avant de type cantilever. De plus, il ne dispose pas d’un, mais de deux moteurs électriques. Une moto électrique à traction intégrale, ça vous dit ?

Le Motowatt W1X utilise une configuration de suspension cantilever avant intéressante qui ne gêne pas le moteur avant.

Un porte-bagages intégré signifie que le W1X est prêt à fonctionner avec un large assortiment d’accessoires.

Le Motowatt W1X a nécessité quatre années de recherche et de développement rigoureux, car l’entreprise voulait s’assurer qu’elle construisait une machine neutre en carbone. Motowatt affirme utiliser des pratiques de fabrication efficaces en utilisant des composants et des processus communs pour rationaliser leur production. L’entreprise possède son bureau d’études près de Lyon, en France, tandis que son site de production est situé près de Figeac, dans le sud-ouest de la France. Motowatt est aujourd’hui membre de l’initiative France Système 2030, campagne d’investissement massif du gouvernement français en faveur des entreprises innovantes et tournées vers l’avenir,

Plongeant directement dans la technologie du W1X, Motowatt a conçu le vélo pour être un vélo de ville pratique et convivial. Il convient aux titulaires de permis A1 et B et promet une large autonomie de 130 kilomètres (environ 81 miles) avec une seule charge. Comme mentionné précédemment, le vélo est équipé de deux moteurs – un sur chaque roue – assurant une traction et une stabilité optimales dans toutes les conditions routières.

Un grand cluster numérique tient le cycliste informé des données de conduite pertinentes telles que la vitesse, la charge de la batterie et l’autonomie.

Afin d’être un navetteur urbain efficace, Motowatt a veillé à ce que les clients puissent adapter le W1X à leurs besoins spécifiques. En tant que tel, il peut être équipé d’accessoires pratiques tels qu’un coffre de réservoir, une valise arrière et des amortisseurs réglables EMC pour tenir compte du poids supplémentaire de la cargaison. Le système de freinage peut également être amélioré avec des composants sophistiqués de Beringer, et il est possible d’installer des roues et des pneus plus gros.

En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le Motowatt W1X est proposé à partir de 15 000 euros, soit environ 16 152 $ US – un gros changement, tout bien considéré, mais c’est le prix que vous payez pour être un pionnier de la nouvelle technologie. Motowatt indique que les livraisons de la nouvelle moto commenceront en janvier 2025. Cela étant dit, n’hésitez pas à visiter le site officiel de Motowatt pour plus d’informations sur cette moto électrique innovante.