Pour les 90 ans du Moto-Camping-Club Lavaur, Guy Tardieu le président du club a écrit un superbe ouvrage, avec de très nombreuses photos sur l’épopée de la moto de cross, de son circuit et de ses petits et grands champions.

D’une plume alerte et documentée, il retrace 90 ans d’histoires, depuis les pionniers en 1933 avec leurs motos utilitaires à cadres rigides, en passant par les premiers motocross sur les rives de L’Agout jusqu’aux centaines de milliers de spectateurs qui ont fréquenté le circuit de la Roquette.

« Le club a toujours fonctionné comme une petite entreprise. Nous avons même acheté le circuit en 1995 », se souvient Guy Tardieu. Cette institution parmi les plus anciennes de l’Hexagone est un véritable miroir de l’âge d’or de la moto. Ce club de renom a su s’adapter, au fil des décennies, pour devenir un incontournable des compétitions de toutes ampleurs », souligne Sébastien Poirier, le président de la Fédération française de motocyclisme.

Dans la préface de l’ouvrage, le maire Bernard Carayon rappelle les années folles de ce club : « Dans les années « 50 », au cœur de Lavaur, sur le « pré à vaches » de la Roquette, des pilotes venus du monde entier pour concourir aux championnats internationaux qu’il organisait alors. » Au fil des pages, le lecteur se laisse emporter par cette formidable épopée qui emmènera le club et sa ville aux firmaments des rendez-vous moto incontournable en Europe.

Un circuit sévère et sélectif

Arrêtons-nous à l’année 1975. Jean Meysonnier vient de prendre en main les destinées du club « avec sa légendaire rigueur d’inspecteur des impôts », note, non sans humour, Jean Tardieu. Pour la première fois, la catégorie reine, le Grand Prix de France 500, se dispute sur le circuit de la Roquette. 15 000 spectateurs, une foule en délire… et les caisses pleines au soir de la course. Au fil des ans, les Grands Prix se succèdent, pilotes et public louant les qualités de ce circuit, sévère et sélectif, où seuls les meilleurs peuvent s’imposer.

En 1992, le motocross classique s’essouffle. Les dirigeants Claude Miontagné et Guy Tardieu ont alors une idée de génie : « On inverse la piste. On met les spectateurs dans les pentes et les motos sur le plat ! » Un petit Bercy tarnais vient de naître. Les deux complices embarquent toute l’équipe dans l’organisation du premier supercross avec bien entendu aux entractes les pom-pom girls de Paris Bercy. C’est le début pour 26 ans de haut vol.

Ne dévoilons pas tout. Nous vous conseillons de vous plonger dans le livre anniversaire de Guy Tardieu. Bien écrit, superbement illustré avec grand nombre de clichés inédits, il raconte une histoire qui fait partie intégrante de celle de la ville. « Une Ville et son circuit », disponible dans tous les points presse de Lavaur et sur le site www.motocrossdhier.fr.

Il faut un beaucoup de foi pour confier votre projet de moto personnalisée à quelqu’un d’autre, puis lui donner libre cours. Mais si vous trouvez la bonne personne avec qui travailler, les résultats peuvent être spectaculaires. C’est l’histoire derrière cette BMW R75/5 personnalisée, qui s’est avérée si géniale que nous lui avons décerné notre choix « Best of Show » au Handbuilt Show de cette année.

Il appartient à Helmut Siepmann, un designer de produits basé près de Toronto, au Canada. Le vélo donneur, une BMW R75 / 5 de 1971, était une véritable trouvaille de grange, avec de la rouille, des tissus d’ameublement périmés et des pièces manquantes. Helmut prévoyait de le faire revivre et d’en faire un café racer.

Ayant besoin d’aide pour les parties dures, Helmut fait appel à son ami Johnny Lorette, outilleur-ajusteur à la retraite. « Johnny travaille sur des projets passionnants de voitures et de vélos personnalisés dans le garage pour deux voitures le mieux équipé au nord de la frontière américaine, sous le label 1755 Customs », nous dit Helmut. « Il n’y a pas de site Web ni de numéro de téléphone, mais il y a certainement une liste d’attente. »

« Il s’est enthousiasmé et a proposé de l’aider, mais il a rapidement fini par reprendre complètement le projet. Johnny a dit: « Il n’y aura pas de café racer, laissez-moi faire. » C’est donc ce que j’ai fait, sans aucun regret.

L’idée de Johnny était de moderniser certains aspects de la BMW R75/5, tout en greffant sur certaines caractéristiques antérieures au boxer des années 1970. Les principales caractéristiques de la moto de série, comme ses freins à tambour, sa transmission par arbre et son phare emblématique, ont toutes été conservées comme un clin d’œil à ses origines. « Rien n’était hors de propos », ajoute Helmut.

Johnny est allé profondément sur ce bobber; si profond que les travaux ont duré deux ans et demi et 1 400 heures de travail. « Il n’y a jamais eu de précipitation ou de sentiment d’urgence, et tout a été exécuté avec précision et une planification ciblée. S’il y avait quelque chose qui n’allait pas, nous le faisions à nouveau.

Conformément à cette philosophie, Helmut a envoyé la transmission à Air Support BMW pour une révision aux spécifications d’usine. Le moteur est revenu avec des cylindres réalésés, des pistons Mahle, des têtes révisées avec de nouveaux guides, soupapes et ressorts, et de nouveaux joints, bagues et roulements. La transmission et l’arbre de transmission ont également été remis à neuf, et l’embrayage est tout nouveau.

Finis les carburateurs OEM Bing. Au lieu de cela, des collecteurs d’admission imprimés en 3D relient les têtes à un double carburateur Weber, alimenté par des filtres en mousse Uni. Étant donné que le carburateur est beaucoup plus en arrière, le câble d’accélérateur tire maintenant sur une tringlerie sur mesure pour l’actionner.

Passant à l’électronique, Johnny a installé une nouvelle unité Bosch, ainsi qu’un régulateur / redresseur de rechange et un contrôleur Motogadget mo.unit. L’allumage a été mis à niveau vers un nouveau d’Euro MotoElectrics. Mais c’est la façon dont l’électronique est emballée qui est impressionnante.

Johnny a fabriqué un réservoir de carburant divisé pour la BMW; la gauche transporte le carburant, tandis que la droite couvre l’électronique. En dessous, une boîte imprimée en 3D héberge chaque dernier composant, y compris la batterie, avec des niveaux de propreté obsessionnels. Les tubes en aluminium transportent les fils pertinents vers le moteur, éliminant ainsi le désordre de fils qui occupe normalement cet espace sur les anciennes têtes d’air.

Entre les deux moitiés du réservoir se trouve une structure usinée CNC que Helmut a surnommée « The Fish ». Il agit non seulement comme un support pour les moitiés de réservoir et le siège, mais c’est aussi un élément structurel du châssis. Et il cache le câblage qui va aux feux arrière, qui sont intégrés sous l’extrémité arrière de la selle.

Le siège lui-même repose sur une base en aluminium martelé à la main, avec un mécanisme spécial pour retirer la partie rembourrée lorsque vous devez accéder au câblage ou aux ampoules du feu arrière. « Ce n’est pas une coïncidence s’il ressemble un peu à un siège de vélo », ajoute Helmut. « Johnny est bien connu pour sa contribution aux vélos de course de descente et de cross-country, qu’il a conçus et construits pour Ruthless Cycles. »

Plus en arrière, un garde-boue arrière généreux épouse la roue arrière, monté sur un support sur mesure qui complète le design du « Fish ». Ni le renfort de garde-boue ni le support de siège ne montrent de fixations visibles, donnant à l’ensemble de l’arrière une ambiance surréaliste et bobbed.

Inutile de dire que la réalisation de ce look signifiait également abandonner les amortisseurs OEM. Johnny a monté une paire d’amortisseurs de type traction à leur place, les cachant sous le moteur. Il a ensuite renforcé le bras oscillant pour compenser le nouvel angle de charge.

La suspension avant a été remplacée par une partie avant à ressort, avec plusieurs modifications notables. Johnny a raccourci les ressorts pour rendre les fourches plus compactes au niveau du guidon, puis a fabriqué des supports de phare et de garde-boue pour que tout reste bien rangé. La tête de direction de la BMW avait également besoin d’une refonte importante pour s’adapter à la configuration du ressort.

Le phare d’origine se trouve en haut, équipé d’un compteur de vitesse GPS de Legendary Motorcycles. Le cockpit porte également un ensemble de barres à montage direct fabriquées à la main, équipées d’interrupteurs modernes, ainsi que de clignotants et de rétroviseurs Motogadget. Le petit câblage qui est exposé est enveloppé dans un conduit en tissu, avec des couleurs qui correspondent aux subtils accents de laiton qui sont saupoudrés tout au long de la construction.

Même les roues arborent une longue liste de mods. En un coup d’œil, ce sont des jantes Boranni classiques de 18 pouces, enveloppées de caoutchouc Firestone. Mais le moyeu avant comporte une écope de refroidissement de frein personnalisée et des orifices de ventilation avec des couvercles imprimés en 3D.

Les deux roues fonctionnent également avec des essieux, des roulements et des entretoises personnalisés. La roue avant avait besoin de ces mods pour fonctionner avec la fourche à ressort, mais l’extrémité arrière a simplement été conçue pour correspondre au diamètre de l’avant. L’ensemble de moyeu arrière utilise toujours l’essieu BMW d’origine en interne, avec des fils cachés qui vont jusqu’à la lumière sur le support de plaque d’immatriculation personnalisé.

Pour compléter la fiche technique, un système d’échappement personnalisé, monté aussi près que possible du cadre. Johnny l’a rentré si serré, en fait, qu’il a dû créer des cavités à l’arrière de chaque silencieux pour faire de la place pour les boulons de montage du moteur. Un badge en aluminium usiné CNC orne chaque boîte d’extrémité.

Avec une palette de couleurs de bon goût, la BMW R75/5 personnalisée de Helmut est impeccable. Cela fait une minute que nous ne l’avons pas vu en personne, mais nous avons encore du mal à nous le sortir de la tête.

Images de Mark Luciani

LA polyvalente Ducati Multistrada V2 a été mise à jour pour 2024, et suivant le thème défini par la Panigale V2 ci-dessous, elle a été relookée furtivement !

Ducati appelle les deux nouvelles teintes Thrilling Black & Street Grey, et comme la Panigale, les deux nouveaux looks seront disponibles aux côtés de la couleur traditionnelle Ducati Red. Les vélos sont finis avec des jantes rouges et les nouveaux graphismes du nom du modèle, mais sous la peau, il est techniquement le même que la machine de la génération précédente.

Ducati Panigale V2 mise à jour avec de nouveaux coloris

La Ducati Panigale V2 a reçu un nouveau schéma de peinture noire pour l’année modèle 2024.

Nommée « Black on Black », la nouvelle peinture présente, croyez-le ou non, une carrosserie et des roues entièrement noires, avec des reflets rouges dans les deux jantes et le mot « Panigale » en rouge à l’avant du carénage. Le texte habituel « Ducati » sur le réservoir de carburant est également dans le même rouge que sur les roues et le texte du carénage.
Le texte « V2 » est placé sous le texte « Panigale » sur le carénage en gros caractères noirs.

Par rapport à la peinture standard « Ducati Red » (16 095 £), le nouveau schéma « Black on Black » ajoute 300 £ au prix de la Ducati Panigale V2, la moto dans ses nouvelles couleurs coûtant 17 095 £.

Le nouveau travail de peinture noirci vient comme un rafraîchissement mineur du super vélo de sport de milieu de gamme de Ducati, qui mène actuellement le championnat du monde de supersport entre les mains de Nicolo Bulega.

D’un point de vue technique, les statistiques de la moto restent les mêmes que les années précédentes. Cela signifie des pics de 155 chevaux et 104 Nm du moteur Superquadro bicylindre de 955 cm3, qui est contrôlable via une gamme d’options électroniques.

Ceux-ci incluent Ducati Traction Control Evo 2, Ducati Wheelie Control Evo, Ducati Quick Shift Evo 2 (bidirectionnel) et Engine Brake Control Evo. L’électronique s’étend également aux freins, avec l’ABS Cornering Evo.

Le châssis monocoque, la fourche Showa Big Piston de 43 mm, l’amortisseur arrière Sachs et les pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa restent également pour 2024.

Rendez-vous sur le site Web de Ducati pour en savoir plus et pour localiser votre concessionnaire le plus proche.

Essai Ducati Panigale V2

The Motorcycle Travel Channel est sur la route depuis près de deux mois entre l’Arizona et la Colombie-Britannique. La série en est actuellement à son 29e épisode, mais le 21e montre une tonne de choses à voir et à vivre.

Il a fallu 21 épisodes pour se rendre en Colombie-Britannique. Le voyage dure depuis un certain temps, et dans la dernière vidéo, épisode 29, Sterling est proche de chez lui et sur le point de terminer son voyage. Maintenant en Arizona, l’exploration à travers la Colombie-Britannique était intéressante et valait la peine d’être regardée.

Des paysages à couper le souffle dominaient les images des vidéos de Sterling sur sa BMW, car le Canada a beaucoup à offrir en termes de beauté naturelle. Le camping a été une partie importante du voyage, mais il en a été de même pour profiter de l’hospitalité des autres en cours de route. Parmi eux se trouvaient un tas d’auberges et de petits hôtels qui ont aidé Sterling en cours de route.

L’épisode 21 a également fait un numéro sur l’équipement de Sterling. Un renversement imprévu a endommagé quelques objets sur le vélo, notamment une sacoche et un monopode. Il se passe des choses et le «minimalisme» était un thème récurrent dans le voyage de Sterling. Voyager longtemps à moto est un exercice de « simplification » comme le dit Sterling.

Suite au léger inconvénient, nous obtenons de superbes photos du fleuve Fraser, puis reprenons la route par l’autoroute 24, autrement connue sous le nom de route de la pêche, car elle est reliée à de nombreux lacs. Ensuite, sur de plus beaux paysages au Canada.

Le reste de la vidéo est un pur régal pour les yeux de tout explorateur passionné. Si vous voulez vous rattraper, consultez la dernière mise en ligne de la chaîne de voyage moto sur YouTube. Sterling est dans la dernière ligne droite maintenant, de retour en Arizona après un voyage incroyable couvrant des milliers de kilomètres, des centaines de litres de carburant et des tonnes de sites magnifiques vus.

Le Temple de la renommée de la moto canadienne est heureux d’annoncer ses intronisés 2023 :

Les concurrents Jordan Szoke et Greg Williams ; Contributeurs Bill Jamieson, Dave Lloyd et Colin Fraser; et les concurrents/contributeurs Bob Fisher et Dave McLean.

Le lauréat 2023 du prix Bar and Hedy Hodgson, Can-Am et Ambassador Awards pour Chris Ellis et Bob Ramsay a également été confirmé.

Les contributions au patrimoine motocycliste déjà riche du Canada par chaque membre de ce groupe sont grandement appréciées. Ces personnes se joindront à un groupe de leurs pairs – légendes et champions – qui ont apporté une contribution exceptionnelle à l’histoire du motocyclisme au Canada.

Le 16e banquet et réunion d’intronisation au Temple de la renommée de la moto du Canada comprendra une soirée de présentation de ces personnes sur scène. Cet événement aura lieu le samedi 4 novembre au Hilton Mississauga/Meadowvale à Mississauga, au nord-ouest de Toronto, en Ontario.

De plus amples informations, y compris la disponibilité des billets, seront publiées sur Facebook et sur le site officiel à canmoto.ca.

• De Professional Motorsports Productions

Quelque part au fond de la nuit froide et noire, le train éteint est passé d’un monde à un autre – d’un lieu de beauté et de lumière à un lieu d’obscurité et de douleur, où des couchers de soleil de carte postale, des panoramas à couper le souffle et des liens significatifs seraient remplacés par des membres brisés, vies brisées, destruction et mort.

Anna Grechishkina ne ressentait rien. De retour dans un pays en guerre huit ans, huit mois et huit jours après être partie sur sa moto pour faire le tour du monde, il n’était plus possible de savoir si c’était chez elle. Et alors que le kaléidoscope de pensées et d’émotions faisait rage dans la nuit, un sens singulier de but a évolué : servir ! Pour faire tout ce qui devait être fait. Rejoindre le peuple ukrainien dans sa lutte contre l’agresseur totalitaire déterminé à détruire tout ce qu’il a construit depuis son indépendance en 1991.

Anna était prête à mourir, sachant qu’elle donnerait sa vie dans un but plus élevé que les voyages dans le monde qui l’avaient placée dans le livre des records du monde Guinness pour le plus long voyage en moto en solo par une femme.

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Avant la guerre

En 2005, alors qu’elle travaillait dans les ressources humaines d’une banque locale à Kiev, Anna a commencé à se déplacer sur une Kawasaki Eliminator 125cc. Elle a développé une passion pour la moto qui n’a pas pris fin lorsque le vélo a été volé à l’extérieur de son appartement une nuit.

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En la remplaçant par une autre Kawasaki, une Vulcan 900, Anna a commencé à voyager. Elle a commencé à prendre des vacances à moto et, pendant plusieurs années, elle a traversé la Bulgarie, la Roumanie, la Turquie, la Syrie, la Jordanie et ailleurs. Parfois, elle montait avec des amis, mais elle faisait aussi des voyages seule. Alors que de nombreux voyageurs du monde trouvent l’inspiration dans des livres ou des vidéos, Anna l’a trouvée dans les histoires qu’elle a entendues sur la route et dans l’expérience elle-même.

Au fil des ans, il est devenu plus difficile de rentrer à la maison avec un travail de bureau avec des piles de paperasse, et le rêve d’un voyage autour du monde a commencé à prendre forme. Il est devenu évident qu’un croiseur Kawasaki n’était pas la machine idéale pour une telle aventure, même s’il l’avait emmenée sur tous les types de terrains imaginables.

Avec l’intention d’utiliser une grosse moto d’aventure pour le voyage et l’objectif de devenir la première femme ukrainienne à faire le tour du monde, Anna a cherché des sponsors. KTM Ukraine est intervenu et a fourni une 1190 Adventure à 50% de réduction. C’était un bon début, mais cela lui a quand même coûté la majeure partie de ses économies.

En juillet 2013, avec un peu plus de 1 000 euros en poche, le soutien de certains sponsors d’équipement et un gros envoi des médias ukrainiens locaux, Anna est partie voir jusqu’où elle pouvait aller avec ses fonds limités. Après 15 mois de planification, quitter la maison était effrayant. La peur de ne pas échouer l’a accompagnée alors qu’elle voyageait vers l’est à travers la Russie, avec un plan pour atteindre Vladivostok, sur la côte Pacifique. Comme Anna ne voulait pas précipiter son voyage, il a fallu trois mois pour arriver à destination. Pendant ce temps, elle a nommé son voyage « J’ai un rêve » et le tatouage correspondant a commencé à prendre forme.

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La route est devenue le professeur d’Anna, et alors qu’elle commençait à perfectionner son art et à apprendre à survivre sur la route avec des fonds limités, le concept de montrer aux autres ce qui était possible a commencé à émerger. Plus elle voyageait, plus elle prenait de photos et plus elle partageait ses expériences, tout commençait à se mettre en place. Son argent a duré jusqu’à Vladivostok, où un club de motards local a aidé à expédier la KTM en Thaïlande. Le voyage s’est poursuivi à travers la Malaisie et jusqu’à Singapour avant un autre navire pour l’Australie.

À ce moment-là, Anna construisait ses médias sociaux en suivant et en donnant des présentations aux communautés locales de motards, et l’argent a commencé à affluer. Au total, elle a passé quatre mois à rouler en Australie, où elle a traversé la plaine désolée et sans arbres de Nullarbor en route vers Sydney, et de là, elle a voyagé en Amérique.

Arrivée à Los Angeles, Anna a roulé vers l’est et a réalisé son rêve de rouler sur la Route 66. Après avoir atteint New York, elle a tourné vers le sud et a finalement traversé le Mexique. Elle a continué vers le sud en Amérique centrale puis en Amérique du Sud. Enfin, la KTM a de nouveau été mise en caisse et Anna a acheté un billet pour l’Afrique du Sud.

Les trois mois suivants ont été le plus grand test de patience et de confiance d’Anna dans le voyage jusqu’à présent, car une grève majeure des quais a laissé la KTM bloquée au Brésil après qu’Anna ait déjà pris l’avion pour Johannesburg. La situation était encore compliquée par des problèmes de paperasse. Enfin, en octobre 2016, juste à temps pour l’anniversaire d’Anna, elle a retrouvé sa moto bien-aimée.

La majeure partie de 2017 a été consacrée à traverser l’Afrique, à traverser la Namibie, le Zimbabwe et le Malawi avant de traverser l’Ouganda, le Rwanda et l’Égypte. Alors que toute l’expérience africaine avait été incroyable, c’est la Namibie qui a volé le cœur d’Anna. Après avoir fait vœu de revenir, elle a continué à rouler vers l’Europe. Le premier voyage à moto en solo autour du monde était terminé.

À ce moment-là, 4 ans et demi s’étaient écoulés depuis son départ nerveux d’Ukraine, rouler et voyager sans horaire à respecter étaient devenus un mode de vie. Après son retour en Ukraine, Anna a eu un rêve très vif de retrouver son ancien travail de bureau. Morning a révélé que ce n’était pas le cas, et Anna a pris le bonheur qui en résultait comme un signe qu’il était temps de commencer un deuxième circuit autour du monde. Cette fois, ce serait dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Les choses semblaient différentes lorsqu’elle est arrivée en Argentine; elle avait un plan et se sentait plus mature. Il est également devenu clair que le record du monde Guinness existant de 5 ans et demi et 180 000 kilomètres parcouru par la cavalière solo Benka Pulko pourrait être battu. Anna a roulé, exploré, connecté et continué à partager ses expériences au cours de l’année suivante en Amérique du Sud et centrale avant d’arriver au Mexique. L’objectif était d’aller le plus au nord possible en Alaska, un voyage qu’elle n’avait pas fait lors de sa première visite. Puis la pandémie de Covid-19 a frappé et elle s’est retrouvée coincée au Mexique.

Après tant d’années sur la route, Anna s’était construit un vaste réseau d’amis et a pu trouver un logement sur la plage du Yucatan pendant les six premiers mois de la pandémie. Vivre à seulement 100 mètres de l’océan n’était pas un mauvais endroit pour attendre et voir ce qui allait se passer ensuite. Comme les restrictions aux frontières étaient constamment étendues, son objectif de se rendre aux États-Unis semblait hors de portée. Puis une opportunité de voler vers l’Allemagne s’est ouverte, et après une attente de deux mois pour que la KTM se rattrape, Anna a de nouveau été enfermée, ne sachant pas combien de temps.

Lorsque les frontières ont enfin rouvert, il était temps pour la KTM de dévorer quelques kilomètres. Avec le GPS calé au Cap Nord au-dessus du cercle polaire arctique au sommet de la Norvège, c’était bon de se remettre en selle. En voyageant à travers la partie la plus septentrionale de l’Europe, une terre de neige, de rennes et de lumière du jour sans fin autour du solstice d’été, la vie d’Anna est redevenue normale.

Retourner à la maison

De retour en Allemagne quelques mois plus tard, Anna a réservé un passage pour la Namibie car elle ne pouvait pas traverser le Maroc pour descendre, et le 23 février 2022, elle est arrivée à Windhoek. Elle ne savait pas que le lendemain, le monde serait bouleversé pour elle et ses 44 millions d’Ukrainiens.

Se réveillant le 24 février aux nouvelles de l’invasion russe de son pays, Anna a été soudainement confrontée à une décision difficile. Comment pouvait-elle rester sur la route en profitant de sa vie et en postant des photos alors que son pays était en guerre ? Elle devait partir – pour être avec son peuple et son pays, pour faire quelque chose.

Un appel à un ami d’un bataillon local à Kiev a déclenché le processus. Les préparatifs ont commencé, tout comme la collecte de fonds d’Anna alors qu’elle donnait des interviews et des conférences. Entre-temps, le monde a été témoin des horribles premiers jours de la guerre avec ses images horribles de femmes et d’enfants bombardés. Anna a sécurisé le stockage de sa fidèle KTM à Windhoek, et le long voyage de retour a commencé.

De retour à Kiev, c’était directement à l’entraînement militaire, où elle a appris les armes, la médecine de combat et comment non seulement faire face aux blessures physiques et aux amputations, mais aussi aux pertes émotionnelles et aux traumatismes. Il faut savoir aider, et elle a appris ce qu’il faut dire – ou ne pas dire – aux victimes.

Quand elle et moi avons parlé au téléphone, elle m’a dit : « Je savais que je pouvais être tuée à tout moment, que ce n’était pas sûr, mais il est plus important que ma vie d’aider.

Pendant la formation, l’une des choses les plus importantes qu’Anna a apprises a été de ne pas haïr. « Quand vous détestez, vous avez déjà perdu, car la haine vous vaincra et les laissera gagner. »

Il est difficile de ne pas haïr lorsque votre pays a été envahi, mais Anna et tous les volontaires de son groupe de défense territoriale savent qu’ils doivent agir avec un esprit clair et froid.

Anna est immensément fière des Ukrainiens qui ont montré au monde qu’ils sont prêts à se battre jusqu’à la mort pour leur pays. Au moment d’écrire ces lignes, Anna fait des voyages dangereux vers les lignes de front, et depuis que nous nous sommes rencontrés, le nombre de projets qu’elle a entrepris est ahurissant.

Son fidèle Vulcan 900 a repris du service. Anna l’a utilisé pour visiter certaines des zones les plus durement touchées, sensibilisant aux atrocités, ainsi que de l’aide et des fournitures quand elle le pouvait. Lors d’un récent appel téléphonique avec Anna, j’ai pu entendre des explosions en arrière-plan alors qu’elle livrait des fournitures aux soldats sur les lignes de front.

Alors que je cherche un moyen de conclure ce bref instantané de la vie incroyable d’Anna Grechishkina, je ne peux qu’espérer que nous serons tous inspirés par ses voyages, sa bravoure et son cœur. Et qu’elle continue de recevoir le soutien dont elle a besoin de la part de notre communauté mondiale de motards qui s’est mobilisée pour soutenir ses efforts incroyables pour le peuple ukrainien.

Suivez Anna Grechishkina sur Instagram @anna_grechishkina.

Les Superbikes britanniques reprennent ce week-end après la pause pour certaines des principales courses sur route, y compris le TT de l’île de Man, et la série se dirige vers le nord en Écosse. Cette page sera mise à jour tout au long du week-end avec les résultats du BSB Knockhill.

FP2

Après le FP1 sec pour British Superbikes à Knockhill, le beau temps est resté pour FP2. Cependant, Jason O’Halloran n’a pas pu rester en tête des classements combinés, car il a été remplacé dans les derniers instants de FP2 par Kyle Ryde.

La deuxième place d’O’Halloran au classement combiné est due à son temps en FP1, qui était au moins en partie dû à un crash pour le n ° 22 en FP2. L’Australien n’a pas été blessé à l’automne et a pu revenir tard dans FP2, mais incapable d’améliorer son temps du matin.

Quant à Ryde, son solide après-midi a soutenu et amélioré une matinée prometteuse pour la #77. Il sera certainement un concurrent dans les trois courses à venir ce week-end pour les pilotes BSB.

Glenn Irwin a apporté des améliorations dans l’après-midi pour terminer la journée au troisième rang du classement général et le meilleur Ducati, devant Lee Jackson (4e, meilleur Kawasaki) et Josh Brookes – un autre améliorateur majeur en FP2 – qui a complété le top cinq en tant que BMW le plus rapide.

Christian Iddon était un autre pilote à passer de l’extérieur au top 10 du FP2, terminant vendredi à la sixième place, tandis que Danny Buchan (7e), Ryan Vickers (8e), Charlie Nesbitt (9e, top Honda) et Tommy Bridewell ( 10e) a complété le top 10.

Les résultats complets du BSB de la pratique combinée à Knockhill sont ci-dessous.

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Knock Hill | Résultats PF combinés

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Knock Hill | Résultats PF combinés | Tour 4 / 11
	Cavalier	Nat.	L’équipe BSB	Moto	Temps
1	Kyle Ryde	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	00:47.553
2	Jason O’Halloran	AUS	McAMS Yamaha	Yamaha R1	00:47.734
3	Glenn Irwin	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	00:47.745
4	Lee Jackson	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:47.758
5	Josh Brooke	AUS	Course FHO	BMW M1000RR	00:47.848
6	Christian Idon	GB	Course de produits d’Oxford	Ducati Panigale V4 R	00:47.848
7	Danny Buchan	GB	Synetiq BMW Motorrad	BMW M1000RR	00:47.880
8	Ryan Vickers	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	00:47.882
9	Charlie Nesbitt	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	00:47.939
dix	Tommy Bridewell	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	00:47.940
11	Léon Haslam	GB	L’équipe ROKiT BMW Motorrad	BMW M1000RR	00:47.945
12	Tempête Stacey	GB	Starline Racing Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:48.010
13	Luc Mossey	GB	Tactix de Lloyd & Jones BMW	BMW M1000RR	00:48.160
14	Tom Neave	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	00:48.262
15	Bradley Perie	GB	Lee Hardy Racing	Kawasaki ZX-10RR	00:48.294
16	Josh Owens	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	00:48.333
17	Cuisinier maximum	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:48.336
18	Dean Harrisson	GB	DAO Course Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:48.354
19	Jack Kennedy	COLÈRE	Mar-Train Racing Yamaha	Yamaha R1	00:48.361
20	Pierre Hickman	GB	Course FHO	BMW M1000RR	00:48.392
21	Hector Barbéra	ESP	TAG Racing	Honda CBR1000RR-R	00:48.432
22	Danny Kent	GB	Lovell Kent Racing Honda	Honda CBR1000RR-R	00:48.451
23	Liam Delves	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	00:48.747
24	Jack Scott	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	00:48.773

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FP1

En direction de Knockhill, la pluie fait partie des attentes. Cependant, des températures de plus de 20 °C et des conditions de piste sèches ont accueilli les pilotes britanniques de Superbike lorsqu’ils se sont dirigés vers le FP1 tôt vendredi après-midi. Jason O’Halloran a signé le meilleur temps, terminant la première séance en tête.

Jason O’Halloran n’a jamais particulièrement bien gélifié avec le circuit de Knockhill, mais son week-end au nord de la frontière ce week-end a commencé avec un avantage de 0,215 seconde sur le terrain. La sagesse conventionnelle dit que la longueur du tracé de Knockhill signifie que tout avantage au cours d’un tour vaut en fait le double de ce montant sur un circuit normal, ce qui mettrait l’avantage d’O’Halloran à près d’une demi-seconde sur un circuit plus standard. longueur.

Menant la charge derrière le pilote Yamaha dans BSB FP1 se trouvait un autre concurrent monté sur R1, à savoir Kyle Ryde, qui semble déterminé à poursuivre sa solide forme de Donington il y a quelques semaines.

Danny Buchan, contrairement à O’Halloran, s’est toujours bien comporté à Knockhill, et la troisième place en FP1 était certainement une façon positive pour le pilote #83 Synetiq BMW de commencer le week-end.

Ryan Vickers a réussi à placer trois Yamahas dans le top quatre, poursuivant sa propre forme positive de Donington, tandis que Storm Stacey a impressionné en cinquième position au général et la Kawasaki la plus rapide.

Lee Jackson a confirmé que la progression de l’équipe FS-3 Kawasaki lors des dernières manches semble devoir se poursuivre ce week-end à Knockhill, et il complète le top six, devant Leon Haslam (7e), Glenn Irwin (8e, top Ducati), un impressionnant Tom Neave (9e, top Honda) et Tommy Bridewell, qui complète le top 10.

Les résultats BSB complets du FP1 à Knockhill sont ci-dessous.

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Knock Hill | Résultats FP1

Championnat britannique de Superbike 2023 (BSB) | Knock Hill | Résultats FP1 | Tour 4 / 11
	Cavalier	Nat.	L’équipe BSB	Moto	Temps
1	Jason O’Halloran	AUS	McAMS Yamaha	Yamaha R1	00:47.734
2	Kyle Ryde	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	00:47.949
3	Danny Buchan	GB	Synetiq BMW Motorrad	BMW M1000RR	00:47.956
4	Ryan Vickers	GB	Lami OMG Racing	Yamaha R1	00:48.056
5	Tempête Stacey	GB	Starline Racing Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:48.135
6	Lee Jackson	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:48.179
7	Léon Haslam	GB	L’équipe ROKiT BMW Motorrad	BMW M1000RR	00:48.258
8	Glenn Irwin	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	00:48.310
9	Tom Neave	GB	Course Honda	Honda CBR1000RR-R	00:48.335
dix	Tommy Bridewell	GB	Bière Monstre Ducati	Ducati Panigale V4 R	00:48.402
11	Luc Mossey	GB	Tactix de Lloyd & Jones BMW	BMW M1000RR	00:48.494
12	Jack Kennedy	COLÈRE	Mar-Train Racing Yamaha	Yamaha R1	00:48.494
13	Christian Idon	GB	Course de produits d’Oxford	Ducati Panigale V4 R	00:48.534
14	Dean Harrisson	GB	DAO Course Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:48.651
15	Charlie Nesbitt	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	00:48.678
16	Josh Brooke	AUS	Course FHO	BMW M1000RR	00:48.697
17	Pierre Hickman	GB	Course FHO	BMW M1000RR	00:48.699
18	Liam Delves	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	00:48.888
19	Jack Scott	GB	Rapide CDH Racing	Kawasaki ZX-10RR	00:48.947
20	Hector Barbéra	ESP	TAG Racing	Honda CBR1000RR-R	00:49.037
21	Danny Kent	GB	Lovell Kent Racing Honda	Honda CBR1000RR-R	00:49.058
22	Cuisinier maximum	GB	Cheshire Moulures Kawasaki	Kawasaki ZX-10RR	00:49.084
23	Josh Owens	GB	Course de faucon	Honda CBR1000RR-R	00:49.301
24	Bradley Perie	GB	Lee Hardy Racing	Kawasaki ZX-10RR	00:49.524

Crédit image : Mar-Train Racing.

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