Rencontre avec Michel Cathary, le président du moto club palajanais depuis plus de 18 ans.
Depuis 2006, année de sa création, Michel Cathary est l’incontournable président du moto club palajanais.
Cette association est née sous l’impulsion de quelques passionnés de deux roues qui ont décidé de s’unir et de se réunir afin de partager un penchant commun. Le club compte actuellement une quarantaine d’adhérents dont la plupart sont membres de l’association depuis le début. Michel Cathary fait de la moto depuis près de 25 ans, cette passion lui a été transmise dès son plus jeune âge par son père dont il possède toujours la moto, une 175 Motobécane de 1953 à laquelle il s’emploie à redonner un second souffle.
Ce qui le motive avec les membres de son équipe, c’est « de réunir les passionnés » comme il aime à le dire. D’ailleurs, le moto club palajanais a organisé durant 18 ans le traditionnel salon de la moto sur la commune, une manifestation phare dont la dernière édition a eu lieu en avril dernier. « Avec des contraintes de plus en plus lourdes, l’organisation du salon de la moto ne sera pas renouvelée malgré un soutien appuyé de la municipalité chaque année », indique Michel Cathary.
Un esprit convivial et solidaire
Le club est reconnu pour son esprit de camaraderie et la chaleur des relations humaines entre l’ensemble des membres qui se réunissent toutes les 3 semaines pour effectuer leurs traditionnelles sorties dont la moyenne journalière avoisine souvent les 200 km.
De plus, un voyage d’envergure est organisé tous les 2 ans. Le credo de Michel Cathary est de « joindre l’utile à l’agréable » puisque les différentes sorties permettent également de découvrir des paysages et lieux insolites, le tout partagé en couple. C’est aussi cette pratique de la moto à deux qu’aime Michel Cathary, en soulignant « une sensation de liberté appréciable et une convivialité franche et amicale » avec l’ensemble des membres de l’association.
De plus, les motards du moto club sont également reconnus pour leur esprit solidaire, ils ne manquent jamais de participer une action de solidarité, comme le Téléthon.
Ils viennent d’ailleurs de représenter l’association le week-end dernier à l’opération Octobre rose à Trèbes.
Bon vent au moto club palajanais !
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Triumph Bobber personnalisé et constructions emblématiques de Motocrew et plus
Découvrez de superbes motos personnalisées comme la Triumph Bobber de Motocrew, la supermotard DRZ400 de Suzuki, la W230 rétro de Kawasaki et l’emblématique BW350 de Yamaha.
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Motocrew occupe le devant de la scène avec une construction extraordinaire de Triumph Bobber inspirée de la Porsche 911 haute performance de son client. Parallèlement à cette beauté, jetons un coup d’œil à une transformation passionnante en supermotard Suzuki DRZ400. Il s’agit du dernier ajout de Kawasaki à la gamme de motos rétro, la W230, et d’une remarquable Yamaha BW350 vendue pour une somme surprenante.
Triumph Bobber personnalisé par Motocrew
Le dernier projet de Motocrew est tout simplement un chef-d’œuvre. Le magasin de motos personnalisé allemand a été chargé de créer une Triumph Bobber qui correspondrait à l’esthétique d’une Porsche 911, personnalisée par un bon ami du magasin. Le résultat ? Une machine élégante et surbaissée qui respire l’attitude.
En utilisant une Triumph Bobber 2019 comme base, Motocrew a modifié la position avec des roues personnalisées de Haan Wheels, des jantes Excel de 17 pouces assorties et de gros pneus Shinko. La suspension avant abaissée, couplée à un nouvel amortisseur arrière Touratech, lui confère un profil agressif. Le phare LED de la moto et le tableau de bord personnalisé de Motogadget conservent un look épuré et moderne. D’un autre côté, les couvre-fourches imprimés en 3D ajoutent une touche unique.
Le réservoir peint en argent de Holyhall intègre le logo de Motocrew et des rayures subtiles. Cela garantit que le design reste élégant sans rompre avec les lignes classiques. Avec un kit Classicbike Raisch Stage Five haute performance installé, comprenant un réglage de l’ECU, des filtres à air de course et un échappement personnalisé, ce Bobber n’a pas seulement l’air rapide. Il développe 28,5 chevaux supplémentaires et 30 Nm de couple. Ses détails inspirés des voitures de sport, comme l’enveloppe de tuyaux haute performance de Thermotech, en font un deux-roues unique, parfait pour les journées ensoleillées et les balades animées.
Suzuki DRZ400 Supermoto par Parr Motorcycles
Parr Motorcycles a pris une Suzuki DRZ2007S 400 et l’a transformée en « DRZ Scorpion 434 », une construction supermotard passionnante. Le vélo est équipé de fourches et de chapes RM, de jantes Excel de 17 pouces et de phares à LED personnalisés pour un look saisissant. Son réservoir de carburant, originaire d’une Suzuki SP370, a été retravaillé pour s’adapter parfaitement au cadre DRZ. Les cache-radiateurs personnalisés et les indicateurs LED offrent des améliorations fonctionnelles.
Avec un échappement personnalisé en acier inoxydable et un sous-châssis nouvellement fabriqué, la moto a été complétée par une peinture « Scorpio » jaune et noire. Celui-ci s’inspire du personnage du jeu vidéo de Mortal Kombat. Spencer Parr, le constructeur, fait allusion à une future construction sur le thème de Sub-Zero, alors gardez un œil sur ce qui va suivre !
Kawasaki W230 2025 : un classique rétro moderne
\Kawasaki a introduit le W230 dans sa gamme 2025, rendant hommage à son modèle rétro W1 avec une touche moderne. La moto est équipée d’un moteur monocylindre de 233 cm3 refroidi par air. Il s’en tient à l’essentiel, offrant une expérience de conduite pure avec un minimum de technologie : juste une petite section LCD sur le compteur de vitesse et un éclairage LED.
Avec un poids de seulement 143 kg, c’est l’un des plus légers de sa catégorie. Sa transmission à six vitesses le rend polyvalent aussi bien pour les déplacements urbains que pour les croisières sur autoroute. Au prix de 5 599 $, ce classique moderne offre une conduite élégante et simple qui embrasse l’esprit des motos rétro sans trop compliquer l’expérience.
Yamaha BW350 : une icône nostalgique de retour
La Yamaha BW350, une légende des années 1980, a récemment trouvé un nouveau propriétaire pour la somme impressionnante de 12 000 $ aux enchères. Construit en 1987, ce BW350 particulier a été conservé dans un état remarquable, arborant toujours ses pièces d’origine non restaurées. La moto est équipée d’un moteur monocylindre de 348 cm3 et de gros pneus ressemblant à des dessins animés qui en ont fait une icône tout-terrain à l’époque.
Avec des options électriques et de démarrage au pied, ce deux-roues nostalgique rappelle les designs ludiques de Yamaha. Bien qu’il ne soit plus produit depuis des décennies, son prix de vente récent reflète à quel point ce modèle reste apprécié. Bien que les alternatives modernes comme le Yamaha TW200 offrent un plaisir similaire, elles ne parviennent pas à capturer le charme de la série BW originale.
La Triumph Bobber de Motocrew se démarque, mais les constructions de Suzuki, Kawasaki et Yamaha continuent de captiver les passionnés de moto du monde entier.
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Le moteur Harley Flathead est une pièce classique de l’ingénierie américaine, avec une histoire qui remonte à près d’un siècle. Son design emblématique et ses performances fiables lui ont valu une place durable dans le cœur des passionnés de moto américains.
Introduit pour la première fois au début des années 1920, le moteur Flathead propulsait une gamme de modèles Harley-Davidson, notamment le modèle WS à bicylindre plat, monocylindre d’exportation de 21 pouces cubes et les simples de 30,5 pouces cubes. Sa durabilité impressionnante a même conduit à son utilisation dans des véhicules militaires pendant la Seconde Guerre mondiale.
Aujourd’hui, les collectionneurs et les pilotes célèbrent la moto Harley-Davidson Flathead pour son attrait vintage et son savoir-faire éprouvé. Symbole des racines et de l’ingéniosité de Harley-Davidson, la Flathead continue de témoigner de la qualité durable de la marque.
Histoire de la Harley Flathead
Premières années
L’aventure Harley-Davidson avec les têtes plates a commencé avec le bicylindre plat modèle WS, proposé de 1919 à 1923. En 1924, ils ont poursuivi l’héritage avec des modèles d’exportation monocylindres, dotés de 21 pouces cubes (340 cc) et de 30,5 cubes. moteurs en pouces (500 cc).
L’été 1929 a vu l’introduction du modèle D, équipé d’un moteur à soupapes latérales à tête plate de 45 pouces cubes (737 cm3). Ce modèle a été conçu pour concurrencer l’Indian 101 Scout et l’Excelsior Super X. La production du modèle D a duré jusqu’en 1931.
Pic de production
Pendant la Seconde Guerre mondiale, entre 1940 et 1945, Harley-Davidson a construit plus de 60 000 motos bicylindres en V à tête plate de 750 cm3, principalement le modèle WLA pour l’armée américaine et le modèle WLC pour l’armée canadienne.
Les têtes plates de Harley-Davidson ont bénéficié d’une durée de vie prolongée, avec des variantes apparaissant sur les modèles HD jusqu’en 1973. La dernière était la version de 45 pouces cubes qui a fait sa dernière apparition dans la Servi-Car, marquant la fin d’une époque pour cette emblématique. moteur.
Conception du moteur à tête plate
Composants mécaniques
Le moteur à tête plate présente une conception simple avec des configurations à soupapes latérales. Cela permettait d’obtenir une culasse plate et fine, d’où son nom. Un moteur à soupapes en tête, comme son nom l’indique, abrite les soupapes au-dessus de la culasse tandis que les moteurs à soupapes latérales les ont sur le côté du bloc moteur.
Cette différence dans le placement des soupapes a un impact significatif sur les performances du moteur. Les moteurs OHV modernes qui ont suivi les moteurs à soupapes latérales ont un meilleur débit d’air et une meilleure efficacité de combustion car les soupapes sont mieux positionnées pour permettre un débit d’air et de carburant optimal. Cela peut entraîner une meilleure puissance et un meilleur rendement énergétique par rapport aux têtes plates.
Les moteurs OHV ont également tendance à être plus compacts et plus légers que les moteurs à tête plate, car ils peuvent avoir une culasse plus petite et moins de matériaux dans le bloc moteur.
Caractéristiques distinctes
Un aspect notable de la conception des moteurs à tête plate est sa simplicité par rapport aux moteurs à soupapes en tête plus modernes qui ont suivi le modèle à tête plate. Cette conception simple en a fait un choix populaire pour les motos Harley-Davidson au début du 20e siècle.
Remplacement
Cette conception est devenue largement obsolète dans les années 1950, à mesure que les moteurs à soupapes en tête devenaient plus populaires en raison de leurs performances et de leur efficacité améliorées. Cependant, certains fabricants ont continué à produire des têtes plates jusque dans les années 1960, en particulier pour les applications agricoles et industrielles où leur simplicité et leur durabilité étaient appréciées.
Dans l’industrie automobile, la transition vers le moteur OHV a commencé à la fin des années 40 et au début des années 50. Par exemple, Ford a introduit son premier moteur V8 OHV en 1954, qui a remplacé le V8 à tête plate utilisé depuis les années 1930. De même, Chevrolet a présenté son premier moteur V8 à soupapes en tête en 1955, qui a remplacé l’ancien moteur V8 à six cylindres en ligne et à tête plate.
Harley-Davidson a continué avec le Flathead jusqu’au début des années 1970, bien qu’ils aient développé leur propre moteur à soupapes en tête avec la sortie du Knucklehead en 1936.
Dans l’ensemble, l’évolution vers les moteurs à soupapes en tête a été motivée par le désir d’une puissance et d’une efficacité accrues, ainsi que par les progrès de la technologie des moteurs qui ont rendu les conceptions à soupapes en tête plus pratiques et plus rentables à produire.
Modèles à tête plate
Le moteur à tête plate a une riche histoire dans les motos Harley-Davidson. Dans cette section, nous présenterons certains des modèles les plus populaires équipés de ce moteur.
Modèle WL
Le WL a été introduit en 1937 et arborait un moteur à tête plate de 45 pouces cubes (737 cm3). Il est devenu célèbre pour sa fiabilité et sa douceur de conduite. Il a été utilisé comme modèle de base pour la WLA.
Modèle WLA
Les Harley-Davidson WLA Liberator ont été produites pendant la Seconde Guerre mondiale pour répondre aux besoins de l’armée américaine. La conception à tête plate était plus facile à entretenir que le moteur Harley Knucklehead OHV plus moderne, ce qui la rendait parfaite pour une utilisation dans les conditions difficiles du champ de bataille.
Modèle WR
Le modèle WR était une version axée sur la course du modèle WL. Doté d’améliorations telles qu’une compression plus élevée et des soupapes plus grandes, le modèle WR s’est fait un nom sur le circuit de course américain.
Modèle WLC
Le modèle WLC était une variante du modèle WLA, spécialement conçu pour les Forces armées canadiennes pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle présentait quelques différences subtiles par rapport à la version américaine, comme une fourche avant plus lourde et un porte-bagages plus solide.
La Servi-Car
Cette Harley Service-Car Police spéciale de 1968 a été vendue cette année sur Bring a Trailer pour 31 000 $.
La Servi-Car Harley-Davidson était une véritable bête de somme en matière de moto et, en tant que l’une des dernières motos de production à utiliser la tête plate, mérite une mention spéciale. Avec sa conception à trois roues et son grand coffre de rangement à l’arrière, il était utilisé pour tout, des livraisons au travail de police.
La Servi-Car a été fabriquée pendant plus de 40 ans, de 1932 à 1973, et pendant cette période, elle a évolué pour devenir une machine incroyablement polyvalente.
L’une des choses les plus impressionnantes de la Servi-Car était sa durabilité. Beaucoup de ces vélos ont été utilisés comme camionnettes ou camionnettes de livraison, et pourtant beaucoup ont été restaurés en parfait état.
La capacité du Servi-Car à transporter de lourdes charges et à remorquer d’autres véhicules en a fait un favori des mécaniciens et des artisans.
Sa conception le rend également incroyablement stable et facile à manipuler. La troisième roue à l’arrière offrait une stabilité supplémentaire, tandis que le grand caisson à l’arrière aidait à répartir le poids uniformément. Cela rendait la Servi-Car agréable à conduire, même avec de lourdes charges.
La Harley-Davidson Servi-Car était un véritable classique du design moto américain. Sa durabilité, sa polyvalence et sa facilité d’utilisation en font un favori des collectionneurs et des cavaliers.
Restauration et personnalisation
Trouver des pièces
Lors de la restauration d’un Flathead, il est crucial de trouver des pièces de qualité. Il existe plusieurs sources disponibles pour ces motos classiques, l’une des meilleures étant Deluxe HD Restorations.
Ils proposent une large gamme de pièces pour les moteurs Harley Knucklehead, Flathead, Panhead et Shovelhead. De plus, le forum AMCA peut être une ressource précieuse pour discuter de projets de restauration avec d’autres passionnés.
Constructions personnalisées
En raison de sa simplicité et de sa sonorité unique, le moteur a toujours été populaire auprès des constructeurs de vélos personnalisés.
L’héritage Harley Flathead
Influence sur les motos modernes
La Harley Flathead était un moteur de moto essentiel d’avant-guerre qui a grandement contribué au développement des motos modernes. Sa conception simple et fiable était un pilier pour divers modèles, y compris les bicylindres en V américains tels que Harley-Davidson et Indian, ainsi que les simples britanniques, les bicylindres plats BMW et les copies russes.
Collectionneurs et passionnés
Aujourd’hui, la Harley Flathead reste un moteur de moto emblématique, devenant populaire auprès des collectionneurs et des passionnés. Ces machines classiques peuvent être trouvées dans des endroits comme Cycle Trader, où les motos vintage des années 1940 et 1950 sont recherchées pour leur design, leur histoire et leur simplicité.
Foire aux questions
En quelles années les moteurs Harley Flathead ont-ils été produits ?
Les moteurs Flathead ont été produits par Harley-Davidson de 1929 à 1974. Ils étaient un incontournable de l’industrie de la moto à cette époque.
Quelle est la puissance du Flathead 45 ?
Le moteur Flathead 45 est connu pour produire environ 22 à 24 chevaux. C’est un moteur fiable et cohérent pour l’époque.
Quelle était la cylindrée du moteur du modèle 1937 ?
Le modèle Harley-Davidson de 1937 était équipé d’un moteur Flathead de 45 pouces cubes (737 cm3). Cette cylindrée du moteur offrait un bon équilibre entre puissance et efficacité.
Combien pèse un moteur Harley Flathead ?
Un moteur Flathead pèse généralement environ 200 livres. Ce poids les rendait gérables pour les passionnés de moto.
Quels sont les modèles Flathead populaires ?
Certains modèles Flathead Harley-Davidson populaires incluent les WLA, UL et WL. Ces modèles étaient très appréciés et largement utilisés dans diverses applications.
Où puis-je trouver un moteur Flathead à vendre ?
Les moteurs Flathead peuvent être trouvés à la vente sur diverses plateformes en ligne, notamment eBay, Craigslist et des forums spécialisés dans les motos. Assurez-vous toujours de rechercher le vendeur et l’état du moteur avant de faire un achat.
Bibliographie :
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Disponible chez votre libraire.} |{Zéro pour l’éternité, Tome 1.,Infos sur l’ouvrage.} |{Français/ON et ONT.,Infos sur ce livre. Disponible à la FNAC.} |{Photographie/Glossaire.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.} |{Français/C’EST, S’EST, CES et SES.,Présentation de l’ouvrage. Disponible chez votre libraire.} |{Photographie/Personnalités/G.,Présentation du livre.} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901E motor.,Fiche du livre.} |{Néerlandais/Pour adultes/Progressons pas à pas/Leçon 5 : La météo.,Fiche de l’ouvrage.} |{Photographie/Thèmes/Le sport.,Description de l’éditeur.} |{Technologie/Lignes et services de métros/Le matériel roulant du métro de Paris/Le MF88.,Références de l’ouvrage.} |{Français/ET et EST.,Référence de ce livre.} |{Mécanique automobile/Entretien.,Redirection vers la fiche de présentation. 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Disponible sur internet.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/W.,Fiche de l’ouvrage.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/A.,Description de l’éditeur.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/F.,Références de l’ouvrage.} |{Les transports/Gestion des transports et innovations.,Référence de ce livre.} |{Wikigreen/une-alimentation-bas-carbone.,Redirection vers la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Japonais/Grammaire/Verbes.,Redirection vers la description complète. Ouvrage de référence.} |{Vidéoprojecteur DIY/Électricité / Électronique.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.} |{Écogeste.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré (2).,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 4,5 mm f/2,8 EX DC Circular Fisheye HSM.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Mamiya/Mamiya NC1000S.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10 mm f/2,8 EX DC Fisheye HSM.,Référence litéraire de ce livre. Disponible chez votre libraire.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 18-250 mm f/3,5-6,3 DC OS HSM.,Fiche de l’éditeur.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50-150 mm f/2,8 EX DC APO OS HSM.,Référence litéraire. Disponible à la FNAC.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 55 mm f/1,4 SDM.,(la couverture) . Disponible Sur AMAZON.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50 mm f/1,4 EX DG HSM.,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax-D FA 645 55 mm f/2,8 AL(IF) SDM AW.,A lire. .} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 15 mm f/2,8 EX DG Fisheye.,L’ouvrage .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon Nikkor AF-S 70-200 mm f/2,8 G VR II.,Ici . Ouvrage de référence.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma DC 17-70 mm f/2,8-4,5 macro HSM.,Clique ICI . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Programmation Perl/Version imprimable.,A voir .} |{Photographie/Fabricants/Miranda/Miranda DX3.,Lien sur la description . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage.} |{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description. Ouvrage de référence.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 18-135 mm f/3,5-5,6 SAM SAL-18135.,Informations sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 300 mm f/4 SMCP-DA* ED IF SDM AF.,Infos sur l’ouvrage.} |{La politique monétaire/Version imprimable.,Infos sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.} |{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre.} }
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Comme mentionné précédemment, nous étions dans la zone sud-ouest de la ville de Montrose, Colorado. Le temps avait été agréable et chaud, parfois presque chaud, avec des soirées et des nuits fraîches dans les années cinquante. Bon.
J’ai décidé de faire un peu d’exploration avec Yagi, mon TW200, et j’ai fini par parcourir principalement les sentiers rocheux au fur et à mesure que je les trouvais, généralement jusqu’au sommet des collines rocheuses pour voir ce que je pouvais voir.
La formation rocheuse située en dessous attire le regard lorsque l’on remonte la CO Hwy 90 en direction de Nucla.
Le sentier d’accès qui mène au sommet rocheux au-dessus donne également accès aux zones de tir.
La zone suivante au sommet de la colline était accessible via une porte intitulée : Extreme Rock Crawling Trail. C’était très rocheux et je ne suis pas allé loin le long du sentier principal car il ne semblait pas mener à un endroit pittoresque.
Au lieu de cela, j’ai gravi le sommet de la colline près de l’entrée de la porte :
La photo ci-dessous montre le sommet rocheux d’une crête voisine.
Après avoir été accueillis pour le dîner par Chris et Lori Z. Nous avons joué au Texas Hold’em Poker jusqu’à la tombée de la nuit et nous avons également profité d’un bon feu depuis leur foyer portable.
dimanche 6 octobre
En milieu de matinée, j’ai parcouru la courte distance jusqu’à Linscott Overlook. Un sentier très accidenté et rocailleux mais rien pour le Tdub. Pas grand chose à signaler côté paysage :
J’ai trouvé où un oiseau de merde décide de jeter ses détritus de manière importante :
Je n’ai pas vu où se trouvait le reste du camion, c’était peut-être juste le capot.
Le reste de la journée a été consacré à la détente tranquille pour tous.
Un peu de jeu de cartes Play Nine après le dîner et un bon feu de camp :
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Un autre week-end de course touche à sa fin, un autre avec le retour de Marc Marquez. Toujours au Japon, la n°93, qui n’a pas eu de chance en raison d’une décision retardée et annulant un tour lors des qualifications, a fait un excellent travail en rebondissant à la fois au sprint et dans la course complète d’aujourd’hui, en décrochant une nouvelle troisième place. et consolider ses chances pour une place finale parmi les trois premiers.
C’était un dimanche à oublier pour Alex Marquez, mis hors course avant la fin du premier tour suite à un accrochage avec un rival. Quelques rayures et surtout une pénalité d’un long tour à effectuer sont les enseignements négatifs de la 16e épreuve de la saison.
3ème MARC MARQUEZ (4ème au classement du championnat avec 311 points)
« J’ai fait un bon départ, mais Martin et Miller en ont fait un encore meilleur. D’une manière générale, ce fut un bon premier tour et une course en quelque sorte… ennuyeuse. Avec le manque de dépassements, j’ai dû rester concentré et j’ai aussi commis une erreur qui aurait pu me coûter le podium. Mais tout s’est bien passé, il est maintenant temps de prendre un peu de repos et de se ressourcer pour le prochain triple.
DNF – ALEX MARQUEZ (12ème au classement du championnat avec 124 points)
« J’ai commis une erreur au virage 11 qui m’a fait sortir de la ligne et en essayant de revenir à ma position, j’ai eu un contact avec Mir, ce qui a conduit à la chute. Nos vélos se sont emmêlés et je lui ai présenté mes excuses pour ce qui s’était passé. Nous devons maintenant récupérer avant l’Australie. Nous devrons effectuer une pénalité d’un long tour, même si je ne suis pas d’accord : il y a sept jours, au virage 3, un autre pilote m’a percuté de la même manière et rien ne s’est passé. Cela montre que les règles ne s’appliquent pas de la même manière à tout le monde, mais c’est pourtant ainsi. Nous tirerons le meilleur parti de cette leçon.
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Dimanche dernier, de 8 h à 18 h 30, tous les membres du moto-club ramoncenais étaient sur la brèche pour la première course sur prairie qui s’est déroulée sur des terrains ordinairement entretenus par Laurent Souvay du Gaec (Groupement agricole d’exploitation en commun) de l’Etraye. Ce terrain se trouve à proximité du terrain de moto-cross situé au lieu-dit La Montagne-des-Rochottes, à Ramonchamp.
Une piste impeccable
En arrivant le matin, les…
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Pour le Moto-club que préside Bernard Ganozzi, c’était également la rentrée dernièrement au travers de la réunion des responsables du MCSR. Réunion qui a permis de prendre connaissance de la dernière épreuve organisée par le club. Celle-ci a connu une complète réussite du côté de l’organisation (parfaite) et s’est déroulée sur un terrain au top, dans des conditions météorologiques exceptionnelles, contrairement aux éditions précédentes.
Cette réunion a également mis en évidence le bon déroulement des stages d’entraînement qui se sont déroulés jusqu’en juin dernier. Les responsables ont mis en place le calendrier des entraînements qui se dérouleront jusqu’en janvier prochain et ont fixé les tarifs des cartes clubs et entraînement pour 2025 qui sont inchangés.
La traditionnelle épreuve nationale du printemps a été fixée au 23 mars prochain, avec si possible au programme : Prestige 85 Méditerranée, MX Occitanie motos anciennes et Open primé du comité motocycliste du Gard. Enfin le club s’équipera prochainement dune pompe d’arrosage pour le terrain et d’un tracteur-chargeur.
La journée détente 2025 des bénévoles a été fixée au 9 février, et enfin, pour les nouveaux licenciés (première licence) dont la licence court jusqu’au 31 décembre 2025, les derniers mois de 2024 sont offerts par la Fédération française
Correspondant Midi Libre : 04 66 85 60 52
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En 1986 et 1987 Honda a construit le TR200, mieux connu sous le nom de « Fat Cat » pour le marché américain. Cet hermaphrodite moitié moto tout-terrain, moitié VTT n’était pas agile, avait des performances médiocres et était généralement considéré comme dangereux avant que Honda ne le débranche en 1988.
Les Honda Fat Cat sont désormais relativement collectionnables et les versions propres peuvent rapporter plus de 8 000 $ US. En trouver un, cependant, est un peu délicat. Mike Lilge d’Appleton, dans le Wisconsin, a donc décidé de construire le sien. Pendant qu’il y était, il a effectué quelques, dirons-nous, améliorations ?
Le cadre est emprunté à un VTT Honda 200S de 1984, modifié et équipé d’un bras oscillant personnalisé et d’un arbre inférieur de VTT Honda 250R. L’avant donne un peu plus d’ingéniosité à la moto, volant les fourches d’une Suzuki GS450 couplées à un arbre supérieur fabriqué sur mesure. L’arrière absorbe les chocs grâce à un seul amortisseur à réservoir distant placé sous le siège.
L’homologue Yamaha du Fat Cat, le BW350, fournit le moyeu arrière, le frein et la roue. La puissance de freinage est fournie via un disque mécanique à l’avant et un tambour à l’arrière. Des ailes personnalisées avec une fausse patine bien exécutée recouvrent des roues et des pneus neufs.
Le moteur est le groupe motopropulseur d’origine du VTT 200S avec une reconstruction composée de nouveaux segments, soupapes, joints, sièges rectifiés et d’un cylindre affûté. Le moteur chante depuis un petit SuperTrapp sexy qui dépasse du dessous d’un support de siège arrière personnalisé et est actionné via un accélérateur rotatif. Le rapport final et les vitesses de pointe restent conformes à ceux de la 200S d’origine, ce qui, d’après mon expérience, serait bien plus élevé que celui de la TR200.
Dans l’ensemble, j’adore cette construction. Le temps et l’ingéniosité ne peuvent pas être négligés et, en y approfondissant, c’est en fait plutôt bien fait. Au moment d’écrire ces lignes, ce monstre est en vente pour 4 200 $, ce qui n’est probablement pas beaucoup plus que la somme des pièces.
Objet du side-car : Honda Fat Cat
Conception du gros chat Honda : Le Fat Cat présentait un cadre large et volumineux et des pneus larges de style VTT. Cela lui donnait une apparence distinctive et une stabilité accrue sur les terrains accidentés, même si les utilisateurs trouvaient souvent difficile de garder le contrôle dans le sable profond et la neige.
Fiabilité du moteur Honda : Le Fat Cat était propulsé par un moteur à quatre temps de 199 cm3, fournissant une puissance adéquate pour la conduite tout-terrain.
Embrayage automatique : Le Fat Cat était équipé d’un embrayage automatique, ce qui le rendait facile à conduire pour les débutants. Il avait une transmission à cinq vitesses pour différents terrains et vitesses.
Freins : Les roues avant et arrière étaient équipées de freins à tambour, offrant une puissance de freinage fiable.
Production limitée : La Fat Cat n’a été produite que pendant deux années, 1986 et 1987, ce qui en fait un modèle relativement rare et recherché par les collectionneurs.
Démarrage électrique avec Kickstart Backup : Le Fat Cat était équipé d’un démarreur électrique pour plus de commodité, avec un démarrage au pied comme option de secours pour que vous ne soyez jamais laissé en rade.
Léger: Le Fat Cat pesait un peu plus de 250 livres à sec, ce qui le rendait relativement facile à manœuvrer et à transporter.
Les constructions de garage sont des constructions originales et atypiques soumises par les utilisateurs ou trouvées par le personnel de BikeEXIF. Si vous souhaitez soumettre une construction de garage, contactez-nous au [email protected].
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Nous examinons la combinaison de moto deux pièces Rev’It Xena 4 lors du cours de niveau I de la California Superbike School. Photo par EtechPhoto.com.
Avant de me rendre sur la piste pour la classe de niveau I de la California Superbike School, j’ai commencé ma recherche d’une combinaison de moto en cuir. L’école en avait à louer, mais ma petite taille signifiait qu’il était peu probable que l’école ait un costume qui me convienne. Au lieu de cela, j’ai trouvé les costumes Rev’It’s Xena 4 Ladies.
La ligne Xena 4 Ladies de Rev’It comprend un costume une pièce, une option Pro une pièce, un combo veste et pantalon deux pièces et un ensemble Pro deux pièces. Même si les versions une pièce étaient tentantes, je voulais pouvoir porter la veste séparément lors des balades en ville, j’ai donc opté pour une version deux pièces. J’ai également choisi la version standard plutôt que la Pro, qui comprend une bosse arrière et d’autres fonctionnalités, en espérant encore une fois que ce serait un choix plus polyvalent pour la conduite sur piste et dans la rue. Pour compléter l’ensemble, j’ai également commandé des gants Xena 4 Ladies.
Les combinaisons Rev’It Xena 4 Ladies sont la quatrième génération de la ligne Xena, ce qui signifie que Rev’It a eu suffisamment de temps et d’expérience pour les perfectionner. La coque extérieure de la veste est faite de cuir synthétique, de cuir de vache et de néoprène, et elle comprend un gilet thermique amovible et un col souple pour plus de confort. Le pantalon est fait de cuir synthétique, de peau de vache, de nubuck et de polyester, avec une doublure en maille. La veste et le pantalon se zippent ensemble à la taille.
Ces deux pièces sont livrées avec une armure CE niveau 2 pour la colonne vertébrale, les coudes, les épaules, les genoux et les hanches. Pour plus de sécurité, les deux pièces comprennent des coutures de sécurité dans les zones à risque d’impact accru afin que la coque reste ensemble même si la couture extérieure est déchirée. La ventilation se présente sous la forme de perforations au niveau du haut des bras, du haut du dos, du haut du devant et du haut des jambes.
Photo par EtechPhoto.com.
Les gants sont faits de maille aérée 3D, de cuir de vachette, de cuir de chèvre et de néoprène, avec une doublure tri-polaire évacuant l’humidité. Ils comprennent des panneaux extensibles supplémentaires dans les zones clés pour permettre aux mains de bouger librement et d’atteindre les leviers. Ils disposent également d’une fermeture à double manchette et d’une sangle de réglage au poignet.
Au cours de ma journée de piste à la California Superbike School, j’ai remarqué que je ne pensais pas du tout à mon équipement lorsque j’étais sur la piste – un signe que tout fonctionnait comme il se doit. La combinaison deux pièces était suffisamment extensible pour permettre le mouvement sans être ample ou encombrante, et les perforations offraient suffisamment de ventilation pour me garder à l’aise pendant la conduite. Les fermetures bidirectionnelles et les sangles de réglage des gants ont permis un retrait facile et ont maintenu les gants bien en place sur mes mains pendant la conduite.
Voir tout CavalierLes critiques de vêtements ici.
Pour mes besoins, le combo veste et pantalon Xena 4 Ladies avec gants était le bon choix. Cet équipement m’a fourni un ensemble de cuirs solides pour les journées sur piste ainsi que la polyvalence nécessaire pour utiliser l’équipement lors de sorties en ville.
La veste Rev’It Xena 4 Ladies (499,99 $) et le pantalon (469,99 $) sont disponibles dans les tailles 34 à 36, les pantalons ayant des longueurs courtes, standards ou longues. Les gants sont disponibles dans les tailles XXS-XL pour 199,99 $.
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