Qu’est-ce qui rend un tout nouveau moto un investissement valable? Si vous achetez sur le plancher de la salle d’exposition, vous jouez certainement le long jeu, car la plupart se déprécieront considérablement à la seconde où vous signerez la ligne pointillée. Au-delà, l’avenir est incertain, et peu savent ce que les constructeurs vont construire dans les années à venir ou quelles tendances vieilliront mieux que d’autres.

Si vous investissez en 2023, une approche consiste à analyser quels vélos sont rares et importants maintenant, et à prédire s’ils dépasseront l’appréciation de votre machine moyenne. Sans boule de cristal pour rendre compte de ces choses, nous allons classer les motos suivantes selon les conseils d’une autre sphère sage – la Magic 8 Ball – qui vous convient ?

BMW R NineT 100 ans Les vélos de l’édition anniversaire sortent tout le temps, mais quand une marque légendaire comme BMW célèbre son centenaire, je ne dormirais pas dessus. En l’honneur de l’occasion, BMW Motorrad a ajouté deux modèles 100 Years en édition limitée à la gamme Heritage, la R 18 et la R NineT. Limité à 1 923 unités et une brillante représentation de la conduite en 2023, je prendrais la R NineT.

Dotée de roues à rayons et d’un moteur boxer refroidi par air/huile intemporel de 1 170 cm3, la BMW R NineT standard vieillira probablement mieux que la plupart des cruisers ou des vélos nus. Mais bien avant que votre R Nine moyenne ne commence à s’apprécier, le modèle 100 Years aura probablement doublé, compte tenu de ses spécifications uniques et de sa place dans l’histoire de BMW.

La saveur ajoutée du modèle 100 Years est principalement cosmétique, consistant en un badge 100 Years, des finitions spéciales et un certain nombre de pièces fraisées Option 719 de BMW. Bien que vous puissiez spécifier une R NineT ordinaire avec la plupart de ces pièces, les écussons et la finition chromée sont spéciaux, ce dernier s’inspirant de la R 75/5 de 1969.

Bien sûr, vous paierez 4 050 $ de plus pour l’édition R NineT 100 Years, et cela n’en vaut peut-être pas la peine pour tout le monde. Mais lorsqu’il s’agit d’une moto de qualité investissement, le PDSF de 19 995 $ est assez bon marché pour une moto qui sera certainement souhaitable dans les décennies à venir. Bousculez la boule Magic 8, et celle-ci revient ‘les signes pointent vers Oui.’ [BMW Motorrad]

Ducati Panigale V4 R Pourquoi quelqu’un paierait-il 20 millions de dollars pour une McLaren F1 de 1995 ? D’une part, parce que c’est génial, mais aussi parce que c’est une voiture halo d’un âge d’or avant que l’électronique et le boost ne dominent complètement. Il existe de nombreuses super motos qui correspondent à cette logique, mais je pense que l’homologue actuel à deux roues de la F1 est la Ducati Panigale V4 R.

Selon les mots de Ducati, la Panigale V4 R est « le modèle de production le plus proche d’un vélo de compétition », et ils ont un cas convaincant. Au niveau de la manivelle, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm3 produit 240,5 ch et tourne à 16 500 tr/min en sixième vitesse, lorsqu’il est équipé de la configuration d’échappement de piste et de l’huile spéciale Ducati/Shell Course naturellement.

La fiche technique du V4 R est le coffre au trésor d’un réducteur, comprenant des roues en magnésium léger, un réservoir de carburant en aluminium brossé, des bielles en titane percées au pistolet, des soupapes d’admission en titane et des pistons en aluminium avec un traitement DLC (diamond like carbon) appliqué sur les jupes. Ensuite, vous avez un bras oscillant unilatéral, des Brembos, des amortisseurs Öhlins réglables et plusieurs modes de performance et de piste – la liste s’allonge encore et encore.

Les chiffres de production n’ont pas été publiés, mais on nous dit que le vélo sera une série numérotée, chaque vélo portant son numéro de séquence sur le triple arbre de billette. Chef-d’œuvre technique vêtu d’une brillante livrée MotoGP, la Ducati Panigale V4 R est et sera toujours chère. Le PDSF est de 44 995 $, ce qui est là-haut, mais loin du club de 100 000 $. Un V4 R en parfait état reviendra-t-il un jour sur son investissement ? Le 8 Ball répond ‘bonnes perspectives.’ [Ducati]

Harley Davidson Electra Glide Highway King 1968 a appelé, et ils veulent récupérer leur FLH. Que diriez-vous du contraire ? Avec l’esthétique charmante des modèles de tourisme de luxe classiques de Harley, l’Electra Glide Highway King 2023 est une machine à voyager dans le temps avec des performances modernes de Milwaukee-Eight.

À partir de 2021, Harley a dévoilé des modèles de retour en édition limitée dans le cadre de sa collection d’icônes, et le 2023 Highway King est un coup de grâce total. Le modèle s’appuie sur le châssis de tourisme à longeron unique actuel et le moteur Milwaukee-Eight 114, avec deux schémas de couleurs des années 60 Hi-Fi Orange et Hi-Fi Magenta.

Au-delà de la peinture flashy, vous obtenez tous les chromes, les murs blancs, les conceptions d’ailes d’époque et les badges qui ont rendu ces vélos emblématiques. La selle reprend la forme des vélos de patrouille HD et est accentuée par un anneau chromé unique. Les sacoches sont blanches, comme elles l’étaient auparavant, et le pare-brise amovible est livré avec une teinte de couleur assortie sur la moitié inférieure.

Celui-ci coche certainement la case du classique, mais qu’en est-il du futur ? Eh bien, le Highway King est un modèle de 2023 uniquement, et seulement 1 750 seront construits – 1 000 en Hi-Fi Orange et 750 en Hi-Fi Magenta, puis c’est parti. La base de fans HD est très large, en particulier pour les articles nostalgiques. Pour celui-ci, la boule 8 se lit ‘c’est décidément ainsi,‘ surtout en magenta. [More]

Norton V4SV Norton, il y a un choix intéressant compte tenu de l’histoire récente impliquant les régimes de fonds de pension, les problèmes financiers et le V4SS problématique. Récemment acquis par TVS Motor, le nouveau Norton est destiné à réparer les torts de ces dernières années et à redonner à la marque son statut de marque britannique haut de gamme. Pour cela, le nouveau V4SV présente un argument convaincant.

Le vaisseau amiral du nouveau Norton, le V4SV ressemble beaucoup à l’ancien V4SS et partage également une grande partie de ses dimensions et spécifications. Mais après avoir analysé en profondeur le vélo et compilé une liste de plus de 30 défauts de conception, il était clair que le nouveau Norton devrait revenir à la case départ.

Parmi la longue liste, l’équipe a abordé le problème des soudures défectueuses dans le châssis et le bras oscillant. Les deux éléments ont été retravaillés et le nouveau châssis est en aluminium soudé au TIG et entièrement poli à la main, contribuant massivement au caractère de la moto. Son moteur V4 de 1 200 cm3 a également été entièrement repensé, et bien qu’il soit tombé à 185 ch (par rapport au V4SS à 200 ch), le V4 à 72 degrés offre des performances gérables et coupleuses pour la rue.

Équipé de gros Brembos radiaux, d’Öhlins réglables et d’un assortiment complet de fibre de carbone, d’aluminium usiné et d’un peu de kevlar pour faire bonne mesure, le V4SV de Norton est certainement une œuvre d’art fonctionnel. Alors que le V4SV sera toujours comparé au Ducati Panigale V4 (où il ne gagnera pas sur le papier), le Norton apporte quelque chose de différent à la table, c’est l’âme.

Avec un PDSF de 53 037 $, investir dans le V4SV est un peu un pari, mais qui pourrait rapporter des dividendes s’il devenait le vélo pour changer les choses pour Norton. Pour celui-ci, le Magic 8 Ball répond «ne peut pas prédire maintenant.” [Norton]

MV Agusta Rush 1000 Tu parles d’un hyper nu ! L’esthétique robuste et trapue du MV Agusta Rush est probablement une sorte de chose que l’on aime ou que l’on déteste, mais étant donné que vous avez 208 ch au robinet et une extrémité supérieure de plus de 187 mph, le MV est bien plus qu’un simple funky regarder.

MV Agusta a lancé la Rush en 2021 sous la forme d’une édition limitée à 300 unités basée sur la Brutale 1000 RR de 1000 cm3. Bénéficiant d’une compression de 13,4: 1, de suiveurs de came revêtus de DLC, de quatre corps de papillon Mikuni de 50 mm et d’une distribution radiale des soupapes, le quatre cylindres en ligne du Rush est évalué à 208 ch à 13 000 tr / min et 86 lb-pi à 11 000 tr / min. Insatisfait? Cochez la case du kit de course et la puissance peut atteindre 212 ch à 13 500 tr/min.

Le reste de la machine est truffé de composants haut de gamme pour gérer le grognement, y compris les Brembos radiaux, l’ABS Continental, le caoutchouc Pirelli Diablo Supercorsa et une fourche Öhlins NIX EC à commande électronique, un amortisseur arrière TTX EC et un amortisseur de direction. Son IMU à six axes est également une unité haut de gamme, qui contrôle l’ABS de virage du vélo, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse, le contrôle de lancement et le contrôle de roue.

MV n’a pas partagé beaucoup de détails sur le Rush 2023, à part le fait qu’il est disponible dans de nouvelles couleurs Mamba Red / Intense Black, et on ne sait pas si ses numéros de production seront limités comme la version 2021. Quoi qu’il en soit, le MV Agusta Rush est une machine de rue assez spectaculaire avec un spectacle extravagant et aller, mais appréciera-t-il suffisamment pour éventuellement compenser son PDSF de 45 598 $ ? La boule 8 hésite sur celui-ci, et revient ‘réponse floue, réessayez.’ [MV Agusta]

Il y a un aspect cauchemardesque dans la construction d’un vélo personnalisé dont on ne parle pas assez; lorsque tout le travail est fait et que vous essayez de faire immatriculer la moto et de la rendre légale sur la route. Il existe différents régimes, règles et réglementations dans le monde, certains endroits facilitent la tâche et d’autres veulent pratiquement une pinte de sang et votre premier-né. À Victoria, en Australie, ce champ de mines est connu sous le nom de Vehicle Assessment Signatory Scheme, mais cela ne concerne pas les clients du Jax Garage de Melbourne, car le chef Jas Babalija est un ingénieur accrédité. Soutenu par une équipe ultra-talentueuse, Jax fabrique des vélos qui ont une forme et une fonction à la pelle. Leur dernière construction est cette BMW K100 noire bestiale qui a reçu le traitement complet.

Nous avons présenté un certain nombre de vélos de Jax Garage maintenant, et bien qu’ils puissent travailler leur magie sur à peu près n’importe quel vélo que vous voulez nommer, ils sont devenus connus pour leur travail exceptionnel sur les produits de BMW et Honda. L’un des énormes avantages de se concentrer sur un petit nombre de modèles est que vous avez la possibilité de perfectionner votre métier. Cela a également conduit Jax à proposer une gamme de pièces pour vélos des deux fabricants, qui permettent au constructeur de maisons d’ajouter des produits brillamment conçus à son propre projet. Avec Jas, ingénieur en mécanique, spécialiste de l’homologation des véhicules et accrédité VASS, le reste de l’équipe est composé de Dom, un mécanicien qualifié et directeur créatif Christina.

Mais l’une des raisons pour lesquelles Jax Garage a été fondé était de laisser l’équipe exprimer son côté créatif, et dans cette version K100, ils ont trouvé le client parfait. « Le client de cette construction est un local, qui avait hâte de balancer sa jambe sur la construction. Il a été génial, et en plus de préciser qu’il voulait une palette de couleurs noires, nous a donné une grande liberté de création pour faire cette construction », nous a dit Jas. La série de vélos BMW K est connue depuis longtemps pour sa capacité brillante en tant que tourer et pour ses moteurs super doux qui sont fondamentalement à l’épreuve de la construction. Mais leurs références dans le département des looks ont toujours été l’amour ou la haine et la manipulation peut certainement être affinée.

Ce sont les domaines clés sur lesquels l’équipe a choisi de se concentrer, mais d’abord, ils ont dû perfectionner les fondations. Cela commence par réduire le châssis et créer un tout nouveau sous-châssis qui non seulement a l’air un million de fois mieux et est super propre, mais permet également l’installation des modifications à venir. Le premier d’entre eux est la nouvelle configuration de la suspension arrière, qui utilise le kit SideWinder Meccanica de la série K pour la conversion mono-amortisseur à montage bas. Les supports sont usinés à partir d’aluminium 7075 de qualité aérospatiale et ont été parfaitement soudés et boulonnés dans le cadre et le bras oscillant. Un amortisseur YSS entièrement réglable s’occupe de l’amortissement et le disque arrière d’usine offre une grande puissance de freinage.

À l’avant, Jax Garage utilise son propre kit de conversion de fourche de la série 7 qui comprend un magnifique ensemble de Tés en aluminium usiné. Ceux-ci peuvent être personnalisés à votre demande avec une foule d’options, dont l’une sur ce vélo est le support pour le speedo Motogadget. Glissant à travers les arbres pour ce projet, les gars ont utilisé un ensemble de fourches Yamaha R1 et leur kit d’adaptateur de roue de vélo K pour adapter l’ensemble de freinage du super vélo aux jantes d’origine. « L’avant comprend également nos poignées et clips en aluminium billette. » Sur ces barres, le grand K a un combo maître et levier Brembo de qualité et des rétroviseurs Motogadget super cool.

Entre les barres, le département look commence sa cure de jouvence avec un phare high-tech sous la forme d’une unité LED Max Inc. Les supports continuent l’ambiance technologique moderne, mais en dessous, le garde-boue de style lame avant avec supports de jambe de force donne une finition classique. À l’autre bout du vélo, le capot arrière personnalisé offre des lignes minimalistes de la meilleure façon possible et est complété par un feu arrière Highsider. Le siège est l’un des seuls éléments externalisés, une pièce en cuir perforé de haute qualité. Puis en plein milieu du vélo, « le réservoir a été peint avec de la peinture Glasurit d’un noir profond avec des rayures à la feuille d’or, le tout scellé avec plusieurs couches de transparent et coupé et poli jusqu’à ce qu’il devienne une finition miroir. »

Il existe une gamme de finitions noires utilisées sur le vélo, pour répondre à la demande du client tout en offrant un contraste, et des finitions brillantes, satinées et froissées sont toutes utilisées. Pour créer un contraste supplémentaire, les finitions en aluminium et en acier inoxydable se démarquent vraiment et elles sont largement visibles sur le moteur protégé par le sabot moteur. L’admission en acier inoxydable sur mesure a l’air solide comme des clous, donne un peu plus de volume aux épaules déjà grandes de la moto et aide à forcer l’air frais dans le moteur. De l’autre côté, l’échappement est une œuvre d’art qui a pris d’innombrables heures à assembler, de superbes en-têtes en acier inoxydable coulent vers l’arrière tandis que des coins astucieux aident à diriger les gaz vers le silencieux sous le siège.

« L’un des plus grands défis était de cacher tous les composants électriques et d’assurer un look arrière léger », explique Jas. C’est un défi familier pour quiconque s’attaque au K, mais Jax a fait un travail brillant en construisant un faisceau de câblage personnalisé caché, en déplaçant le boîtier EFI et en plaçant le réservoir de liquide de refroidissement personnalisé sous la pile à combustible. Ensuite, une gamme de pièces Motogadget est utilisée pour prendre soin des indicateurs avant et arrière, et un mo.unit blue et mo.lock servent de cerveau et permettent un démarrage sans clé. Pour aller plus loin dans le câblage, un système de gestion de batterie C-tek permet une charge d’entretien plug-and-play.

Ce que vous obtenez est une BMW noire impeccable, qui fonctionne brillamment à tous points de vue et qui est finie selon les normes d’un ingénieur haut de gamme sérieux. Ils adoreraient ça en Bavière.

[ Jax Garage ]

L’événement Aprilia All Stars s’est déroulé le week-end dernier sur le circuit mondial de Misano, 200 000 €​ pour les associations caritatives de secours contre les inondations dans le processus.

La région d’Émilie-Romagne a été submergée plus tôt ce mois-ci après des semaines de temps sec suivies de précipitations record, provoquant la destruction de la région (également appelée « Motor Valley » italienne) par des inondations dévastatrices. On estime qu’environ 15 personnes ont perdu la vie dans la catastrophe, avec des milliers de sans-abri et des écoles, des entreprises et des infrastructures de transport laissées en mauvais état.

Avec autant d’industries automobiles du pays situées dans la région (Ducati, Ferrari, Lamborghini et Maserati y résident ainsi que les circuits d’Imola et de Modène), c’est le monde automobile qui a sauté pour aider. Plus tôt le mois dernier, Aprilia a pris la décision d’aller de l’avant avec son événement Aprilia All Stars, une célébration annuelle de tout ce qui concerne Aprilia. Et pas seulement pour organiser l’événement, Aprilia a décidé de l’utiliser comme véhicule pour aider à reconstruire la région du nord de l’Italie.

Cette décision a entraîné la convergence de plus de 15 000 personnes sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli à Rimini le week-end dernier, alors qu’elles rejoignaient les stars de l’équipe MotoGP d’Aprilia et quelques grands noms du passé d’Aprilia. Les têtes d’affiche de l’événement étaient les pilotes d’usine Aleix Espargaró et Maverick Viñales, qui ont été rejoints par Lorenzo Savadori, Miguel Oliveira et Raul Fernandez. Les légendes de l’événement étaient la légende du WorldSBK et du MotoGP Max Biaggi, la star du MotoGP Loris Capirossi et Alex Gramigni, toutes les légendes étant d’anciens champions du monde avec Aprilia.

Les 200 000 € ont été collectés par Aprilia, qui a fait don de 10 € pour chaque participant à l’événement, et a encore ajouté à la cagnotte avec des activités de collecte de fonds tout au long du week-end. certains des coureurs ont même apporté un kit d’équitation et des souvenirs aux enchères lors de l’événement, ajoutant encore au pot. L’argent sera désormais utilisé pour aider les personnes les plus touchées par la catastrophe, une cause très louable, je suis sûr que vous serez d’accord.

L’article original (publié le 23/05/2023) continue ci-dessous.

L’événement Aprilia All Stars prévu qui doit avoir lieu sur le circuit mondial de Misano plus tard ce mois-ci se déroulera comme prévu après des inondations généralisées dans la région.

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Marquant la deuxième étape du premier championnat du monde de SuperMotocross (SMX), qui combine à la fois le championnat AMA Supercross récemment terminé et le championnat Pro Motocross de 11 manches avant l’après-saison SMX, les quatre pilotes KTM seront PRÊTS À COURIR lorsque la porte gouttes à l’extérieur.

Webb, double champion de Supercross de première classe et ancien champion de 250MX, fait son retour attendu en Pro Motocross sur la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION lors de la manche d’ouverture de ce week-end, après avoir raté la série l’année dernière. Le joueur de 27 ans était en lice pour une couronne 450SX de troisième carrière lorsqu’un accident à Nashville a mis fin prématurément à sa campagne en salle, cependant, il a reçu un bilan de santé impeccable de la part des médecins et est ravi du défi à venir.

Cooper Webb : «Je suis extrêmement excité de faire la queue pour la série Pro Motocross. Je n’ai pas concouru en extérieur l’année dernière, donc ce sera ma première course depuis 2021. Je suis très reconnaissant envers l’équipe et moi de pouvoir le faire ensemble et de revenir derrière la porte. Après mon accident à Nashville, j’ai pu prendre un peu de temps et être en parfaite santé, dégagé et prêt à partir. J’espère que j’aurai d’excellents résultats avec l’équipe Red Bull KTM cet été, nous verrons où cela nous mènera et j’ai hâte de revoir les fans – j’ai hâte de revenir derrière la porte !

Toujours dans la division 450MX, Plessinger, 27 ans, s’est concentré sur l’extérieur ces dernières semaines et a fait des progrès significatifs avec la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION lors des tests de pré-saison pour Pro Motocross. Le favori des fans, qui est également un ancien champion de la classe 250, a terminé septième du classement l’année dernière et a pour objectif de se battre pour le titre dès le départ en 2023. Il vient de remporter un résultat convaincant lors de la dernière manche de Supercross, il y a deux semaines à Salt Lake City.

Aaron Plessinger : « J’ai hâte d’être à l’extérieur cette année. L’équipe et moi avons travaillé dur sur les paramètres de motocross de la moto et ça avance vraiment maintenant – j’aime la façon dont ça marche et ça devrait être un bon été. J’attends le plein air depuis le début du Supercross et j’ai hâte de monter à la porte et de montrer à ces garçons ce que j’ai! C’est une bonne occasion de prendre les devants et d’essayer de goûter à cette plaque rouge, alors j’espère que nous le ferons à Pala et que nous nous déplacerons à Hangtown avec les points d’avance. Nous devons d’abord y arriver et voir comment nous nous situons, mais je pense que nous pouvons vraiment bien faire cette année et être des prétendants au titre – je suis ravi d’y aller !

Après avoir terminé sixième du championnat 250MX il y a un an, Vohland est convaincu qu’il peut avoir un impact supplémentaire cette saison sur la KTM 250 SX-F. Dans sa troisième année avec Red Bull KTM Factory Racing en compétition au niveau professionnel, l’expérience s’accumule pour le joueur de 20 ans et il est motivé pour que cette année compte à l’extérieur.

Maxime Vohland : « J’ai hâte que la saison extérieure commence! J’aime vraiment courir à l’extérieur, en particulier aller courir à Hangtown, qui est ma piste à domicile. J’ai eu des premières années raisonnablement réussies, terminant neuvième de ma saison recrue et sixième l’an dernier. Ma moto fonctionne très bien, donc je suis définitivement prêt à me battre devant, à être sur les podiums et à être dans la chasse au championnat cette année.

Il y aura beaucoup d’intérêt pour le nouveau venu français Vialle lorsque la porte tombera à la première manche, le champion du monde en titre et double MX2 – qui a soulevé la couronne en 2020 et 2022 – devrait commencer sa carrière Pro Motocross aux États-Unis à 22 ans , Vialle a terminé avec succès la série 250SX East et entre dans le plein air à 100% de forme physique, le plaçant dans une position idéale pour montrer ses capacités dans un environnement de motocross plus familier à bord de la KTM 250 SX-F.

Tom Vialle : «Nous venons de terminer les courses de Supercross et avons eu un week-end de congé, et maintenant nous commençons 11 manches de courses de motocross, en commençant par Pala ce week-end. J’attends avec impatience la série Pro Motocross car c’est le genre de course auquel je suis habitué et j’ai couru avec beaucoup de succès en Europe. C’est assez différent de diviser l’année entre deux séries de courses différentes, car en Europe, nous nous concentrons uniquement sur une série pendant toute une année. Mais j’ai vraiment hâte de relever le défi et je suis vraiment excité pour le plein air, car évidemment, c’est la course que je connais le mieux.

C’est un retour bienvenu dans une gamme complète de pilotes pour Red Bull KTM Factory Racing après avoir été touché par des blessures dans les dernières étapes du Supercross. La combinaison de Webb, Plessinger, Vohland et Vialle est compétitive, l’équipe travaillant intensivement pour passer au Pro Motocross pour l’été à venir et motivée pour renforcer sa position menant aux trois événements SMX plus tard cette année.

Ian Harrison, responsable de l’équipe Red Bull KTM Factory Racing : « Je suis vraiment content que tout le monde soit en un seul morceau et en bonne santé, et que l’équipe soit en mesure de proposer un alignement complet de quatre pilotes pour la série de motocross étant donné que nous avons eu quelques dernières manches mouvementées en Supercross. Nous avons consacré des heures en équipe et apporté de nombreuses améliorations à nos configurations de motos de motocross 250 et 450 pendant l’intersaison et pensons que nous sommes dans un très bon endroit pour commencer la saison. Les coureurs ont fait leur travail et tous les quatre ont l’air en forme, nous devrions donc être prêts pour la manche d’ouverture de la saison de Pala ce week-end.