Posséder une moto est plus que le simple frisson de la route ouverte ; c’est une responsabilité qui s’étend au-delà de la durée de vie du vélo. Dans l’esprit d’une conduite durable, cet article se concentre sur les moyens appropriés et respectueux de l’environnement de se débarrasser d’une moto.

Comprendre le cycle de vie d’une moto

Chaque moto, comme tout autre véhicule, a une durée de vie limitée. Cette durée de vie dépend de plusieurs facteurs tels que la qualité, l’entretien et les conditions de conduite du vélo.

Cependant, il arrive un moment où le coût des réparations dépasse la valeur du vélo, le rendant impropre à la route. À ce stade, une élimination appropriée est non seulement nécessaire mais cruciale pour la durabilité environnementale.

Impact environnemental d’une mauvaise élimination des motos

Les motos, composées de divers matériaux, peuvent nuire à l’environnement si elles sont éliminées de manière inappropriée.

Les fuites de fluides tels que l’huile moteur, le liquide de frein ou le liquide de refroidissement peuvent contaminer le sol et les plans d’eau. Les métaux peuvent mettre des centaines d’années à se décomposer, ce qui présente un risque pour la faune et la végétation. De plus, les composants non biodégradables comme le plastique et le caoutchouc aggravent nos problèmes d’enfouissement.

Guide étape par étape pour éliminer votre moto en toute sécurité

Le moyen le plus simple de se débarrasser de votre moto qui ne fonctionne plus ou que quelqu’un souhaite restaurer est de trouver un service de recyclage de véhicules. Ils effectueront les étapes ci-dessous, ou si vous vous sentez à la hauteur, vous pouvez faire ces étapes vous-même.

1. Vidanger tous les liquides

Avant la mise au rebut, vidangez tous les liquides de la moto. Cela comprend l’huile moteur, le liquide de frein, le liquide de refroidissement et l’essence. Ces fluides sont dangereux et doivent être éliminés dans une installation désignée. De nombreux sites de collecte de déchets locaux ou magasins automobiles acceptent ces substances.

2. Retirez la batterie

Les batteries au plomb que l’on trouve dans les motos peuvent être très toxiques. Par conséquent, ils doivent être retirés et apportés à une installation de recyclage.

3. Éliminer les pneus

Les pneus ne sont pas biodégradables et peuvent causer de graves dommages à l’environnement. De nombreux revendeurs de pneus et centres de recyclage acceptent les vieux pneus. Certains les réutilisent même dans d’autres produits utiles comme les matériaux de terrain de jeu et l’asphalte.

4. Démonter le vélo

Si vous avez les outils et le savoir-faire, vous pouvez démonter le vélo. Cela permet un recyclage plus facile des pièces individuelles. Les métaux peuvent être vendus à des ferrailleurs, tandis que les plastiques peuvent être recyclés dans des installations de recyclage locales.

Faire appel à une aide professionnelle : services de déménagement de véhicules

Si le processus ci-dessus semble écrasant, des services professionnels de déménagement de véhicules peuvent vous aider à éliminer votre moto de manière écologique.

Les entreprises fournissant ces services adhèrent à des méthodes d’élimination respectueuses de l’environnement. Ils récupèrent les pièces utilisables pour les revendre, recyclent les composants en métal et en plastique et éliminent correctement les matières dangereuses.

Avantages de l’utilisation des services de retrait de véhicules

Comme vous le savez maintenant, il faut un peu de temps et d’efforts pour recycler votre vieux vélo. Pour être honnête, beaucoup de gens n’ont tout simplement pas le temps ou les outils nécessaires pour effectuer de telles activités. Voici quelques raisons supplémentaires pour lesquelles vous devriez demander l’aide d’un professionnel.

1. Processus sans tracas

Les services de démolition de véhicules gèrent tous les aspects de l’élimination des motos, de la collecte au recyclage ou à l’élimination. C’est idéal pour les personnes qui n’ont pas le temps, les ressources ou les connaissances nécessaires pour le faire eux-mêmes.

2. Responsabilité environnementale

Les entreprises de déménagement professionnelles respectent des normes environnementales strictes, garantissant que votre moto ne nuit pas à l’écosystème. Ils utilisent des processus respectueux de l’environnement pour démonter, recycler et éliminer les pièces de moto.

3. Gain financier

Ces services offrent souvent une compensation pour votre ancien vélo, surtout s’il contient des pièces récupérables. Cela peut compenser les coûts potentiels liés au processus d’élimination vous-même.

Le marché croissant des pièces de moto d’occasion

Il existe un marché important pour les pièces de moto d’occasion, car elles sont abordables sans compromettre la qualité. Ce marché se nourrit des composants récupérés lors du processus d’élimination des vieilles motos.

Les pièces de moteur, les systèmes d’échappement, les cadres et les roues, s’ils sont en bon état, peuvent trouver une seconde vie sur un autre vélo. Ainsi, une élimination appropriée ne sert pas seulement l’environnement, mais aide également la communauté des motocyclistes à entretenir leurs manèges de manière économique.

Recyclage de motos à faire soi-même : un projet pour le cycliste soucieux de l’environnement

Pour ceux qui aiment les projets pratiques et qui ont une compréhension de base des motos, le recyclage par le bricolage peut être une excellente option. Cela procure non seulement un sentiment d’accomplissement, mais offre également une compréhension approfondie de la mécanique de votre vélo.

Cependant, il est crucial de noter que cela nécessite du temps, des efforts et un engagement envers une élimination responsable. Le recyclage DIY implique plus que le simple démontage du vélo. Il oblige le cycliste à s’assurer que chaque composant trouve son chemin vers le bon canal de recyclage ou d’élimination.

Comme autre bonus, vous pouvez gagner de l’argent en vendant des pièces récupérables.

Comment la réglementation change l’avenir de l’élimination des motos

Compte tenu des préoccupations environnementales croissantes, les réglementations relatives à l’élimination des véhicules, y compris les motos, deviennent plus strictes.

Les gouvernements du monde entier encouragent des pratiques plus durables et introduisent des mesures telles que la « directive sur les véhicules hors d’usage » dans l’UE. Ces réglementations visent à augmenter le pourcentage de véhicules recyclés et à réduire la quantité envoyée aux décharges.

Ces évolutions incitent également les constructeurs à concevoir des motos plus faciles à recycler. Cela signifie utiliser plus de matériaux recyclables et moins de substances dangereuses.

Au fur et à mesure que ces réglementations se généraliseront, l’importance d’adhérer à des pratiques d’élimination responsables ne fera que croître.

Qu’advient-il de votre moto à la casse

Une fois que votre moto est récupérée par un service de recyclage de véhicules, elle se retrouve souvent dans une casse ou une démolition. Ici, des experts évaluent le véhicule pour identifier les pièces récupérables pour la revente ou la réutilisation. Les pièces restantes sont ensuite organisées en fonction des types de matériaux à recycler.

Les métaux comme l’acier et l’aluminium sont broyés et envoyés aux installations de recyclage des métaux. D’autres composants comme le caoutchouc, le plastique et le verre sont recyclés conformément aux directives locales.

Pendant ce temps, les matériaux dangereux comme les batteries et les fluides subissent un traitement spécial pour minimiser l’impact environnemental. Comprendre ce processus peut vous apporter la tranquillité d’esprit que votre moto est éliminée correctement.

Garder l’esprit de l’équitation vivant

L’élimination responsable des motos nous permet d’apprécier nos balades même après qu’elles aient atteint leur fin de vie.

Qu’il s’agisse de la joie de donner une nouvelle vie à des pièces de vélo, de la satisfaction d’un projet de bricolage ou de la tranquillité d’esprit de savoir que vous avez contribué à la durabilité environnementale, l’élimination appropriée des motos est plus qu’une simple obligation – c’est un moyen de garder l’esprit de l’équitation vivant.

Conclusion

L’élimination des motos est un processus qui nécessite une attention particulière. En tant que cyclistes, nous avons la responsabilité de réduire notre empreinte environnementale.

En suivant les étapes décrites ou en faisant appel à un service professionnel de déménagement de véhicules, nous pouvons nous assurer que nos vélos bien-aimés, au bout de leur route, ne nuisent pas à la planète sur laquelle nous aimons rouler.

Lorsque vous faites partie d’une scène depuis assez longtemps, vous commencez à apprécier davantage les personnes qui la font avancer et celles qui consacrent leur cœur et leur âme à faire avancer cette culture. La scène de la construction de vélos personnalisés en Indonésie a explosé au cours des dernières années, d’abord basée sur de nouveaux scooters et des vélos de petite capacité, et maintenant sur tout et n’importe quoi en vue. Mais au fur et à mesure de sa croissance, l’attitude indonésienne unique « pas de peur, pas de règles » est restée bel et bien intacte. Et l’un des leaders du peloton est Abraham Simatupang de Batakastem Workshop, qui ne suit pas les tendances, il construit simplement un vélo cool après l’autre. Son dernier-né est ce croiseur Yamaha XS650 classique, qui a reçu une ambiance de chopper intelligente et des personnages de dessins animés pour plus de plaisir.

Dans les ruelles étroites du sud de Jakarta, Abraham et son équipe vivent et respirent tout simplement sur deux roues. Ils aiment ce qu’ils font et il n’y a pas d’autre endroit où ils préféreraient être que dans le magasin ensemble, concevant et construisant des vélos. Comme tous les constructeurs indonésiens que nous avons rencontrés, cette équipe fait les choses à sa manière, elle ne construit pas de machines à découper pour obtenir l’approbation de tout le monde sur les réseaux sociaux. Ainsi, un client avec un penchant pour son propre chopper Yamaha avec un thème de dessin animé, savait qu’en Abraham et son équipe, il n’aurait pas à se battre pour obtenir sa propre création vraiment unique.

Une fois qu’ils ont acheté le Yamaha XS650, une tâche pas aussi facile en Indonésie que sur de nombreux autres marchés, il a été rapidement réduit à un cadre nu et assis sur le banc. La première partie de toute construction à Batakastem rassemble les garçons autour du vélo, formule des idées et cherche des moyens de donner leur propre tour à, dans ce cas, un classique intemporel. Abraham savait que pour obtenir le look bas et maigre qu’il recherchait, l’arrière du cadre devrait être coupé, du métal jeté aux loups et le coin salon reconstruit. Avec les broyeurs qui tournaient, le soudeur monté en puissance et quelques cigarettes appréciées, les garçons avaient l’arrière comme ils le voulaient.

Le style de siège rabattable aide définitivement à cultiver le look chopper, et les gars savaient que la prochaine étape consistait à s’assurer que la suspension exagérait simplement cette approche tête haute / cul vers le bas. Ainsi, l’équipe de talents sans fin s’est mise à fabriquer ses propres pinces triples personnalisées pour s’adapter aux fourches qu’elle avait en tête et qui sont belles et étroites pour le look qu’elles recherchaient. À travers ceux-ci, ils ont laissé tomber un ensemble de longues fourches Suzuki et tous les composants ont été finis en chrome. À l’arrière, les points d’amortisseur supérieurs d’usine ont été conservés, tandis que les éléments modifiés sur le bras oscillant arborent désormais un ensemble d’amortisseurs courts en chrome pour faire tomber l’arrière.

Les moyeux étaient les suivants sur la liste, et l’avant et l’arrière ont été reconstruits à la perfection et finis avec plus de chrome. Le frein à tambour avant en particulier a fait l’objet d’un traitement spécial, sans négliger aucun effort pour garantir son apparence et son fonctionnement absolument brillants. Pour construire les roues, un nouvel ensemble de jantes a été créé et associé à des rayons en acier inoxydable, mesurant maintenant un haut de 21 pouces à l’avant et un plus large de 16 pouces à l’arrière. Ceux-ci ont été enveloppés dans du nouveau caoutchouc Avon dans un style vintage, et le gros 5 pouces à l’arrière a dicté le premier des changements de carrosserie. Un garde-boue fabriqué à la main flotte sur le caoutchouc et les gars ont fabriqué leur propre mini Sissy bar pour correspondre.

Le garde-boue avant est à peu près aussi minimaliste que possible, encore une fois, il est complètement battu à la main et agit comme un renfort de fourche pour ajouter une stabilité supplémentaire à la direction. Le réservoir de carburant d’usine n’allait jamais fonctionner avec le style qu’Abraham recherchait, alors plutôt que de sauter en ligne et d’en acheter un nouveau, une fois de plus, les garçons se sont débarrassés du métal et ont façonné leur propre mini réservoir de style sportster. Pour montrer jusqu’où vont leurs talents, les gars ont même tourné le bouchon de remplissage en alliage et fabriqué leur propre robinet de carburant. Pour vraiment garder le thème de l’hélicoptère, le faux réservoir d’huile abrite l’électronique et le siège cool à bosse de chameau est cousu à la main en cuir noir local.

Alors que l’équipe de fabrication faisait son travail, le moteur bicylindre parallèle XS650 classique était sur le banc pour une révision. Abraham était heureux de constater que les composants internes étaient en grande partie en bon état, mais avec d’autres pièces manquantes, de nouvelles solutions devaient être trouvées. Après avoir tout poli jusqu’à une finition ultra soignée, un ensemble de carburateurs TK Racing PE-28, un choix populaire en Indonésie, s’occupe du ravitaillement et est équipé de piles de vitesse usinées. Le côté échappement du moteur reçoit également le traitement, avec un système entièrement en acier inoxydable conçu pour la moto, avec un look de tuyau en X et des silencieux chromés maison.

Toutes les commandes sont fabriquées en interne, ces gars pourraient essentiellement construire un vélo à partir de zéro, et leurs propres barres et leviers sont assortis aux poignées et au miroir Emgo. Les feux principaux sont quelques-unes des seules pièces achetées pour la moto, avec un phare avant de 5 ½ pouces de fabrication britannique et un feu arrière classique en fonte pour l’arrière. Mais pour vraiment mettre les choses en valeur, la peinture devait être très amusante et cela commence par le cadre bleu vif et la finition or champagne appliquée sur les boîtes.

Ensuite, il était temps de faire preuve de créativité avec les graphismes, et le client voulait que son personnage d’anime préféré, « Tony Tony Chopper », rejoigne la fête. Le vélo est une autre beauté de Batakastem, bas et fort et rempli de plaisir d’une équipe qui peut littéralement tout faire.

[ Batakastem Workshop ]

J’étais en Alberta ce long week-end de juillet, pour participer à la deuxième manche de la série MiniGP à l’installation de Go-Kart de Strathmore, à l’est de Calgary, et visiter la toute nouvelle piste de «gros vélos» de Rocky Mountain Motorsports, au nord de la ville – le deux sites distants peut-être d’une heure et 15 minutes par l’autoroute.

Une grande attention est actuellement portée sur la piste Rocky Mountain Motorsports près de Carstairs, idéalement placée entre Calgary et Edmonton. Un lieu de style country-club qui vend des actions aux supporters, puis facture des frais annuels dans une configuration similaire à un parcours de golf, le lieu est auto-centré, mais devrait être adapté aux vélos.

Je dis qu’il devrait l’être car il n’y a eu qu’une seule saison de journées sur piste et aucune course sur le site – jusqu’au week-end dernier. J’ai visité jeudi l’école de course et la journée d’entraînement de la Calgary Motorcycle Roadracing Association (CMRA) 2023, puis les toutes premières courses de motos sur la piste ont eu lieu vendredi et samedi – ou du moins auraient dû!

Le vendredi s’est bien passé, les neuf premières courses de l’histoire du circuit se déroulant à l’heure, dans l’après-midi. La première course a été remportée par le pilote Pro Suzuki GSX-R Luke Salt, qui est entré à la dernière minute et m’a raconté sa victoire lors de la réunion des pilotes le lendemain matin sur la piste de Karting.

Il s’est avéré que c’était un bon plan de manquer les courses des Rocheuses samedi, puisqu’une tornade s’est abattue près de la piste dans l’après-midi, stoppant l’événement CMRA dans son élan. La tornade a fait une bande de dégâts de 15 kilomètres entre Didsbury et Carstairs, endommageant des maisons et des biens – c’était la plus grande tornade depuis une tempête à Edmonton en 1987 qui a tué 27 personnes. Heureusement, aucune vie n’a été perdue cette fois.

Avant que la tornade ne mette fin tôt aux débats, le meneur de rythme était l’ancien pilote régulier de MotoAmerica et podium CSBK Pro Superbiker Marcel Irnie de la Colombie-Britannique sur une BMW S 1000 RR, avec un meilleur tour de 1: 49.155. Le tour d’Irnie a été établi en utilisant le 18 virage, un tracé de 3,6 km de long, y compris une chicane pour ralentir les motos avant le premier virage.

D’autres journées sur piste ont eu lieu la semaine dernière, et le coureur amateur national Bridgestone CSBK Philip DeGamma-Blanchet (actuellement troisième des points AIM Superbike et quatrième du classement Scorpion EXO Sport Bike) a réalisé le meilleur rythme au tour sur sa Yamaha R6 pratiquement de série – sa « bonne » moto reste dans l’est pour disputer les nationales.

Utilisant la Chicane mais passant au caoutchouc Bridgestone, le héros local DeGamma-Blanchet est descendu dans la gamme 1:48, officieusement. Avec son autre coureur de construction préféré, rivalisant avec une suspension appropriée, il pourrait probablement aller encore plus vite.

Je dis officieusement, mais l’installation de Rocky Mountain possède une impressionnante installation de contrôle à la fine pointe de la technologie, bien au-delà de tout ce qui est opérationnel au Canada. Les commandes électroniques et les systèmes intégrés permettent une configuration de gestion très impressionnante, avec une vidéo de haute qualité et la possibilité de toujours surveiller chaque émetteur de synchronisation sur le circuit. Le potentiel de cette configuration enthousiasme les organisateurs de la course.

Pendant ce temps, au sud-est de l’installation de Go-Kart, l’Alberta Mini Roadracing Association a accueilli le Motul MiniGP national sanctionné par la FIM, deuxième manche après l’ouverture de trois courses la semaine précédente au Greg Moore Raceway en Colombie-Britannique. Alors que Strathmore n’a heureusement reçu que la tempête de vent plutôt que la tornade complète, il y avait encore beaucoup d’action sur leur version de 1,2 km, 15 virages, «en montée» dans le sens antihoraire du site.

L’as local Treson Morrison a remporté trois victoires en Colombie-Britannique, mais a eu du mal à Strathmore avec des problèmes de changement avec son Ohvale, passant finalement à l’une des machines de la Super Sonic Roadrace School. Le favori de la pré-saison, Lincoln Scott, se remettait encore d’une fracture du poignet droit subie il y a trois semaines, mais était en meilleure forme que la Colombie-Britannique.

Scott était en forme lors des qualifications, sortant en tête des deux séances avec un tour en 1:03.01. Michael Galvis n’était qu’à 0,4 derrière pour la deuxième place, et le vice-champion régional de l’an dernier, Ben Hardwick, a complété la première ligne à 1:03,6.

Le coureur à surveiller s’est avéré être Galvis, l’est de dix ans qui a remporté ses premières victoires à Ohvale et a pris la tête des points à mi-parcours de la toute première tournée nationale MiniGP canadienne.

Samedi, Galvis s’est frayé un chemin vers la tête, et une fusillade finale attendue entre Galvis et Scott ne s’est jamais concrétisée lorsque la chute du virage un de Mason Archer a fait sortir le drapeau rouge, marquant un retour au huitième tour sur un 12 affiché. Hardwick était un proche troisième , tandis que Morrison a remporté la quatrième place, retenant à peine la charge de Rhys McNutt sur le CSBK Scholarship Bike.

Dans les conditions plus fraîches de dimanche après la fête du Canada après la tornade, Galvis a fait une démonstration, s’éloignant graduellement pour gagner à trois secondes de Scott. McNutt a réussi sa charge de samedi, décrochant la dernière place sur le podium en devançant Hardwick.

La série MiniGP se dirige maintenant vers l’Ontario, sur le circuit de la Super Sonic School de Lombardie, au nord de Kingston. Récemment rénové, Lombardy accueillera cinq courses sur deux week-ends consécutifs, l’horaire du dimanche de l’événement du 4-5-6 août, y compris les trois courses décisives du championnat national, déterminant qui représentera le Canada à la finale mondiale d’Ohvale à Valence à la fin novembre .

Roulez vers l’avenir de la moto avec la Zero SR 2023

Avec la gamme de vélos Zero Motorcycles 2023, ils ont mis à jour leur gamme pour profiter des dernières technologies. La toute nouvelle Zero SR 2023 n’est pas seulement une moto, c’est une conduite adaptable construite sur un cadre en treillis en acier primé et un châssis à pivot électrique coaxial qui en font une merveille de moto électrique très performante. Propulsé par un moteur Z-Force 75-10 avec une vitesse maximale de 104 mph, c’est le premier modèle à arborer un bloc d’alimentation Z-Force 15,6+ kWh. Avec ce pack, il permet une autonomie impressionnante de 169 miles et il peut se recharger en seulement 1,4 heure, vous êtes donc toujours prêt à prendre la route.

Démontrant l’ingéniosité de cette marque de motos américaine, ils ont inclus des caractéristiques exceptionnelles telles que le moteur concentrique exclusif et la conception du pivot du bras oscillant. Cette architecture assure une tension constante de la courroie de transmission et un couple maximal transmis à la roue arrière. Le pivot du bras oscillant à grand roulement est conçu sur mesure pour offrir suffisamment d’espace pour le moteur haute performance, tandis que la taille mince du châssis améliore l’ergonomie du pilote et la maniabilité du vélo. Avec son package technologique innovant, le Zero SR inclut le système d’exploitation Cypher III+. Cela permet au SR d’ajouter des mises à niveau qui améliorent le couple et la vitesse, ajoute le contrôle avancé de la stabilité de la moto Bosch et inclut la navigation étape par étape sur le tableau de bord, entre autres améliorations. Et tout cela vient avec la commodité supplémentaire de l’application Zero et du Cypher Store, rendant les mises à niveau de performances et de fonctionnalités disponibles d’un simple toucher du doigt.

Avec le SR, vous disposez d’un arsenal pratiquement infini de modes de conduite. Le vélo est préchargé avec les modes Rain, Eco, Standard, Sport et Canyon. De la vitesse de charge à la navigation GPS, les possibilités sont infinies. Vous pouvez surveiller votre vélo dans quatre domaines principaux : état du vélo et alertes, chargement, partage des données de conduite et mises à niveau et mises à jour du système.

La Zero SR 2023 commence à 16 995 $ US/21 795 $ CA

Sur cette page: nous avons organisé des spécifications, des fonctionnalités, des actualités, des photos/vidéos, etc. afin que vous puissiez lire les nouveautés 2023 Zéro SR dans un endroit.

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Présentation de la moto

Début des coups de maître…

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Spécifications Zéro SR 2023

De Zéro Motos

Moteur
Couple maximal
Puissance de crête	74 ch (52 kW) à 6 255 tr/min
Vitesse maximale (max)
Taper	Z-Force 75-10 à efficacité thermique améliorée, refroidi par air passif, moteur à courant alternatif à aimant permanent intérieur
Manette	Contrôleur AC triphasé haute efficacité et densité de puissance, 750 A, avec décélération régénérative
Lubrification
Transmission
Transmission	Entraînement direct sans embrayage
Embrayage
Transmission finale	90T / 20T, Courroie Poly Chain® HTD® Carbon™
Châssis
Suspension avant	Fourche Showa à gros pistons de 43 mm à fonctions séparées, avec précontrainte de ressort réglable, amortissement en compression et en détente
Suspension arrière	Piston Showa de 40 mm, amortisseur à réservoir superposé avec précharge de ressort réglable, amortissement de la compression et du rebond
Freins avant	Bosch Base MSC, double étriers radiaux J-Juan à 4 pistons avec maître-cylindre radial, disques 320×5 mm
Freins Arrière	Bosch Base MSC, étrier flottant à un piston J-Juan, disque de 240 × 4,5 mm
Pneus Avant	Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17
Pneus Arrière	Pirelli Diablo Rosso III 180/55-17
Capacité du réservoir de carburant	N / A
Couleur
Système du pouvoir
Bloc d’alimentation	Z-Force® Li-Ion intelligent intégré
Type de chargeur	3kW intégré
Temps de charge (standard)	4,8 heures (chargées à 100 %) / 4,3 heures (chargées à 95 %)
Dimensions
Empattement	57,1 po (1450 mm)
Largeur hors tout
Piste	3,7 pouces (94 mm)
Râteau	24,5°
Hauteur du siège	31,0 po (787 mm)
Poids à vide	489 lb (222 kg)
garantie
garantie	2 années
Garantie du bloc d’alimentation	5 ans/miles illimités

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Caractéristiques du Zéro SR 2023

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Zéro SR 2023 Photos

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Vidéos Zero SR 2023

2023 Zero SR Review par cette semaine avec des voitures :

Revue Zero SR 2023 par Beards ‘n Cars :

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Liens

La cinquième manche du Championnat britannique de Superbike 2023 emmène la série à Snetterton, où Tommy Bridewell arrive avec une avance de huit points au championnat. Consultez cette page tout au long du week-end pour les résultats du BSB Snetterton.

FP2

BSB FP2 à Snetterton a vu une baisse des temps au tour par rapport à FP1, Jason O’Halloran étant le plus rapide.

Ce fut un bon début de séance pour Tommy Bridewell, qui a dominé le début de course avec un temps 1,2 seconde plus rapide que ce qu’il avait réussi lors de la première séance.

À ce moment-là, Jason O’Halloran était à quelques dixièmes du temps de Bridewell, mais à la fin, il avait plus de 0,3 seconde d’avance sur le pilote n ° 46.

C’était une démonstration dominante du pilote McAMS Yamaha, qui était le seul pilote à avoir établi un temps au tour en 1:47.

Bridewell a terminé deuxième et plus rapide Ducati, devant Leon Haslam (3e, BMW la plus rapide), Ryan Vickers (4e) et Kyle Ryde (5e), ​​qui ont complété le top cinq.

Glenn Irwin (6e) complète le top six, devant Lee Jackson (7e, top Kawasaki), Christian Iddon (8e), Danny Buchan (9e) et Josh Brookes (10e) qui complètent le top 10.

En vue des qualifications de demain, les deux dernières places pour un accès direct à la Q2 ont été prises par Max Cook (11e) et Peter Hickman (12e), ce dernier fraîchement sorti de la course sur route à Imatra.

Le seul pilote à avoir été plus lent en FP2 qu’en FP1 était Luke Mossey.

Les résultats complets du BSB de la pratique combinée et du FP2 à Snetterton sont ci-dessous.

Résultats BSB Snetterton 2023 | PF combiné

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Snetterton 300 | Résultats PF combinés | Tour 5 / 11
	Cavalier	Nat.	L’équipe BSB	Moto	Temps
1	Jason O’Halloran	AUS	McAMS Yamaha	Yamaha R1	1:47.725
2	Tommy Bridewell	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	1:48.008
3	Léon Haslam	GB	L’équipe ROKiT BMW Motorrad	BMW M1000RR	1:48.342
4	Ryan Vickers	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	1:48.498
5	Kyle Ryde	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	1:48.523
6	Glenn Irwin	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	1:48.612
7	Lee Jackson	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:48.653
8	Christian Idon	GB	Course de produits d’Oxford	Ducati Panigale V4 R	1:48.719
9	Danny Buchan	GB	Synetiq BMW Motorrad	BMW M1000RR	1:48.739
dix	Josh Brooke	AUS	Course FHO	BMW M1000RR	1:48.901
11	Charlie Nesbitt	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	1:48.913
11	Cuisinier maximum	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:49.052
12	Pierre Hickman	GB	Course FHO	BMW M1000RR	1:49.156
13	Tom Neave	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	1:49.159
14	Tito Rabat	ESP	McAMS Yamaha	Yamaha R1	1:49.260
15	Jack Kennedy	COLÈRE	Mar-Train Racing Yamaha	Yamaha R1	1:49.303
16	Danny Kent	GB	Lovell Kent Racing Honda	Honda CBR1000RR-R	1:49.316
18	Dean Harrisson	GB	DAO Course Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:49.377
19	Tempête Stacey	GB	Starline Racing Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:50.024
20	Hector Barbéra	ESP	TAG Racing	Honda CBR1000RR-R	1:50.190
21	Jack Scott	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:50.350
22	Bradley Perie	GB	Lee Hardy Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:50.633
23	Luc Mossey	GB	Tactix de Lloyd & Jones BMW	BMW M1000RR	1:50.764
24	Franco Bourne	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	1:50.794
25	Josh Owens	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	1:50.912
26	Liam Delves	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:51.527

Résultats BSB Snetterton 2023 | FP2

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Snetterton 300 | Résultats FP2 | Tour 5 / 11
	Cavalier	Nat.	L’équipe BSB	Moto	Temps
1	Jason O’Halloran	AUS	McAMS Yamaha	Yamaha R1	1:47.725
2	Tommy Bridewell	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	1:48.008
3	Léon Haslam	GB	L’équipe ROKiT BMW Motorrad	BMW M1000RR	1:48.342
4	Ryan Vickers	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	1:48.498
5	Kyle Ryde	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	1:48.523
6	Glenn Irwin	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	1:48.612
7	Lee Jackson	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:48.653
8	Christian Idon	GB	Course de produits d’Oxford	Ducati Panigale V4 R	1:48.719
9	Danny Buchan	GB	Synetiq BMW Motorrad	BMW M1000RR	1:48.739
dix	Josh Brooke	AUS	Course FHO	BMW M1000RR	1:48.901
11	Charlie Nesbitt	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	1:48.913
11	Cuisinier maximum	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:49.052
12	Pierre Hickman	GB	Course FHO	BMW M1000RR	1:49.156
13	Tom Neave	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	1:49.159
14	Tito Rabat	ESP	McAMS Yamaha	Yamaha R1	1:49.260
15	Jack Kennedy	COLÈRE	Mar-Train Racing Yamaha	Yamaha R1	1:49.303
16	Danny Kent	GB	Lovell Kent Racing Honda	Honda CBR1000RR-R	1:49.316
18	Dean Harrisson	GB	DAO Course Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:49.377
19	Tempête Stacey	GB	Starline Racing Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:50.024
20	Hector Barbéra	ESP	TAG Racing	Honda CBR1000RR-R	1:50.190
21	Jack Scott	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:50.350
22	Bradley Perie	GB	Lee Hardy Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:50.633
23	Franco Bourne	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	1:50.794
24	Josh Owens	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	1:50.912
25	Liam Delves	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:51.527
26	Luc Mossey	GB	Tactix de Lloyd & Jones BMW	BMW M1000RR	1:53.510

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FP1

Le week-end a commencé par un temps sec pour BSB à Snetterton, même si les temps au tour à la fin étaient encore à deux secondes du record établi l’an dernier par Tarran Mackenzie. Le plus rapide d’entre eux, cependant, était Christian Iddon.

Le rythme d’Iddon cette année a été généralement assez décevant. Nous avons vu Iddon concourir pour des victoires en course dans le passé, et on peut en dire autant de l’équipe d’Oxford Products dans laquelle il a déménagé pour 2023. Mais, jusqu’à présent, la vitesse n’a pas été au rendez-vous pour Iddon cette année. Un virage semblait être tourné lors des manches plus récentes, et peut-être que cette performance FP1 à Snetterton est une confirmation que le # 24 est maintenant au niveau pour être difficile pour les positions sur le podium BSB.

Crédit image : Mar-Train Racing.

Le rythme initial a été fait par Leon Haslam, mais il a été dépassé à la fin par Iddon pour terminer la séance à la deuxième place. Pourtant, la n ° 91 avait près d’un quart de seconde d’avance sur Jason O’Halloran, troisième, sur la Yamaha la plus rapide à la fin de la séance.

La surprise de FP1, cependant, est peut-être venue de l’autre côté du garage McAMS Yamaha, qui est maintenant occupé par le champion du monde Moto2 2014 Tito Rabat. L’Espagnol a fait ses débuts en BSB l’année dernière avec l’équipe TAG Honda, mais cela n’a pas duré plus d’une manche. Le retrait de Tim Neave de la course avant Knockhill a ouvert le deuxième siège McAMS, et maintenant Rabat semble en profiter pleinement : cinquième place en FP1, à une demi-seconde du rythme et à moins de 0,1 seconde de Ryan Vickers.

Tommy Bridewell, le leader des points entrant dans la cinquième manche ce week-end, a terminé FP1 en sixième, devant Lee Jackson (7e, Kawasaki le plus rapide), Glenn Irwin (8e), Danny Kent (9e, top Honda) et Danny Buchan (10e) , qui complète le top 10.

Les résultats complets de BSB Snetterton pour FP1 sont ci-dessous.

Résultats BSB Snetterton 2023 | FP1

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Snetterton 300 | Résultats FP1 | Tour 5 / 11
	Cavalier	Nat.	L’équipe BSB	Moto	Temps
1	Christian Idon	GB	Course de produits d’Oxford	Ducati Panigale V4 R	1:49.027
2	Léon Haslam	GB	L’équipe ROKiT BMW Motorrad	BMW M1000RR	1:49.051
3	Jason O’Halloran	AUS	McAMS Yamaha	Yamaha R1	1:49.399
4	Ryan Vickers	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	1:49.509
5	Tito Rabat	ESP	McAMS Yamaha	Yamaha R1	1:49.593
6	Tommy Bridewell	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	1:49.598
7	Lee Jackson	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:49.794
8	Glenn Irwin	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	1:49.857
9	Danny Kent	GB	Lovell Kent Racing Honda	Honda CBR1000RR-R	1:50.107
dix	Danny Buchan	GB	Synetiq BMW Motorrad	BMW M1000RR	1:50.263
11	Charlie Nesbitt	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	1:50.375
12	Kyle Ryde	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	1:50.427
13	Jack Kennedy	COLÈRE	Mar-Train Racing Yamaha	Yamaha R1	1:50.457
14	Josh Brooke	AUS	Course FHO	BMW M1000RR	1:50.469
15	Tom Neave	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	1:50.534
16	Cuisinier maximum	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:50.604
17	Dean Harrisson	GB	DAO Course Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:50.604
18	Luc Mossey	GB	Tactix de Lloyd & Jones BMW	BMW M1000RR	1:50.764
19	Jack Scott	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:50.817
20	Pierre Hickman	GB	Course FHO	BMW M1000RR	1:51.155
21	Tempête Stacey	GB	Starline Racing Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	1:51.561
22	Hector Barbéra	ESP	TAG Racing	Honda CBR1000RR-R	1:51.923
23	Bradley Perie	GB	Lee Hardy Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:52.208
24	Franco Bourne	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	1:52.680
25	Liam Delves	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	1:53.085
26	Josh Owens	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	1:55.094

Crédit image principal : Mar-Train Racing.

Explorer la bête 2023 MV Agusta Brutale 1000 RR

La MV Agusta Brutale 1000 RR 2023 est un chef-d’œuvre avec une technologie de pointe, une puissance à couper le souffle et une esthétique saisissante. Le cœur de la Brutale 1000 RR est un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 partagé avec d’autres motos de la gamme MV Agusta. Délivrant une puissance étonnante de 208 chevaux, c’est le sommet de la chaîne alimentaire de la famille MV. Pour exploiter la puissance brute de la Brutale 1000 RR, MV Agusta a équipé cette superbike d’une technologie de pointe. L’ensemble électronique avancé comprend une unité de mesure inertielle (IMU) à six axes qui surveille en permanence le mouvement de la moto et fournit des données précises pour optimiser le contrôle de traction, l’ABS en virage et le système de changement de vitesse rapide.

Typique des motos italiennes, et comme les autres motos de la famille MV Agusta 2023, l’apparence et la fonction sont une priorité absolue et la Brutale ne déçoit pas. Les carénages aérodynamiques améliorent non seulement l’attrait visuel de la moto, mais améliorent également ses performances en réduisant la traînée et en augmentant la stabilité à grande vitesse.

Alors que la Brutale 1000 RR est conçue pour dominer la piste, MV Agusta n’a pas fait de compromis sur le confort du pilote. L’ergonomie a été soigneusement conçue pour offrir une position de conduite équilibrée qui minimise la fatigue lors de longs trajets. Les repose-pieds et le guidon réglables vous permettent d’adapter le vélo à vos préférences, assurant un ajustement personnalisé qui améliore le contrôle et la confiance.

La Brutale 1000 RR est équipée de composants de suspension et d’un système de freinage haut de gamme pour compléter ses performances époustouflantes. La suspension Öhlins entièrement réglable offre une superbe maniabilité et le système de freinage Brembo, avec ses puissants étriers monoblocs et ses doubles disques avant, offre une puissance de freinage exceptionnelle.

La MV Agusta Brutale 1000 RR 2023 commence à 37 798 $ US/40 748 $ CA

Sur cette page: nous avons organisé des spécifications, des fonctionnalités, des actualités, des photos/vidéos, etc. afin que vous puissiez lire les nouveautés MV Agusta Brutale 1000RR 2023 dans un endroit.

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Présentation du modèle

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Spécifications MV Agusta Brutale 1000 RR 2023

De MV Agusta

MOTEUR
Moteur	998 cm3 (60,9 cu. in.), Quatre cylindres, 4 temps, 16 soupapes, avec arbre intermédiaire
Pouvoir	208 ch
Alésage x course	79 mm x 50,9 mm (3,1 pouces x 2,0 pouces)
Ratio de compression	13.4:1
Système de chronométrage	« DOHC », soupape radiale et poussoir DLC
Entrée	Électrique
Couleur	ROSSO EDONISTA OPACO, NERO CARBON METALLIZZATO OPACO, NERO CARBON METALLIZZATO OPACO, ROSSO MAMBA
TRANSMISSION
Embrayage	Multidisque humide avec limiteur de couple arrière et ensemble maître-cylindre radial/levier Brembo
Transmission	Style cassette ; six vitesses, maillage constant
Rapport de transmission final	15/41
CHÂSSIS
Suspension avant	Fourche hydraulique « inversée » Öhlins Nix EC avec traitement superficiel TiN. Entièrement réglable avec compression et détente contrôlées électroniquement avec précharge du ressort contrôlée manuellement.
Suspension arrière	Monoamortisseur progressif Öhlins EC TTX entièrement réglable avec compression et détente à commande électronique et précontrainte du ressort
Freins avant	Double disque flottant de Ø 320 mm (Ø 12,6 in.) de diamètre, avec disque de frein en acier et flasque en aluminium – Ensemble maître-cylindre radial/niveau Brembo
Freins Arrière	Disque simple en acier avec Ø 220 mm (Ø 8,66 in.) de diamètre – Maître-cylindre de frein Brembo PS13
Pneus Avant	120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Pneus Arrière	00/55 – ZR 17 M/C (78 W)
Capacité du réservoir de carburant	16 litres (4,23 gal US)
Système ABS	Continental MK100 avec RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) et avec fonction de virage
ÉLECTRIQUE
Batterie	Li-ion 12 V – 4,0 Ah
Tension	12V
Alternateur	350 W à 5 000 tr/min
Phare
Feu arrière
DIMENSIONS
Longueur totale	2,080 mm (81,89 pouces)
Largeur hors tout	805 mm (31,69 pouces)
Piste	97 mm (3,82 pouces)
Empattement	1,415 mm (55,71 pouces)
Garde au sol	141 mm (5,55 pouces)
Hauteur du siège	845 mm (33,27 pouces)
Poids sec	186 kg (410,06 lb)
GARANTIE
garantie
Extension

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Caractéristiques de la MV Agusta Brutale 1000 RR 2023

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Photos de la MV Agusta Brutale 1000 RR 2023

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Vidéos de la MV Agusta Brutale 1000 RR 2023

Examen de la MV Agusta Brutale 1000 RR 2023 par The Bike Show:

Test de la MV Agusta Brutale 1000 RR 2023 par oneonly xram :

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Liens