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Au plus profond du monde sauvage des sports automobiles / automobiles se trouve une tradition très prestigieuse et très solide fondée sur l’investissement, l’appréciation et la prospérité des cages et des fusées que nous utilisons quotidiennement comme moyen de transport.

Elle est grande et de retour pour 2023, mesdames et messieurs, découvrez la toute nouvelle liste du marché haussier américain.

Si vous n’avez jamais entendu parler du marché haussier, c’est un dossier où les amateurs de voitures et de vélos se réunissent pour voir quelles machines augmenteront de prix pour l’année à venir. Les données recueillies auprès de « des millions de véhicules assurés, des résultats d’enchères publiques et des tendances historiques » fusionne dans un magnifique système de prédiction qui bat généralement l’appréciation globale du marché de 14,5 % par an en moyenne (via MensJournal).

Jason Mom avec son tour de choix. Média provenant de Motorious.

Cette année, une moto figurait parmi les dix voitures choisies pour l’honneur de la liste Hagerty.

Toute supposition quant à la marque porte-bonheur (Ce n’est pas l’un de leurs nouveaux vélos, c’est sûr) ?

« Jetez une jambe par-dessus ce croiseur bas et long et vous aurez une idée de ce que signifiaient la liberté et la rébellion dans l’Amérique d’après-guerre. » fait l’éloge de la liste dans un communiqué de PRNewswire.

Abandonner?

Jetez un coup d’œil à la seule moto de la liste du marché haussier américain de 2023 : la Harley-Davidson Knucklehead 1936-1947 (90 300 $ à 115 000 $).

La Harley-Davidson Knucklehead dans toute sa splendeur. Média provenant des enchères Mecum.

L’équipe d’experts de Hagerty a des choses intéressantes à dire sur la foule qui sera intéressée par la fille vintage de Harley. Apparemment, les propriétaires de Knucklehead sont plus jeunes que les propriétaires de Indian Chief ; puisqu’ils sont trois fois plus susceptibles d’avoir moins de 45 ans, cela laisse une foule de gens qui assurent également leurs vélos vintage bien-aimés pour 15% de plus que les baby-boomers.

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Prédiction?

La Harley-Davidson Knucklehead dans toute sa splendeur. Média provenant des enchères Mecum.

Ce « En ce qui concerne les motos, le Knucklehead a un bel avenir avec la prochaine génération qui reprendra le flambeau. »

Qu’est-ce que tu penses?

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*Médias provenant de Enchères Mecum et MotocyclisteEn ligne*

Anne Sacoolas a été condamnée aujourd’hui, pour le meurtre de Harry Dunn en 2019, à huit mois de prison avec sursis pendant 12 mois.

Harry Dunn a été tué en 2019 alors qu’il conduisait sa moto près de la base de la RAF à Croughton. Sacoolas quittait la base et conduisait du mauvais côté de la route lorsqu’elle est entrée en collision avec M. Dunn.

M. Dunn a été transporté par avion à l’hôpital où il est finalement décédé des suites de ses blessures. Sacoolas, quant à elle, a obtenu l’immunité diplomatique aux États-Unis en raison du poste de son mari dans une agence de renseignement américaine.

Sacoolas a admis lors d’une audience de plaidoyer fin octobre sa responsabilité dans la mort de Harry Dunn.

La condamnation était initialement prévue pour novembre, mais a été finalisée aujourd’hui (8 décembre 2022) à l’Old Bailey à Londres et, comme l’audience de plaidoyer, Sacoolas n’était présent que par liaison vidéo. Mme la juge Cheema-Grubb a déclaré qu’il y avait « peu de raisons » pour que Sacoolas ne se présente pas physiquement au tribunal.

Sky News rapporte que le juge Cheema-Grubb a déclaré: « A aucun moment de cette procédure, il n’a été suggéré que vous n’étiez pas libre et en mesure de vous rendre dans cette juridiction en personne. Une fois que vous avez plaidé coupable et que vous êtes donc condamné, il pourrait il y a peu de raison dans une affaire où un jeune homme a rencontré la mort pour que vous ne soyez pas tenu de comparaître au tribunal pour la peine. »

Le jour du prononcé de la peine, le tribunal a entendu une déclaration de la mère de Harry Dunn, qui a déclaré: « Son décès me hante chaque minute de chaque jour et je ne sais pas comment je vais pouvoir m’en remettre. » Il a également appris que Sacoolas avait parcouru 350 m sur le bord de la route avant sa collision avec M. Dunn, tandis que Sacoolas elle-même a déclaré au tribunal qu ‘ »il n’y a pas un seul jour où Harry ne soit pas dans mon esprit ».

Sacoolas a été condamné à 12 mois de prison avec sursis de huit mois de prison et a été interdit de conduire pendant 12 mois. Même encore, Sky News rapporte qu’il n’y a aucune possibilité que la peine soit appliquée car cela obligerait Sacoolas à être au Royaume-Uni, ce que le gouvernement américain ne permettra pas.

Moto Guzzi, en toute discrétion ou presque, nous avait gratifié d’un teaser lors du salon de Milan, en novembre dernier. Le standiste du groupe Piaggio a eu la charge de planter un décor énigmatique autour d’une appellation connue : Stelvio. Et oui, clairement, ce modèle devrait faire son retour en utilisant la nouvelle plateforme V100 Mandello (S). Buone Notizie !

Cela s’est passé sur le stand du groupe Piaggio au dernier salon Eicma de Milan et, en toute transparence, si un lecteur-utilisateur de Moto Guzzi ne nous l’avait pas rapporté, nous serions passés à côté. Au sein de l’espace Moto Guzzi figurait un habillage mettant en avant un décor montagneux, à savoir le mythique col du Stelvio, également utilisé pour la moto éponyme de la marque italienne Moto Guzzi.

On y aperçoit un zoom-cadre, le nom de Stelvio, des jantes à rayons en 19 et 17 pouces, une inscription annonçant un retour, bref, les informations clés sont là. Moto Guzzi planifie le retour de son emblématique gros trail dont la carrière a été plutôt en demi teinte. Pas évident, cela dit, de vivre dans l’ombre du gros trail allemand leader du marché. Mais la Stelvio a toujours eu des arguments pour elle : du caractère moteur, de la singularité, un excellent châssis, un grand confort… De fait, ce modèle à ses fans. Ils seront, sans doute, heureux d’apprendre ce retour programmé. Sans l’ombre d’un doute ou presque, il est clair que Moto Guzzi utilisera la plateforme de la V100 S Mandello pour ressusciter la Stelvio. Cette nouvelle base moderne, technologique, dotée du nouveau twin de 115 ch, sera tout à fait adaptée à ce retour.

On peut d’ores et déjà imaginer que la possible-future Stelvio ne sera pas une rivale directe de la Ducati Multistrada V4 et sa garnison de canassons… Avec 115 chevaux environ, la Moto Guzzi misera sur l’agrément, le caractère, l’ambiance de roulage en tourisme plutôt que sur les accélérations de fusée. Un positionnement auquel nous adhérons totalement, des avions il y en a plein déjà et cette course à la puissance n’est pas forcément la panacée. D’ailleurs, les lecteurs de Moto Station semblent être favorables à une certaine idée de la puissance utile : la Moto Guzzi Mandello V100 S a été élue nouveauté de l’année 2023 lors de notre dernier sondage en ligne, à voir ici. Pour conclure, le retour de la Stelvio semble bien être « dans les tuyaux », mais quand, ça c’est une autre histoire. A suivre.

La Moto Guzzi Stelvio 1200, ici en version NTX toute équipée. C’est tout de même un sacré coup de crayon pour une moto de vieux (sic !). Le design n’a pas pris de rides et ce retour en promet beaucoup.

La Moto Guzzi V100 Mandello S est une réussite, c’est la conclusion de Mehdi à l’issue du premier essai. Tant mieux, il y avait tant d’interrogations autour de ce nouveau twin !

Lorsque vous êtes un motocycliste vivant dans un climat humide, vous apprenez rapidement à rester au sec. Ce sentiment sonne vrai pour l’équipage du premier fabricant d’équipement d’équitation de Portland, Icon.

Dans la ville natale d’Icon, il pleut en moyenne environ 164 jours par an. Donc, si vous partez faire un tour, il y a 44 % de chances qu’il soit mouillé à l’extérieur. Cela a bien sûr conduit Icon à développer sa propre gamme de vêtements pour temps humide et la veste imperméable PDX3 est l’un des derniers ajouts.

Nommé d’après leur bien-aimé Portland et la version historique de la veste, l’Icon PDX3 est un vêtement d’équitation certifié CE conçu pour fournir une imperméabilité à toute épreuve lors des averses les plus fortes. Icon y est parvenu grâce à l’utilisation d’un châssis extérieur Hycor à la fois imperméable et respirant. De plus, pour empêcher l’infiltration d’eau au niveau des coutures, elles sont toutes entièrement scellées à l’intérieur et Icon a utilisé des fermetures éclair étanches sur toutes les ouvertures de la veste.

Dans la plupart des endroits, s’il fait humide dehors, il fait probablement froid aussi. Icon a donc équipé la veste PDX3 d’un gilet interne isolé. Le gilet est amovible pour que l’utilisation de la veste se prolonge pendant les saisons plus chaudes et il y a des fermetures éclair surdimensionnées pour laisser entrer l’air frais lorsque les choses se réchauffent vraiment.

L’Icon PDX3 Jakcet obtient sa certification de sécurité CE de classe A grâce à l’utilisation de matériaux et d’armures résistants à l’abrasion. La coque principale de la veste est renforcée à l’aide de polyester 300D résistant dans les zones à fort impact. En plus de ses propriétés anti-abrasion, le 300D offre d’excellents niveaux de résistance à la déchirure et est également hydrofuge grâce au revêtement PU des matériaux. Pour se protéger contre les impacts, Icon a intégré un ensemble complet de D30 dans le PDX3 positionné sur les épaules, les coudes et le dos. Pour plus de commodité, l’armure peut être retirée et elle est incluse dans le prix d’achat.

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En ce qui concerne le style, l’Icon PDX3 est coupé pour une coupe décontractée et décontractée avec des manches pré-courbées pour une mobilité optimale. La veste est dotée d’une capuche pour garder votre tête au sec lorsque vous n’êtes pas à vélo, qui peut être enroulée et rangée comme vous le souhaitez. La marque sur la veste se présente sous la forme de détails imprimés sur la colonne vertébrale et les bras et pour plus de sécurité, ils ont été appliqués à l’aide d’une encre réfléchissante. La veste offre 2 poches extérieures pour le rangement et elle est disponible en 4 coloris différents d’olive, noir, gris ou camouflage foncé. La veste imperméable Icon PDX3 se vend au prix très raisonnable de 215 USD.

Disponible depuis: Revzilla

L’article suivant sur les conseils de moto était le Remarque sur l’échappement fonctionnalité dans CavalierLe numéro de novembre 2022 sur le thème de l’aventure , qui comprenait également des histoires sur le sentier TransAmerica, le sentier Trans Canada Adventure et le sentier Trans Euro.

Appelez-moi fou, mais au cours de la dernière décennie, j’ai parcouru en solo la moitié du sentier TransAmerica, trois itinéraires de découverte de l’arrière-pays (Colorado, Idaho et Nouveau-Mexique), l’Oklahoma Adventure Trail et le Lone Star Loop.

Les forums de motos ont souvent des discussions sur les avantages et les inconvénients de la conduite hors route en solo. Certains pensent que c’est idiot; d’autres pensent que c’est la seule façon de rouler. Lorsque vous êtes seul dans l’arrière-pays, l’aide peut ne pas être facilement disponible si vous en avez besoin. Mais les aventures en solo présentent également des avantages, à condition de faire preuve de bon sens.

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Rouler avec des amis partageant les mêmes idées, c’est bien, mais plus il y a de cyclistes, plus la complexité logistique est grande en raison des horaires et des préférences différents pour les repas, l’hébergement, etc. Ensuite, il y a le trajet lui-même – quand commencer chaque jour, jusqu’où rouler et où et quand s’arrêter. L’un des principaux avantages d’une balade en solo est sa simplicité. Tu es le patron. Vous êtes le seul à prendre des décisions (et à vivre avec). Faites des pauses, prenez plus de photos, arrêtez-vous et sentez les roses – c’est à vous de décider.

Un autre avantage pour nous, les gars plus âgés, c’est que c’est mieux que de ne pas rouler. Pour moi, soit je roule en solo, soit je ne roule pas du tout. J’ai 75 ans et la plupart de mes amis ont arrêté de faire du tout-terrain pour diverses raisons. Et les jeunes hommes qui ont un emploi et une famille n’ont souvent pas la possibilité d’aller faire un tour le mardi ou de prendre quelques semaines de congé pour un long voyage.

Certains diront que vous ne pouvez pas partager l’aventure avec qui que ce soit si vous roulez seul. Ma solution est de prendre beaucoup de photos et d’enregistrer des notes audio descriptives sur mon smartphone tout au long de la journée. Une fois de retour à la maison, je les convertis en un rapport de trajet imprimé à partager avec ma famille et mes amis.

Conseils de moto pour la conduite hors route seule

Communiquer: Vous devriez toujours faire savoir aux gens où vous allez rouler, mais cela ne suffit pas. Vous devez également emporter un tracker/communicateur satellite Garmin inReach ou SPOT qui inclut la messagerie texte bidirectionnelle. Portez-le sur vous en tout temps car cela ne vous servira à rien s’il est sur votre vélo à 50 pieds dans un ravin. Établissez une routine d’enregistrement périodique via votre téléphone portable ou votre tracker avec les personnes au courant de votre trajet. Demandez à quelqu’un de vérifier périodiquement la « page de partage » de votre tracker en sachant que si votre dernier point de suivi n’a pas bougé depuis quelques heures et que vous n’avez pas envoyé de message, vous avez probablement besoin d’aide. De plus, ils devraient avoir le numéro approprié pour joindre les services de recherche et de sauvetage.

Planifiez votre itinéraire : Choisissez des itinéraires qui correspondent à vos compétences. Les pistes GPS sont excellentes, mais les cartes papier sont bonnes comme sauvegarde et pour vous familiariser avec les itinéraires de « sauvetage ». En cas d’urgence, ces itinéraires offrent le chemin le plus court vers la chaussée ou les villes voisines. Les cartes papier vous donnent également une vue d’ensemble, alors pendant votre trajet, arrêtez-vous de temps en temps et déterminez exactement où vous vous trouvez.

Montez le bon vélo : Lorsque vous roulez en solo hors route, il est essentiel que vous puissiez récupérer votre vélo par vous-même lorsque (pas si) vous le laissez tomber. La plupart d’entre nous ont vu des démonstrations de cyclistes de 100 livres ramassant des motos de 800 livres en s’accroupissant avec le bas du dos contre le siège, en tenant le guidon et le garde-boue arrière et en « marchant » le vélo à la verticale. C’est une technique précieuse à connaître et à pratiquer. Dans des situations hors route, vous pouvez être dans du sable, du gravier ou dans une autre situation difficile, donc je porte également une sangle que je peux accrocher sous le vélo pour ajuster ma position de levage. Lorsque vous êtes hors route, une moto plus légère est toujours meilleure en termes de maniabilité et de capacité à la ramasser, ce que vous devrez peut-être faire plusieurs fois.

Votre vélo doit également être bien entretenu en termes de pneus, de chaîne, de freins, de serrage des boulons, d’éclairage, de batterie, de carburant, de câbles, etc. Connaissez votre vélo et comment résoudre les problèmes courants. Emportez une boîte à outils complète et soyez capable de réparer un appartement. Même si vous avez une autonomie de 200 miles, emportez un RotoPax ou un autre bidon de carburant auxiliaire.

Protégez-vous : rouler en solo signifie ATGATT (All The Gear, All The Time). Si vous tombez lorsque vous êtes seul, un équipement de sécurité de qualité peut déterminer si vous faites du vélo ou si vous êtes transporté en hélicoptère (avec une récupération coûteuse du vélo). Un bon casque, des vêtements blindés, des gants durables et des bottes d’aventure/tout-terrain sont des nécessités. Emportez un sac d’hydratation, des collations supplémentaires, de la crème solaire, une trousse de premiers soins et des fournitures d’urgence de base.

Roulez intelligemment : l’instinct d’auto-préservation de chacun a un calibrage différent, mais lorsque vous roulez en solo hors route, il vaut mieux pécher par excès de prudence. Si vous arrivez dans une section et entendez une cloche d’avertissement dans votre tête, envisagez de faire demi-tour pour une autre piste. Obtenez un autocollant « Ride Right » de RideBDR.com et faites-en une pratique courante. Rouler à l’extrême droite sur des chemins de terre, sur des collines et dans des virages aveugles m’a sauvé de nombreuses fois. Couvrez le levier de frein avant avec au moins un doigt et pratiquez les arrêts d’urgence. Gardez votre esprit concentré sur votre trajet et votre vitesse appropriée pour la visibilité. Respectez les règles et les lois, évitez les routes privées et ralentissez autour des maisons et du bétail.

Il se passe des choses : que faire si vous vous blessez ou si vous êtes bloqué ? Ne pas paniquer! Évaluer et évaluer. Vérifiez s’il y a des blessures, vérifiez la maniabilité du vélo, consultez votre carte et évaluez vos options. Considérez attentivement : « Est-ce que je roule, est-ce que je marche ou est-ce que j’attends ? »

Si vous avez envie d’aventure et que vous voulez voir ce qu’il y a au-dessus de la prochaine colline, une balade hors route en solo peut être exactement ce dont vous avez besoin.

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Meilleure moto nue de 2022 : Ducati Streetfighter V4 SP

Permettez-moi de le dire avant vous : c’est de la triche. Je sais. La Ducati Streetfighter V4 SP est dingue. Et bien qu’il respecte techniquement nos règles de disponibilité à l’achat au moment de la publication, ce n’est pas non plus le cas, car chacun d’entre eux a été annoncé dans la semaine suivant sa sortie. Pardon.

Donc, oui, le Streetfighter est un peu un farceur dans le jeu, mais bon, il respecte nos règles et c’est une sacrée moto. Là encore, il vaut mieux. J’ai écrit sur le 1103cc V4 plus de fois que je ne peux compter, mais il semble qu’aucune quantité d’écrits à ce sujet ne puisse exprimer à quel point cette chose est rapide. Avec 200 chevaux (selon la façon dont vous l’avez configuré), c’est tout sauf lent, et la suspension Öhlins haut de gamme fait un travail magistral pour amortir toutes les vibrations. Mais la cerise sur le gâteau est l’inclusion de roues en fibre de carbone.

En théorie, nous connaissons tous les avantages de réduire la quantité de masse en rotation sous vous, mais en faire l’expérience en personne peut être un choc pour les sens. Chaque aspect de la performance – accélération, freinage, maniabilité – est juste ce nième degré meilleur. Je le sais parce que j’ai eu la chance de piloter un Streetfighter V4S standard aux côtés du SP. Il saute des virages avec plus de poussée, se déplace d’un côté à l’autre avec plus de facilité et réduit la vitesse avec plus de but. Et c’est avant d’aborder à quel point tous les systèmes électroniques intégrés améliorent l’expérience de conduite. Mais je pense que vous avez compris. Dans l’ensemble, c’est tout ce que vous attendez d’une moto de près de 40 000 $.

C’est peut-être de la triche. Peut-être que non. Mais nous ne pouvions pas ne pas aimer la Ducati Streetfighter V4 SP.

Finaliste de la meilleure moto nue de 2022 : Yamaha MT-09 SP

En tant que vainqueur de notre test de vélo nu de poids moyen de 900 cm3 en 2021, le MT-09 de Yamaha est l’un de nos vélos nus préférés. Ainsi, lorsque Yamaha a fait du monde un solide et a présenté une version SP avec un amortisseur et un régulateur de vitesse Öhlins, nous nous attendions à ce que ce soit un peu mieux – et, bien sûr, Yamaha a livré. Après l’avoir parcouru dans les rues et sur le circuit, il était presque impossible d’effacer le sourire de notre (d’accord, mon) visage.

Tout commence avec le moteur trois cylindres de 890 cm3. Avec sa bande de puissance flexible et son grognement utilisable, sa flexibilité et sa praticité dans le monde réel le rendent super amusant à exploiter. Il gère même assez bien le travail sur piste, et je suppose qu’un flash ECU pour le laisser respirer en haut en ferait également un outil de piste capable.

Même si vous n’envisagez jamais d’emmener la MT-09 SP sur la piste, il y a beaucoup à aimer. La mise à niveau de la suspension ne fait pas une énorme différence par rapport à la version non-SP, mais avoir plus de réglage est toujours mieux que de ne pas en avoir assez. Combinez ces améliorations avec le guidon large, et le MT-09 SP bascule et sort des virages avec les meilleurs d’entre eux. Vous bénéficiez d’un confort toute la journée dans la position assise, de la suite d’aides électroniques requise et du régulateur de vitesse. Nous ne pouvons pas oublier le régulateur de vitesse. C’est vraiment un vélo amusant, capable de faire un peu de tout; et si vous êtes du genre à ne pas pouvoir rester assez seul, quelques mods simples vont vraiment le réveiller. Tout cela pour un prix qui ne fera pas sauter la banque ? Il n’est pas étonnant que le MT-09 SP reçoive un prix de vélo nu.

Motorcycle.com Best of 2022 Catégories

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Au début de 2021, nous avons couvert l’utilisation des subventions par l’UE pour inciter les utilisateurs de combustibles fossiles à passer à zéro ; maintenant avec la réduction de ces mêmes subventions (et un déménagement ultérieur de MVP de Zero Motorcycles pour couvrir la subvention abandonnée) vient un coup supplémentaire après la déclaration d’automne du gouvernement.

Une vue d’une moto électrique branchée pour une charge. Média provenant de GreenFleet.

À partir de 2025, les conducteurs britanniques devront payer pour avoir le privilège de brancher leurs motos électriques, le montant pour les motos et tricycles à zéro émission étant actuellement de 22 £ par an, « bien que nous verrons plus de budgets et la possibilité d’une élection avant que les accusations n’entrent en vigueur » (passant par Réseau multichaîne).

Une machine zéro sortie pour un tour par temps nuageux. Média provenant d’Autoweek.

C’est une redevance tolérable; si cela devenait un prélèvement régulier, nous imaginons que les réductions et les incitations fiscales très différentes actuellement offertes à travers le continent s’ajusteront également pour s’adapter aux scoots zéro émission de notre futur.

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