ASBK 2022

La finale de Bend – Champion Dunlop SS300 couronné

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Cameron Dunker a remporté aujourd’hui le championnat australien 300 Supersport 2022 à The Bend en Australie-Méridionale.

Le joueur de 14 ans a joué la sécurité lors de la première course du week-end pour marquer un podium en sachant que c’était suffisant pour remporter le championnat avec deux courses restantes.

Cameron Dunker – Champion Dunlop Supersport 300 2022

« C’est génial, juste pour soulager la pression de mes épaules et les deux prochaines courses, je peux simplement sortir et m’amuser, sans avoir à me soucier du championnat.

« Au lieu d’essayer de sortir dans le groupe lors des essais et des qualifications, je suis sorti seul au rythme de la course et j’ai vu ce que nous pouvions faire.

« Ce dernier tour a été l’un des tours les plus effrayants de ma vie, je dirais, j’essayais juste de m’y accrocher, et je semblais avoir un grand moment, j’ai pensé à viser la victoire, dans le dernier virage, mais J’ai juste joué la sécurité et acheté le championnat à la maison.

Dunker est un autre de la génération actuelle de jeunes enfants venant de la piste de terre à la course sur route et pourrait également décrocher la Coupe YMF R3 ici en Australie-Méridionale demain si les choses se passent comme prévu. Dunker a été nommé coureur de réserve dans le Coupe des talents d’Asie 2023 alors je croise les doigts pour qu’il reçoive un appel.

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2022 ASBK Dunlop Supersport 300 points de championnat

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Le programme Bend ASBK

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La dernière épreuve de la 12e manche du Championnat du Monde FIM Motul de Superbike 2022, la manche australienne de Grand Ridge Brewery à Phillip Island, a eu lieu le week-end dernier.

Ce site a la réputation d’offrir d’excellentes courses, souvent avec des problèmes de pneus étant donné la nature exigeante du tracé en dix virages au bord de l’océan. Cette année, le temps printanier imprévisible « down under » a réservé les surprises.

La première course du week-end a commencé sur une piste sèche, avec quelques questions sous-jacentes difficiles : quand changer de pneus, qui prend cette décision et quels pneus monter ?

Dans des conditions délicates, les trois premiers habituels ont couru à l’avant, avec le nouveau champion du monde Alvaro Bautista de Ducati, le « numéro un » sortant de Yamaha Toprak Razgatlioglu et le sextuple champion Jonathan Rea sur sa Kawasaki en tête des embruns.

Sans victoire depuis le début de la saison, Rea, longtemps dominant, devait être un facteur, et sa décision au stand s’est avérée parfaite. Contrairement au MotoGP où les coureurs changent toute la machine à la volée, le World Superbike est de la vieille école, et les équipes échangent les roues et les pneus et ajustent la suspension.

Les règles exigent un temps d’arrêt minimum de 65 secondes, et Rea a pris exactement ce temps. Rea a émergé au milieu du peloton à un rythme qui suggérait qu’il gagnerait facilement, tandis que Razgatlioglu a pris cinq secondes de plus, mettant fin à sa meilleure chance de défier Rea.

Bautista s’est arrêté deux tours plus tard, et en fin de compte, deux tours trop tard. Au même moment, le numéro deux de Kawasaki, Alex Lowes, qui avait été proche des trois premiers dans la première partie humide de la course d’ouverture de 22 tours.

Rea l’a emporté avec 6,2 secondes d’avance sur Razgatlioglu, Lowes à trois secondes de plus pour compléter le podium. Andrea Locatelli (Satellite Pata Yamaha) a terminé quatrième, juste devant Bautista.

« Il s’est passé beaucoup de choses pendant la course et c’est ce qui rend la victoire un peu plus spéciale », a déclaré Rea après la course. « Mon équipe a été impliquée dans notre Pit Stop, et je savais que nous pouvions être forts dans des conditions humides et aussi sur le sec, et nous avons pris la décision parfaite sur le moment de venir pour les slicks.

« Je suppose que, potentiellement, nous aurions pu être peut-être un tour trop tard. J’aurais pu arriver dans le tour plus tôt, mais j’ai conclu un accord avec mon équipe pour que je leur fasse signe dans la ligne droite des stands. Je pensais que je ne leur avais pas encore donné le signal, alors je suis passé donc c’était un tour de plus.

« J’ai rapidement vérifié qui d’autre venait. Je savais que c’était le moment idéal. J’ai vu que Toprak venait aussi, alors j’ai pensé que les dix derniers tours seraient avec lui. J’ai eu un bien meilleur arrêt que Toprak et à partir de là, je pouvais simplement monter jusqu’à mon stand.

Ainsi s’est terminée la plus longue séquence sans victoire de Rea depuis qu’il a quitté l’équipe Ten Kate Works Honda pour des fonctions Ninja en 2015.

« C’est bien, c’est vraiment bien plus que tout, de gagner », a déclaré Rea. « Ce n’est pas quelque chose sur lequel je m’attarde depuis le début de la saison car la saison a été si difficile. Alvaro et Toprak ont ​​été si bons qu’il ne sert à rien que je sois déçu ou que je m’apitoie sur moi-même.

«Nous sommes battus maintenant par des gars qui roulent très bien et des constructeurs qui poussent très fort. C’est motivant, cela nous permet de continuer à travailler, de continuer à les suivre et de me mettre au défi, ainsi que l’équipe.

Après s’être plaint qu’il était « vieux et prudent » dans le premier match, le qualifié rapide Bautista a parié pour la course SuperPole plus courte et moyenne, commençant par des slicks alors que presque tout le monde a opté pour les pluies Pirelli. Quatorzième après le premier tour, Bautista a avancé régulièrement, prenant la tête avec un peu plus d’un tour à faire, dépassant (voyez si vous pouvez deviner) Rea puis le leader Razgatlioglu.

Bautista a gagné par un peu plus de trois secondes sur Razgatlioglu, Rea à seulement 0,1 seconde de retour au troisième but. Lowes a obtenu la quatrième place de Locatelli, tandis que Scott Redding de BMW a refait surface pour la sixième place.

« Avec le passage aux pneus secs lors de la première course, je n’avais pas trop confiance », a avoué Bautista à propos de sa décision d’opter pour une stratégie de course Sprint sans arrêt.

« Avec un changement de pneu, il me faut cinq ou six tours pour sentir une certaine adhérence de l’arrière. Je pense que mon poids léger est un désavantage parce que le vélo a commencé à bouger et à sauter beaucoup, et c’était comme rouler sur de la glace.

Alors que Bautista remet en question l’avantage de son poids léger, le v-4 Ducati continue d’afficher des nombres impressionnants de pièges à vitesse de pointe. Dans la première course, il a été le plus rapide des leaders à 323,4 kilomètres par heure, suivi de Lowes (Kaw) à 319,5 et Locatelli (Yam) 317,6.

Le plus rapide de tous en ligne droite a été le testeur d’usine HRC de Honda, Tetsuta Nagashima, à 327,3. Il s’est classé dixième à ses débuts dans la série, remplaçant Iker Lecuona, blessé.

La dernière course de Superbike de 2022 a débuté sur une piste juste sèche, alors que les meilleurs coureurs potentiels Garrett Gerloff (Yam) et Xavi Vierge (Hon) se sont enfuis au milieu du peloton et sont tombés dans le deuxième virage en gravier.

Pour Gerloff, fort plus tôt dans le programme, ce fut une triste fin à sa relation de longue date avec Yamaha alors que l’Américain part maintenant rouler pour une équipe satellite BMW en 2023.

Rea a pris la tête de Bautista avec un mouvement agressif dans le premier tour et le coureur BWM Scott Redding a ensuite pris la deuxième place. Ensuite, Lowes a poussé de la sixième place au départ pour rétrograder Bautista à la quatrième place.

Finalement, Redding a commencé à s’estomper et Bautista, Razgatlioglu et Lowes ont poussé pour rattraper le leader Rea. Au 7e tour, Bautista a rattrapé Rea et a pris la tête, réalisant le tour le plus rapide du processus. Peu à peu, Razgatlioglu a disparu de la paire de tête pour s’installer en troisième.

L’attention en fin de course était concentrée sur l’effort héroïque attendu pour une passe en tête par Rea, mais ce ne fut pas le cas. La course a dû être signalée au drapeau rouge tôt en raison d’un grave incident impliquant Eugene Laverty (BMW).

Prévu pour prendre sa retraite après Phillip Island, Laverty, 13 fois vainqueur du WSBK, est tombé sur le chemin de Xavi Fores (Duc), dans une bataille pour une position dans les points qui comprenait également Michael van der Mark (BMW). Laverty a subi des fractures du bassin et de la hanche, mais a félicité Fores pour son aide en bord de piste.

Alvaro Bautista met les cuirs dorés désormais traditionnels pour célébrer son championnat du monde de Superbike pour l’équipe d’usine Lenovo Ducati après l’avant-dernier événement de la saison à Mandalika en Indonésie, le 13 novembre. Notez le gourou MotoGP de Ducati, Gigi Dall’Igna, à droite avec la barbichette. Photo : Ducati Media House.

Victor Bautista a terminé sa campagne avec 16 victoires, suivi de Razgatlioglu avec 14 et Rea avec 6. La quatrième place de Razgatlioglu dans la course finale lui a valu la deuxième place du classement final, devant Rea.

Terminant sa deuxième saison à Kawasaki sans titre, Rea a confirmé : « J’ai tout donné. Je pense que nous pouvons être satisfaits d’avoir fait 1-3-2 ce week-end. Les conditions ne ressemblaient à rien de ce que j’avais vu dans ma carrière – décisions concernant les pneus, arrêts aux stands, drapeaux rouges. »

Royal Enfield a ébloui le public à l’EICMA 2022 avec sa sélection passionnante de nouveaux modèles, dont la plupart sont basés sur des plates-formes déjà existantes du constructeur indien. Parmi les vélos qui ont volé la vedette sur le stand Enfield se trouvait le croiseur très attendu basé sur la plate-forme 650 très réussie, le Super Meteor.

Doté d’éléments de style de son petit frère, le Meteor 350, le Super Meteor est sûr d’être un succès, et comme c’est le cas avec tous les vélos Royal Enfield, sera d’abord lancé sur le marché indien. Sans surprise, le Super Meteor pourrait en fait arriver sur le marché dès janvier 2023, Royal Enfield étant connu pour être particulièrement rapide en ce qui concerne la mise sur le marché de ses nouveaux modèles. En prévision du lancement de la moto sur le marché indien, la société a déjà ouvert la pré-réservation pour le Super Meteor, ainsi que annoncé toutes les fonctionnalités et couleurs pour créer encore plus d’excitation.

Bien que le prix catalogue officiel n’ait pas encore été divulgué, le consensus général parmi les publications automobiles indiennes est que le vélo coûtera environ 350 000 roupies, soit environ 4 280 $ US. Si et quand le vélo fait son chemin vers le marché occidental, attendez-vous à ce que ce prix augmente considérablement. Cependant, en Inde, Royal Enfield a longtemps été le meilleur fabricant de rapport qualité-prix, en raison de sa première place sur le marché.

Quant au Super Meteor, il n’attend que d’être personnalisé directement dans la salle d’exposition. En fait, Royal Enfield devrait publier toute une série de modules complémentaires optionnels pour le vélo à peu près au moment de son lancement sur le marché. Pour rendre les choses encore meilleures, le Super Meteor sera proposé en sept couleurs réparties sur deux variantes : Standard et Tourer. La version standard sera disponible en cinq coloris comprenant le noir astral, le vert astral, le bleu astral, le vert interstellaire et le gris interstellaire. Pendant ce temps, le Tourer mieux équipé sera proposé en Celestial Red et Celestial Blue.

En termes de performances, le Super Meteor sera quelque chose de très familier pour les passionnés d’Enfield. Il contient le même moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 que l’on trouve dans l’Interceptor et le Continental, et en tant que tel, il produit une puissance décente de 46 chevaux et un couple de 36,4 lb-pi. Une fois lancé sur le marché indien, le Super Meteor fait face à une concurrence féroce comme le Benelli 502C, le Honda Rebel 500 et même le Kawasaki Vulcan S.

20 novembre 2022 — ENSENADA, Mexique
Record de 32 victoires pour Honda, dont les huit dernières
16 victoires Pro Moto Unlimited pour CRF450X
Honda a ajouté à son riche héritage de course hors route vendredi soir, lorsque SLR Honda a franchi la ligne d’arrivée de la Baja 1000 avec la victoire de Pro Moto Unlimited. Le succès a marqué un record de 32 victoires pour Honda dans l’épreuve légendaire, dont les huit dernières consécutives et 25 des 26 dernières. Il a également représenté un record de 16 victoires pour le CRF450X et cinq victoires consécutives pour l’équipe SLR Honda, qui cette année comprenait le propriétaire-cavalier Mark Samuels et les co-cavaliers Justin Morgan et Kendall Norman. Il s’agit de six victoires en Baja 1000 pour Morgan, sept pour Samuels et huit pour Norman.

Le spécialiste de la nuit Morgan a été le septième coureur à quitter le départ d’Ensenada aux toutes premières heures du vendredi matin, et il a passé la main à Samuels environ 275 milles plus tard, près de Puertecitos, sur la côte du golfe. Samuels, qui a pris la tête physique environ 65 milles après le début de son relais, a remis la moto à Norman à mi-parcours, sur la route de Mike’s Sky Ranch. Environ 250 milles plus tard, Morgan a repris le relais à El Alamo, pour le sprint final de 100 milles jusqu’à l’arrivée à Ensenada. L’équipe a parcouru le parcours de 830,9 milles en un temps officiel de 18 heures, 51 minutes, 30,152 secondes, soit 1 heure et 17 minutes de plus que l’équipe en deuxième place.

« Mec, c’était un parcours difficile », a déclaré Samuels à SCORE à l’arrivée. « C’était vraiment difficile et en fait un peu plus lent que ce que nous avions prévu. Nous avions les mains pleines au début, mais c’était une très bonne course, et au mile 340, nous étions en tête. À partir de là, nous n’avions plus qu’à le ramener à la maison, et nous avons fourni un excellent et solide effort tout au long du parcours.

En plus de son succès en moto, Honda a goûté à la victoire avec le camion Ridgeline, la victoire de la Classe 7 étant revenue à l’équipe Honda Factory Off-Road (comprenant le pilote propriétaire Jeff Proctor et les copilotes Gatlan Haddon, Sachin Joshi, Richard Glaszczak et Chip Prescott) . Honda a également remporté d’autres catégories, avec un effort dirigé par Fernando Beltran en tête de Pro Moto Limited, une équipe dirigée par Guy Laycraft remportant Pro Moto 60, un effort dirigé par Hector Chavez victorieux en Pro Quads, une équipe dirigée par Rabago Dario remportant Sportsman Quads, et Tanner Janesky remportant la victoire en Pro Moto Ironman. De plus, une paire de Honda Talon 1000R côte à côte a terminé deuxième et troisième dans la catégorie Pro UTV normalement aspiré.

Razgatlıoğlu et Pata Yamaha avec Brixx WorldSBK End 2022 avec Superpole Race Podium et deuxième du championnat

Toprak Razgatlıoğlu et son coéquipier Andrea Locatelli ont terminé leurs campagnes du Championnat du Monde FIM Superbike 2022 avec un podium et un trio de résultats parmi les cinq premiers lors de la dernière journée de course sur le circuit du Grand Prix de Phillip Island en Australie aujourd’hui.

Une autre Superpole Race frénétique ce matin a ravi les 43 549 fans qui ont bravé les éléments ici ce week-end, après la Course 1 « humide-sec » d’hier, alors que Pata Yamaha avec Razgatlıoğlu de Brixx WorldSBK a mis la Yamaha R1 WorldSBK à plaque #1 sur la boîte pour la dernière fois cette saison avec une course palpitante vers la deuxième place. Un déluge s’est abattu sur le circuit côtier quelques minutes avant l’ouverture de la voie des stands, mais une piste asséchante a permis au courageux pari d’Alvaro Bautista de courir des slicks complets pour payer, l’as turc de l’équipe étant incapable de répondre sur la même combinaison humide/intermédiaire que son rival de Kawasaki, Jonathan. Rea, qui a terminé troisième de très près.

La Course 2 a fourni une grande partie de la même action WorldSBK appréciée par les fans tout au long de l’année avec le trio de tête de Razgatlıoğlu, Bautista et Rea se battant pour la victoire, après un superbe double dépassement dans l’épingle à cheveux Miller (virage 4) qui a placé Razgatlıoğlu sur le podium au tour 5. Malheureusement, la course a été écourtée au 17e tour par un drapeau rouge, laissant Razgatlıoğlu terminer la saison avec la quatrième place, suivi du retour de son coéquipier en forme avec deux cinquièmes places très régulières et positives.

Après avoir réalisé trois pole positions au cours de son année victorieuse en 2021, Razgatlıoğlu a remporté le Tissot Superpole Award pour 2022, partant de la pole à quatre reprises, remportant sept courses Superpole et ne partant qu’en dehors de la première ligne quatre fois sur 36 courses. Il a également réalisé la plus grande marge de pole « sèche » en WorldSBK depuis 1992 – avec un écart de 1.052s par rapport au deuxième temps le plus rapide au Mandalika International Street Circuit.

Le pilote turc est également devenu le pilote Yamaha le plus titré en WorldSBK avec 30 victoires à ce jour, dépassant le précédent record détenu par Noriyuki Haga, et 2022 l’a vu célébrer 14 victoires pour faire « un mieux » que la saison historique de l’an dernier, malgré un événement de moins. dans le calendrier que 2021.

Razgatlıoğlu, Locatelli, Yamaha et Pata Yamaha avec Brixx WorldSBK ont terminé à de nettes deuxièmes places dans les championnats des pilotes, des constructeurs et des équipes. L’équipe a fêté ses meilleurs résultats en Indonésie le week-end dernier avec le deuxième « triple » triplé de Razgatlıoğlu, le premier départ en première ligne du WorldSBK de Locatelli, un superbe podium dans la Superpole Race et deux quatrièmes places.

Au cours de sa deuxième année en WorldSBK, avec une concurrence accrue dans toute la catégorie, Locatelli n’est monté sur le podium qu’à deux reprises à Mandalika et Assen, mais a terminé la saison en force dans les manches finales pour s’assurer une cinquième place bien méritée au classement des pilotes.

Les foules de spectateurs sont revenues en masse au WorldSBK après les saisons 2020 et 2021 restreintes par le COVID, avec la plus grande affluence observée à San Juan en Argentine avec 78 549, suivie de Misano, en Italie, avec 65 825 et une manche record de 51 831 à Donington, au Royaume-Uni – la plus importante. vu depuis 2014.

L’équipe sera de retour sur la bonne voie pour un test privé de trois jours afin de travailler sur la préparation intensive de la nouvelle campagne pour le titre 2023 au Circuito de Jerez du 13 au 15 décembre, alors qu’elle tente de reprendre la « Triple Couronne ».

Toprak Razgatlıoğlu – SPRC : P2 / Course 2 : P4
« Nous avons essayé à chaque séance de trouver une bonne adhérence et de bons réglages, et la dernière course a également été très étrange car je ressens après dix tours une grosse chute du pneu arrière – aussi je vois Alex, il pousse aussi beaucoup et après deux tours je voir son arrière filer, alors je me dis, les deux derniers tours je vais le dépasser. Mais ensuite on voit le drapeau rouge – mais, je suis très content pour lui, il a besoin du bonus car il a deux bébés ! Il était très fort ce week-end et nous terminons donc la dernière course en quatrième position mais deuxième du championnat. Dans la Superpole Race, Alvaro a fait un bon pari mais il est déjà Champion du Monde donc il peut prendre le risque ! On se battait toujours pour la deuxième place du championnat, donc on a mis le même pneu que Johnny et juste on se bat avec Johnny. J’ai vu au début de la course que tout était sec, alors j’ai pensé qu’Alvaro gagnerait. Félicitations à lui encore pour le championnat et aussi à Jonathan, car cette année nous nous battons ensemble à chaque course – c’était aussi une très bonne saison pour les fans, tout le monde regarde les courses incroyables chaque week-end. J’en suis très heureuse car j’en fais partie et tout le monde apprécie mon style ! Maintenant c’est très sympa de partager avec les fans et de faire plein d’arrêts ! Trois victoires à Donington et Mandalika ont été incroyables pour moi, également un très grand merci à mon équipe et à Yamaha – nous sommes très forts et nous verrons l’année prochaine si nous pouvons à nouveau remporter le championnat.

Andrea Locatelli – SPRC : P5 / Course 2 : P5
« Nous avons très bien terminé la saison, c’est très important pour les essais de l’hiver et pour relancer la saison 2023. Je suis vraiment content des deux dernières manches, mais je suis un peu déçu de quelques courses où nous avons perdu beaucoup de points, alors peut-être que nous pouvons nous battre pour la quatrième place du championnat mais nous avons terminé une saison difficile à la cinquième place. . Nous devons être heureux mais nous devons être impatients de préparer la saison prochaine, nous verrons ce que nous pouvons faire pour revenir plus forts. Ici à Phillip Island, c’est une piste que je connais bien mais qui n’est pas facile à piloter, d’autant plus que c’est la première fois que je viens ici avec cette moto. Le vent était vraiment fort et les conditions de piste changeaient toutes les 30 minutes, donc c’était vraiment difficile mais je pense que ce week-end j’ai beaucoup appris, ce qui est important pour l’avenir. Ce n’est que ma deuxième saison, donc je dois continuer à travailler, à croire en moi et je pense que nous pouvons nous améliorer et réduire l’écart – comme à Mandalika, nous étions vraiment proches. Ici, c’était un peu plus difficile mais on se tournera vers la saison prochaine, on se battra encore avec mon équipe et cette fantastique R1 !

Paul Denning – Team Principal, Pata Yamaha avec Brixx WorldSBK :
« Nous avons eu un vendredi difficile du côté de Toprak, donc terminer le week-end avec deux podiums et potentiellement un autre, mais pour le drapeau rouge cet après-midi, c’est un ensemble de résultats encourageants – et une bonne plateforme pour nous améliorer encore lorsque nous reviendrons ici en février. . Loka a terminé la saison de manière vraiment impressionnante. Il a l’air beaucoup plus « chez lui » sur sa R1 WorldSBK qu’il ne l’était il y a quelques week-ends, et grâce à ses efforts ici et en Indonésie, il s’est assuré la cinquième place du championnat, ce qui est une bonne récompense pour une saison solide. Il a également une bien meilleure base pour commencer à s’améliorer pour l’année prochaine. Merci à toute l’organisation de Yamaha à Milan pour le grand soutien et l’engagement personnel du personnel, à Yamaha Motor Europe et bien sûr à notre équipe très dévouée. Nous réessayerons l’année prochaine et ferons de notre mieux pour redonner le titre à Yamaha.

La Fédération Française des Motards en Colère appelle à manifester contre le contrôle technique moto dans toute la France. Il y aura trois dates où la fédération réaffirmera son opposition, dont une a déjà eu lieu, à savoir les 19, 26 et 27 novembre.

Auparavant, le Conseil d’État français avait abrogé la décision de faire passer les inspections techniques en juillet de cette année. La date limite supposée pour le contrôle technique en France était en janvier 2022, près de sept ans depuis la publication de la directive de l’Union européenne en 2014. Le fait est que l’abrogation qui s’est produite en juillet était pour la mise en œuvre et une future révision des documents. n’était pas hors de propos.

Depuis, le dossier a été réexaminé, et le gouvernement français a réaffirmé sa position contre les dérogations au contrôle technique, précisant qu’il était encore à l’état de projet à l’époque, et qu’il est en place pour plus de consultation avant qu’il n’entre en vigueur.

Face à cela, la Fédération française des motards en colère réaffirmera son opposition au contrôle technique et à la décision du conseil d’Etat. La fédération compte le faire savoir par des manifestations organisées dans ses différentes antennes locales.

La fédération réaffirme ses raisons contre le contrôle technique avec des statistiques qui ne relient pas les problèmes techniques aux accidents de moto et ses manifestations contre la décision du gouvernement.

L’une des manifestations a déjà eu lieu ce samedi 19 novembre 2022, puis le week-end suivant, les 26 et 27 novembre 2022. Au début du mois prochain également, des manifestations auront lieu à Brive, en Corrèze, le samedi suivant. , 3 décembre 2022.

Pour l’instant, aucune autre date n’a été annoncée par l’une ou l’autre des parties sur le moment auquel s’attendre à des développements sur cette histoire.

La pensée de une moto inspirée de Mad Max évoque généralement une image très distincte. Mais tous les véhicules de la série de films dystopiques de George Miller n’étaient pas des pièges mortels, couverts de matériaux récupérés et de rouille. Rappelez-vous le tout premier film Mad Max et le vélo de patrouille routière Kawasaki KZ1000 de 1977 de l’officier MFP Jim ‘Goose’ Rains.

Le vélo de Goose a été à l’origine construit sur mesure par La Parisienne à Melbourne spécifiquement pour le film, en s’inspirant des coureurs d’endurance de style Bol D’Or de l’époque. Les points forts comprenaient un carénage avant haut, une section arrière carrée, des jantes en alliage et un schéma de peinture argenté et bleu lisse qui était loin de l’esthétique granuleuse des suites ultérieures de Mad Max.

Cette réplique fidèle est l’œuvre de Tiago Gonçalves et Luis Costa chez Unik Edition à Lisbonne, Portugal. Et l’idée de le construire a en fait commencé comme une blague.

«Nous avions une Kawasaki KZ1000 de 1981 dans le magasin», explique Tiago, «et un ami de passage nous a demandé si nous savions que cette moto était le même modèle du film de 1979, Mad Max. Bien sûr, nous le savions, et c’était l’une des raisons pour lesquelles nous aimions tant la moto. Il a suggéré en plaisantant qu’il serait intéressant de construire une réplique de la moto.

Comme son nom l’indique, l’objectif principal d’Unik Edition est la personnalisation. Mais ils font aussi des travaux de restauration, et cela ne les dérange pas de construire des répliques occasionnelles. « Évidemment, nous aimons tout le processus créatif de construction et de développement de pièces », déclare Tiago, « mais par-dessus tout, nous aimons les défis et honorer l’art. »

Deux semaines après que l’idée ait germé, Tiago et Luis ont entraîné toute l’équipe dans l’atelier et ont projeté le film original pour entrer dans l’esprit. Un an plus tard, la réplique d’Unik’s Goose était terminée.

Cela leur a pris une année complète, car construire une réplique d’un vélo à partir d’un film de 43 ans n’est pas aussi simple qu’on pourrait le penser. Des kits de carrosserie pour Goose’s KZ existent, mais le projet nécessitait plus que quelques pièces boulonnées. Et Tiago et Luis étaient catégoriques quant à la précision de chaque détail.

Comme complication supplémentaire, le vélo donneur d’Unik était un modèle de 1981 – pas un 1977 comme le vélo du film. Donc, rien n’allait s’adapter sans au moins quelques ajustements.

Exemple : le carénage et la partie arrière qu’Unik a réussi à importer. Les deux étaient un sosie de l’original, mais l’équipe a dû fabriquer de nouveaux supports pour les adapter au nouveau modèle KZ. Selon le matériel de référence, seul le bas du siège est rembourré, avec un compartiment de rangement dans la bosse arrière.

Unik a également dû échanger les capots latéraux. Ils ont donc acheté une paire d’articles de reproduction en fibre de verre et les ont modifiés pour s’adapter au vélo du donneur.

Obtenir le bon réservoir de carburant était un autre défi. L’équipage a trouvé un char de modèle 1979 qui correspondait à la facture, mais l’ossature du châssis de 1981 était trop large pour l’accueillir. Ils ont donc remodelé son tunnel pour l’adapter.

Heureusement, les jantes en alliage fournies avec le KZ1000 de 1981 étaient une copie exacte des roues Lester sur le vélo du film, donc celles-ci pouvaient rester. Mais le garde-boue avant du vélo donneur était peint, et non chromé, comme dans le film. Alors Unik a enlevé la peinture et l’a fait chromer.

Cette approche obsessionnelle se retrouve tout au long de la construction. Prenez les clignotants, par exemple – ce sont de nouveaux éléments, mais ils ont été montés sur des potences personnalisées pour les localiser exactement là où ils sont assis sur le vélo de Goose.

Ensuite, il y a l’échappement. Unik l’a construit spécialement pour ce vélo, en prenant soin de s’assurer que les en-têtes quatre en deux se croisent exactement comme ils le font sur le vélo d’origine.

La finition de la construction est un travail de peinture argenté et bleu époustouflant, qui aurait pris du temps pour être parfait. Les autocollants proviennent d’un kit de répliques d’autocollants, tandis que les lumières bleues et la sirène sont de véritables pièces d’ancienne police.

Il y a un petit détail qui ne correspond pas tout à fait, mais il faut être un fanatique pour le repérer.

« C’était une grande discussion », dit Tiago, « mais la seule chose que nous avons changée, c’est le rétroviseur ! Parce que le film est australien et qu’ils conduisent de l’autre côté de la route depuis l’Europe, le rétroviseur était à l’origine à droite. Pour des raisons évidentes, nous l’avons changé pour le côté gauche.

« C’est un changement mineur… ou pas !

Édition Unique | Facebook | Instagram | Images de Manuel Portugal pour REV

Suivant les étapes d’autres projets de personnalisation populaires de la BMW R 18, sept partenaires commerciaux de BMW Motorrad en Pologne se sont lancés dans un nouveau look pour le croiseur haut de gamme – d’une R 18 inspirée d’un personnage de dessin animé américain populaire à une modélisée d’après le style japonais des motos de style bobber (et une célèbre peinture de ce même pays) et tout le reste. Pour plus d’informations, lisez le communiqué de presse de BMW Motorrad ci-dessous.

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Après des efforts similaires au Canada, en Italie et au Japon, des projets de personnalisation impressionnants basés sur la BMW R 18 ont également été créés en Pologne. BMW Motorrad Pologne a dévoilé sept créations tout aussi spectaculaires et individuelles utilisant le « Big Boxer ».

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Moteurs BMW ZK – BMW R 18 Black Jack

Noire comme la nuit, de la couronne à la semelle, la R 18 Black Jack est présentée par le partenaire commercial de BMW Motorrad, ZK Motors, à Kielce. Les personnalisateurs ont non seulement utilisé de la laque noire, mais aussi beaucoup de chrome noir, ce qui confère à la R 18 Black Jack un attrait très spécial de haute qualité.

La liste des composants traités galvaniquement comprend l’anneau de phare, l’entourage du compteur de vitesse, le couvercle du boîtier du moteur, les poids du guidon, les couvre-culasses, les tubes de tige de poussée, les garnitures du collecteur d’admission, la grille d’admission, le couvercle du filtre à air, les pinces de guidon, les guidons de plage plus larges, le bouchon de remplissage de carburant , l’élément de remplissage du réservoir de carburant et les rétroviseurs suspendus.

De petites roues de 16 pouces avec des pneus de grande taille donnent à la R 18 Black Jack une apparence allongée, basse et masculine. Le look complètement noir est encore amélioré par un système d’échappement de style sidepipe noir mat et des éléments fraisés de haute qualité. Les couvre-culasses et le couvercle du carter du moteur présentent une garniture de fraisage de Roland Sands Design, et l’emblème «Black Jack» sur le moteur a également été fraisé en aluminium.

D’autres pièces noires telles que les leviers à main, les clignotants avant, les clignotants et les feux arrière encastrés dans le support du garde-boue arrière complètent le design harmonieux. La selle monoplace matelassée, la lentille de phare teintée et le support de plaque d’immatriculation à gauche se fondent également avec style. Deux cartes Black Jack sur le garde-boue arrière sont la cerise sur le gâteau.

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BMW Dobrzanski Team Customs – BMW R 18 Ile de Man

La célèbre île de Man, où se déroule le Tourist Trophy depuis 1907 et où Georg « Schorsch » Meier a remporté le Senior TT pour BMW en 1939, a inspiré Dobrzanski Team Customs, partenaire commercial de BMW Motorrad à Cracovie, pour créer la sportive BMW R 18 Isle of Homme.

Le design de la BMW R 18 Isle of Man a évolué à partir de l’héritage de la machine de course d’usine BMW victorieuse de Georg Meier, la BMW RS 255 Kompressor. Ornée du numéro de départ 49 de « Schorsch » Meier, cette moto s’inscrit dans la tradition de la course sur route et représente l’histoire de l’île de Man en tant que lieu privilégié pour les motards et l’histoire de BMW Motorrad.

La finition de peinture « Isle of Man green metallic », familière de la BMW M4, définit le look dynamique de la moto et souligne l’amour de la vitesse et l’conseil au monde des véhicules BMW d’exception.

Liberty Motors Piaseczno – BMW R 18 Liberté

Nine Hills Motorcycles à Chełmno est une entreprise polonaise renommée et ancrée dans la tradition, dirigée par un véritable passionné : Paweł Stachura. Ses créations sont reconnues dans le monde entier et les motos ont déjà triomphé sur les meilleures scènes personnalisées du monde. En tant que partenaire de Liberty Motors Piaseczno, ce projet commandé basé sur la BMW R 18 appelée Liberty comprend des composants de carrosserie faits à la main conçus à partir de zéro, tels que le réservoir de carburant, les ailes avant et arrière, la banquette, la garniture de lampe avec petit phare à LED et le guidon.

Les caractéristiques spéciales incluent l’instrumentation ronde intégrée dans le tunnel central du réservoir, les goulots de remplissage du réservoir qui affleurent la surface du réservoir et peuvent être ouverts sous pression, et des composants en cuir exclusifs qui sont également faits à la main, y compris le rembourrage du siège et la poche latérale. Le châssis a une suspension arrière abaissée et entièrement réglable, une fourche légèrement abaissée et des roues en trois parties de Rick’s Motorcycles, de taille 8 x 18 pouces à l’arrière et 3,5 x 21 pouces à l’avant avec 240/40-18 et 130/ 60-21 pneus respectivement.

De nombreuses pièces fraisées CNC telles que les couvre-culasses ou le refroidisseur d’huile spécialement conçu, ainsi que les étriers de frein et les repose-pieds de Beringer, complètent avec goût la R 18 Liberty, qui est minutieusement peinte à l’aérographe. Un système d’échappement court noir FCR complète le look élégant.

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BMW Inchape Wrocêaw – BMW R 18 Roadster

Inchcape Wrocêaw, partenaire commercial de BMW et MINI à Wroclaw, s’est inspiré pour concevoir la BMW R 18 Roadster entièrement de l’ingénierie automobile des années 1920 et 1930. L’accent était mis sur des lignes claires et directes et, avec une touche d’Art déco, cela a finalement conduit à un look très propre et tout aussi unique pour la R 18 Roadster.

Une banquette à bosse entièrement nouvelle avec un réservoir de carburant supplémentaire et un goulot de remplissage « Monza Cap » donne à l’arrière du R 18 Roadster une apparence très sportive, qui est complétée à l’avant par une garniture de cockpit assortie et un guidon spécial.

Les bourrelets longitudinaux de la selle et du carénage à bosse sont des éléments de conception qui définissent le style de ce vélo. Ce langage de conception est repris dans les éléments de garniture ajourés sur les côtés du réservoir et sur le garde-boue avant aérodynamique, dont l’avant présente la légendaire calandre BMW qui rappelle la construction automobile BMW.

BMW Smorawiński – BMW R 18 rugissement

Le partenaire commercial BMW Smorawiński à Poznań avait entièrement à l’esprit l’étude R 18 Concept 2019 lors de la création de sa R ​​18 Roar.

En particulier, l’équipe Smorawiński s’est concentrée sur une section arrière très légère. Des détails harmonieusement conçus tels que le garde-boue arrière court et la selle oscillante avec deux ressorts hélicoïdaux confèrent à la moto un aspect particulièrement léger. Le système d’échappement extrêmement court « sans silencieux » de style sidepipe génère non seulement un son exceptionnel, mais ajoute également à l’aspect léger de la section arrière.

Avec des roues à rayons métalliques et des étriers de frein chromés, le résultat est une R 18 très puriste qui transmet une sensation de moto puriste. Rugir!

BMW Inchcape Poznań – BMW R 18 Speedy Gonzales

Le partenaire commercial BMW Inchcape à Swadzim a choisi la souris la plus rapide du Mexique comme homonyme pour sa création de personnalisation BMW R 18. Voilà, la BMW R 18 Speedy Gonzales. Vous pouvez bien imaginer cette BMW R 18 personnalisée sur l’autoroute dans le désert du nord du Mexique, passant devant d’énormes cactus et devant rien d’autre qu’un ruban d’asphalte apparemment sans fin – semblable aux aventures de la souris du dessin animé télévisé.

En effet, la BMW R 18 Speedy Gonzales avec un guidon apehanger et une selle monoplace confortable semble faite pour rouler sur des routes asphaltées sans fin. Inspirées de la construction automobile des années 1920 et 1930, les ailes avant et arrière sont puissantes et galbées. Cette caractéristique de conception, associée au réservoir, aux caches latéraux, au cache de phare, au boîtier d’instruments et aux longs silencieux arrière en queue de poisson, confère à la moto une grande présence. Sans parler de son extraordinaire finition de peinture – exécutée en bleu-noir avec une technique d’aérographe élaborée et des lignes en filigrane.

Ce vélo se caractérise par un savoir-faire absolument parfait et est un véritable accroche-regard et un régal pour les yeux !

BMW Team Długołęka – BMW R 18 La Grande Vague

En collaboration avec UNIKAT Motorworks, le partenaire commercial BMW Team Długołęka a lancé la BMW R 18 The Great Wave. Le leitmotiv était ici de modifier la BMW R 18 en s’inspirant de la peinture d’art japonaise et du style japonais des motos de style bobber.

La peinture patinée de la moto laisse penser que la R 18 The Great Wave existe depuis des décennies et vient d’être retrouvée dans une grange. Cette technique de peinture spéciale a été confiée au meilleur artiste de Pologne : Łukasz Elbalenko. Le thème de la Grande Vague à Kanagawa a été choisi car il s’agit de l’une des œuvres d’art japonaises les plus célèbres d’Hokusia, créée vers 1831.

Le style bobber japonais présente des détails tels que le garde-boue arrière en queue de canard et la section arrière du cadre raccourcie avec un siège unique recouvert de cuir marron naturel. Le son sonore est généré par des silencieux courts faits à la main avec des embouts fendus de couleur cuivre et une section hexagonale. Vous trouverez également le revêtement en cuivre exclusif sur la transmission par arbre, les étriers de frein et les couvre-culasses.

Enfin, les pneus Shinko classiques à très large section et bande de roulement rainurée confèrent à la R 18 The Great Wave un look particulièrement masculin. Un guidon à barre plate avec poignées en cuir véritable et des emblèmes personnalisés sur le moteur complètent le look bien équilibré de la R 18 The Great Wave.