Moto Guzzi : un centenaire en pleine forme !

Tout était prêt et puis la crise sanitaire a gâché la fête. En 2021, sur les bords du lac de Côme dans son fief de Mandello del Lario, Moto Guzzi devait célébrer ses cent ans, une fête parmi tant d’autres dont la Covid 19 aura eu la peau. Pas tout à fait en réalité. Non seulement l’évènement a finalement eu lieu l’année dernière, mais surtout, l’un des plus vieux et atypiques constructeurs motos de la planète s’est/a offert un très beau cadeau.

Présentée initialement sous forme de concept, la V100 Mandello marque en effet un tournant dans l’histoire de l’aigle transalpin de la moto, avec une machine innovante avec de l’aérodynamique active mais aussi un bicylindre en V inédit. Désormais disponible à la commande et quasi inchangée comparée au prototype, la V100 Mandello de série n’est certainement pas la meilleure moto du monde. Mais côté charme, difficile de résister !

V100 Mandello, le choix de l’originalité !

Vous en avez ras la casquette des BMW, Honda et autres Yamaha ? Vous avez le droit ! S’il est incontestable que ces constructeurs proposent d’excellentes machines, certains motards n’ont pas envie de circuler sur un destrier que l’on croise partout ou presque. Et pour rouler différent, il y a quand même du choix que cela soit notamment de l’autre côté de la Manche ou de l’Atlantique ou plus proche de nous derrière les Alpes.

Si elle est moins connue que sa rivale et compatriote Ducati, Moto Guzzi a toujours eu ses adeptes, notamment parce que la marque italienne voue, comme Harley Davidson, un véritable culte au bicylindre en V. A ceci près qu’en Lombardie, on le positionne face à la route, ce qui a pour conséquence de rendre bien visibles « les gamelles ». Histoire de marquer le coup, ces dernières se parent de doré sur la V100 qui inaugure un tout nouveau moteur lequel vaut, à lui seul, l’achat de la moto…

Plus un super-roadster qu’une vraie GT

Ceci dit, pour assurer le spectacle, la V100 Mandello dispose d’un autre artifice à savoir des volets actifs qui s’ouvrent et se ferment à la demande ou en fonction du programme de conduite choisi. Placées de part et d’autre du réservoir de 17 litres, ces ailes sont censées améliorer la protection du pilote lequel dispose aussi d’un bulle à réglage électrique ajustable sur une course de 9 cm. Mais autant vous le dire de suite, si vous espérez que ces artifices fassent de la Mandello une GT, vous vous trompez. En clair, l’efficacité des volets n’est pas convaincante et, de son côté, la bulle n’est pas assez grande. De fait, l’italienne tient davantage du roadster-voyageur au long cours que de la super GT. Mais cela a du bon aussi.

Moteur : le bon, la brute et le truand

Angle à 90° et refroidissement air/huile. Ce cahier des charges a longtemps été la signature des V-Twin de Moto Guzzi. Si la première caractéristique est maintenue pour le tout nouveau moteur de la V100, ce dernier est « water-cooled » et surtout présente une fiche technique très alléchante. Avec 115 ch et 105 Nm de couple dont plus de 80% sont délivrés à 3 500 tr/mn , ce 1 042 cm3 promet déjà beaucoup sur le papier et fait plus qu’enthousiasmer en pratique. Si au démarrage les plus anciens motards et « guzzistes » regretteront l’absence de vibrations et le fameux couple de renversement muselés par une (contre)masse d’équilibrage, c’est bien là le seul reproche de cette mécanique cuisinée « al dente ». Moins récalcitrant qu’un bicylindre Ducati pour évoluer à bas régimes, vif et hargneux lorsque l’on ouvre les gaz, le cœur de la V100 est sans conteste l’un des moteurs les plus sympas de la production moto actuelle. Pour ne rien gâcher, en bon italien, il sait jouer les Pavarotti avec une sonorité à la fois juste, forte et belle. Aspiration de boîte à air, légères pétarades à la décélération…les tympans se régalent. Bref, à la fois doux et suffisamment souple pour évoluer en ville, coupleux et vertigineux (prendre 9 000 tr/mn ne lui fait pas peur), ce moteur donne envie à lui seul d’acheter une V100. Pour en terminer avec ce chapitre, sachez que si la sélection de la boîte six vitesses est un poil rêche/lente et que l’embrayage est lui aussi un petit peu viril, l’ensemble est plaisant d’autant que le shifter (pour ceux qui aiment) assure. Enfin, bien évidemment, la V100 fait confiance au cardan, une tradition chez Guzzi.

Une machine compacte, efficace et rapide

Originale par sa mécanique et son style, la V100 Mandello l’est aussi par son gabarit. A une époque où certaines motos se prennent pour des bœufs tant sur la balance que côté mensurations, l’italienne interpelle par sa compacité. 8 cm plus courte et près de 12 moins large (soit 2,12 m sur 83,5 cm entre les bouts de guidons) qu’une BMW 1250 GS, cette Guzzi présente une taille de guêpe laissant présager une belle agilité, chose que l’on présume aussi en jetant un œil à l’angle de chasse de la fourche. En selle, cela se confirme. Sans verser dans l’ultrasportivité, la Mandello emballe par son agilité et sa vivacité sans pour autant tomber dans la caricature. Pour accompagner ses dispositions dynamiques, l’amortissement semi-piloté signé Öhlins de la version S ici à l’essai est au diapason. Modulable en fonction du programme de conduite choisi (il y en 4 au total Rain/Tour/Road et Sport) voire personnalisable (Confort ou Sport) tout comme, entre autres, l’antipatinage, cette suspension n’est pas inconfortable mais elle propose un toucher de route toujours ferme qui ne plaira pas forcément à tous. Il n’en reste pas moins que l’ensemble est convainc et qu’évidemment le freinage, à la fois mordant et puissant assure. Tant mieux car le moteur -et quel moteur- invite à élever le rythme.

V100 Mandello : ce qu’on a moins aimé

Personnalisable, oui. Fourmillant d’informations aussi. Si les écrans compteurs qui pullulent sur les motos modernes ont bon nombre d’arguments à faire valoir, ils confirment aussi que la technique ne rime pas forcément avec esthétique. Autant on peut se pâmer devant certains détails de cette belle italienne autant cette dalle, qui fait par ailleurs bien petite et est entourée de pas mal de vide, fait un peu tache d’huile au guidon de cette jolie Guzzi. Mais ce n’est pas la seule moto du marché à souffrir « d’écrangeole », maladie actuelle transformant tout ce qui roule en rayon TV de chez Darty. Autre grief, quelques détails de finitions, avec notamment de la « tuyauterie » apparente au niveau du système Ölhins à l’arrière dénotent dans un ensemble pour le reste assez soigné. Enfin, on va se répéter mais on attendait mieux côté protection. Pour les gros rouleurs, le passage à la grande bulle (249 € en accessoire) sera inévitable…

Le passage à la caisse

Disponible à partir de 15 499 €, la V100 Mandello passe à 17 999 € pour la version haut de gamme S ici à l’essai. Cette dernière n’est certes pas donnée mais ce n’est pas indécent compte tenu de son équipement riche (régulateur de vitesse, poignées chauffantes, shifter, amortissement signé Öhlins…). Bien évidemment, il faudra piocher dans le catalogue d’accessoires pour transformer la V100 en voyageuse. Selle confort/chauffante, phares additionnels sans oublier valises latérales et top case sont disponibles. Enfin, faute de proposer encore sa garantie 4 ans, Moto Guzzi propose des extensions (+2 ans/496 €) à un prix raisonnable et qui permet, pendant plusieurs années, de dormir sur ses deux oreilles.

La fiche technique

• Moteur : bicylindre en V, 8S, 1 042 cm3
• Puissance : 115 ch à 8 700 tr/mn
• Couple : 105 Nm à 6 750 tr/mn
• Capacité réservoir : 17 litres
• Conso. moyenne : 4,7 l/100 km
• Transmission : par cardan, méca. six vitesses (+Shifter en S)
• Roues AV-AR : 120/70 R17 – 190/55 R17
• Dimensions (Longueur/largeur/hauteur de selle) : 2,13/0,84/0,815 m
• Empattement : 1,475 m
• Poids en ordre de marche : 233 kg

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