Le club compte 120 licenciés. Et il a développé une école qui est la plus importante du pays, avec aujourd’hui huit éducateurs, c’est un sport complet pour le corps et l’esprit. Le Moto club organise des manches de championnat de France sur un terrain à Goudargues. La mairie de Bagnols aimerait que ses activités soient regroupées à Bagnols.
« Le trial, l’essayer, c’est l’adopter. » Stéphanie Bonhomme est la vice-secrétaire du Moto club bagnolais, le plus vieux club de moto français (né en 1930 !) et aujourd’hui la plus importante école de pilotage du pays, créée il y a douze ans, avec 70 enfants inscrits. « C’est une belle école, avec de belles valeurs et beaucoup d’entraide », résume Stéphanie. Son fils Mattéo est champion de France dans sa catégorie. Elle s’est prise au jeu, et pratique également ! « Physiquement, il y a beaucoup de gainage, on est debout tout le temps sur la moto. » Les enfants (4-8 ans) s’entraînent dans le cadre arboré du parc Rimbaud, il y a deux séances le mardi soir, deux autres le mercredi matin. Ils découvrent la conduite sur des petites motos électriques silencieuses. Camille a commencé en septembre, à l’âge de 4 ans. Son père, Bastien, est emballé : « Je découvre. Mon fils développe sa dextérité, sa motricité, dans un cadre sportif très bien encadré. Rapidement, j’ai vu des effets dans le quotidien. Il apprend dix fois plus vite. L’objectif n’étant pas d’aller vite, mais de maîtriser, il apprend à doser. Dans d’autres activités comme l’accrobranche, il fait les choses avec plus de maîtrise. »
Rigueur et équilibre
Bastien loue également l’état d’esprit : « L’entraide, même deux jeunes en concurrence s’entraident. » Julien Piquet, éducateur du club (le seul salarié, à mi-temps), fut, à 19 ans seulement, entraîneur de la catégorie Espoir à la Fédération française de motocyclisme, confirme : « Ce sport demande beaucoup d’anticipation. La sanction est immédiate : je tombe si je ne fais pas ce qu’il faut. Beaucoup de parents nous disent que l’activité est pertinente pour leurs enfants hyperactif ou atteint de troubles de l’attention. Cette discipline exige beaucoup de rigueur et un équilibre hors pair. » Ainsi, toutes les chaînes musculaires sont sollicitées. « C’est un sport complet. » Le club quant à lui compte 120 licenciés dont dix-huit femmes. Les adultes, et les enfants à partir de 9-10 ans, s’entraînent sur des motos thermiques lors de stages ou le dimanche à Goudargues, depuis douze ans.
Coup dur à Pâques
« Ce club est méconnu, lance le premier adjoint Maxime Couston qui a organisé un point presse pour le club. Nous les avons rencontrés avec M. le maire. La confiance est instaurée. Au prochain conseil municipal, on votera une subvention exceptionnelle de 4 500 €. » Afin d’épauler ce club qui organise tous les deux ans une des cinq manches du championnat de France. Or, à Pâques, la préfecture a interdit l’événement deux des trois jours prévus pour cette épreuve (à Goudargues) à cause de la météo. Un coup dur pour l’association qui avait engagé du temps et de l’argent, pour l’accueil de 150 pilotes en provenance de toute la France. Car le Moto club bagnolais forme des champions ! Roméo Piquet, 16 ans, est classé au championnat de France, et est classé 7e au niveau mondial ! Des petits et adultes participent à des manches de championnat… Récemment quatorze petits pilotes ont été accompagnés vers Perpignan. « On doit équiper chaque enfant. »
Pour faire connaître la discipline et gagner quelque sou, le club intervient dans des centres aérés ou événements divers. « On a formé cette année trois nouveaux éducateurs. Ils sont sept bénévoles en plus de Julien », précise Stéphanie. Pour joindre les deux bouts, le club est aidé de partenaires, des entreprises mécènes. Un partenariat est en construction avec l’IME Les Hamelines, voisin du parc Rimbaud, « pour que l’on puisse laisser notre structure gonflable sur leur terrain. En échange, on va faire découvrir la discipline aux enfants de l’IME à qui l’on donnerait des cours ».
Un terrain pérenne à Bagnols-sur-Cèze ?
La mairie de Bagnols-sur-Cèze souhaite que toutes les activités du club soient regroupées à Bagnols. Le Moto club bagnolais a besoin d’un terrain d’un hectare. « On a du foncier disponible pour du loisir. Il faut d’abord que l’on jauge quelles sont les nuisances sonores, et ensuite voir si l’on a quelque chose qui correspond, indique le premier adjoint Maxime Couston. Notre intérêt : que ce club soit 100 % bagnolais. » Les manches du championnat de France pourraient ainsi se dérouler à Bagnols, pour du spectacle grand public ! Et pour l’école, cela éviterait à l’équipe du club de monter et démonter chaque semaine la structure gonflable au sein de laquelle les enfants évoluent.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Il est difficile d’éviter les nouvelles autour des élections, et même si tous les manifestes des partis n’ont pas été publiés, celui du Parti conservateur l’a été. Pour découvrir ce que cela signifie (le cas échéant) pour les motocyclistes.
Comme on pouvait s’y attendre, les motos ne figurent pas en grande partie dans le manifeste, et la seule mention directe se trouve tout en bas de la page 59, dans la section relative au plan conservateur visant à « soutenir les déplacements que les gens font chaque jour ». Dans cette section, il mentionne la récente consultation sur l’utilisation des motos dans les voies réservées aux bus, que le parti conservateur affirme être une chose qu’il approuvera automatiquement s’il est élu. On y lit : « Suite à la récente consultation, nous autoriserons les motos dans toutes les voies de bus », ce que la plupart des motards peuvent soutenir.
Ce qui suit pourrait cependant être plus attrayant pour les électeurs flottants à la recherche de quelque chose de quantifiable pour appuyer leur vote et il s’agit d’un engagement du parti conservateur à « réformer le permis moto ». Le système de permis moto du Royaume-Uni est à la fois déroutant pour un non-pilote et coûteux à mettre en œuvre, en particulier pour un membre du public à bas salaire, qui pourrait considérer un deux-roues motorisé (PTW) comme un moyen de transport. forme de transport personnel pratique, bon marché et écologique. C’est cette complexité et ce fardeau financier que de nombreux motocyclistes et les groupes qui nous représentent considèrent comme une pierre d’achoppement majeure qui empêche les jeunes de choisir une moto plutôt que la myriade d’autres formes de transport urbain et suburbain.
Outre les deux points directs mentionnés ci-dessus, les conservateurs s’engagent également à mettre fin au péage routier, ou taxe sur les véhicules au kilomètre, et ils disent qu’ils annuleront également l’expansion ULEZ du maire de Londres, Sadiq Khan, entrée en vigueur l’été dernier. Un autre engagement consiste à « exclure les quartiers à faible trafic (LTN) et les zones de 20 mph » qui nécessitent probablement quelques explications.
Bien que les conservateurs ne disent pas qu’ils n’introduiront pas davantage de zones de 20 mph et de LTN dans les villes et les villages, leur utilisation doit être envisagée et soumise à un référendum, et elles seront examinées route par route. Ils affirment également que tous les projets existants peuvent être contestés même après leur mise en œuvre, s’ils parviennent à rester au pouvoir.
Voilà, quelques clins d’œil directs aux motards du Royaume-Uni, mais comme nous ne représentons qu’une petite partie de la population, c’est assez compréhensible. La plus grande question est vraiment de savoir si l’un des partis cherchant à remporter des sièges aux élections de cette année veut saisir l’opportunité qui existe en augmentant l’utilisation des motos et en considérant les vélos et les personnes qui les conduisent comme un moyen d’économiser de l’argent, de prévenir les émissions nocives et réduire la congestion dans les centres-villes.
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Direction l’Italie pour une émission consacrée aux motos Guzzi ! Antonin s’est rendu dans les environs du Lac de Côme, fief de la marque transalpine, pour vous raconter son histoire ! De son côté, Jérôme prendra le guidon de la nouvelle Royal Enfield Continental GT650 au coeur d’un paysage de rêve : la Haute-Savoie !
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MOTO GUZZI 750 Nevada Club (1999 à 2004)- Votre essai Maxitest – Moto Station
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Les adhérents du club de Moto Cross Gravenchonnais et des bénévoles ont travaillé d’arrache-pied pour préparer les championnats.
Dimanche 9 juin 2024, 225 pilotes s’élanceront successivement sur le terrain de moto-cross de Notre-Dame-de-Gravenchon, à partir de 8 h pour les séances d’essais libres suivi des chronos et des différentes manches, avant les podiums et les remises des prix le soir.
Le tracé de la piste évolue
Les pilotes évolueront pour la première fois, et pour quatre ans, sur un nouveau tracé, afin de respecter les dernières règles techniques de sécurité, et faire évoluer la piste.
« Comme à l’accoutumée, nous avons procédé à l’entretien et à la remise en état du circuit à l’aide des engins. Sans oublier l’aménagement des zones, du parking pour le public, du parc coureur, de l’aire de lavage, des contrôles administratifs et techniques des motos. La sécurité du public a aussi été mise en place, et des commissaires de courses seront positionnés tout le long de la piste », souligne Alain Canterel du club de Moto Cross.
De la sonorisation ainsi que des buvettes et friterie seront présents pour le public.
Championnats de moto-cross, 1578 rue Maryse-Bastié à Port-Jérôme-sur-Seine. Entrée 10 €, gratuit pour les -12ans.
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Il existe une poignée de constructeurs aux États-Unis – et au-delà – que j’admire vraiment. Certains simplement à cause des gens qu’ils sont (qui construisent également des vélos de pute) et d’autres pour leur style authentique et unique, même si ce style n’est pas quelque chose que je ferais personnellement ou que je posséderais moi-même. Il a toujours été facile de suivre et de suivre les tendances, mais pour s’opposer au décorateur de gâteaux slash à l’emporte-pièce, il faut quelqu’un avec une profonde passion pour tout ce qui concerne les deux-roues. Jeff Wright est ce quelqu’un.
Sous la bannière de Church of Choppers, Wright a tordu des clés – et des thèmes de vélo – depuis aussi longtemps que je me souvienne. Lorsque Jeff a acquis son Lowrider ST pour la première fois l’année dernière, je ne pouvais qu’imaginer quelle tournure CoC il allait lui donner, le cas échéant. Puis il a fait ses débuts chez Mama Tried, et les sourcils se sont immédiatement levés. Alors, au lieu d’essayer d’interpréter sa manipulation magistrale, je lui ai posé une poignée de questions et je l’ai laissé courir.
Vélo chaud :
Quelle a été votre inspiration initiale pour acquérir puis « construire » votre ST ? (Aviez-vous l’intention de construire une custom, ou l’avez-vous initialement achetée juste pour l’avoir/la rouler ?)
Jeff Wright :
Le Low Rider ST a été acquis pour rouler. Je l’ai emmené au Colorado à plusieurs reprises et j’ai parcouru environ 5 000 kilomètres sans faute. Un jour, je suis rentré à la maison avec un tas de cartons de Harley… Un ami m’a mentionné que j’avais reçu un cadeau quelques semaines auparavant. J’ai oublié. Quand j’ai commencé à ouvrir les boîtes, j’ai vite réalisé qu’il s’agissait d’un kit 131 complet. Sérieusement, je me suis dit « Merde ! » Merci, mais « Merde! » Avoir une Harley toute neuve et intacte sous garantie était une super AF. Mais à ce moment-là, je savais que la moto serait massacrée.
HB :
Aviez-vous déjà piloté la nouvelle plate-forme Softail/M8 ? Et si oui, quelle a été votre impression ?
JW :
Je n’avais jamais roulé sur une M8 neuve avant de l’acheter, donc non.
HB : Parlons d’abord de vos modifications « esthétiques » : parlez-m’en plus sur le garde-boue arrière, le carénage, etc. et comment vous avez réalisé la finition patinée.
JW :
Ma femme ne roule pas avec moi, donc je n’ai pas besoin de siège arrière et je ne pouvais pas regarder la moto sans penser qu’il s’agissait d’un Softail. Le garde-boue était donc naturel. Je me suis débarrassé du carénage intérieur et je l’ai lissé. Découpez un grand trou et installez une sortie en fibre de verre pour certains phares doubles. J’ai fabriqué quelques supports et acheté une autre lampe ST. La peinture est simplement due au fait qu’elle est cassée et fatiguée. Walkers Way Paint a effacé mon travail. Cela me donne l’opportunité de le peindre comme je veux si je gagne à la loterie.
HB : Je suis probablement plus intéressé par les modifications des performances – parlons de ce que vous avez fait, de la transmission à la suspension et aux freins, etc. Et pourquoi.
JW :
C’est une liste de blanchisserie. Bras oscillant en aluminium Speed Merchant avec amortisseur Fox. Jantes en aluminium à cinq branches de Jade AF et [true] Freins radiaux Brembo avec ABS supprimés. Intérieurs de fourche Legends à l’intérieur des tubes en nitrite et abaissements Custom Cycle Engineering. Commandes reculées SM. Siège en cuir de Rich Phillips. Barres ODI avec commandes Brembo. Bouchon d’essence de Race Component Development. Refroidisseur d’huile Mishimoto avec quelques supports personnalisés. Garde-boue avant et caches latéraux de Los Angeles Fairing Co. Nouvelles conduites d’huile (Earls) acheminées pour être hors des têtes. Un bidon Racefit avec des médiums CoC reliés aux tuyaux de tête Screamin’ Eagle pour l’échappement, ainsi que le kit 131. Je suis passé du Screamin’ Eagle à l’Alloy Art Air Box pour essayer de savoir lequel je préfère. Réservoir d’essence allégé et surélevé, minuscules petits clignotants allemands et quelques Baxter Grips. J’ai avancé les sacs, j’ai rétréci leur profil de 2 pouces et je leur ai donné une petite inclinaison vers l’avant. Oh ouais, pourquoi… Parce que je veux que mes amis disent « Wow ! » Ou peut-être que je voulais juste une Harley hot rod. Ou parce que j’ai très probablement un problème. Dès le premier vélo que j’ai assemblé, je me suis dit : « Si cela ne l’arrête pas ou ne le fait pas partir, partez. » Moins de poids équivaut à plus de poneys.
HB :
Parlez-moi de la différence entre le Lowrider ST frais du concessionnaire et le CoC’d ST… Je vais supposer beaucoup mieux, mais comment et pourquoi ? Y a-t-il quelque chose que vous feriez différemment ou envisagez de modifier/mettre à jour ?
JW :
Ma réponse honnête est que le ST d’origine était bien meilleur avant que je le foute en l’air. Maintenant, il grogne, le fait tourner et s’arrête en dérapage. J’ai l’intention de changer l’huile et de l’emmener au travail et au magasin et peut-être de financer un autre HD pour des balades en cross-country. Ha!
HB :
Enfin, pourquoi l’ano rouge et bleu ?
JW :
En 1979, j’ai regardé mes voisins travailler sur une Camaro 68 surélevée et je n’ai jamais oublié ces équipements rouges et bleus. Je suis convaincu que Burt Reynolds, The Chi-Town Hustler et Richard Petty les ont probablement également utilisés.
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Les amateurs de rock et de véhicules vont être servis. Samedi 1ᵉʳ juin 2024, le club de bikers Les Seven, organise le Custum party festival blue and grey, à Auzouville-sur-Saâne (Seine-Maritime), rue des Chaumières.
Des stands, des véhicules et des concerts de rock
À partir de 10 h, il sera possible de découvrir différents stands de présentation d’Harley Davidson, de véhicules anciens et américains.
Pour les amateurs de rock, trois groupes vont jouer lors de ce festival : les Lionsblues à 13 h 30, Air West dès 16 h 30 et Les Hot Slap à 20 h 30.
Festival Custum party festival blue and grey, à Auzouville-sur-Saâne, 5 rue des Chaumières. Entrée gratuite.
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Dimanche 26 mai, une sortie était organisée par le club Lutins motocyclistes biterrois, grâce à Henri Moizet, bien connu dans le village. La boucle au départ de Camarès les a fait passer à Brusque vers midi.
Il y a eu 25 motos, toutes plus belles les unes que les autres, malgré leur « grand âge » puisque les doyennes sont sorties en 1930 et les plus jeunes au début des années 1970. Dans leur périple, un arrêt a été prévu dans la cour du Pensionnat Saint-Thomas vers midi. Les motards et les équipages étaient invités à un apéritif d’honneur organisé par Arts et Traditions où les Brusquois intéressés ont pu admirer ces belles mécaniques et dialoguer avec des motards passionnés.
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Quarante ans, ça n’est pas rien, ça se fête ! Le moto club Les Gorets de Dieuze vont souffler leur quarantième bougie samedi 8 juin. Pour cette journée d’anniversaire, l’association de motards a prévu deux balades : la première à 9 h 45 et la seconde à 13 h 30. « Ce n’est pas réservé uniquement aux membres de l’association, si des gens souhaitent faire une balade comme passager, ils doivent se manifester et s’inscrire. On demande une participation de 10 € et on…
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