Dernière mise à jour le : 12 mai 2026
Les pneus Mitas Enduro Trail+ sont apparus officiellement à l’EICMA en novembre 2022. Ils sont nés de la collaboration entre KTM et Mitas.
Mitas Enduro Trail+ 21″ à l’avant et 18″ à l’arrière.
Les pneus sont devenus la norme d’usine sur la KTM 890 Adventure R, plus tard également sur la 390 Adventure R 2025/2026. C’est là que commence mon expérience. Avec à la fois Mitas comme marque et Enduro Trail+ en particulier. Classé à 60 % sur route et 40 % tout-terrain, Enduro Trail+ semble bien convenir à la KTM 390 Adventure R.
Il existe également une version Dakar qui, par rapport à la norme, a une carcasse plus solide et une plus grande résistance à la crevaison.
Les faire entrer
Comme beaucoup de pneus aventure à flancs rigides, le Mitas Enduro Trail+ semblait un peu dur au début. Même après les 100 premiers kilomètres. Les basses températures n’aident sûrement pas non plus. Il a fallu du temps avant qu’ils ne soient rodés, maintenant à plus de 1000 kilomètres je les aime de plus en plus.
J’ai eu d’autres variantes 60/40, d’autres fabricants. Ils ont tous leurs propres caractéristiques vibratoires particulières. Ceux-ci ne font pas exception, mais la façon dont ils se sont améliorés, malgré des températures encore basses ici, me rend optimiste pour la conduite estivale (à la norvégienne).
Mitas Enduro Trail+ sur KTM 390 Adventure R 2026
Sur une moto monocylindre, les vibrations proviennent d’un mélange de caractéristiques du moteur, de conception de la moto et enfin des pneus. L’ancien monocylindre (390 Adventure) était livré en stock avec le Continental TKC 70, qui est un 70/30 à 60/40, tout dépend de la personne à qui vous demandez.
J’appellerais le TKC 70 un 70/30, mais même s’ils sont plus silencieux et moins dynamiques, le vélo a beaucoup ajouté à cet effet. L’Enduro Trail+ à l’avant et à l’arrière du nouveau 390 s’est immédiatement senti planté, sur toutes sortes de trottoirs. Planté, conforme et stable. En entrant, je suis allé plus agressivement dans les virages. Ce qu’ils ont très bien géré, quelle que soit la surface de la chaussée.
Je suis tenté d’utiliser l’expression « des bâtons comme de la colle ». Même sur les trottoirs froids du printemps. Depuis que j’ai récupéré la moto, il fait généralement sec et froid. Ces derniers temps, c’était humide et trop froid à mon goût. Il est donc trop tôt pour dire comment ils se comporteront sur le mouillé. D’après ce que j’ai pu comprendre et lire, ils s’attaquent également bien au mouillé.
Je le saurai plus tard ce printemps ou durant l’été.
En déplacement à proximité de la capitale du pays fin avril. Froid!
Mitas Enduro Trail+, sur gravier et terre
Le passage à Mitas Enduro Trail+ sur la nouvelle KTM 390 Adventure R, par rapport au Continental TKC 70 sur l’ancien modèle, constitue un grand pas en avant sur le gravier et la terre. On ne s’y attendait pas moins, les pneus ont des motifs et des blocs beaucoup plus orientés tout-terrain.
Au cours des deux dernières semaines, j’ai roulé dans des endroits où je vais habituellement pour essayer des vélos et des pneus. Et c’est une expérience très différente, avec à la fois une nouvelle moto améliorée et de nouvelles chaussures. Je l’ai dit plus tôt, ils semblent bien convenir au vélo. Rien de ce que j’ai vécu jusqu’à présent n’a diminué cette conviction.
Rouler dans les bois au sud d’Oslo, principalement de la tombe et de la terre jusqu’à présent.
Du gravier de toutes sortes, de la terre, un peu de sable, et ils font très bien le travail. Cependant, beaucoup ont changé, et vont probablement changer l’ensemble Mitas Enduro Trail+ pour des pneus à crampons. Ce qui indique clairement à quel type d’acheteurs la nouvelle 390 Adventure s’adresse. Je vais probablement aussi faire plus de tout-terrain maintenant qu’auparavant.
J’ai acheté le vélo pour avoir une solution légère pour les balades norvégiennes axées sur l’aventure. J’ai l’intention de les conserver aussi longtemps qu’ils durent. Et je reviendrai faire un rapport une fois que j’aurai fait des trajets plus longs. Mais jusqu’ici tout va bien, ils semblent être une bonne solution double sport, du moins pour les motos d’aventure légères.
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