Cette Honda V30 Magna de 1984 a débuté sous le nom de croiseur VF500C et a été modifiée avec des travaux comprenant l’installation de l’ensemble avant et des roues de 17 pouces d’une Honda CBR600F2, un sous-châssis personnalisé, une selle solo avec une section arrière effilée, des commandes reculées, un éclairage LED, un frein à disque arrière, un bras oscillant Honda VF500F et un mono-amortisseur.

La carrosserie a été réalisée en blanc avec des rayures bleues et dorées chez Knight’s Kustoms à Winchester, en Virginie, et le cadre était recouvert de poudre rouge chez Right A Way Powder Coating à Middletown, Maryland. Les caractéristiques comprennent un réservoir de carburant de 3,7 gallons provenant d’une Suzuki T500, une aile avant d’origine modifiée et positionnée en hauteur, un phare à LED, une bulle en aluminium personnalisée en forme de main et des plaques d’immatriculation des deux côtés.

Le V4 de 498 cm3 refroidi par liquide, développant à l’origine 64 chevaux et 32 ​​lb-pi de couple, envoie la puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses et un entraînement coussiné modifié pour accueillir la roue arrière CBR. L’équipement comprend un quatuor de carburateurs Keihin CV de 32 mm montés sous une boîte à air fabriquée en aluminium abritant un filtre à air K&N de taille personnalisée et une paire d’échappements deux en un en acier inoxydable.

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Cette fois-là, j’ai été dramatiquement coincé par la police pour avoir roulé sur un vélo « volé ».

J’étais là seulement pour acheter un tuba. J’avais quitté la maison tôt, car c’était l’un de ces deux jours de canicule à 40 degrés que nous avions à l’été 2022, et je ne voulais pas transpirer abondamment dans une veste Goretex d’une valeur de 700 £ qui m’avait été prêtée par Triumph. C’était censé être une balade agréable et facile avant le travail, mais ce n’est pas ainsi que les choses se passeraient.

La moto provenait également de Triumph – la toute nouvelle Tiger Sport 660 que je testais pour Car Throttle, maintenant le titre sœur de Visordown. Il avait l’air accrocheur en rouge Korosi, mais je ne savais pas qu’il avait également attiré l’attention de la police locale.

J’ai d’abord remarqué la BMW marquée qui me suivait dans le parking et je me suis rapidement creusé la tête, me demandant si l’un de mes déplacements au cours des derniers kilomètres justifierait des paroles sévères de la part d’un officier de justice. Mais non, je venais simplement d’avancer joyeusement, en respectant toutes les limites de vitesse.

Et puis, juste au moment où je me garais sur la place de parking, je me suis retrouvé coincé dans une voiture marquée à une extrémité de la moto, une BMW Série 1 banalisée qui semblait sortir de nulle part et couvrant l’extrémité opposée. Quoi, et en effet, bordel.

La prochaine chose que j’ai entendue et vue, c’est un policier qui courait vers moi en criant « Prends les clés, prends les clés ! » ou quelque chose de similaire. Pensant que je me garais juste pour faire quelques courses avant les vacances au Decathlon Rushden Lakes, j’avais déjà posé le vélo sur la béquille latérale et sorti lesdites clés du barillet d’allumage, que j’avais ensuite calmement remis. Je ne pense pas que ce soit la réaction à laquelle il s’attendait.

Confus, j’ai commencé à retirer mes gants et mon casque, et à ce moment-là, on m’a dit quelque chose du genre « désolé de vous le dire monsieur, mais ce vélo est volé ». D’après le ton de la voix de l’officier, j’ai eu l’impression qu’il n’était pas que Désolé. J’ai répondu que je ne le pensais pas, étant donné qu’il s’agissait d’une presse Triumph. « Ouais, ouais », fut la réponse sarcastique.

Heureusement, le collègue de l’officier était beaucoup plus génial, et il s’est avéré qu’il était un motard, alors nous avons discuté de divers sujets sur les deux-roues, y compris sa Buell, pendant que mon permis de conduire était vérifié et que des messages radio étaient envoyés et reçus.

Très vite, le moins joyeux des deux me dit que le vélo, en fait, n’a pas été volé. « Ouais, pas de merde », avais-je envie de dire, mais malheureusement je ne l’ai pas fait. Il s’est avéré que la Tiger Sport 660 de quelqu’un d’autre avait été volée et que la plaque d’immatriculation n’était pas tout à fait correcte. Au lieu de cela, le vélo sur lequel j’étais avait été signalé pincé.

On m’a alors expliqué que les agents soupçonnaient que l’information était fausse, probablement parce que j’étais en tenue appropriée et que je bavardais comme un retraité. Naturellement, cependant, ils ont déclaré qu’ils devaient donner suite aux informations dont ils disposaient en supposant qu’elles étaient exactes.

J’ai eu quelque chose qui ressemblait vaguement à des excuses, et ils sont partis, me laissant perplexe pour aller trier les courses pour lesquelles j’étais allé là-bas, prendre un café glacé et rentrer chez moi, mais pas avant d’avoir envoyé un message WhatsApp à tous mes amis cyclistes pour leur dire qu’ils étaient la cible. suite à une « piqûre » policière erronée.

La KTM 530 EXC « Whitford Surf Tracker » se distingue comme un exemple élégant et personnalisé de moto tout-terrain robuste et contemporaine, transformée par Engineered to Slide en un chef-d’œuvre de style « Flat Track ».

Ornée d’une jolie peinture bicolore gris métallisé et blanc, la 530 EXC est dotée d’autocollants de réservoir « Whitford » et d’un coussin de siège plissé garni de cuir noir. Roulant sur un ensemble personnalisé de roues à rayons de motocross Excel de 19 pouces enveloppées de pneus Mitas Highway, il dégage un look distinctif.

Cette 530 EXC personnalisée a subi plusieurs améliorations, notamment un réservoir de carburant sur mesure en aluminium de 3 mm, une carrosserie en fibre de verre façonnée à la main, un phare à LED unique avec une plaque de carénage, une entretoise en nylon sur la suspension avant avec ressorts coupés, un amortisseur arrière inférieur de 12 mm. un amortisseur entraînant une chute de 30 mm à l’arrière, un coussin de siège et un système d’échappement personnalisés, un bouchon de réservoir KDS Designs, un sous-châssis révisé et un feu stop arrière à LED avec clignotants. Cette beauté est propulsée par un moteur monocylindre à quatre temps de 510 cm3 refroidi par liquide, couplé à une transmission à six vitesses à rapport large.

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Le XLCR se distingue comme le café racer d’usine ultime, incarnant l’essence du mal et de la noirceur. Le nom, dérivé de XL (Sportster) CR (café racer), marque le chef-d’œuvre inaugural de Willie G Davidson. Dans les années 1970, au milieu des tendances mondiales des motos personnalisées : choppers, street trackers et café racers.

Willie G. Davidson, le petit-fils du fondateur de l’entreprise, a ingénieusement mélangé un réservoir et une selle de style flat-track avec un petit carénage et un guidon bas pour créer le prototype XL Café Racer en 1976. Avec l’approbation de l’AMF (le propriétaire de Harley-Davidson à à l’époque), la XLCR 1977 a émergé, remportant le titre du modèle Harley-Davidson le plus rapide à 115 MPH et présentant la première moto de l’entreprise dotée d’une triple configuration de freins à disque Kelsey-Hayes.

Son style surpassait l’agressivité de n’importe quel café racer italien ou britannique, avec un petit réservoir à demi-carénage en forme de losange carré, une section arrière en terre battue, un échappement noir mat groovy deux en un en deux, des roues Morris moulées et une finition globale triple noire. Le résultat fut une moto de sport menaçante et machiste qui devint instantanément un classique.

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