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MOTO GUZZI occasion : infos
Le constructeur de motos italien Guzzi
L’entreprise italienne Moto Guzzi produit des motos depuis 1921. C’était dans cette année que le technicien d’aéronefs Carlo Guzzi et son ami Giorgio Parodi, un aviateur de l’armée ont fondé la société anonyme Moto Guzzi. La première usine a été construite dans la petite ville italienne Mandello del Lario. La première moto, la Guzzi Parodi était le prototype pour les 17 modèles à être construits dans la première année d’activité de l’entreprise. Dès le début, toutes les motos portaient le logo de l’entreprise, un aigle à ailes éployées. Pour les fondateurs, cela était une façon de mémoriser leur ami commun Giovanni Ravelli, mort dans la Grande Guerre.
Moto Guzzi est devenu connu dans les années 30 avec des motos de compétition. A la course de Monza de l’année 1924, les motos de Moto Guzzi se sont placées en première, deuxième et cinquième position. C’étaient les motos dites « Falcone 500 cm3 à cylindre unique ». Cette moto affichait la marque au point que dans l’année 1925 l’usine de Mandello employait déjà 300 ouvriers qui produisaient une quantité de 1200 motos par année. En 1928 Giuseppe Guzzi, le frère de Carlo Guzzi, a développé la légendaire suspension de la roue arrière qui faisait la notoriété de Moto Guzzi.
Moto Guzzi : les succès dans le motocyclisme
Déjà en 1934, l’entreprise était devenue le plus grand producteur de motos de l’Italie. Surtout la suspension arrière de Moto Guzzi occasionnait un grand nombre de commandes de la part des équipes de course. Les motos de Moto Guzzi ont pu engranger de nombreuses victoires et ont participé aux championnats européens. Ainsi, Moto Guzzi a décidé de construire des motos à 250 cm3 et 160 cm3 en plus des motos à 500 cm3. A partir de 1955, Moto Guzzi a en plus construit une moto de compétition à moteur V8. Entre 1949 et 1957, les motos de Moto Guzzi ont totalisé quelques titres de champion de monde.
Après la crise du marché des motos italiennes, la société SEIMM a été fondée en 1967 et de nouveaux modèles Guzzi ont alors été développés. Dès lors, des motos à 550 cm3 et des motos V7 à 700 et 750 cm3 ont été produites.
En 1973, l’entreprise est achetée par De Tomaso et la direction de la construction revient également à De Tomaso. Le système de freinage intégré pour motos a été développé un an plus tard. Sous la nouvelle direction de l’entreprise, deux séries de motos ont été développées : de un, des routières comme la California, elle de renommé universelle ; de deux, des sportives comme les Centauro, Daytona et Le Mans.
De Moto Guzzi à Aprilia et à Piaggio
En dépit d’un élargissement constant de la gamme, l’entreprise a connu des difficultés financières réitérées. En 2000, elle est absorbée par Aprilia. La première moto produite sous la nouvelle direction, à savoir la Rosso Mandello, a tout de suite pu renouer avec les succès antérieurs.
En 2004, Aprilia et par conséquent Moto Guzzi est absorbée par le groupe Piaggio. C’est la naissance du leader sur le marché de motos italien. Piaggio introduit constamment des motos à technologie et performance toujours plus importantes. Des exemples en sont la California Classic avec ses 1064 cm3, la MGS-01 Corsa avec ses 1225 cm3 et la Bellagio avec ses 936 cm3.
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Club Moto Ball
http://suma.motoball.free.fr/(10-Aube)
l’U.M.A (Union Motocycliste de l’Aube) est un club de Moto Ball qui appartient à l’histoire de ce sport. L’UMA a en effet lancé ce sport alors tout nouveau qu’est le Moto Ball à Troyes en 1932. Depuis cette date le SUMA n’a cessé de remporter des lauriers lors des compétitions de Moto Ball comme en témoigne son palmares.
2 fois finaliste de la Coupe d’Europe.
16 fois champion de France.
19 fois vainqueur de la Coupe de France.
1 fois vainqueur du Trophée des Champions.
Pour suivre au jour le jour les exploits du SUMA le mieux est de se rendre sur leur site. De plus leur site contient un tas d’informations intéressantes sur ce sport trop méconnu.
www.motoball-houlgate.com(14 – Cavaldos)
Le site du Moto Ball Houlgatais
versailles-motoball.chez-alice.fr(78-Yvelines)
Le site du Moto Ball de Versailles Stade des Mortemets 4, Route de Saint Cyr tel 01.39.51.76.59.Précisons que le Versailles Moto Club est toujours à la recherche de dirigeants, de joueurs cadets pour la saison en cours et pour les saisons à venir, ainsi que de bénévoles pour le déroulement de la vie associative.
Si vous êtes intéressés ne manquez pas de les contacter.
www.motoballcarpentras.com(84 – Var)
Le site du Moto Ball de Carpentras 22 rue Clément Adère à Carpentras Tel 04 90 12 58 64
www.motoball-camaret.fr(84-Vaucluse)
Le site du club de moto-Ball Camaret sur Aygues un club au palmarès éloquent. Sur ce site tous les supporters du Motoball de Camaret, et ils sont nombreux, pourront suivre tant le déroulement des épreuves auquel ce club de motoball participe que de ses résultats.
www.motoball.net(84-Vaucluse)
Le site du moto-ball de Valréas – 10 cours du Berteuil 84600 Valreas Tél 04 90 35 09 94 Fax 04 90 35 50 45
Ce club de Moto Ball entre dans sa cinquante deuxième années et obtient depuis plus d’une décennie d’excellent résultat tant au niveau national qu’international. Le moto-ball de Valréas possède un palmarès qui le classe parmi les tous premiers clubs de France au nombre de titres remportés, avec un record de 5 titres de champion de France consécutifs : 93-94-95-96-97 et six doublés championnat de France et coupe de France.
motoballneuvillois.free.fr(86-Vienne)
C’est en 1969 qu’a l’initiative d’un garagiste Monsieur Celette de Cheneche et de l’Abbé François de Neuville que le club Moto-Ball Club Neuvillois fut créé afin d’occuper un petit groupe de jeunes qui s’amusaient déjà à moto, le dimanche, sans aucun but précis. Que de chemin parcouru depuis cette date puisque le palmarès de ce club est :Vainqueur de la Coupe de France 2001, 2002, 2003 et 2004, à noter que jusqu’a aujourd’hui aucun club n’avait réussi à remporter 4 années successives la coupe de France de Moto Ball. Le Moto Ball Club Neuvillois a aussi remporté la 1ère édition du Trophée des Champions en 2002 qui oppose le vainqueur de la Coupe de France (Neuville de Poitou) au Champion de France (Valréas). Le Moto Ball associant l’un des sports le plus populaire à un sport mécanique, trouve facilement ses adeptes auprès des jeunes, envieux de pratiquer un sport mécanique souvent hors de leur portée à cause du problème financier qu’occasionnent un tel sport et de tels déplacements. Il faut savoir que le moto ball est le sport mécanique le moins cher pour les joueurs car c’est au club de prendre en charge les frais mécaniques.
Il existe en France environ 50 équipes (cadets, juniors et seniors confondus) réparties dans 35 clubs. Pour en savoir plus sur le moto-Ball et le club Neuvillois rendez vous sur leur site.
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Moto Guzzi a été fondé en Italie et plus précisément en Lombardie. C’est le nom d’un constructeur de motos qui commence son histoire dans les années 1900. C’est exactement pendant la Première Guerre Mondiale que trois hommes se retrouvent dans la même unité militaire pour combattre. Ils décident alors qu’après la guerre ils se lanceront dans un projet : fabriquer des motos.
Malheureusement, Giorgio Parodi, Carlo Guzzi et Giovanni Ravelli ne se retrouveront pas puisque ce dernier succombera. En son hommage, les deux hommes décident d’utiliser l’aigle comme logo de la marque, l’animal ayant été le symbole de leur régiment. Au cours des années, ses modèles porteront également des noms d’oiseaux comme Falcone, Condor, Albatros… La marque prendra le nom de Guzzi, Parodi s’occupant plus de financer le projet.
C’est donc en 1921 que la première moto du projet sortira. Il s’agit alors d’un monocylindre horizontal à quatre temps de 499 cm3. La marque est alors définie comme fiable et innovante. Au cours de son histoire, elle connaitre de bons et de mauvais moments, comme de nombreuses cessions de la marque et la faillite qu’elle connaitra en 1966. Elle disputera également des compétitions dans lesquelles elle saura tenir tête aux plus grands.
750 cc
BREVA | NEVADA | V7 | V7 II |
V7 III | V7 III LIMITED | V7 III SPECIAL | V7 III STONE |
V7 III STONE NIGHT PACK | V7 III STONE S |
850 cc
BREVA | GRISO | V7 | V85 |
V85TT | V85TT BICOLORE | V85TT TRAVEL | V9 |
V9 BOBBER | V9 BOBBER SPORT | V9 ROAMER |
940 cc
BELLAGIO |
1000 cc
DAYTONA | QUOTA | V10 | V100 |
1100 cc
BREVA | CALIFORNIA | GRISO | QUOTA |
SPORT | V100 | V11 |
1200 cc
BREVA | GRISO | NORGE | SPORT |
STELVIO |
1400 cc
AUDACE | AUDACE CARBONE | CALIFORNIA | CALIFORNIA TOURING |
ELDORADO | MGX-21 |
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Un monde de douceur
Ce bicylindre en V à 90° de 744 cm3 développe 48,28 chevaux pour un poids à sec de 184 kg.
Son réservoir de 14 offre une autonomie avant réserve de 180 km. La consommation moyenne tourne autour de 5,5L/100km.
Parfaitement adapté à un usage urbain avec sa maniabilité et la souplesse de son moteur. Si le custom roule sans souci sur autoroute, ce n’est pour autant son terrain de chasse.
Globalement, la Nevada reste sage, dédié à la ballade, elle à plus le caractère d’une 250 cm3.
Motards
- Age moyen : 55 ans
- km moyen : 750 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 100%
- conduite : cool (100%)
- terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi Nevada
Marque | Modèle | Nombre |
---|
Motos possédées auparavant
Marque | Modèle | Nombre |
---|
Motos futures envisagées
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
Bellagio 900 | 1 |
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Un roadster de caractère
Le bicylindre en V face à la route (ou longitudinal, en référence à la position de son vilebrequin) est le signe distinctif des Guzzi depuis 1967. Et cette Sport profite d’une des toutes dernières versions à deux soupapes par cylindres en 1200 cm3. C’est cette pièce maitresse, pleine de charme et de couple, qui fait accepter les défauts et le tarif élevé de l’engin. Conçue sur la base de l’imposante routière Norge, la Sport est en effet trop lourde pour faire honneur à son patronyme avec 229 kg à sec. Pire, la partie-cycle à tendance à jouer au cheval à bascule et se redresse en virage au passage des bosses si on force un peu trop le rythme. En la conduisant à un rythme plus serein, elle distille en revanche un rare plaisir de conduite. On profite alors des relances du V2 dès les plus bas régimes en n’utilisant que quelques millimètres de la poignée de gaz, le tout dans un concert de soupapes agréablement vintage (merci le refroidissement à air). Le freinage est heureusement parfaitement à la hauteur, offrant puissance et feeling. La transmission par cardan, les suspensions souples, la selle confortable et la protection supérieure à la moyenne en font d’ailleurs une machine parfaite pour avaler de la borne, que ce soit sur autoroute ou réseau secondaire. D’autant que le gros réservoir de 23 litres et la consommation mesurée autorisent des étapes de près de 400 km avant de passer à la pompe. La ville est beaucoup moins sa tasse de thé, la faute à un gabarit imposant, un poids sensible dans les évolutions à basse vitesse, l’embrayage un poil viril et une boite de vitesse un brin lente.
Motards
- Age moyen : 38 ans
- km moyen : 21.500 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat neuf : 100%
- conduite : mixte (100%)
- terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Guidon de V11 Ballabio + rehausses (30mm); échappement Mistral + Filtre à Air KN, sacoches latérales + Top case Parecylindres Hepco Becker. –
Pneus montés sur Moto Guzzi Sport
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
Metzeler | 1 | |
Michelin | 1 |
Motos possédées auparavant
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
V10 Centauro 1000 | 1 | |
Ducati | Sport Ie 900 | 1 |
Laverda | 1200T 1200 | 1 |
Motos futures envisagées
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
Ducati | ST4-S 1000 | 1 |
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Centauro +
Absolument identique avec sa soeur ainée concernant les caractéristiques techniques, la Moto Guzzi V10 1000 Centauro Sport ne diffère que part quelques touches esthétiques très réussies. Cette magnifique moto doit être pilotée avec doigté, tant son moteur de 95 chevaux génère de fortes poussées au-delà de 5500 tr/mn. Sur route humide, quelques mises en travers ne sont pas rares en cas de coups de gaz intempestifs ! Menée calmement, la Centauro s’avère également être une très bonne routière (cardan, allonge moteur, tenue de route excellente)… Produite jusqu’en 2001, la cote de cette « jeune ancienne », dotée d’atours d’importance (injection, freins Brembo, quatre soupapes par cyliindre…), n’est pas effrayante. La possibilité d’entrer en famille des Guzzi de prestige sans pour autant trop débourser…
Motards
- Age moyen : 48 ans
- km moyen : 40.000 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat neuf : 100%
- conduite : mixte (100%)
- terrain : (100%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi V10 Centauro Sport
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
Pirelli | MT 21 | 1 |
Motos possédées auparavant
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
Electra Glide Road King 1340 | 1 |
Motos futures envisagées
Marque | Modèle | Nombre |
---|---|---|
Breva 1100 | 1 |
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Un livre en langue anglaise de 140 pages édité par Brooklands Book Ltd et dédié aux motos Moto Guzzi Le Mans des années 1976-1989. Description des modèles Moto Guzzi 1000 Magni, Moto Guzzi le Mans MKS. I, II, III , Moto Guzzi V850S et Moto Guzzi 1000S, Moto Guzzi CX100. Dans ce livre fort intéressant les principaux articles publiés à l’époque dans la presse moto anglo-saxonne. Ces articles sont une bonne source d’information sur l’histoire, l’évolution des modèles et la technique pour tous les inconditionnels de Moto Guzzi. Moto Guzzi Le Mans Performance Portfolio 1976-1989 contient aussi des témoignages, des tests routiers et comparatifs, des données techniques, etc.
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