Royal Enfield nous a invités à son siège social nord-américain à Milwaukee, Wisconsin, pour monter la nouvelle guérilla 450. Nous étions au cœur du grand pays jumeau de fabrication américaine, en naviguant dans les rues sur des roadsters uni-cylindres de 452cc construits en Inde qui se vendent à seulement 5299 $. Le contraste était frappant.

L’Himalayan 450 introduit l’année dernière a été la première moto refroidie par liquide dans la gamme de Royal Enfield depuis la fondation de la société en 1901, et la guérilla 450 est la deuxième. Les deux vélos sont construits autour du moteur Sherpa DOHC à 4 soupapes qui fait 39,5 ch à 8 000 tr / min et 29,5 lb-pi de couple à 5500 tr / min et utilise l’accélérateur par fil (également une première pour Royal Enfield).

Avec des modèles allant de 350cc à 650cc, Royal Enfield est devenu le premier fabricant de motos de taille moyenne au monde, la production en flèche de 300 000 unités en 2015 à plus d’un million en 2025. La gamme comprend désormais 14 modèles, chacun avec le même esprit: les motos.

La «guérilla» fait généralement référence à un membre d’un petit groupe rebelle qui s’engage dans une lutte irrégulière contre un ennemi plus formidable. En ce qui concerne la guérilla 450, c’est plus ludique que rebelle, et comme l’Himalayan 450, il est plus moderne que les autres vélos de la gamme de Royal Enfield tout en conservant le style rétro de la marque et le caractère accessible.

Se préparer

Des modèles patrimoniaux comme la Bullet 350 et Classic 350 portent la nostalgie sur leurs manches, mais la guérilla a l’air et se sent contemporain, urbain et destiné aux cavaliers qui sont généralistes plutôt qu’aux spécialistes: les nouveaux cavaliers, les jeunes cavaliers, les navetteurs, les guerriers de week-end et les explorateurs les plus grands, les plus puissants ou les plus puissants que vous pouvez acheter. Beaucoup de vélos d’aujourd’hui sont trop compliqués ou désinfectés au point d’uniformité. La guérilla offre quelque chose de rafraîchissant et unique. Indépendamment de vos compétences ou de votre expérience de conduite, ce vélo est facile à conduire, amusant, énergique et capable dans diverses conditions de conduite.

Royal Enfield s’amuse souvent avec sa palette de couleurs, et la Guerilla 450 ne fait pas exception. Il est disponible en bleu brava avec du blanc contrasté, du noir de playa ou de l’argent fumé. Quand j’ai vu la roue avant et le sous-trame de la version bleue de la version bleue Brava, cela m’a immédiatement rappelé un vélo BMX que j’avais quand j’étais enfant. Ces souvenirs d’enfance sont revenus en arrière, et je suis resté là avec un sourire sur mon visage. La roue avant bleue est associée à une roue arrière noire, comme les enfants qui portent deux chaussures de couleur différentes – la hanche et un peu excentriques. Parfait pour la mission de la guérilla: jeune, urbain et cool avec juste assez d’attitude pour faire une déclaration.

Mesurant seulement 56,7 pouces entre les essieux, pesant 406 lb et avec une hauteur de siège de seulement 30,7 pouces, la guérilla est compacte mais a l’air utile et musclée. Le réservoir est sculpté mais pas encombrant, le siège est bas mais pas trapu, et les lignes sont cohésives mais pas ennuyeuses. Le langage de conception donne un clin d’œil aux scènes de Cafe Racer et Streetfighter sans perdre sa propre identité.

La beauté de la guérilla 450 est complétée par le caractère de son moteur, qui est réglé pour une puissance lisse et une large propagation de couple. Deux modes de conduite – Performance et Eco – ajustez la réponse de l’accélérateur. Le mode ECO adoucit la réponse juste assez pour une croisière en douceur, tandis que le mode de performance aiguise le bord, donnant à la guérilla que le facteur «GRRR» promet. Dans la circulation urbaine, le moteur ne nécessite pas de changements de vitesse constants pour rester dans le point idéal – la 3e vitesse vous transportera d’une rampe à des vitesses de croisière urbaines sans hésitation. Ouvrez-le et la guérilla vous récompense avec un grognement satisfaisant qui m’a fait sourire et une poussée linéaire qui semble beaucoup plus engageante que la fiche de spécifications pourrait le suggérer.

Ce qui m’a le plus impressionné, c’est l’équilibre. Il est énergique sans être nerveux, lisse sans être terne. Certains célibataires peuvent se sentir bourdonnants ou tendus à des vitesses routières, mais la guérilla contient 70 mph en 6e vitesse, avec plus qu’assez de puissance en réserve pour passer. L’embrayage glisser / aident ajoute une assurance, en particulier lors de la rétrogradation de manière agressive dans les coins.

Faire sauter une jambe sur la guérilla est invitant. La hauteur du siège est suffisamment basse pour que les cyclistes plus courts se sentent confiants, mais le vélo ne se sent pas à l’étroit ou petit. Je suis 5 pieds 7 pouces, et les chevilles et le guidon droit à mi-set m’ont placé dans une position naturelle et détendue. Le siège lui-même est ferme mais pas punissant. Après quelques heures de conduite mixte – les rues de la ville, les étirements de banlieue, une course le long du littoral du lac Michigan, puis dans les espaces ouverts à l’ouest de Pewaukee pour une conduite à deux voies plus petite – je n’ai jamais ressenti le besoin de sauter et de s’étirer.

À basse vitesse, la guérilla est maniable et légère, capable de traverser le trafic sans hésitation et réactive lorsqu’elle est poussée dans les coins de l’arrière serrés. Pourtant, le vélo se sent également stable et planté à des vitesses plus élevées grâce à son cadre en acier tubulaire qui utilise le moteur comme membre stressé et sa suspension showa. La fourche non réglable de 43 mm avec 5,5 pouces de voyage et l’amortisseur arrière de type liaison, préchargement, avec 5,9 pouces de voyage, sont de base mais bien équilibrés sur la route. Le frontal se sent communicatif sans être dur, absorber la chaussée moins que parfaite de Milwaukee, et l’arrière maintient le vélo composé même lorsqu’il a poussé des patchs bruts au milieu du coin.

Les freins J.Juan, avec un étrier avant à 2 pistons serrant un disque de 310 mm et un étrier arrière à 2 pistons serrant un disque de 270 mm, sont prévisibles, réactifs et faciles à moduler pendant les manœuvres à basse vitesse. L’ABS est standard et il intervient en douceur en cas de besoin sans couper trop tôt. Sur un tronçon fou de campagne, j’ai délibérément freiné tard dans une série de coins, et la guérilla n’a jamais tressailli. La suspension a maintenu le vélo stable, les freins ont ralenti les choses et les pneus sont restés plantés.

Au-delà des spécifications standard, la guérilla est disponible avec diverses mises à niveau, y compris un écran TFT rond de 4 pouces avec le Tripper Dash, qui s’intègre avec Google Maps, la musique et les appels téléphoniques via Bluetooth. Il y a aussi une gamme complète d’accessoires d’usine, y compris un kit de piste plat qui transforme le profil du vélo avec un siège de banc, un garde de carrome, des miroirs à barres et d’autres touches.

Alors que la guérilla est principalement présentée comme un roadster urbain, si j’en possédais un, je le chargerais avec des sacs adv et pointe à l’horizon. L’ergonomie et la stabilité inspirent la confiance des trajets plus longs, et le moteur Sherpa a les jambes pour naviguer confortablement toute la journée. La protection contre le vent est minime, comme vous vous y attendez d’un nu, mais cela fait partie du charme. Les coureurs qui veulent du confort de tournée peuvent se pencher vers le 450 de l’Himalaya, mais la guérilla fait valoir un argument fort en tant que navetteur ou machine d’évacuation du week-end bon marché.

Après une journée complète dans la selle qui comprenait des conditions sèches et humides, je suis descendu de la guérilla 450 avec un sourire qui a persisté longtemps après que mon casque soit sorti. Cette moto illustre ce que Royal Enfield fait le mieux – offrant une moto pure et non filtrée. Pour un roadster au prix de seulement 5 299 $, le package général est tout simplement impressionnant, d’autant plus que rien ne semble bon marché ou fait après coup. Mais le meilleur trait de la guérilla 450 est sa personnalité, qui vous encourage à sortir et à vous amuser.

2025 Royal Enfield Guerrilla 450 Spécifications

• Prix ​​de base: 5 299 $
• Site web: Royenfield.com
• Garantie: 1 an., Unltd. kilomètres
• Type de moteur: Vannes de DOHC à refroidissement liquide refroidi par liquide et transversales avec 4
• Déplacement: 452cc
• Alésage x trait: 84,0 x 81,5 mm
• Horaire: 39,5 HP à 8 000 tr / min (réclamation d’usine)
• Couple: 29,5 lb-pi à 5 500 tr / min (réclamation d’usine)
• Transmission: Embrayage à 6 vitesses à 6 vitesses et à assurer le câble
• Durée finale: Chaîne
• Empattement: 56,7 pouces.
• Râteau / sentier: 21,8 degrés / 3,6 po.
• Hauteur du siège: 30,7 pouces.
• Poids humide: 406 lb (réclamation d’usine, 90% de carburant et d’huile)
• Capacité de carburant: 2,9 gal.

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L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.

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|{Photographie/Thèmes/Le sport.,Description de l’éditeur.}
|{Technologie/Lignes et services de métros/Le matériel roulant du métro de Paris/Le MF88.,Références de l’ouvrage.}
|{Français/ET et EST.,Référence de ce livre.}
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|{Photographie/Fabricants/Sigma.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre. Ouvrage de référence.}
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|{Photographie/Mises à jour, archives 2011.,sur ce lien la fiche de présentation.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon.,sur ce lien la fiche descriptive.}
|{Photographie/Fabricants/Panasonic.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Néerlandais/Grammaire/le nom/le pluriel.,Référence litéraire de ce livre. Disponible Sur AMAZON.}
|{Photographie/Personnalités/R/Jean-Yves Ruszniewski.,Fiche de l’éditeur.}
|{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction.,Référence litéraire.}
|{Photographie/Techniques particulières/Prises de vues en accéléré.,(la couverture) . Disponible sur internet.}
|{Néerlandais dans le secondaire/les transports : comment venez-vous à l’école ?.,Le livre .}
|{Photographie/Fabricants/Hanimex.,Clicker Ici .}
|{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire.,A lire. . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon D40.,L’ouvrage .}
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|{Photographie/Thèmes/Les voyages.,Lien sur la description .}
|{Gambas 3/Gambas3LeLangage/L’orienté objet avec Gambas/L’héritage.,Lien sur l’ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Mécanique pratique/Yamaha Fazer 600 (1998-2003)(FZS600).,Description.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Canon EF-S 60 mm f/2,8 Macro USM.,Informations sur cet ouvrage.}
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|{Ict@innovation: Free your IT Business in Africa/4-2.,Fiche de l’ouvrage.}
|{Programmation PHP/Symfony/Doctrine.,Description de l’éditeur. A emprunter en bibliothèque.}
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|{Les transports/Enjeux des transports terrestres.,Référence de ce livre. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Affaire Priore/Le Calendrier de l’Affaire Priore/1967.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/M.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.}
|{Photographie/Personnalités/K/William Klein.,Lien sur la fiche descriptive.}
|{Programmation Perl/Fonctions sur listes.,Ici la fiche de présentation. Disponible chez votre libraire.}
|{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1979.,Ici la fiche descriptive. Disponible à CULTURA.}
|{Néerlandais/Avancé/Les transports : vocabulaire.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à la FNAC.}
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|{Construire des communs/Licences pour protéger les communs.,Fiche de l’éditeur.}
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|{Affaire Priore/Le Calendrier de l’Affaire Priore/1971.,Le livre .}
|{Licences pour protéger les communs.,Clicker sur ce lien . Ouvrage de référence.}
|{Tribologie/Genèse des frottements.,A lire. .}
|{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta XM Motor.,L’ouvrage . Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.}
|{Construire sa maison/Gaines et canalisations.,Suivre ce lien . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Guide du vélo en ville/Comment se sortir de toutes les situations difficiles ?.,Cliquez sur ce lien . Disponible sur internet.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/E.,A découvrir . A emprunter en bibliothèque.}
|{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901S motor.,Redirection vers la description .}
|{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901 motor.,Redirection vers l’ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta Motor Drive 1.,Pour en savoir plus.}
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|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.}
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l’essentiel Le 25 août, Carcassonne accueille une étape de la France à Motos Anciennes (FMA) pour sa 18e édition. Une soixantaine de passionnés feront halte avec leurs motos datant d’avant les années 50.

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Moto Guzzi Stone à vendre

Le vendeur dit: 2001 Cali. Métal de pierre noir. Les amortisseurs arrière de Wilber, les ressorts avant lourds, l’écran de confort, l’insert de siège de gel de confort, les chevilles routières, le dos-repos, les cadres de sacs de selle. Enregistré en février 2026. Pneus 500 km Depuis le nouveau, le même avec la batterie à poignée haute SSB. DRL a ajouté, plus le port USB. Indicateurs personnalisés et feu arrière. Échappement après le marché. Assisté à Thunderbike Motorcycles chaque année, depuis 2002. Cette machine nécessite un nouveau gardien, pour les 20 prochaines années. Des sacs-saddles de base et une couverture et d’autres accessoires seront disponibles. Merci d’avoir regardé. Contactez Chris au 0403 764 961 (Perth 6009, Western Australie)

La rédactrice Terlick dit: Vous pourriez trouver cela difficile à croire, mais Moto Guzzi ne fait plus de Californie. Le très apprécié Cali a fait partie intégrante – le mot «substratum rythme» me vient à l’esprit, en fait – depuis 1971 après que la petite entreprise italienne effrontée ait eu une grande fissure pour convaincre le service de police de Los Angeles pour jeter leur relation monopolistique avec la pomme de pomme Harley-Davidsons et trouver de la place pour un Guzzi de pâtes et de salon. Et ils l’ont retiré. Le LAPD a plutôt aimé le vélo que Moto Guzzi avait construit spécialement pour eux, et a récompensé l’audace en apportant tout un tas dans le garage. C’était un triomphe marketing pour Guzzi et a ouvert la porte du marché américain. Bien que les vélos de police n’étaient pas disponibles au public, Moto Guzzi a rapidement créé un vélo civil basé fortement sur les machines LAPD. C’était la première Californie, publiée en 1971. La Californie est devenue de nombreuses formes différentes au fil des ans, bien que pas de nombreuses tailles différentes – c’était toujours un gros V-Twin, et je pense toujours avec le merveilleux cadre de Guzzi conçu par Tonti et les freins liés. Les propriétaires de Harley-Davidson diront probablement le contraire, mais beaucoup de gens vous diront la California Harleyed Harley en faisant un grand vélo de ville et de voies qui regardaient les marchandises, sonnait les marchandises, mais s’arrêta et manipula mieux que tout ce qui était sorti de Milwaukee. Ces attributs sont restés avec la Californie pendant 50 ans et peuvent facilement être utilisés pour décrire cette pierre de Chris, bien qu’elle soit un peu plus Cruiser et un peu moins en Tourer par rapport aux premiers modèles. Les mises à niveau raisonnables ajoutent une valeur supplémentaire au vélo, et la longue histoire avec Thunderbiks ajoute de la confiance. Bon. (Soit dit en passant, Moto Guzzi a récemment renouvelé son droit d’auteur sur le nom de la «Californie» aux États-Unis, et a apparemment déclaré une véritable intention «de l’utiliser à nouveau».)

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Lando Norris révèle que les motos ont déclenché son rêve de course

Lando Norris de McLaren explique comment le motocross et Valentino Rossi ont inspiré ses rêves de course précoces avant la Formule 1, alors qu’il combat maintenant son coéquipier Oscar Piastri pour la tête du championnat de 2025.

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Lando Norris de McLaren est peut-être enfermé dans l’une des batailles de titre de Fiercest Formula 1 de sa carrière, mais ses rêves de course ont commencé loin du glamour des circuits du Grand Prix. S’exprimant lors de la Coupe du monde eSports à Riyad, en Arabie saoudite, le joueur de 25 ans a révélé que son premier amour n’était pas de la Formule 1 mais des courses de moto.

Une enfance construite sur la saleté et la vitesse

Norris a admis qu’avant de l’écouter de la Formule 1, il était captivé par le motocross et les vélos de terre. « Vous savez quoi, j’aimerais faire des trucs de moto. C’est en fait là que j’ai commencé », a-t-il déclaré sur scène.

Ses débuts comprenaient l’équitation, qu’il «détestait», suivi du quad-vélo – jusqu’à ce que son père vendait le quad, affirmant qu’il avait été volé, car il était trop dangereux. Cela a laissé le motocross, qui est rapidement devenu la passion de Norris.

«J’ai adoré Dirt Motorsport – Motorbikes, Motocross, Quad Bikes. J’ai adoré tout cela avant de regarder la Formule 1, avant de voir la course sur route. Pour moi, des buggies et des trucs désertiques, je me disais« Ce sont les choses les plus cool du monde ». Mon héros était Valentino Rossi.

L’admission ajoute une nouvelle couche à la trame de fond de Norris, montrant à quel point il était proche de poursuivre un chemin très différent dans le sport automobile.

Yeux sur le combat pour le titre 2025

Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, Norris est en deuxième position au classement des pilotes de Formule 1, à seulement neuf points derrière son coéquipier de McLaren, Oscar Piastri. Le couple se bat non seulement pour la résurgence de McLaren, mais aussi pour leurs premiers titres de championnat du monde.

Réfléchir sur la saison jusqu’à présent avec COUREURNorris a souligné comment l’expérience l’a transformé en un conducteur plus complet.

« Rien ne fait que ma vie se sent différente, c’est juste votre préparation à ce moment, pour cette bataille », a-t-il expliqué. « D’un côté des courses, j’ai appris beaucoup de choses. Avec plus d’expérience, vous traitez simplement avec plus de situations, comprenez mieux votre équipe et ils vous comprennent mieux. Naturellement, vous êtes plus préparé. »

Devenir un conducteur complet

Norris a souligné que la préparation n’est qu’une partie de l’équation; L’autre est une capacité brute. « Vous êtes plus préparé, mais la deuxième partie est en fait un meilleur conducteur. Pouvez-vous réellement conduire la voiture plus rapidement? Pouvez-vous sauver les pneus d’une meilleure manière? Ce sont les choses les plus difficiles. Mais aussi, surtout pour Oscar, dans sa troisième année de formule 1, beaucoup de cela vient avec de l’expérience. »

Le Britannique, maintenant dans sa septième saison en F1, pense qu’il a atteint un tournant. « Je me sens maintenant plus comme le pilote le plus complet que j’ai jamais été. J’ai l’impression d’être prêt à relever plus de défis. Cela ne facilite pas les choses, vous courez toujours les meilleurs pilotes du monde, mais être préparé vous permet de montrer plus de votre potentiel. »

La route à venir

Alors que la saison 2025 se dirige vers sa seconde moitié décisive, Norris équilibre sa passion d’enfance pour deux roues avec la réalité de la gloire de la gloire sur quatre. Alors que son héros Rossi a conquis le monde du MotoGP, Norris vise fermement le plus grand prix de la Formule 1.

Et si ses réflexions à Riyad sont quelque chose à passer, le même esprit intrépide qui l’attire autrefois vers le motocross pourrait maintenant être ce qui le nourrit pour atteindre le summum de F1.

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La construction de vélos internationale de Triumph produit un vainqueur digne, Championship Cycles offre un Ducati 748 à couper le souffle, et KTM met à jour les 690 Enduro R et 690 Supermoto R. Voici ce que vous avez manqué cette semaine.

Triumph Speed Twin 1200 par Shibuya Garage Ce superbe Triumph Speed Twin 1200 a récemment remporté les meilleurs honneurs du concours Triumph Originals – une initiative mondiale gérée par Triumph pour mettre en évidence le potentiel de personnalisation de leur gamme Bonneville. Construit par le garage Brésil Shibuya, le vélo combine les deux passions du fondateur de Teydi Deguchi – les moteurs et l’art.

Avec un nouveau Speed Twin 1200 dans leur atelier de São Paulo, le garage Shibuya a commencé par abaisser la suspension et boulonner un ensemble de couvercles de roues solides avec des pneus STR de rallye Pirelli Scorpion. Les gardes de fourche personnalisés ont été combinés avec un garde-boue avant personnalisé, tandis qu’un petit pare-brise a été installé sur le phare d’usine noirci.

Des barres à clipper étaient attachées sur le joug de fourche supérieur, et le compteur de vitesse d’usine a été serré dans l’espace derrière le pare-brise. Les côtés du réservoir ont été modifiés avec des retraits pointus, les lignes coulant bien dans un siège personnalisé, assis sur un sous-châssis arrière modifié. Une casserole de ventre personnalisée a également été fabriquée, partageant un détail de peinture étonnant avec le garde-boue avant et le pare-brise.

Teydi a également fait un ensemble de couvertures latérales lisses avant de habiller ingénieusement le bras oscillant en correspondant. La conception du bras oscillant est un détail remarquable, tout comme le système d’échappement. Les tuyaux jumeaux serpentent le moteur avant de sortir sur le côté droit, sous le siège.

Il y a aussi une poignée d’oeufs de Pâques sur le thème du Brésil tout au long de la construction. Les couvertures de l’injecteur arborent les couleurs du drapeau brésilien, le contour du pays est gravé sur la couverture primaire, et le bois brésilien utilisé pour créer les détails sur les fourches, les couvertures latérales et le bras oscillant est tout simplement fantastique.

«Les détails sont magnifiquement conçus et la conception globale est bien organisée», explique le juge Kengo Kimura, fondateur de Heiwa Motorcycle au Japon. «C’est une moto remplie de design et d’idées.»

Si vous pouvez impressionner Kimura-san, vous pouvez impressionner le monde. [Shibuya Garage | Images supplied by Triumph]

Ducati 748 par des cycles de championnat La plupart des constructeurs de vélos hésitent à accepter des projets abandonnés, mais lorsque Mike Vienne de Championship Cycles a été approché par un ami pour obtenir son Ducati 748 sur la ligne d’arrivée, il ne pouvait s’empêcher d’accepter le défi.

L’ami de Mike a initialement commencé le projet il y a six ans, mais il a été bientôt en train de bouger en raison d’autres engagements de la vie (et une pandémie mondiale). Avance rapide à cette année, et le châssis et le moteur 748 ont été livrés à l’atelier de Mike à Los Angeles.

Le mémoire était simple: transformer le vélo en une machine de piste compétente sans y lancer des poignées d’argent. Depuis que Mike a construit et couru de nombreux 748, 916 et 996 Desmoquattro Ducatis, la plupart des pièces nécessaires à la construction étaient déjà sur ses étagères. Sa collection de pièces de rechange est si vaste qu’il a fallu moins de 48 heures pour faire fonctionner le vélo.

Cela ressemble à un bon problème à avoir, mais avec le vélo couvert de pièces en stock et un carénage de course de base fini dans le gris d’amorce, il avait l’air un peu terne. (Aussi terne qu’un ducati de l’ère Tamburini, peut l’être.

Le moteur a été déposé dans un magasin local pour être reconstruit, les seules modifications étant un chef de tête léger et une pochette de pantoufle semi-ouverte ducabike. La majorité du budget devait être dépensée pour améliorer la manipulation, donc les premières choses à faire étaient les roues OEM lourdes. À leur place se trouve une paire de dymags légers, forgés de l’aluminium.

Le choc arrière a été remplacé par une unité Nitron, donnant le contrôle de Mike sur la précharge, le rebond et la compression. Les freins avant ont ensuite été améliorés avec des étriers PFM à 6 pistons et des rotors à bande étroite.

Le plus grand changement visuel au 748 est le manque relatif de carrosserie. Un commentaire désinvolte sur le fait qu’il s’agit d’un vélo nu a été tout ce qu’il fallait à Mike pour décider d’emprunter cette voie. Cependant, le 748 a été conçu avec un carénage complet à l’esprit, donc le supprimer expose toutes sortes de plomberie italienne qui est mieux laissée cachée.

Le vélo a été recâblé avec un harnais de course personnalisé (se rasant quatre livres sur le poids), et tous les électroniques ont été déplacés à l’intérieur de la queue. L’ECU a été déplacé vers l’avant du vélo, derrière le grand tachymètre et la jauge de température.

La partie inférieure du cadre a été soulagée des points de fixation des caresses et peint en blanc brillant. La carrosserie en carbone provient du garage Corsa, avec la section avant modifiée pour fonctionner comme un demi-carénage élégant. Il a l’air exceptionnellement bon, en particulier dans sa livrée rouge, noir et blanc.

Comme vous vous en doutez, Mike rapporte que le vélo fini est une hululle sur la bonne voie, avec juste assez de protection contre le vent sur les lignes droites pour le garder stable. Ça a l’air bien, va vite et il n’y a rien que nous n’aimons pas à ce sujet. [Championship Cycles | Images by Aaron McKenzie]

2026 KTM 690 Enduro R et 690 SMC R KTM vient de dévoiler les 2026 690 Enduro R et 690 SMC R, et, à la surprise de personne absolument, ils sont presque identiques à leurs homologues 2025. KTM promet que le style est plus net, ce qu’ils semblent signifier littéralement, car certains panneaux de carrosserie sont plus pointus.

Les principales mises à jour se trouvent sous la surface, axée sur le moteur monocylindre LC4 des années 690. Il est maintenant conforme à l’Euro5 + et a une couverture de carter, d’embrayage et de stator révisée. Le système pétrolier a également été repensé pour la fiabilité et les performances.

Pour le 2026 690 Enduro R, KTM a également ajouté quelques inconvénients de mod en termes d’un nouvel écran TFT de couleur de 4,2 ”et d’un port de charge USB-C. Le bon de commutation a été repensé, et il y a aussi un nouveau phare de LED. En termes de nouveaux aides du rider, l’administration enduro r obtient les corde-cornets, la traction des virages, et quelque chose que KTM appelle« Dynamic Slip ajustement ».

Le bonkers 690 SMC R Supermoto obtient le même moteur LC4 Euro 5 + compliquant, ainsi que des carrossements légèrement différents plus adaptés à la conduite de rue. KTM mentionne que le réglage de la suspension a été amélioré pour une meilleure rétroaction sur la route et l’agilité. Le SMC R obtient le même tableau de bord mis à jour et les ABS dans les virages et les aides à la traction des virages.

C’est certainement plus une évolution qu’une révolution, qui pourrait être le reflet de la situation financière récente de la marque autrichienne. Cela dit, le 690 est toujours le single le plus puissant du marché, avec peu d’autre dans sa classe. Et il est facile d’être un chef de classe dans un segment d’un. [KTM]

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|{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré (2).,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 4,5 mm f/2,8 EX DC Circular Fisheye HSM.,sur ce lien la fiche descriptive.}
|{Photographie/Fabricants/Mamiya/Mamiya NC1000S.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10 mm f/2,8 EX DC Fisheye HSM.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 18-250 mm f/3,5-6,3 DC OS HSM.,Fiche de l’éditeur.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50-150 mm f/2,8 EX DC APO OS HSM.,Référence litéraire. Disponible à la FNAC.}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 55 mm f/1,4 SDM.,(la couverture) .}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50 mm f/1,4 EX DG HSM.,Clicker Ici .}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax-D FA 645 55 mm f/2,8 AL(IF) SDM AW.,A lire. . Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 15 mm f/2,8 EX DG Fisheye.,L’ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon Nikkor AF-S 70-200 mm f/2,8 G VR II.,Ici . Ouvrage de référence.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma DC 17-70 mm f/2,8-4,5 macro HSM.,Clique ICI .}
|{Programmation Perl/Version imprimable.,A voir . Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Photographie/Fabricants/Miranda/Miranda DX3.,Lien sur la description .}
|{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage. Disponible sur internet.}
|{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus.}
|{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 18-135 mm f/3,5-5,6 SAM SAL-18135.,Informations sur ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 300 mm f/4 SMCP-DA* ED IF SDM AF.,Infos sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.}
|{La politique monétaire/Version imprimable.,Infos sur ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.}
|{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
}

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