« L’an passé, en introduction de l’AG 2021, je disais : « 2021, on sauve les meubles ! » Et je concluais le rapport moral par : « Bravo les jeunes la relève est là. » Et on ne s’est pas trompé ! », se réjouissait Victor Santos, le président du Vélo club Rodez lors en ouverture de l’AG de l’association. « Nous étions loin de penser qu’en 2022, nous afficherions un bilan aussi prestigieux, jamais atteint dans l’histoire de notre club centenaire, avec des chiffres qui donnent le vertige », ajoutait-il.
Et les chiffres parlent d’eux-mêmes : record du nombre de licenciés, 203 ; record de victoires, 61, « du jamais vu » ; record de podiums avec plus de 100 podiums départementaux et régionaux ; record de participation avec 620 engagements route et VTT. « Le VCR souvent cité sur les compétitions comme le club le plus représenté », reconnaît le président. Dans son palmarès fourni, le club ruthénois compte trois coupes d’Occitanie de cross-country, sept challenges Aveyron jeunes, cinq titres de champions et championnes d’Occitanie, un titre Trophée de France jeune vététiste. Et la nouvelle saison a commencé sous les meilleurs auspices pour l’association du Piton. « Les récents résultats en cyclo-cross montrent l’orientation d’une saison 2023 prometteuse ! », s’enthousiasme Victor Santos. Des résultats réalisés par les jeunes, des pupilles aux espoirs, ce qui réjouit le VCR qui, avec 203 licenciés dont près de la moitié de moins de 18 ans, est le troisième club de l’Occitanie sur 195 structures.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Si vous vivez en dehors de Taïwan, vous n’êtes probablement pas familier avec la Yamaha SR150. Il a été exclusivement fabriqué et vendu localement, et finalement abandonné. Mais la scène florissante des coutumes taïwanaises lui a donné un second souffle et l’a propulsé sous les projecteurs internationaux.
Il s’agit de la troisième Yamaha SR150 personnalisée que nous avons présentée récemment, et chacune provient d’un atelier différent. Celui-ci est l’œuvre de Huang Wen Chi de Hide Work Custom, basé dans la ville de Taoyuan.
Il s’appelle « Achi » et il est obsédé par les motos depuis son enfance. Il a fait son apprentissage comme opérateur de tour et de fraiseuse après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires, puis en a fait une carrière de 15 ans. Puis, il y a six ans, il a tout abandonné pour se concentrer sur la construction de vélos personnalisés.
Achi travaille la plupart du temps seul, ne sous-traitant que des travaux spécialisés comme la peinture et le rembourrage. Il prend aussi un apprenti de temps en temps, ou se fait aider par des amis (comme son voisin, Léon, qui nous a traduit les détails de cette construction).
Le brief de ce Yamaha SR150 modèle 2000 était d’une simplicité merveilleuse. Le client a jeté les mots-clés « Cyberpunk » et « moderne » et a laissé le reste à Achi. Il a répondu avec un tracker de rue pointu chargé de pièces faites à la main.
C’est un trio de bonnes décisions. Achi a peaufiné la position du SR à la perfection, a construit un kit de carrosserie cohérent et a tout enveloppé dans de superbes finitions monochromes.
Étant donné que le vélo de série est considéré comme fiable plutôt que tapageur, la plupart de ses trains roulants conviennent au cycliste moyen. Achi a simplement installé un bras oscillant allongé de Mark Motorcycles pour le faire s’asseoir parfaitement, puis l’a adapté à une paire d’amortisseurs plus longs que ceux d’origine.
Il a également remplacé les moyeux OEM par des jantes de 18 pouces et ajouté des pneus scrambler d’aspect classique de Duro.
À l’avant se trouve une nacelle de phare personnalisée, équipée d’une lumière LED soulevée d’une voiture. Mais c’est une coupe au-dessus des configurations habituelles de style tableau numérique que vous voyez sur les trackers de rue. Ici, Achi a combiné la section des phares, le garde-boue avant et les protections de fourche en une seule pièce en aluminium en forme de main.
Il y a plus de son travail à l’arrière, où il a fabriqué une section de queue en aluminium de style piste plate. Un tapissier local a façonné le coussin de siège en mousse et l’a recouvert de cuir, avec un motif de couture qui combine des coutures verticales traditionnelles avec un motif en losange. À l’arrière se trouve un fin feu arrière à LED, parfaitement intégré dans la pièce arrière.
Flanquant la Yamaha se trouvent une paire de caches latéraux personnalisés portant le numéro porte-bonheur du client. Achi les a construits à la main, en utilisant deux couches d’aluminium et un support en treillis d’acier. Une autre pièce personnalisée se trouve plus bas; une plaque de bash costaud pour quand le propriétaire prend son SR hors-piste.
Ensuite, il y a le réservoir de carburant. Un choix inspiré, il a été tiré d’une autre moto de fabrication taïwanaise, une Aeon MY150. Avec son profil effilé, il relie parfaitement l’avant et l’arrière, visuellement.
Dans le cockpit se trouvent de nouveaux guidons, poignées et interrupteurs, ainsi qu’un rétroviseur boulonné discret. Tout est venu de GarageSail, un magasin de pièces personnalisées local et un fournisseur régulier de HWC. Achi a également ajouté un ensemble de repose-pieds tout-terrain adhérents.
Un support de plaque d’immatriculation personnalisé se trouve à l’arrière, monté sur le bras oscillant d’un seul côté. Et si vous cherchez les clignotants Yamaha, ils sont là; Achi les a construits sur les côtés de la plaque de phare et de la section arrière.
Les détails plus fins incluent une refonte habile du faux-châssis, des goussets de cadre percés et un système d’échappement unique en acier inoxydable. Rover Works a défini le travail de peinture cinétique, qui est complété par un effet de revêtement en poudre chromé sur le cadre. Délicieux.
La rotation de HWC sur la Yamaha SR150 est un rappel percutant de ne pas dormir sur la scène personnalisée taïwanaise – ou sur cet humble vélo donateur.
Masquer le travail personnalisé | Images par GarageSail
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Le Moto club d’Orchies présidé par Stéphane Darras ne manque aucune occasion pour participer aux animations mises place dans la cité de la Chicorée, en particulier pour tout ce qui touche les actions solidaires ou caritatives.
Le Moto Club toujours prêt à s’élancer dans des actions solidaires. – VDN
Par Jacques Ovart (correspondant local de presse)
Publié: 14 Décembre 2022 à 19h06 Temps de lecture: 1 min
Le Moto club invite tous les amateurs à participer à la sortie solidaire du 17 décembre pour le père Noël qu’il organise dès 14 h 30 ; départ du parking de la gare d’Orchies.
Le Moto club avait déjà récemment organisé, pour le Téléthon 2022, une grande balade groupée (50 km) à travers l’Amandinois et le Marchiennois, l’espace d’un après-midi. Une bonne cinquantaine de motards seuls sur leurs engins ou en couple, se sont lancés sur les routes, encadrés par le service de sécurité du club. Inutile de préciser que le groupe n’est pas passé inaperçu dans tous les villages sous les yeux des curieux ou ceux émerveillés des enfants.
Parallèlement, d’autres animations se sont déroulées au centre-ville avec les pompiers, les clubs de marche, les écoles, etc. et divers points de vente pour aussi fêter Noël. Au total, c’est une somme de 4 400 € qui sera remise à l’AFM pour aider à la lutte contre la mucoviscidose.
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C’est très difficile de faire du diagnostique à distance sur des bruits aussi ténus sur un moteur que l’on ne connait pas plus que cela !
Cependant si tu avais mis d’autres éléments comme des photos cela aurait pu nous aider! J’aurai bien aimé connaitre les causes de la casse (et pas que les conséquences) ! Cela aussi aurait pu nous aider à « mieux » diagnostiquer et orienter vers d’autres éléments mécaniques à vérifier ) !
Après en mécanique , suivant le mode vibratoire ( en gros le régime de ton moteur) tu as des éléments qui ce mettent à plus ou moins vibrer et l’on les entends plus à d’autres régimes !
Il y a aussi les bruits que l’on entends plus au ralenti car ils sont moins couvert par les autres bruits à plus haut régime (notamment via l’échappement) ! Un retour d’expérience, en piste quand je me suis mis à rouler avec des bouchons d’oreilles, j’entendais ma chaîne de distribution en roulant (quand je penchait d’un coté je crois)!! Et à l’arrêt rien sans les bouchons! J’avais demandé à des mécanos idem ! Elle a tenue la saison ! Les bouchons enlevaient certaines fréquences de bruit et donc j’entendais mieux d’autres bruits ! J’en avais déduis à l’époque (peut-être à tord) que c’était normale ce bruit !
Autre chose, attention à un pièce extérieur qui peut toucher ton couvre culasse (par exemple) et vibrer dessus à certain régime ! Bref les bruits parfois c’est très chiant à identifier la provenance ! Un check générale des serrages de toutes ta moto, ce n’est pas idiot à faire ! 😉
Et les oreilles « en live » d’un mécano expert, c’est pas mal aussi pour lever tes doutes !
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C’est vendredi 2 décembre que s’est tenue l’assemblée générale du moto club, en présence de Catherine Prunet, conseillère départementale, et de Pascal Lewicki, maire et conseiller départemental de Lacapelle. Vincent Ayroles, président ouvre la séance en rendant hommage à Marie-Claire Lucciani, présidente de l’OIS, récemment décédée. La communauté sportive perd une personne qui défendait les associations sportives.
Le président dresse le bilan moral de la saison passée. Aux masters moto-cross du 6 février 2022, un public un peu plus nombreux était espéré. Le bilan financier n’a pas été exceptionnel, peut-être est ce dû à la proximité du MXGP. Ce fut malgré tout un succès sportif. Un grand merci aux bénévoles, aux agriculteurs pour les terrains et leur matériel, les collectivités locales et les sponsors pour leur soutien financier. Le 1er juillet, a eu lieu un méchoui pour remercier les bénévoles.
D’importants travaux ont été effectués pour un nouveau tracé de la piste ; un tracé plus moderne, plus visible pour le public à 90 %, plus de trajectoires pour les pilotes. L’homologation est en cours. Pour 2023, le circuit organisera quelques entraînements et ouvrira la piste pour des stages organisés par la fédération des pilotes espoirs. Une nouvelle passerelle devait être mise en place par le Grand Figeac, mais on s’oriente plutôt vers un tunnel creusé à hauteur de l’ancienne passerelle. Thierry Cayrol présente le bilan financier, en faisant remarquer que les journées bénévoles sont un apport important pour le club. En 2023, un maximum d’achats se feront chez les commerçants de Lacapelle. Vincent Ayroles évoque la médaille de la jeunesse et des sports et de l’engagement associatif, reçu à titre posthume par Jean-Claude Landes et remise à son épouse Martine.
Le championnat de France 24 MX tour 2023 se déroulera les 4 et 5 mars. Deux pilotes se sont distingués sur différents championnats : Jean Philippe Bex et Sylvain Delséries. Cathy Prunet et Pascal Lewicki se félicitent de la dynamique du moto club, qui fait rayonner notre village bien au-delà de nos frontières. Le bureau est réélu comme suit : président, Vincent Ayroles ; vice-présidents, Laurent Delrieu et André Feyt ; secrétaires, Fabienne Le Gad, André Amadieu, Anne Marie Chappaz, Brigitte Bos, Valérie Boucharechas, trésoriers : Thierry Cayrol, Eliane Balat, Pierre Laulan.
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Le Moto Club a tenu son assemblée générale, en présence du maire Jean-Louis Hocquet.
Le président, Thierry Jeambrun, a rappelé le succès des activités de l’année, soulignant l’augmentation de 23 % des licenciés et l’homologation des deux pistes (adultes et minimotos) par la préfecture,…
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Une fois de plus le MX2M fera l’actualité début 2023. En effet, Jérôme Martiny s’élancera pour le « Dakar » édition 2023 avec, sur sa moto, les couleurs du MX2M.
Jérôme, pilote amateur belge, intègre cette année la structure « Anquety…
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La plupart des motocyclistes aiment mélanger et assortir leur équipement de conduite, car avouons-le, en plus d’être en sécurité et protégés, nous voulons tous avoir fière allure sur deux roues. En tant que tel, il est toujours agréable d’avoir beaucoup d’options en matière d’équipement. Eh bien, qu’en est-il d’une veste qui est à la fois une veste et un gilet en un, et une avec un système d’airbag éprouvé d’In&Motion en plus ?
Eh bien, c’est exactement ce que propose le fabricant italien d’équipements et d’équipements Tucano Urbano avec son tout nouveau Airscud Mesh, une veste textile à manches amovibles. En tant que tel, vous pouvez soit le porter comme une veste seule, avec les manches attachées, soit simplement comme un gilet airbag lorsque vous roulez en ville. Ce qui est encore mieux, c’est qu’il peut également être utilisé par tous les temps, car sous forme de gilet, il peut être porté sous une veste d’équitation imperméable et thermique. Les manches se détachent facilement en quelques secondes grâce au système breveté Arm Link de Tucano Urbano.
Quant au système d’airbag In&Motion, il est complètement autonome et n’a pas besoin d’être attaché au vélo. Il utilise un total de sept capteurs composés de trois accéléromètres pour détecter les mouvements brusques, trois gyroscopes pour déterminer le tangage et le lacet, comme lorsque vous volez dans les airs, et un capteur GPS. Grâce à cette magie de haute technologie, le système d’airbag peut détecter un accident et se déployer complètement en moins de 60 millisecondes. Le système d’airbag couvre la poitrine, l’abdomen, le cou et la colonne vertébrale, représentant les parties les plus vitales de votre torse dans le cas peu probable d’un accident.
Pendant ce temps, la veste dispose également d’un équipement de protection standard composé de protections de niveau 1 certifiées D3O CE sur les coudes et les épaules, c’est-à-dire, bien sûr, à condition que vous attachiez les manches en premier lieu. Naturellement, un équipement sophistiqué comme celui-ci coûtera un joli centime. Tucano Urbano demande 479 euros (environ 498 USD) pour la nouvelle veste Airscud Mesh.
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Livres sur un thème identique:
Moto mania, Tome 2 : Les allumés des gaz.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.
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RbMotoLens – Rob a commencé à prendre des photos pour MCNews.com.au en 2017. Il est maintenant notre photographe préféré pour ASBK, ProMX et une revue de vélo ou deux. Basé à Melbourne avec un amour pour tout ce qui concerne les motos, ce qui le fait sortir sur piste, sur la route et dans la brousse sur deux roues lorsqu’il n’est pas derrière la caméra.
A lire sur le même propos:
Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre. Disponible dans toutes les bonnes librairies.
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Présentée au salon de l’automobile de Cologne en 1986, la Bimota YB5 était la dernière conception de Massimo Tamburini pour l’entreprise qu’il a cofondée.
Le Bimota YB5 était le dernier projet de Massimo Tamburini avec la marque
Il a été mis en vente l’année suivante et 196 vélos et 12 kits ont été vendus pour un total de 208 unités au cours de ses deux années de production. Fait inhabituel pour un Bimota, ce n’était pas un vélo de sport totalement concentré, mais avec des dispositions pour un passager, plus un tourer sportif très sportif.
Le YB5 comprenait de la place pour un passager dans un mouvement inhabituel de Bimota
Le moteur était l’unité refroidie par air de 1188 cm3 de Yamaha du FJ1200 et fournissait d’énormes quantités de couple sans effort en plus de ses 130 ch à 9000 tr/min. Avec un poids à sec de 210 kg, la moto pesait environ 25 kg de moins que la FJ1200 et était bonne pour une vitesse de pointe d’un peu plus de 240 km/h.
La puissance du YB5 était généreuse de 130 chevaux
La maniabilité était excellente avec une excellente combinaison de stabilité à haute vitesse et de direction rapide et d’agilité. L’empattement de 1455 mm du châssis était associé à des valeurs de râteau et de traînée de 23,5 degrés et 90 mm, deux chiffres plus souvent associés à des motos beaucoup plus petites.
La maniabilité était remarquable sur les disques de frein YB5 – 280 mm à l’avant
Les roues de 18 pouces étaient équipées de pneus Michelin au profil 60 qui donnaient effectivement le même diamètre de roulement que les roues de 16 pouces. Le cadre en acier au chrome-molybdène à paroi mince a été associé à des plaques de moteur en alliage magnifiquement usinées pour un châssis très solide.
Les roues étaient des unités de 18 pouces, mais la taille des pneus assurait un profil de roulement correspondant aux roues de 16 pouces
Le seul inconvénient de l’ensemble du package, mis à part le prix (à prévoir avec un Bimota), était que le vélo pouvait être assez inconfortable à parcourir sur n’importe quelle distance – et j’écris cela avec expérience !
La suspension était dure pour les conditions australiennes, le siège n’étant pas particulièrement confortable non plus
J’ai eu la chance d’avoir un prêt de vélo pendant quelques semaines, à l’époque (quand Ian Gowanloch était l’importateur australien) et j’ai trouvé que la combinaison d’une configuration de suspension arrière très dure et d’un siège très finement rembourré n’était pas génial sur nos routes généralement moins lisses.
La chaleur du moteur et des carénages était un vrai problème, même dans l’équipement complet de la moto
Le vrai problème était la quantité de chaleur du moteur qui était canalisée sur les tibias du pilote par l’espace étroit entre le carénage et la carrosserie. Même en plein hiver et portant des cuirs complets et des bottes d’équitation hautes, l’explosion était presque insupportable ! L’esprit grince des dents à l’idée d’une longue balade estivale…
L’attrait du YB5 de Bimota reste à ce jour
Pourtant, le YB5 est un Bimota, et l’un des plus beaux à démarrer (le troisième à mes yeux après le DB1 et le YB4), il reste donc un vélo hautement souhaitable à ce jour.
Le cadre en acier au chrome-molybdène a été associé à des plaques de moteur en alliage usiné
Spécifications du Bimota YB5
Moteur
Refroidi par air, quatre cylindres transversaux à quatre temps, DACT, quatre soupapes par cylindre, 1188 cm3
Alésage x course
77 × 63,8 mm
Compression
9.7:1
Induction
Quatre carburateurs Mikuni de 36 mm
Du pouvoir
130 ch à 9 000 tr/min
Couple
108 Nm à 7500 tr/min
Boîte de vitesses
Cinq vitesses
Cadre
Châssis à double berceau fermé, avec plaques de liaison
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