Ce n’est pas une mais deux California 1400 que lance Moto Guzzi cette année, l’Eldorado et l’Audace qui viennent compléter la Touring et la Custom. Si elles partagent pas mal de choses, elles n’ont par contre que peu de points communs. Si on fait abstraction de la SE qui est une California 1400 Touring avec une finition particulière, le catalogue Moto Guzzi comprend donc quatre California 1400. Ces deux nouveautés Eldorado et Audace sont très différentes et les quatre modèles singuliers. Il ne s’agit pas que d’un assemblage d’accessoires, ces machines sont différentes à la conduite. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO GUZZI CALIFORNIA AUDACE ET ELDORADO

L’Eldorado nous rappelle l’Amérique

C’était sous ce patronyme que la V7 GT850 était connue de l’autre côté de l’Atlantique. Elle est aujourd’hui une interprétation Vintage de la California 1400 car tout ou presque nous plonge dans le passé dont les roues à rayons de 16 pouces chaussées de pneus à flancs blancs. L’arrière ne fait que 180 mm de large. L’assise est très droite avec un guidon écarté qui revient vers le pilote confortablement installé sur la vaste selle. Le passager a pour lui une selle épaisse et un arceau pour se tenir facilement. On retrouve le phare poly-elliptique avec ses feux diurnes à LED caractéristique des California 1400. L’arrière change radicalement avec le grand garde-boue enveloppant qui accueille un feu à l’ancienne c’est à dire tout rond, comme les clignotants. Dans la continuité, on remarque les enjoliveurs sur les ressorts des amortisseurs et les étonnants flancs chromés du réservoir.

L’Audace est dans l’esprit Power Cruiser

L’Audace n’a rien de Vintage. Moto Guzzi nous plonge dans les Muscle Bike avec cette Califonia Audace. Le noir est omniprésent si vous n’optez pas pour la finition rouge mat du réservoir comme sur la nôtre. C’est la seule touche de couleur. Sur celle-ci, c’est l’avant qui est totalement revisité. Le phare est tout rond et cerclé de chrome sans originalité. La fourche n’a plus de cache et le garde-boue est en carbone. Dans la tradition des dragbar, le guidon est large et droit. La position change radicalement également avec les repose-pieds classiques. Les plateaux amortis ne sont plus là, le pied est avancé et la garde au sol légèrement augmentée. Le sélecteur double branche n’est plus là non plus. Celui-ci est simple. La selle est soulignée par une jolie surpiqure rouge. L’arrière est identique à celui de la California 1400 Custom, que ce soit le garde-boue comme les feux verticaux. L’Audace se singularise par ses amortisseurs à bonbonne séparée, son pneu arrière de 200 mm sur les jantes qui portent le logo Moto Guzzi et des silencieux spécifiques. Ils sont plus courts, avec une finition noire et homologués Euro4 contrairement aux autres California 1400. Ils soulignent l’orientation esthétique de la machine.

Eldorado et Audace n’ont rien à voir à la conduite

L’Eldorado offre une position très décontractée une fois lancé. Avec son large guidon qui revient vers soi, la selle basse et le pneu de 180, elle est très facile à manier sur notre petit parcours sinueux autour du lac de Côme. A son guidon, tout est guidé par l’ambiance rétro qu’elle procure et il faut reconnaître que si on fait abstraction du phare trop moderne, cela fonctionne parfaitement. On regrette juste que la sonorité ne soit pas améliorée mais le style est soigné sur cette Calif qui incite à se balader. A l’opposé, il y a la Audace. Elle l’est dans l’esprit mais aussi à la conduite. Le guidon nous penche vers l’avant avec les bras écartés qui obligent à nettement appuyer sur le guidon pour tourner. Le large pneu de 200 mm et la roue de 18 pouces à l’avant ne sont pas nos alliés non plus dans la manœuvre sans compter que les jambes sont aussi plus en avant que sur des repose-pieds plateaux. Peut-être que l’amortissement est plus efficace mais il se montre surtout plus raide sur les irrégularités. Il est évident que le grand perdant de cette transformation est le confort mais la conduite est bien plus dynamique.

Bilan

La boucle d’essai était courte, ridiculement courte même, mais toutefois suffisante pour juger dans les grandes lignes ces deux machines. Le style de ces Moto Guzzi n’est pas trahi par les photos. Il est soigné et la finition générale correcte. Touring, Touring SE, Custom, Audace et Eldorado, ce ne sont pas moins de 5 California 1400 qui sont proposées. 4 sont réellement différentes avec des changements de position et d’équipements qui font qu’elles n’ont rien à voir à la conduite même si le moteur et le châssis sont identiques. Nos deux nouveautés que sont l’Eldorado et l’Audace, elles ne sont liées que par le tarif qui est strictement identique à 18.499 euros. Même à l’arrêt, il suffit de s’assoir dessus pour noter les différences qui ne sont pas qu’esthétiques. Pour de longues balades bucoliques, l’Eldorado est sans aucun doute le bon choix parmi ces deux là, pour des petits tours les soirs d’été et quelques courtes virées dominicales, l’Audace ne manquera pas de se faire remarquer. Les Plus : – Des styles différents et affirmés – Le régulateur de vitesse – La facilité de l’Eldorado Les Moins : – L’Euro4 que pour l’Audace – Quelques choix esthétiques – La position sur l’Audace CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO GUZZI CALIFORNIA AUDACE ET ELDORADO

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