Un commentaire sur ces prix ? Un modèle est-il trop cher ? Le bon coup ou coût du moment, c’est lequel ? C’est à vous en commentaires !

Si vous avez de la chance, vous avez un ami ou un voisin qui semble toujours se présenter à votre magasin ou à votre porte de garage au meilleur moment possible pour offrir de l’aide, des conseils ou même une pièce de rechange ou deux pour votre dernier projet. Ce type ou cette fille semble toujours connaître les petits trucs ou astuces qui font la différence entre un travail d’une heure et une épreuve de quatre jours. Avec l’avènement d’Internet, trouver les bons conseils pour votre construction aurait apparemment dû être plus facile, mais au lieu de cela, vous êtes confronté à une montagne d’informations que vous devez passer au crible pour éliminer les bonnes réponses des mauvais conseils.

Denis Kirk a commencé comme l’ami serviable et compétent qui était un coup de téléphone ou à quelques pas, prêt à donner le bon conseil au bon moment. Mais lorsque le monde s’est mis en ligne, au lieu d’être perdu dans l’éther d’informations potentiellement mauvaises, DK est devenu l’incarnation numérique du sympathique mécanicien de motos d’ombrage du quartier, maintenant à seulement un clic ou deux, mais toujours disponible par téléphone si cela convient à votre style. Mais qui est Dennis Kirk ?

Dennis « Kirk » Frandsen a vendu l’entreprise qui porte son nom en 1977, mais Dennis Kirk, l’entreprise, conserve bon nombre des valeurs que Frandsen lui a inculquées lorsqu’il l’a fondée en 1969. La All American Snowmobile Parts Company a commencé comme une entreprise de distribution à Rush City, Minnesota, une ville d’un peu plus d’un millier d’habitants à l’époque, avant de se convertir à la vente par catalogue de vente par correspondance à l’échelle nationale vers 1973. L’entreprise s’est développée, a élargi son offre de produits et s’est mise en ligne, comme cela est nécessaire dans le monde moderne . Aujourd’hui, la société est le plus grand détaillant en ligne de pièces, d’accessoires et d’équipements de moto de rechange.

Mais entre leurs débuts dans une petite ville et leur position actuelle en tant que leader mondial des produits de motos et de sports motorisés, Dennis Kirk est resté à Rush City, qui compte aujourd’hui environ trois mille habitants, et conserve toujours les valeurs de la petite ville en matière de service amical et de proximité et de prix équitables. Vous pouvez toujours appeler leurs bureaux à Rush City et parler à une personne réelle là-bas, commander par téléphone ou poser des questions techniques, et leurs représentants du service client et leurs techniciens au Minnesota travailleront ensemble pour obtenir rapidement les réponses dont vous avez besoin.

Il est certainement rare dans le monde connecté d’aujourd’hui de voir une entreprise qui s’est développée et a si bien progressé dans l’ère numérique, mais qui reste ancrée dans ses racines de petite ville américaine. Avec plus de 50 ans d’expérience dans le domaine, ils ont l’expérience et l’expertise qui leur permettent de trouver les bonnes pièces au bon prix. Ils ont construit une installation moderne et entièrement automatisée à Rush City qui leur permet d’expédier le jour même si la commande est passée avant 20 h 00, heure centrale, et ils font ce qu’ils peuvent pour stocker autant des 185 000 pièces, accessoires et vêtements dont ils disposent sur placer. La livraison gratuite sur les commandes de plus de 89 $ est la cerise sur le gâteau.

Des installations de haute technologie et une boutique en ligne avancée sont une chose, mais Dennis Kirk fournit également une touche humaine, non seulement avec ses représentants commerciaux et techniques sur place, mais également avec des programmes de soutien comme leur Garage Build et Sled Build, et un vaste série de blogs. Les clients peuvent soumettre des photos, des vidéos et des détails sur leurs constructions personnelles, montrant leurs manèges personnalisés et ce qu’il a fallu pour y arriver.

S’il y a un segment de la population cycliste qui aime personnaliser, ce sont les V-Twins, et Dennis Kirk a tout ce dont le cycliste de croisière a besoin pour différencier son vélo. La section Garage Build « Évaluez vos constructions préférées » regorge de croiseurs Harley-Davidson et métriques modifiés à neuf avec les derniers et les meilleurs de Dennis Kirk.

Tout est possible grâce à leur site Web à la pointe de la technologie qui présente vos fonctions de recherche typiques, mais aussi avec leur fonction « Enter Your Ride » qui réduit la recherche à votre marque et modèle exacts, que vous pouvez activer et désactiver facilement comme bon vous semble. Dennis Kirk a également ajouté un nouveau guidon, un pneu et un détecteur d’échappement, trois éléments qui peuvent être particulièrement difficiles à cerner.

Avec l’océan de sites Web vendant des articles de moto, vous serez pardonné si vous n’êtes pas encore familier avec Dennis Kirk, mais si vous recherchez le meilleur endroit en ligne pour personnaliser, entretenir ou réparer votre véhicule, vous maintenant savoir où aller. Ou, si cela vous convient mieux, appelez-les !

Il a rappelé la participation à la toute récente ligue Nationale…

Il a rappelé la participation à la toute récente ligue Nationale de speedway que le Moto-Club a d’ailleurs remportée et remémoré à l’assistance l’épopée du long-track emblématique du 13 juillet à Carpète, qualifié de Grand Prix du Challenge du championnat du monde. Épreuve ardemment disputée et remportée par Romano Humel, devant le local Mathieu Trésarrieu.

Un moral tout neuf

L’innovation de la soirée a consisté dans l’organisation d’une compétition de side-cars et de jeunes pilotes de la catégorie 85/129 centimètres cubes, qui a connu un franc succès. Le Moto-Club a par ailleurs organisé en septembre le championnat de France toutes catégories en semi-nocturne. « Durant la fin d’année, a poursuivi Jérémy Diraison, nous avons aussi eu plusieurs entretiens avec la municipalité concernant la sobriété énergétique de nos locaux. Nous avons pris l’engagement de déterminer un espace à capacité raisonnable afin que nous-mêmes et le Cyclo-Club Marmandais puissions chacun organiser nos réunions. »

On n’est pas revenu au matelas financier qui était autrefois le vôtre, mais les derniers chiffres sont de bon augure

Le bilan financier commenté par l’expert-comptable Clément Bessonet pour la société Acom a fait état d’un budget équilibré aux alentours de 70 000 euros. Le prévisionnel pour la campagne de 2023 sera sensiblement le même. En conclusion, et même si ces chiffres restent fragiles, ils font état d’un notable redressement après que plusieurs calamités atmosphériques lors de plusieurs grass-track des 13 juillet et la survenue de l’épidémie de Covid n’ont fragilisé l’association et passablement ébranlé le moral des « troupes motocyclistes ».

Speedway

« C’est encourageant pour vous, a dit en substance l’expert-comptable. On n’est pas revenu au matelas financier qui était autrefois le vôtre, mais les derniers chiffres sont de bon augure… » Côté résultats sportifs, les noms de Mathieu et Stéphane Trésarrieu, celui de Dimitri Bergé, stars internationales, sont évidemment revenus en boucle. Tout comme ceux des jeunes Boris Charbonnier, Baptiste Crimetz et Élise Chansard.

Établi pour 2023, le programme des compétitions comportera évidemment le Grand Prix Manche de la Coupe du monde du 13 juillet, l’habituel championnat de France de septembre et la participation, dès les prochains jours, à la Ligue de speedway avec une équipe conduite par Mathieu Trésarrieu et Dimitri Bergé.

Dimanche 26 février, elle se déplace à Morizès, en Gironde, pour la première course de la saison. Difficile de faire mieux ! En fin d’assemblée, les élus de la municipalité marmandaise Charles Cillières et Jean-Claude Feyrit et le président de l’Office marmandais des sports Patrick Masip ont dit leur admiration pour le club et salué l’implication sans faille de ses bénévoles.

En début d’année 2023 a été créé le Moto-club de la vallée du Tarn, dont le siège est situé au Truel. Les responsables proposeront à tous ceux que la moto passionne l’organisation de balades en moto en France et en Europe, la création de concentrations, des bourses d’échange autour de la moto, l’organisation de rallyes découverte, l’initiation au circuit moto…

Qui peut postuler, et comment ?

Le moto-club est ouvert à toutes les personnes titulaires d’un permis moto (125 cm3 ou plus) et possédant un véhicule assuré. La cotisation annuelle est fixée à 10 € par personne. Ce moto- club se veut convivial, pour se retrouver et créer des liens d’amitié en pratiquant une passion commune pour, par exemple, de sympathiques balades suivies de restos le soir.

Si l’aventure vous tente, venez rejoindre le club pour faire part de vos attentes et vos désirs. Pour les inscriptions, vous pouvez joindre Jo au 06 48 12 12 86.

Un YZ250 rétréci pour la piste: Anton Bongaerts fait courir des motos sur des pistes… des pistes de karting, c’est-à-dire. Le circuit de Spa-Francorchamps à Stevelot, en Belgique, ou Spa comme l’appellent les habitants et les habitués, est une piste de Grand Prix de Formule 1 d’un peu plus de 7 kilomètres (4,35 miles) qui vous permettra de courir le kart intérieur serré et swoopy piste pour seulement 50 € par jour sur un vélo. Alors oui, pourquoi pas ?

Les virages serrés de la piste de karting rendent les gros vélos un peu encombrants et, bien, plus lents. Il y a vingt ans, Bongaerts a construit, couru et même remporté un championnat local sur une moto faite maison avec un moteur Minarelli 70cc sur les minuscules pistes. Il est diplômé en supermotard, mais a décidé qu’ils étaient trop gros et trop lourds pour vraiment s’amuser. Ainsi, en 2018, il a acheté ce vélo tout-terrain à deux temps Yamaha YZ2001 «battu», a reconstruit le moteur, puis l’a réduit aux spécifications Moto3 pour les courses de kart sur piste.

La star de la piste de kart à deux roues a des roues OZ Racing enveloppées dans des nappes de piste et des disques astucieux de 296 mm serrés par des étriers Beringer. Il a construit le sous-châssis à partir de tubes Honda CBR600RR réutilisés. Le noyau du radiateur provient d’une Kawasaki KLX650R, le carburateur est un truc Lectron Billertron et Bongaerts a martelé le réservoir à la main. Plongeant sous le cadre, la chambre d’expansion ressemble à un python qui vient de grignoter un opossum, que Bongaerts a également fabriqué lui-même. Le solide bras oscillant fait maison a été fabriqué à partir d’aluminium 6082 T6 et complète le même design ciselé que le réservoir de carburant.

Une fois terminé, il l’a soumis au concours #dreambuildoff de Roland Sands Design, où il est arrivé deuxième dans la catégorie des moins de 750 cm3 en 2022. Si vous êtes dans le coin, attendez-vous à entendre ce petit zinger terroriser les pistes de kart locales. Belgique cet été. Vous pouvez trouver plus de constructions de Bongaerts sur son Instagram.

Le Womprat frappe dans le mille : « Ce vélo a traversé beaucoup de choses », a déclaré Chris Elliott. C’était un survivant, sorti d’un garage qui courait à peine pour la coquette somme de 300 $. Elliott l’a sorti et l’a fourré dans un break, littéralement. Il a même survécu à un incendie de garage. Maintenant, après une reconstruction complète, il voit beaucoup de conduite difficile autour de Phoenix, en Arizona.

Comme les parasites que Luke Skywalker ferait remarquer à Tatoonie depuis son speeder T-16, ce Womprat continue. «Je suis tombé sur le vélo et il était déjà en quelque sorte piraté, mais en état de marche. Je suis un grand fan de « Star Wars », et beaucoup de vélos que je construis, ils sont pour les dunes de sable et tout ça. C’est de là que vient le nom », a déclaré Elliott.

« Je l’ai construit parce que c’est ce que je voulais construire. Je construis des vélos selon mes caprices », a déclaré Elliott. Son Womprat est principalement un KZ400 de 1978 avec quelques mods faits pour le désert qui court autour de Phoenix. Il a essayé d’utiliser autant de pièces OEM que possible, « mais les a réorganisées », a-t-il déclaré pour un look personnalisé, travaillant dans le magasin communal Eleven 10 à Phoenix. « Beaucoup de gens sont attirés par Honda, mais beaucoup de Kawasakis surpassaient tout le monde à l’époque », a-t-il déclaré. « Celui-ci fonctionne bien » et a l’air encore mieux.

Son utilisation de pièces d’origine donne au ‘rat un style simple mais efficace. Combiné avec le nom du rongeur et des graphismes accrocheurs, ce Kawi démontre que même la drogue de vélo la plus simple à l’arrière d’un break peut faire d’impressionnantes machines d’évacuation. Faites un signe de tête à Chris sur son Instagram.

REMARQUE : Bike EXIF ​​a un nouveau groupe Facebook où nous avons trouvé des constructions incroyables de nos lecteurs. Rejoignez-nous dans le groupe et montrez vos dernières constructions.

Rappelez-vous quand Suzuki a fixé ses grandes échéances pour la neutralité carbone, vantant les promesses d’une nouvelle technologie de batterie, d’électrification et de carburants synthétiques pour les gros vélos?

Ce communiqué de presse a également détaillé les tactiques de conservation nouvellement adoptées par l’entreprise, donnant la priorité à la gestion allégée et à une série de changements structurels au sein de l’entreprise pour mieux s’aligner sur les marchés futurs.

Maintenant, Honda est parti et a fait de même, publiant un communiqué de presse sur les « changements organisationnels » qui seront bientôt apportés au sein de l’entreprise – tout à « Accélérer davantage les activités d’électrification et réaliser une nouvelle création de valeur. »

En clair, les grandes marques se préparent à un petit changement pour donner la priorité aux marchés non gaziers – et elles font aussi beaucoup d’efforts.

Une vue des offres de Honda à la communauté motocycliste. Médias provenant de Honda.

« La société apportera des changements organisationnels et opérationnels, à compter du 1er avril 2023, alors qu’elle continue de travailler à la réalisation de sa vision de servir les gens dans le monde entier », indique le communiqué.

Les opérations de développement commercial pour le marché de l’électricité seront les premières, suivies de « réorganisation des opérations régionales » et « réorganisation des fonctions de l’entreprise ».

En fusionnant les produits de l’entreprise à essence avec les produits de l’entreprise à propulsion électrique, Honda espère accélérer son échéance actuelle de 15% de motos électriques d’ici 2030.

Cela pourrait même aider leur objectif secondaire de zéro accident mortel d’ici 2050 avec leur va-et-vient « Technologie intelligente d’assistance au conducteur ».

Une vue des offres de Honda à la communauté motocycliste. Médias provenant de Honda.

On nous dit également que les six régions de fonctionnement actuelles de Honda seront réduites à trois : le Japon, l’Asie et l’Océanie, l’Amérique du Sud et l’Europe, l’Afrique et la région du Moyen-Orient.

Il ne reste plus qu’à créer une équipe d’opérations spéciales pour répondre au côté électrique de Honda – et Honda est déjà dessus, en route pour former ce qu’ils appellent « les opérations de stratégie d’entreprise » et « les opérations d’administration d’entreprise ».

Soit dit en passant, l’objectif actuel de Honda n’est pas seulement de fabriquer plus de vélos, ni d’être le meilleur absolu.

« Honda s’efforce de rester et d’être encore plus reconnue comme » une société d’entreprise veut exister « à l’ère de l’électrification », termine un communiqué plutôt sentimental.

Cue les voyelles de sympathie.

Pensez-vous que Honda atteindra son objectif ?

*Média provenant de Honda Motorcycles*

Si vous étiez au bon appareil au bon moment, vous avez peut-être vu l’incendie de la batterie Tesla de l’année dernière – une monstruosité qui aurait pris 1500 gallons d’eau et plus de 4 heures de travail avant que la chose ne brûle. (via WSVN)

Alors que les machines électriques gagnent en popularité auprès des conducteurs fonctionnels, nous devrions tous rafraîchir notre conscience des dangers potentiels associés au choix d’un véhicule électrique – et puisque les batteries de moto sont plus grandes que jamais, commençons par là.

Qu’est-ce qui fait qu’une batterie prend feu ?

Un vélo Westby Racing en flammes lors d’une interview MotoAmerica. Médias provenant de Youtube.

Bien que l’intégrité de la technologie des batteries soit à son plus haut niveau pour les motos électriques produites en série, il existe toujours des inquiétudes liées aux courts-circuits, à la fabrication de batteries bon marché et aux erreurs internes de l’unité. 99% des incendies de batterie sont dus à des courts-circuits, mais vous pouvez faire quelques choix intelligents pour garder votre scoot zippy (et votre assurance habitation) heureux.

Surcharge

Selon Exposant Énergiela surcharge d’une batterie EV entraîne une accumulation de dendrites dans la batterie, « ce qui fait gonfler les cellules, les écraser les unes dans les autres et, en temps voulu, provoquer un court-circuit. »

Résultat final : le feu.

Un avertissement ; la majorité des véhicules électriques aujourd’hui se chargent à l’aveugle, la surcharge est donc une véritable préoccupation (via TexTech Industries).

Batteries (ou chargeurs) bon marché

C’est moins un problème pour les motos électriques rechargeables actuelles, bien que futures tentatives vers des abonnements de batterie échangeables pourrait augmenter le risque d’erreur de batterie.

Tout ce qu’il faudrait, c’est un déséquilibre dans la composition chimique de la batterie, car il y a de la matière organique, une cathode riche en oxygène et des gaz inflammables. (via Saurénergie)

Rappels en retard

Celui-ci est un biggie, et ça arrive plus que vous ne le pensez.

Si votre vélo contient une erreur produite en série, les fabricants sont tenus de remédier à la situation gratuitement. Ignorer un rappel de vélo pourrait impliquer un épisode urgent d’aïe, alors ne le faites pas.

Surchauffe

Étonnamment, la surchauffe d’une batterie électrique n’est pas une cause fréquente de court-circuit ; en tant que tel, il est au bas de la liste des pièces pyrotechniques placées par Mal.

Vous pourriez avoir la chose qui fonctionne mal sur vous, mais il serait très difficile de faire exploser une batterie de vélo surchauffée de nulle part (cette situation de superbike avec Mathew Scholtz de Westby Racing n’est clairement pas due à une surchauffe).

Pourtant, il n’y a pas de mal à attendre qu’il refroidisse et à choisir un endroit sec pour le jus. L’âge de la batterie affecte l’état de la batterie et la surchauffe accélère la durée de vie d’une batterie.

Que dois-je faire si la batterie de ma moto prend feu ?

Une moto qui fume… mieux vaut laisser la chose tranquille. Média provenant de Thumper Talk.

Les instructions varient selon que vous avez ou non une batterie lithium-ion.

Pour les petits incendies et les procédures génériques, on nous dit qu’arroser la chose avec de l’eau fera l’affaire ; si votre batterie est plus grande, il peut être utile de garder sur place un extincteur à mousse contenant du CO2, du graphite en poudre, de la poudre sèche ABC ou du carbonate de sodium (via TexTech Industries).

En bout de ligne, faites ce que votre service d’incendie local vous dit. Incendie et sauvetage NSW a une excellente liste de signes avant-coureurs et de protocoles à suivre :

Signes avant-coureurs d’un incendie de batterie

• Odeurs piquantes
• Décoloration, formation de cloques, renflement ou gonflement du boîtier
• Fuite d’électrolyte
• Chauffer et se sentir extrêmement chaud au toucher
• Bruits anormaux de claquement, de sifflement ou de crépitement,
• Fumée et émanations

Protocole d’incendie de batterie de base

1. Évacuez et fermez les portes derrière vous.
2. Avertissez calmement toute personne se trouvant dans la zone de danger.
3. Appelez votre hotline d’urgence locale et attendez dans un endroit sûr que les pompiers arrivent. (Gardez un œil sur toute personne souhaitant entrer dans la zone évacuée et prévenez-la calmement si nécessaire.)

Une batterie de moto Zero. Média provenant de RideApart.

« Les gaz, vapeurs et fumées de la batterie ventilée sont hautement toxiques et inflammables et ne doivent pas être inhalés », amis Incendie et sauvetage NSW.

« Si quelqu’un a été exposé à de l’électrolyte renversé, à des débris volants, à de la fumée ou des vapeurs ou à des flammes, consultez un médecin d’urgence. Les brûlures doivent être immédiatement traitées avec de l’eau courante froide pendant 20 minutes. Les brûlures de plus d’une pièce de 20 cents nécessitent des soins d’urgence.

« Traitez immédiatement avec de l’eau courante froide, appelez [your local emergency number]et suivez les conseils de l’opérateur.

Avez-vous déjà eu une batterie de moto qui a pris feu sur vous ? Qu’est-ce que tu as fait?

*Médias provenant de Parler de Panpan, Youtube, RideApartet HuntsvilleFireandRescue*

Avec le printemps qui approche à grands pas, la plupart des gens de l’hémisphère nord sont sur le point de sortir leurs vélos du stockage et de reprendre la route. En attendant, si vous avez roulé tout l’hiver, bravo à vous. Quoi qu’il en soit, il y a de fortes chances que vous achetiez de nouveaux équipements à temps pour la prochaine saison de conduite. Heureusement, la plupart des fabricants d’équipements et d’équipements commencent à déployer leurs collections de printemps.

Par exemple, le fabricant français d’équipements et d’équipements Ixon a lancé une nouvelle paire de gants de rue sportifs appelés MS Rage. Les nouveaux gants sont conçus principalement pour une utilisation dans la rue et présentent un style sportif clairement inspiré des gantelets de course. Ils sont cependant équipés de poignets plus courts pour une plus grande amplitude de mouvement et de mobilité pour une utilisation dans la rue, ce qui les rend parfaits pour les personnes qui conduisent des vélos de sport ou des vélos nus pour se déplacer.

En termes de construction, ils sont conçus pour la mi-saison en ce sens qu’ils ont des capacités thermiques mais ne sont pas exactement conçus pour résister aux températures glaciales. Par exemple, le MS Rage est équipé d’une membrane imperméable, mais avec des capacités respirantes pour la ventilation. Il y a aussi une doublure en micro-polaire pour plus de chaleur.

Les gants sont principalement fabriqués à partir de cuir de chèvre, ils offrent donc une assez bonne réponse tactile tout en conservant des propriétés durables et résistantes à l’abrasion. Des panneaux softshell supplémentaires sont utilisés pour offrir une plus grande liberté de mouvement, en particulier sur les doigts et le poignet. En ce qui concerne le brassard, le MS Rage a un rabat velcro pour un ajustement sûr et une doublure élastique sous le brassard. Le gant est doté d’un pouce préformé pour une sensation plus naturelle, ainsi que de soufflets en accordéon pour plus de mobilité. Comme la plupart des gants d’équitation modernes, le MS Rage a un index compatible avec les écrans tactiles.

Du côté de la sécurité de l’équation, Ixon a équipé le MS Rage de multiples renforts sur les zones de la main sujettes aux blessures. On retrouve par exemple un slider à la base de la paume et une coque de protection enduite de PU sur les jointures. Il y a aussi des renforts ajoutés sur le côté et le dessus de la main. Grâce à toutes ces caractéristiques, les gants sont certifiés CE niveau 1 KP conformément à la norme EN 13594:2015.

En termes de prix et de disponibilité, Ixon vend les gants MS Rage dans des tailles allant du S au 3XL. Les couleurs proposées sont le noir et le noir/blanc, et les gants se vendent au prix de 79,99 euros, soit l’équivalent d’environ 86 dollars américains.