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Ducati aime réserver chaque année quelque chose de spécial pour l’EICMA, et 2023 ne fait pas exception. C’est pourquoi, le 7 novembre 2023, l’équipe de Borgo Panigale a présenté l’édition limitée Ducati Panigale V4 SP2 30e Anniversaire 916.

Canaliser l’esprit de la 916 conçue par Massimo Tamburini et ajouter une livrée exclusive du Centro Stile Ducati qui rappelle la victoire de Carl Fogarty au championnat du monde Superbike en 1999 est une recette sûre pour une machine fascinante. Dans le même temps, il est clair que CSD souhaitait garder les choses modernes tout en rendant hommage à l’icône, sans dépasser complètement ces 30 ans. Même s’il n’y a aucun doute sur les influences qui ont influencé ces graphiques, il ne fait aucun doute non plus qu’ils datent de 2023.

Seulement 500 de ces motos Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916 en édition limitée seront fabriquées. Chacun sera numéroté et sera également accompagné de cadeaux spéciaux, notamment un certificat d’authenticité et une housse spéciale pour vélo. Ce sont cependant des bonus : ce que vous voulez vraiment savoir, ce sont tous les composants de performance intéressants de cette machine exclusive en édition limitée.

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La fibre de carbone partout, à perte de vue

OK, nous exagérons peut-être légèrement, mais il y a beaucoup de fibre de carbone sur ce vélo. Vous trouverez pour commencer des conduits d’air en fibre de carbone sur les freins avant. Vous trouverez également un bouclier thermique en fibre de carbone sur l’échappement, des ailes en fibre de carbone, un garde-boue en fibre de carbone, un carter d’embrayage à sec en fibre de carbone et même des roues à cinq branches en fibre de carbone.

Vous vous souvenez de la façon dont la Panigale V4 S est équipée de ces jolies roues forgées Marchesini ? Ces roues en fibre de carbone pèsent trois livres de moins que celles-là. Elles pèsent également sept livres et demi de moins que les roues de la Panigale V4 standard. Pour cette raison, Ducati affirme que le moment d’inertie est réduit de 26 pour cent à l’avant et de 46 pour cent à l’arrière – des choses que vous apprécierez probablement si vous emmenez cette bête sur piste.

Plus de cadeaux

La configuration du frein avant se compose d’une paire d’étriers Brembo Stylema R, équipés des conduits de refroidissement en fibre de carbone susmentionnés. Vous trouverez également un maître-cylindre Brembo MCS avec un dispositif de réglage à distance, ce qui vous permet de régler à la volée sans avoir besoin de vous arrêter, ni même d’apporter des outils.

La Panigale V4 SP2 30th Anniversario 916 est également livrée avec un embrayage à sec STM-EVO. Le frein moteur mécanique peut être ajusté si vous changez le ressort secondaire. Il existe également un couvercle d’embrayage ouvert (inclus dans le kit de course fourni avec cette moto) pour une utilisation sur piste uniquement, afin que vous puissiez apprécier l’appel universel des vrais Ducatisti.

Des repose-pieds réglables en aluminium usiné, un levier de vitesses rapide haut et bas standard et le système Ducati Data Analyser+ sont également livrés de série.

Le kit de course fourni avec chaque Panigale V4 SP2 30e Anniversaire 916 est livré avec des capuchons en aluminium usiné pour remplacer les rétroviseurs lorsque vous les retirez ; un kit de retrait de support de plaque d’immatriculation ; le couvercle d’embrayage ouvert ; et ce système Ducati Data Analyser+.

Prix ​​et disponibilité

La Ducati Panigale V4 SP2 30e Anniversaire 916 sera disponible chez les concessionnaires Ducati du monde entier à partir de mars 2024, mais seulement jusqu’à ce que les 500 exemplaires soient vendus.

Les prix varient selon la région, comme pour tous les modèles Ducati vendus dans le monde. Aux États-Unis, le PDSF est de 45 995 $. Au Canada, le PDSF est de 53 995 $ CAN.

Le fait que vous lisiez ceci signifie que vous conduisez probablement une moto et que vous comprenez l’importance de l’assurance moto. La plupart des États exigent une assurance pour immatriculer et conduire une moto sur la voie publique. Cependant, cela vous apporte également une tranquillité d’esprit en sachant que vous êtes protégé en cas d’accident ou si votre vélo est volé ou endommagé par du vandalisme, de la grêle ou tout autre événement non accidentel.

Lorsque vous magasinez pour une assurance moto, vous souhaitez choisir une entreprise offrant des options de couverture adaptées à vos besoins, le meilleur prix et un service client exceptionnel. Le marché de l’assurance compte une variété de compagnies d’assurance en lice pour votre entreprise, mais nous avons facilité le choix de la bonne compagnie en comparant différentes compagnies d’assurance et en vous présentant les résultats.

Nous commençons notre série comparative avec deux noms très familiers dans le secteur de l’assurance : Progressive et State Farm. En poursuivant votre lecture, vous en apprendrez davantage sur chaque entreprise, y compris les options de couverture, les prix, la satisfaction client, l’expérience ainsi que les avantages et fonctionnalités supplémentaires.

À propos de Progressif

Progressive est en activité depuis 1937. Elle est devenue l’une des plus grandes compagnies d’assurance aux États-Unis, mais la plupart des gens la connaissent mieux grâce aux publicités télévisées mettant en vedette « Flo ». La porte-parole fictive a parlé aux téléspectateurs de Progressive Insurance dans le cadre d’une campagne publicitaire lancée en 2008 et qui se poursuit toujours.

La croissance de l’entreprise est en partie due à sa variété d’options de couverture pour les consommateurs. Progressive est connu pour ses prix compétitifs en raison de ses réductions visant à rendre ses tarifs abordables, en particulier pour les personnes ayant un dossier de conduite peu recommandable. En fonction des options de couverture et du dossier de conduite d’un assuré, une comparaison des prix de Progressive vs State Farm peut ne pas révéler un gagnant clair.

Progressive obtient des notes élevées en matière de satisfaction client, selon JD Powers. Son réseau national d’agents et son site Web convivial peuvent expliquer pourquoi les clients avaient de bonnes choses à dire sur l’entreprise.

À propos de la ferme d’État

State Farm est similaire à Progressive à la fois en termes de part de marché et de reconnaissance du nom. Elle n’a peut-être pas de « Flo » pour promouvoir ses produits d’assurance, mais State Farm dispose d’un réseau national d’agents exclusifs fournissant des services locaux à ses clients. Fondé en 1922, le logo State Farm composé de trois ovales rouges imbriqués est parmi les plus reconnaissables du secteur de l’assurance.

La société propose une large gamme d’options de couverture pour les motocyclistes. Ses tarifs sont généralement inférieurs à la moyenne nationale par rapport à ceux d’autres sociétés proposant une assurance moto, en partie à cause des programmes de réduction proposés aux consommateurs. La société est en tête dans une comparaison des coûts de Progressive vs State Farm en fonction de la couverture choisie par les consommateurs.

State Farm obtient de bons résultats dans les enquêtes de satisfaction client. Selon JD Power, State Farm avait un score de satisfaction en matière de réclamations supérieur à la moyenne du secteur. L’une des raisons de sa grande estime auprès des consommateurs pourrait être le vaste réseau d’agents locaux de State Farm.

Progressive vs State Farm : comparaison de la couverture

Lorsque vous recherchez une couverture d’assurance moto, commencez par la responsabilité civile et les personnes non assurées/sous-assurées, car ce sont des couvertures que les États ayant des lois sur l’assurance moto obligatoire exigent généralement. La responsabilité civile, qui comprend la couverture des dommages corporels et matériels, paie les réclamations déposées contre vous pour les accidents dont vous êtes responsable. Les couvertures non assurées et sous-assurées couvrent vos pertes dans les accidents causés par une personne qui n’a pas d’assurance responsabilité civile ou dont la couverture d’assurance n’est pas suffisante pour payer votre réclamation.

Une comparaison entre Progressive et State Farm révèle que les deux sociétés offrent des couvertures de responsabilité civile, non assurées/sous-assurées, complètes et collision. L’assurance multirisque vous indemnise pour les dommages causés à une moto assurée par des événements non accidentels, notamment la grêle, le vandalisme, l’incendie et le vol. La couverture collision vous permet de récupérer les frais de réparation ou de remplacement de votre vélo après un accident, peu importe qui est en faute.

Une différence notable entre les couvertures qu’ils proposent est l’assurance écart pour les motos. Si vous avez financé l’achat d’une moto et qu’elle est endommagée de manière irréparable lors d’un accident, sa couverture collision ne vous paie que sa valeur actuelle. Vous restez responsable du solde du prêt s’il dépasse la valeur de la moto, sauf si vous disposez d’une assurance écart.

L’assurance écart prend en charge la différence entre la valeur de la moto et le solde restant du prêt. Progressive propose une assurance écart pour les motos, mais pas State Farm. Au lieu de cela, State Farm offre une couverture similaire à l’assurance écart, mais elle n’est disponible que pour les propriétaires qui ont financé l’achat de leur moto avec un prêt acquis auprès de State Farm.

Progressive vs State Farm : comparaison des prix

Plusieurs facteurs affectent le montant que vous payez pour l’assurance moto chez Progressive and State Farm, notamment les suivants :

• Où vous habitez : Attendez-vous à payer moins cher pour l’assurance moto si vous habitez dans un endroit où les températures froides et la neige limitent la durée de la saison de conduite. Les compagnies d’assurance considèrent que les saisons de conduite plus courtes signifient peu de risques d’accidents et de réclamations.
• Âge et expérience : l’âge compte lorsqu’il s’agit d’assurance moto, mais ce sont généralement les jeunes conducteurs, en particulier ceux qui sont adolescents, qui paient plus, car les compagnies d’assurance les considèrent comme plus susceptibles d’avoir des accidents que les conducteurs plus âgés et plus expérimentés. L’expérience de conduite affecte également les tarifs, de sorte qu’un cycliste plus âgé ayant une expérience de conduite limitée peut payer plus qu’une personne du même âge qui roule depuis plus longtemps.
• Infractions au code de la route : les entreprises appliquent des tarifs d’assurance moto plus élevés pour les contraventions pour excès de vitesse, que la contravention ait été reçue alors que vous conduisiez une voiture ou une moto.
• Antécédents d’accidents : Généralement, les accidents dont vous êtes responsable entraîneront des taux d’assurance plus élevés que les accidents causés par d’autres automobilistes.
• Type de moto : les moteurs plus gros et les motos de sport coûtent généralement plus cher à l’assurance que les autres types de motos en raison du potentiel d’excès de vitesse et de prise de risque.
• Cotes de crédit : Cela peut sembler étrange, mais votre cote de crédit peut affecter le montant que vous payez pour l’assurance moto. Les assureurs considèrent que les personnes ayant une cote de crédit plus élevée présentent moins de risques d’accident que celles ayant une mauvaise cote de crédit.

Les couvertures facultatives que vous choisissez augmentent le coût d’une police d’assurance moto, mais vous devez peser les avantages avant de l’abandonner pour économiser de l’argent. Par exemple, une couverture complète augmente votre coût, mais vous pourriez regretter de ne pas l’avoir achetée si votre moto est volée.

Progressive vs State Farm : expérience et satisfaction client

Lorsque l’on compare Progressive et State Farm, la solidité financière de l’entreprise, l’expérience en matière de sinistres rapportée par ses clients et la satisfaction globale des clients sont des facteurs importants à prendre en compte au moment de décider de celle à utiliser pour l’assurance moto. Voici quelques-uns des principaux services de notation pour chaque catégorie :

• Solidité financière : AM offre les meilleures tarifs aux compagnies d’assurance en fonction de leur capacité à payer les sinistres et d’autres facteurs influençant leur solidité financière. Le service de notation a attribué à Progressive une note A+ et State Farm a reçu un A++.
• Satisfaction des réclamations : Ce que pensent les clients de leur expérience en matière de réclamations auprès d’une compagnie d’assurance peut être déterminé par l’indice de satisfaction des réclamations de JD Power. Sur un score possible de 1 000, Progressive a reçu une note de 861 et State Farm, 882. La note moyenne du secteur des assurances était de 873.
• Satisfaction globale des clients : sur un score possible de 1 000, Progressive et State Farm ont chacun obtenu un score de 824 dans l’étude de satisfaction globale des clients de JD Power en 2023.

L’Association nationale des commissaires aux assurances évalue les compagnies d’assurance en collectant des données sur les plaintes des consommateurs et en les utilisant pour comparer des entreprises de taille similaire. Une entreprise ayant un nombre moyen de plaintes par rapport à des entreprises de taille similaire recevrait une note de 1,0. Une entreprise avec un score de 2,0 en a deux fois plus que la moyenne.

Progressive a reçu un score NAIC de 1,45 sur la base d’un nombre de plaintes de consommateurs supérieur à la moyenne. State Farm a reçu une note de 1,18.

Fonctionnalités et avantages supplémentaires

Comme indiqué précédemment dans cette comparaison entre Progressive et State Farm, les sociétés proposent des options de couverture moto similaires, à l’exception de l’assurance écart. Progressive le propose tandis que State Farm propose une forme de couverture des écarts, mais il ne la propose qu’aux clients qui ont financé l’achat de leur moto via State Farm.

Les deux sociétés ont des sites Web et des applications mobiles à la disposition de leurs clients, mais State Farm ne propose pas de devis via son site Web comme le fait Progressive. En effet, State Farm s’appuie sur son réseau national d’agents exclusifs. Si vous souhaitez un devis pour l’assurance moto de State Farm, vous devez contacter un bureau de State Farm près de chez vous.

Progressif contre State Farm : le verdict final

Progressive et State Farm sont des sociétés réputées proposant des options de couverture similaires pour l’assurance moto. Chacune vous permet de choisir parmi ces options pour créer une politique répondant à vos besoins spécifiques, et offre des remises généreuses qui vous permettent de respecter votre budget.

Si vous avez financé l’achat d’une moto, la couverture des écarts de Progressive vous donne un avantage, sauf si vous avez financé via State Farm. Sinon, notre choix dans la comparaison Progressive vs State Farm est State Farm.

La solidité financière de State Farm et les scores de satisfaction des réclamations lui confèrent un léger avantage sur Progressive. Cependant, vous devez comparer les prix, les couvertures et les autres facteurs abordés dans ce guide pour choisir une compagnie d’assurance moto.

Conclusion

Notre comparaison Progressive vs State Farm fait partie d’une série d’articles destinés à vous aider à choisir une compagnie d’assurance pour assurer votre moto. Recherchez les prochains articles et utilisez les autres articles sur l’assurance moto référencés tout au long de cet article lors de vos achats.

La Motorcycle Legal Foundation est l’endroit où s’adresser pour obtenir de l’aide pour toutes les questions liées à la moto, y compris les services juridiques. Lorsque vous avez besoin d’un avocat, contactez la Motorcycle Legal Foundation.

Le 27 octobre 2023 dans les locaux de la MJC de Millau s’est réunie la collégiale du Moto Club de la MJC désormais appelé les GRIFF’S. En la présence de son coordinateur MJC, Jonathan, la décision a été prise de renforcer sa structure tout en préservant sa ligne de conduite en accord avec les valeurs de mutualisation, d’entraide, et de synergie de la Maison des Jeunes et de la Culture (MJC). Cette évolution est le reflet de l’engagement continu du club envers la communauté et ses membres.

Les résultats des élections ont permis de désigner les principaux acteurs qui guideront le Moto Club dans cette nouvelle étape. Christelle Sudres-Baltrons a été élue représentante titulaire. Elle sera secondée par Gérard Duprat en tant qu’adjoint. Les postes administratifs et financiers ont été confiés à Bertrand Phillipe, tandis que Myriam Julian prend en charge l’administratif. Jean-Yves Boutin apportera quant à lui son soutien en tant qu’adjoint.

La sécurité est une priorité pour le club, et c’est Jean-Michel Sudres qui en sera le responsable, avec le soutien de Sylvain Terreaux et Michel Fouillade. Le Moto Club tient à exprimer sa gratitude envers Géric Landini pour sa pugnacité, son dévouement, et sa connaissance historique inestimable qui ont grandement contribué à écrire l’histoire du club. Bien qu’engagé fortement dans le conseil d’administration de la MJC, sa présence aux côtés du Moto Club restera précieuse.

Le club ne serait pas ce qu’il est sans la contribution essentielle de nombreux motards qui œuvrent pour animer et organiser les sorties parmi lesquels on peut compter Patrick Bessodes, les époux Chastang, Yves Debals, Jean-Francois Bonato et bien d’autres. Cette nouvelle structure renforcée permettra au club de continuer à prospérer et à offrir des activités enrichissantes à ses membres et à la communauté.

Depuis Harley-Davidson est resté silencieux sur l’avenir du streetfighter du Bronx, apparemment malheureux, nous attendions que The Motor Co. construise quelque chose de vraiment épicé avec son moteur Revolution Max de 150 chevaux. Le nouveau Sportster S est un pas dans la bonne direction, mais il est freiné par un style confus, un poids visuel élevé et une ergonomie de type cruiser. La réponse réside peut-être plutôt dans la Harley-Davidson Pan America 1250.

La Harley Pan America a fait des vagues sur le marché des motos d’aventure lors de son lancement, mais elle s’est avérée plus polyvalente que nous le pensions initialement. Les Custom Pan Americas ont commencé à sortir du bois, et il s’avère qu’il y a une moto assez sauvage cachée sous toute cette carrosserie.

Chris Scholtka, l’homme derrière Motocrew, le prouve. Le constructeur de motos personnalisées des pompiers allemands vient d’opérer sa magie sur la Pan Am, la transformant en un tracker plat noueux. Mais nous pensons que cela fonctionnerait aussi bien qu’un vélo de rue, à condition de remettre le frein avant.

Le projet a été conçu alors que Chris se détendait avec Lars Würdemann, ingénieur en suspension chez la société allemande d’accessoires d’aventure Touratech. Ils discutaient du potentiel d’une construction personnalisée pour présenter les offres de suspension de Touratech et essayaient de décider quelle moto utiliser pour le projet.

« Après quelques discussions et un peu de whisky, nous raconte Chris, nous avons invité Martin Wickert, le directeur marketing de Touratech, à la conversation. Il nous a permis de récupérer une Harley Pan America auprès du département de développement de Touratech. La moto avait fait un aller-retour en Norvège pour tester certaines pièces Touratech.

Quelques mois plus tard, la Pan America est arrivée dans l’atelier de Chris à Cottbus. Après s’être creusé la tête pendant un moment, il a décidé de construire un vélo de course sur piste plate. Il a donc contacté des amis de la série allemande de courses sur piste plate Krowdrace pour comprendre la réglementation.

« Il nous fallait des jantes de 19″, un arrêt moteur d’urgence et, bien sûr, pas de frein avant », explique-t-il. «Pour quelques informations privilégiées, j’ai fait appel à un vieil ami de mes années de motocross, Kai Haase. Motocrosseur freestyle professionnel et premier pilote à avoir fait un salto avant sur un vélo FMX, c’est un passionné de vélo aux multiples talents.

« Il m’a donné quelques faits sur la suspension et la position du siège. Avec ces informations et quelques heures sur YouTube, j’avais suffisamment de connaissances sur ce qui était important pour ce projet.

Chris a esquissé quelques idées, puis a démoli la Pan America et a commencé à trouver comment exécuter son concept. Après avoir fabriqué un tout nouveau faux-châssis, il s’est vite rendu compte que le 21,2 l [5.6 gal] le réservoir de carburant devrait disparaître. «Je voulais construire un vélo de piste plat sportif, pas un grand éléphant d’aventure», plaisante-t-il.

Tout d’abord, il a construit un réservoir en aluminium plus petit pouvant contenir environ 9 litres. [2.4 gal] de carburant. Ensuite, il a pris les couvercles de réservoir d’origine de la Pan America, les a découpés et a utilisé les pièces pour construire la nouvelle carrosserie. Le résultat est un réservoir plus mince qui conserve encore une partie de l’esthétique d’origine.

Ensuite, Chris a abandonné la boîte à air de la Pan Am au profit d’une nouvelle admission imprimée en 3D. Il est alimenté par un gros filtre à air K&N qui dépasse devant le réservoir. Il aspire également beaucoup plus d’air, alors Chris s’est tourné vers les spécialistes du réglage Harley de Don Performance pour élaborer une cartographie moteur personnalisée.

Cela lui a également permis d’abandonner les sondes lambda de la moto et d’utiliser des collecteurs d’échappement avec beaucoup plus de circonférence. Chris a assemblé un nouveau système d’échappement à partir de 90 pièces découpées en tarte, se terminant par un silencieux de style motocross disponible dans le commerce. La moto développe désormais 9,9 chevaux de plus et 12 Nm de couple de plus, et pèse 32 kilos. [70.5 lbs] moins.

Le reste de la carrosserie se compose de la plaque d’immatriculation et du garde-boue arrière modifiés d’une Husqvarna FC450, ainsi que d’une paire de caches latéraux en plexiglas jaune. Chris a installé une petite lumière LED à l’avant et a réutilisé le feu arrière Harley d’origine à l’arrière.

Les caches latéraux sont translucides pour une raison : ils offrent un aperçu de la suspension Touratech personnalisée de la moto. L’amortisseur arrière à réservoir distant est doté d’un cadran facilement accessible pour régler sa précharge à la main, ainsi que d’un ressort progressif et de régleurs de rebond et de compression. Les fourches avant semblent d’origine, mais elles ont été raccourcies et reconstruites avec de tout nouveaux composants internes Touratech.

Le vélo roule désormais sur des roues de 19 pouces, construites pour le projet par Haan Wheels avec des jantes Excel, des rayons personnalisés, des moyeux Harley et des pneus Shinko. Augmenter la taille des roues arrière de la Pan America était plus facile à dire qu’à faire ; Chris a dû jouer avec la longueur de la chaîne et déplacer le régulateur de tension, pour commencer.

À l’avant, il a remplacé les barres et les poignées par de nouvelles pièces Renthal et a installé le coupe-circuit et la laisse requis. La version arbore également le premier tableau de bord Motogadget capable de communiquer directement avec le logiciel embarqué de Harley. Cela signifie que Chris peut utiliser toutes les fonctionnalités électroniques de la moto, y compris ses modes de conduite, sans la pénalité d’un grand écran TFT. « La moto est restée une semaine au siège de Motogadget à Berlin pour la développer », nous dit-il.

La finition de la construction dans un style spectaculaire est une livrée frénétique de Pablo Custom Painting à Gelsenkirchen ; un collaborateur régulier de Motocrew. Polsterwerk à Berlin a ajouté une housse de siège assortie. Le tout semble rapide et frénétique, avec des badges HD personnalisés ornant les nouveaux panneaux de réservoir.

Chris a emmené le Pan America sur le stand de Touratech à l’EICMA pour le présenter cette semaine. Mais il ne restera pas longtemps sur le circuit des expositions, car il prévoit de l’inscrire dans la série Krowdrace l’année prochaine.

Nous avons demandé à Chris s’il envisageait un jour de faire rouler la Pan X dans la rue, mais il ne pense pas que l’échappement satisfera l’inspecteur TÜV local. Et comme c’est l’habitude avec les constructions de cet acabit, nous nous demandons également ; Harley-Davidson y prête-t-il attention ?

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