Un orgue de cathédrale, ou presque, ce bloc moteur Euro5 + est traité avec le plus grand soin. Culasses travaillées, cylindres à ailettes, parfaite intégration du système de refroidissement liquide, textures des fonderies d’aluminium, jusqu’au cardan, c’est un petit bijou qui expose ses tubulures d’échappement en latéral, autant que sa petite sortie d’échappement, très distinguée. Basculé de quelques degrés, juste ce qu’il faut pour que les cylindres ne gênent pas le pilote, il se distingue maintenant pour ses performances à taille humaine, avec les 115 chevaux qu’il développe à 8700 tr/min et ses 105 Nm de poussée enregistrés à 6750 tr/min, données techniques identique à la V100 Mandello.
Souple car capable de tracter sous les 2500 tours, c’est quand même dans les tours qu’il s’exprime le plus, dès lors que la barre des 4000 est franchie. Sur toute la plage (le rupteur est à 9000 tr/min) la sensation de couple est appréciable, les vibrations sont parfaitement maitrisées. Reste encore un peu du couple de renversement, qui nous rappelle que nous sommes bel et bien toujours chez Moto Guzzi, quant à la sonorité elle est franchement agréable, sans jamais être dérangeante. Notre roulage d’un peu plus de 200 bornes nous a amené à consommer 6l/100 km de moyenne, ce qui assure une autonomie de 350 km.
Sur la transmission par arbre et cardan, nous ré-affirmons aujourd’hui que Guzzi maitrise son sujet. Solide, elle ne génère pas d’à-coup ni ne soulève la machine sur les fortes reprises d’accélération. Les performances « passent crème » au sol, comme les rétrogradages sont bien maitrisés. Accessoire apprécié pour le confort qu’il procure, mais aussi dans sa capacité à exploiter pleinement la mécanique dans des situations sportives, le shifter de série est parfaitement calibré, que se soit à la montée comme à la descente des rapports.
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