Le moteur porteur qui anime la nouvelle Stelvio est en tous points identique à celui de la V100 Mandello. Dans les grandes lignes, un moteur qui conserve son architecture de V face à la route, mais qui fait un bond technologique considérable avec l’arrivée du refroidissement liquide et de la rotation des culasses à 90° (les échappements sortent désormais vers le bas). Il s’agit d’un moteur à carter humide, plus léger que les anciens moteurs 1200 à 8 soupapes, disposant d’un arbre contra rotatif intégré. Un moulin appelé « Compact Block » qui pose la base moteur de Moto Guzzi pour les prochaines décennies. Il délivre 115 ch à 8 700 tr/min et 105 Nm de couple à 6 750 tr/min. Moto Guzzi parle même d’une « efficacité de 82 % dès 3 500 tr/min » et un limiteur de couple à 9 500 tr/min. Il est en outre conforme à Euro5+ grâce à l’utilisation de trois sondes lambda.
La consommation annoncée est de 5,1 L/100 km (4,7 L/100 km annoncés pour la V100 Mandello), mais on peut supposer que ces mesures sont très optimistes comme l’a montré notre récent comparatif avec la V100 Mandello qui a consommé entre 5,5 l/100 km et 6,3 l/100 km, soit presque un litre de plus qu’annoncé.
Le moteur est contrôlé par une poignée de gaz électronique régie par 5 modes de conduite qui agissent sur la cartographie, le contrôle de traction, le frein moteur et l’ABS. Un réglage personnalisé est également disponible. Tout se fait sur l’écran TFT de 5 pouces du tableau de bord.
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